學習物流倉儲與配送實務有何感想

剪不斷，理還亂，是離愁。

別有一般滋味在心頭。

倉儲與配送管理讀書心得

可以從物流行業(yè)的標準化入手，現(xiàn)在材料多這個話題也比較熱在產品經濟界素有“三流企業(yè)賣產品，二流企業(yè)賣品牌，一流企業(yè)賣標準”之說，在經濟全球化的大趨勢下，標準已演化為參與國內、國際市場競爭必不可少的“利器”。

零件盒生產標準規(guī)范化是行業(yè)的發(fā)展必經之路。

對于標準的制定主要從三個方面進行考慮：保證標準能夠確切反映市場需求，令客戶滿意；建立以產品標準為核心的有效標準體系；制定能夠向縱深推進的標準，能夠通過這一標準支持產品的開發(fā)。

零件盒的標準化包括產品質量的標準化管理和產品尺寸的標準化生產，所謂的標準化管理是指為在企業(yè)的生產經營、管理范圍內獲得最佳秩序而制定的標準，零件盒的標準化既是為了和物流電子化的對接也是為了保障零件盒行業(yè)的良性發(fā)展，企業(yè)應針對不同的零件盒類型制定相應的生產標準，如冠宇工業(yè)生產的組合式零件盒與背掛式零件盒應該有不同的標準，確保每種產品都能很好地滿足客戶需要。

標準化管理還在于對出廠產品質量的嚴格把關，在產品出廠時應該根據(jù)企業(yè)標準對產品進行檢測，零件盒主要用于存儲精度高的零件儲存，因而應嚴格控制尺度，對于需要堆疊的組合式零件盒更要加強標準化管理，確保每個零件盒都能靈活地相互嵌套組合。

　隨著我國社會主義市場經濟的深入發(fā)展和政府職能的轉變，標準化對于經濟發(fā)展的規(guī)范和引導作用越來越明顯。

質量強國、標準先行。

我國加入世貿組織以來，為了提高我國產品和服務的質量和競爭力，行業(yè)的標準化必須要制定，而且要重視。

物流倉儲與配送 第三方物流 用社么系統(tǒng)

你提的這個問題，看上去很簡單，其實是很復雜的事情。

首先，要樹立一個理念，什么樣的系統(tǒng)是最好的。

很多，有功能相對簡單的倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)，也有很復雜的又貴的系統(tǒng)。

對一個物流企業(yè)來說，什么系統(tǒng)最好，標準只有一個：適合企業(yè)實際需求的，就是最好的；反之，如果不適合企業(yè)需求，就是不好的。

其次，目前國內的，種類繁多，品牌更多。

有的，是針對企業(yè)自已的情況，單獨開發(fā)的；有的，是積累了國內多家典型企業(yè)的實際業(yè)務經驗，而開發(fā)的公用性信息產品；有的，是從國外引進漢化后的產品。

從功能模塊設計的角度來看，有的具有幾項功能，有的幾乎具有企業(yè)所有的功能模塊，也可選擇性購買；從硬件要求來看，有的要求低，只要有一臺電腦就可以（單機版），有的要求采用專用的服務器，再配以網絡化終端電腦；有的，與互聯(lián)網相聯(lián)接，你自己的數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網傳輸?shù)焦梅掌鳎阒灰笈鋫浣K端電腦，需要數(shù)據(jù)時，從公用服務器上讀取。

要選擇一款適合自己企業(yè)需求的產品，確實是有一定的難度喲。

再次，從信息化投資的角度來看，主要取決于企業(yè)的決策；可以投資很小的單機版，也可以投資很大的，也可以租用公共服務器。

由于每家企業(yè)的特性與個性，業(yè)務活動不同，操作方式與方法不同，流程不同，銷售與供應不同。

。

。

，每家企業(yè)的選擇也肯定是不一樣的。

簡單的做法是，參照與自己同類企業(yè)的做法，去考察參觀，他們使用什么信息系統(tǒng)，使用的情況如何，有什么改進意見與建議，這樣，你就應該知道，你如何做了。

配送中心與倉儲企業(yè)的聯(lián)系與區(qū)別是什么

配送中心形成與發(fā)展研究　　一、對配送中心的理解存在差異　　從目前的情況來看，“配送中心”的詞匯不斷出現(xiàn)在各個領域，有一些國家已經用標準化方式給“配送中心”以明確的定義。

但是多數(shù)領域還是根據(jù)各人的理解使用“配送中心”一詞。

即使在前些年，我國流通領域對國外研究比較多的內部雜志《國外物資管理》上面，在“配送中心”一詞使用上，也有差異，同一期不同的文章上面，不同作者所講的“配送中心”，有時候并不是指同一的事物。

實際上“配送中心”的稱謂，在國內外都還沒有能夠做到規(guī)范化。

因此，搞清“配送中心”的含義，對于正確開展配送，正確進行配送中心的規(guī)劃建設，對于能夠正確的交流與溝通，是非常重要的。

　　國內外對配送中心的說法大體例舉如下：　　“接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、儲備等作業(yè)，并進行送貨的設施和機構” （《物流用語國家標準》征求意見稿）;　　“配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設施”（《現(xiàn)代物流學》）;　　“配送中心是從供應者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。

”（《物流手冊》）;　　“是一種物流結點，他不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。

也稱作基地、據(jù)點或流通中心。

”（日本《市場用語詞典》）;　　以上僅僅是一些帶有權威性的書藉中對配送中心的定義性的提法，為了更全面的認識配送中心，這里再引述一些文章和書藉中有助于我們全面認識配送中心的一些描述：　　“專門從事配送工作的物流據(jù)點稱配送中心” （《物流學及其應用》）;　　“配送中心是直接與顧客相聯(lián)系的末端據(jù)點。

”（《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設計》）;　　“配送中心是典型的流通型倉庫” （《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設計》）;　　“配送中心（倉庫）是用以儲存貨物的場所。

”，“配送中心（倉庫）是貨物從制造廠商至零售商之間的中間貯存據(jù)點，配送中心就是一個為集中和分散貨物、著重于使貨物迅速流轉的倉庫。

”（《現(xiàn)代綜合物流管理》）;　　“根據(jù)不同經營者和不同的業(yè)務內容，配送中心還被稱為流通中心、運輸中心和貨物貯場所等多種名稱。

”（《物流手冊》）;　　“在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產線的產成品首先對暫時存放于某一地點，最后被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心”（《國外物資管理》雜志文章《配送中心計劃管理》）;　　配送中心“它的同義語有：物流中心、發(fā)送中心、物流終端、部件中心、存貨點。

盡管名稱不同但其職能是完全相同的”（《國外物資管理》文章《配送中心的職能及目的》）;　　“通常情況下，現(xiàn)代倉庫實際上就是配送中心”（《物流技術》雜志文章《有關建立倉庫和配送中心的辦法》）;　　“配送中心作為開展商品配送及相關業(yè)務的場所，通過先進的管理、技術和現(xiàn)代化信息交流網絡，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務過程進行科學、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調、有序，從而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經濟效益和社會效益”（《物流技術》雜志文章《構建新的商品流通體系》）;　　“配送中心是末端物流的基地”（ 《國外物資管理》文章《淺議配送中心與配送》）。

　　以上不同國家、不同領域、不同產業(yè)、不同學者對于配送中心的不同認識和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場經濟的經濟環(huán)境之中，人們主要追求的是由配送中心帶來效率，而不過分拘泥于形式，這應該說是一種有益的現(xiàn)象。

但是，概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣性和指導作用，也會使一個新的經濟現(xiàn)象失去應有的理性，從而使發(fā)展受挫。

所以，對于配送中心進行辨義，提出能夠涵蓋本質的定義，實際上是對配送中心有一個完整的、正確的認識，對于規(guī)范業(yè)態(tài)、指導發(fā)展是有益處的。

　　二、從倉庫到配送中心　　追溯歷史，很多學者認為配送中心是在倉庫基礎上發(fā)展起來的。

倉庫的功能，幾千年都是作為保管物品的設施，我國近年出版的《現(xiàn)代漢語詞典》，仍把倉庫解釋成“儲藏糧食和其他物資的建筑物”完全是一個靜態(tài)的功能。

有些專業(yè)詞典多少作了些動態(tài)的解釋，例如《中國物資管理詞典》把倉庫解釋成：①專門集中貯存各種物資的建筑物和場所；②專門從事物資收發(fā)保管活動的單位和企業(yè)。

從收、發(fā)兩方面賦予了倉庫一定的動態(tài)功能。

但是，這些定義完全沒有包含配送的本質內涵，所以，有不少學者把配送中心直接解釋成倉庫顯然是不妥當?shù)摹?/p>

　　在社會不斷的發(fā)展過程中，由于經濟的發(fā)展，生產總量的逐漸擴大，倉庫功能也在不斷地演進和分化。

在我國，早在聞名于世的中華大運河進行自南向北的糧食漕運時期，就已經出現(xiàn)了以轉運職能為主的倉庫設施，明代出現(xiàn)了有別于傳統(tǒng)的以儲存、儲備為主要功能的新型倉庫，并且冠以所謂“轉搬倉” 之名，其主要職能已經從“保管”轉變?yōu)椤稗D運”。

在新中國建國以后，服務于計劃經濟的分配體制，我國出現(xiàn)了大量以銜接流通為職能的“中轉倉庫”。

中轉倉庫的進一步發(fā)展和這種倉庫業(yè)務能力的增強，出現(xiàn)了相當規(guī)模、相當數(shù)量的“儲運倉庫”。

　　在外國，倉庫的專業(yè)分工，形成了倉庫的兩大類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。

　　流通倉庫以保管期短、貨物出入庫頻度高為主要特征，這和我國的中轉倉庫有類似之處,這一功能與傳統(tǒng)倉庫相比，有很大區(qū)別。

貨物在流通倉庫中處于經常運動的狀態(tài)，停留時間較短，有較高的進出庫頻度。

流通倉庫的進一步發(fā)展，使倉庫和聯(lián)結倉庫的流通渠道形成了一個整體，起到了對整個物流渠道的調節(jié)作用，為了和倉庫進行區(qū)別，越來越多的人便稱之為物流中心或流通中心。

　　現(xiàn)代社會中產業(yè)的復雜性、需求的多樣性和經濟總量的空前龐大，作為生產過程的延續(xù)，決定了流通的復雜性及多樣性。

這種狀況又決定了流通中心復雜性及多樣性，流通中心各有側重的職能，再加上各個領域、各個行業(yè)自己的習慣用語和相互之間的用語不規(guī)范的緣故，也就決定了出現(xiàn)各種各樣的叫法，如集運中心、配送中心、存貨中心、物流據(jù)點、物流基地、物流團地等等。

在七十年代石油危機之后，為了挖掘物流過程中的經濟潛力，物流過程出現(xiàn)了細分，再加上市場經濟體制造就的普遍的買方市場環(huán)境，以服務來爭奪用戶的競爭的結果，企業(yè)出現(xiàn)了“營銷重心下移”、“貼近顧客”的營銷戰(zhàn)略，貼近顧客一段的所謂“末端物流”便受到了空前的重視，配送中心就是適應這種新的經濟環(huán)境，在倉庫不斷進化和演變過程中所出現(xiàn)的創(chuàng)新的物流設施。

　　三、物流結點中的配送中心　　要弄清什么是配送中心就需要明確配送中心在物流系統(tǒng)中的地位，以及將配送中心與有相近概念的其他物流設施加以區(qū)分。

從縱向來看，需要弄清物流結點、物流中心、配送中心的層次關系；從橫向來看需要區(qū)分配送中心、集配中心、流通倉庫、倉庫等不同功能的物流設施。

許多物流學將物流網絡劃分成線路與結點兩部分（結點在有些著作里又稱接點），其相互交織連結，就成了物流網絡。

傳統(tǒng)物流學還將物流過程劃分為線上的運動及結點上的運動兩種形式。

　　物流結點有以下三種類型：　　第一種，運輸線上的結點，我國稱之為“站”，例如，貨站、車站、轉運站、編組站等等。

與英文的對照詞匯是Terminal，與日語對照的外來語詞匯是タ—ミナル。

日本工業(yè)標準（JIS）的《物流用語》中提出兩種類型的物流結點，一個是トラック·タ—ミナル（Truck Terminal）,對應我國的用語是汽車轉運站，另一是コンテナ·タ—ミナル（Container Terminal），對應我國的用語是集裝箱中轉站。

工業(yè)標準中對這兩種物流結點的解釋分別是：　　“為對貨物進行中轉所建立的設施，這種設施可以同時停放兩輛以上的汽車，這些汽車應是屬于汽車運輸行業(yè)的貨車”；　　“集裝箱海上運輸和陸上運輸連接點的設施或者是集裝箱鐵路運輸和汽車運輸連接點的設施”　　汽車中轉站的主要業(yè)務內容，是汽車的到發(fā)和汽車運輸貨物的裝卸、換載。

在新型的配送系統(tǒng)沒有建立起來之前，配送中心的有些作業(yè)便是在汽車中轉站完成的。

所以，以中轉站為形態(tài)的物流結點和配送中心也是有淵源關系的。

　　在配送中心脫離了轉運站獨立發(fā)展起來之后，轉運站則向不同運輸工具及不同規(guī)模運輸?shù)你暯臃较虬l(fā)展。

在國外，為了組織和銜接系統(tǒng)物流的聯(lián)運方式，開始向綜合轉運站方向發(fā)展，出現(xiàn)了將汽車、鐵路、水運甚至航空運輸?shù)雀鞣N運輸方式集約為一體的大型復合轉運站，這種綜合轉運站成了現(xiàn)代運輸方式——聯(lián)合運輸和聯(lián)合“門到門”運輸?shù)闹匾O施。

　　第二種，是運輸線上、運輸線末端、運輸線與搬運線銜接結點，搬運線上的結點，即倉庫。

是以庫存的形式進行儲備的物流設施。

盡管不少發(fā)達國家倉庫的職能在近代發(fā)生了大幅度的變化，一大部分倉庫轉化成不以儲備為主要職能的流通倉庫——進一步演變的流通中心。

但是，在現(xiàn)代世界上任何一個有一定經濟規(guī)模的國家，為了保證國民經濟的正常運行，保證企業(yè)經營的正常開展，保證市場經營，以倉庫為儲備的形式仍是不可缺乏的，總還是有一大批倉庫仍然會以儲備、儲存為主要職能。

在我國，這種類型的倉庫還有相當?shù)臄?shù)量。

　　第三種，是物流網絡中被稱為物流業(yè)務團地的物流中心。

和現(xiàn)代經濟發(fā)展相適應，物流結點的發(fā)展趨勢之一是集約化程度越來越高，功能越來越強，原來單一功能的倉庫、站、場等物流設施都力求擺脫原有設施的局限性，出現(xiàn)了功能的擴展和延伸，例如，許多大城市之間和貨運量的急劇增長，出現(xiàn)了各種類型的城市之間的貨運直達列車（例如集裝箱直達班車），實際上將編組站、鐵路貨運站和公路貨運站集約在一起，；又例如，隨著技術手段和管理手段的進步，過去分立的貨站和倉庫有可能集約在一起，這些新型的物流結點很難再以過去的車站或者倉庫等稱謂來覆蓋，在物流科學中將這一類物流結點通稱為物流中心。

由于這一類中心存在著集約程度和功能的較大差異,正如前文所述，國外，物流中心稱謂為并沒有廣泛地獲得認同，同時，很多人將物流中心和配送中心混淆，不做明確的區(qū)分。

在物流業(yè)務團地（物流中心）中，通常是物流業(yè)務設施和職能的集中地，集中設制中轉站、汽車中轉站、倉庫、批發(fā)中心、信息情報中心及經營機構，有時甚至是商業(yè)市場和物流據(jù)點合一的場所。

　　上述三種類型物流結點中，中轉站、倉庫盡管在設施及技術上有了很大變化，但在基本職能上并無太大的變化，而第三種類型的物流結點，即物流中心，卻是以前所沒有的，可以說是現(xiàn)代物流的獨特產物。

　　物流中心是一個涵蓋廣泛的概念，實際上是許多種起物流職能的物流據(jù)點的總體稱謂，我們所研究的配送中心，便是其中的一種。

　　四、配送中心定位　　無論從現(xiàn)代物流學科建設方面還是從經濟發(fā)展的要求方面來講，都需要對配送中心這種經濟形態(tài)有一個明確的界定。

　　1、層次定位。

配送中心在整個物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職則屬于物流中心的一個類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個層次的中心。

　　2、橫向定位。

從橫向來看，和配送中心作用大體相當?shù)奈锪髟O施有倉庫、貨棧、貨運站等等。

這些設施都可以處于末端物流的位置，實現(xiàn)資源的最終配置。

不同的是，配送中心是實行配送的專門設施，而其他設施可以實行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設備的專業(yè)化流通設施。

　　3、縱向定位。

配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準備過程首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于末端物流過程的起點。

他所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導全物流過程的作用。

　　4、系統(tǒng)定位。

在整個物流系統(tǒng)中，配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個系統(tǒng)的運行水平。

尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領域中實現(xiàn)了“門道門”的物流，將可以利用集裝方式提高整個物流系統(tǒng)效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。

在包含著配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用。

所以，在包含了配送系統(tǒng)的大物流系統(tǒng)中，配送中心是處于核心的位置。

　　5、功能定位。

配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。

配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關的信息活動、交易活動、結算活動等等雖然也是配送中心不可缺的功能，但是他們必然服務和服從于配貨和送貨這兩項主要的功能。

　　五、結論　　如上所述，研究者認為，由于配送中心在我國將大量興建，需要對這種經濟形態(tài)進行明確和規(guī)范。

這才有利于今后發(fā)展和管理。

本研究者認為用以下定義描述配送中心可以起到這個作用，并且防止對配送中心的理解過于寬泛或者過于狹窄：　　配送中心是一種末端物流的結點設施，通過有效地組織配貨和送貨，使資源的最終端配置得以完成。

\ \ 管好綠色逆向物流 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 隨著經濟的發(fā)展，物流活動日趨頻繁，其中的諸多活動對自然資源和生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些行為是與全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則相違背的，因此，研究和探討物流活動綠色化，對可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

早在上世紀六、七十年代，歐美、日本等發(fā)達國家就開始從事和研究物流，綠色物流得到不斷發(fā)展；將綠色物流發(fā)展成為新的增長點，這是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的六大特征之一3。

在我國，盡管綠色物流逐漸引起了業(yè)界的關注，并被認為是中國未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一，但只停留在觀念上，既沒有系統(tǒng)化，更沒有工程化；很顯然，和國外的情況相比，我國的綠色物流存在著很大的差別。

因此，發(fā)展我國綠色物流，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展任重而道遠。

1 綠色逆向物流的內涵及其意義 所謂逆向物流是指在企業(yè)物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價值（如加工過程中的邊角料、消費后的產品、包裝材料等）或消費者期望產品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業(yè)為這部分物品設計一個回收系統(tǒng)，使具有再利用價值的物品回到正規(guī)的企業(yè)物流活動中來。

這個回收系統(tǒng)就是逆向物流系統(tǒng)，而系統(tǒng)中的物流就是逆向物流5。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用10。

需要指出的是，這里所指的綠色物流包括正向物流和逆向物流中所有綠色物流活動。

逆向物流的存在取代了傳統(tǒng)物料的單向運作模式，有利于減少不適當物流所帶來的環(huán)境污染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費。

同時也能降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，改善企業(yè)和整個供應鏈的績效，產生巨大的社會效益和經濟效益。

綠色逆向物流管理的主要目的是充分節(jié)約和利用資源與能源，保護生態(tài)環(huán)境，提高經濟效益，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

2 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略分析 2．1 可持續(xù)發(fā)展的內涵和戰(zhàn)略意義 可持續(xù)發(fā)展是強調自然資源持續(xù)利用、生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善、生活質量的持續(xù)提高、經濟的持續(xù)發(fā)展的一種發(fā)展形態(tài)6 。

在全球經濟發(fā)展的今天，人們所面對的是“資源短缺，環(huán)境惡化，人口膨脹”等嚴重問題，而物流業(yè)的發(fā)展必定會耗用大量的資源、能源，同時產生廢氣、廢水、廢物和噪音等，嚴重破壞生態(tài)環(huán)境。

因此，物流企業(yè)一開始就要從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來規(guī)劃和管理，把“可持續(xù)發(fā)展”做為企業(yè)的最大利益原則加以對待9。

物流綠色化是21世紀物流管理面臨和亟待解決的重大問題，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

2．2 可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略研究 2．2．1 廢棄物最小化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

廢棄物管理通常對于工業(yè)生產過程中剩余物進行最小化，有兩個途徑可實現(xiàn)廢物的最小化4：①從廢物生成上預防廢物的產生；②對已有廢物實行“變廢為寶”。

其具體方法為減少廢物數(shù)量（Reduce）、廢物再利用（Reuse）、廢物循環(huán)（Recycle）、廢物回收（Recover）（將以上方法簡稱為4Rs）。

4Rs能夠減少要處置的廢物數(shù)量，相互之間有一定的邏輯層次，這種邏輯層次揭示四種方法之間優(yōu)先順序4。

如圖1所示。

在通常情況下，減少使用資源產生的廢物是最好的方法，力爭在第一地點不要產生廢物。

如果廢物已經產生，必須想盡辦法充分挖掘其內涵的用途，如果可能，最好的辦法就是再利用。

如果不可行，則回收這些廢物。

最后，從不能減少、再利用和循環(huán)的廢物中回收能源。

這就實現(xiàn)了“使物流資源得到最充分利用”的目標，為實現(xiàn)自然資源持續(xù)利用，促進可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略目標奠定基礎。

同時，在工業(yè)生產中實現(xiàn)物質、能量的生態(tài)均衡必然成為我國工業(yè)制造理論研究的一個重要方向。

2．2．2 管好逆向物流，促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。

逆向物流所包含的各種活動中，管理客戶退回的商品是其中最重要的活動。

對流通領域的逆向物流管理，可采用如下措施：①在商品流通中盡量減少商品的回流量8；②在整個供應鏈范圍內建立再循環(huán)物流系統(tǒng)。

具體分析如下。

逆向物流的管理首先要從阻止商品回流（即退貨）的發(fā)生入手，因為有些商品類型（見表1、表2）的回流是可以避免（或最小化）的，只須物流企業(yè)從發(fā)展的戰(zhàn)略高度去要求每一個員工。

表1和表2分別列出終端消費者和零售商退貨的原因。

其次要樹立面向拆卸的設計理念8，即在產品設計時就要充分考慮如何使回流產品的持續(xù)處理更容易，以便于產品的翻新、再制造或原料的回收。

另外，由于大量生產、流通和大量消費，必定會產生大量的廢棄物，一些廢棄物處理困難會引發(fā)社會資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。

因此，物流企業(yè)不僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈的其它節(jié)點協(xié)同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產商、制造商、批發(fā)零售商和消費者在內的生產→流通→消費→再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)（如圖2所示）。

這對促進經濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

2．2．3逆向物流綠色化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

逆向物流活動綠色化，可重點考慮以下兩個問題：①廢舊物品的綠色回收；②對回收品的綠色處理。

具體來說，廢舊物品的回收本身就是一種綠色活動，可以設想，全球若只有正向物流這一單向運作模式，那么制造商在生產過程中的剩余物質，消費群體在消費過程中的生活拉圾，不要多長時間就會遍布地球的每一個角落。

所帶來的環(huán)境污染和資源浪費是不可想象的。

對回收物品綠色處理方式的劃分，可以借助Thierry1在1995年提出的觀點：直接再利用（direct reuse）；修理（repair）；再生（recycling）；再制造（remanufacturing）。

簡稱為4rs 4rs能夠減少要處置的廢舊物品數(shù)量，降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費和環(huán)境污染。

其綠色處理方法、應用舉例及層次關系5如表3所示。

在通常情況下，使回收物流綠色化的最優(yōu)途徑是再利用和再制造。

這種再利用和再制造通過循環(huán)重復利用物料，充分回收有用的自然資源，減少對廢舊物品的處理成本，產生具大的經濟效益。

另外，還有一個關鍵的效益就是因廢物數(shù)量的減少，而降低對自然環(huán)境的污染，保護生態(tài)環(huán)境，促使生態(tài)平衡。

這就實現(xiàn)了“使生態(tài)環(huán)境持續(xù)利用”的目標，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略目標提供良好的發(fā)展空間。

3 可持續(xù)發(fā)展對策和建議 3．1 企業(yè)的作為 綠色逆向物流的主體主要是專業(yè)物流企業(yè)。

因此，開展綠色物流，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)是非常關鍵的；也是整個物流活動鏈中最為關鍵的一環(huán)，它直接關系到綠色物流的具體實施。

具體來說，企業(yè)實現(xiàn)逆向物流綠色化，應重點解決兩個難點，一是物品的回收，二是對回收品的處理。

對于物品的回收，建議建立合理、優(yōu)化的回收模式：企業(yè)內回收模式和企業(yè)外回收模式。

從圖2所示的“再循環(huán)物流系統(tǒng)”結構圖可知，對供應商、生產商等企業(yè)在生產加工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的廢次品、邊角廢料以及倉儲運輸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的損貨，通過企業(yè)內回收模式進行回收，使之再資源化。

對終端客戶和零售商的退貨，批發(fā)零售商的包裝材料，消費者群體產生的有價值的生活垃圾及廢舊物，可通過企業(yè)外回收模式進行回收。

對一些耐用消費品可通過“以舊換新”的綠色營銷模式來實現(xiàn)企業(yè)外回收，如家用電器、電腦、手機、高壓鍋等消費品。

同時企業(yè)可通過在各大城市建立維修、回收兩者兼有的廢舊物回收中心，以方便廢舊物資源的回收利用，也大大緩解廢舊物對生態(tài)環(huán)境的污染。

對回收物品的處理，總的原則是循環(huán)再利用，充分挖掘廢舊物內涵的用途，不能用的也要回收其能源。

具體來說，先進行分類，然后根據(jù)不同的類型進行處理；能利用的充分利用，對只需要進行簡單維修就能使用而不影響質量的產品，通過簡單處理就直接進入銷售市場；對生產制造商產生的邊角廢料，批發(fā)零售商剩下的包裝材料，用戶群所產生的有價值的生活垃圾，均可運送到供應商或第三方生產商，使之再資源化。

這里值得注意的是，企業(yè)要建立回收廢物處理系統(tǒng)，需要有大量的投資，因此，企業(yè)可考慮將其承包給第三方物流企業(yè)來做，或者和其它企業(yè)聯(lián)手來做。

3．2 政府的作為 政府應發(fā)揮綠色物流的導向作用，積極扶持綠色物流，為企業(yè)創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。

具體要點是在交通運輸方面，政府在加強交通運輸基礎設施建設的基礎上，應加大對物流污染源、交通量、交通流的控制和管理。

嚴格實施現(xiàn)有的《環(huán)境保護法》和《固體廢物污染環(huán)境防治法》，制訂《廢棄物處理預收費法》等法律；并制定相關優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)進行綠色物流活動，如對公路運輸提價；在稅收、貸款方面對實施綠色物流的企業(yè)進行傾斜；建立專門的綠色物流管理監(jiān)督機構；倡導建設綠色物流園區(qū)，特別是城市中心物流園區(qū)，等等。

在包裝方面，政府應盡力提高人們的環(huán)保意識，并制訂一些法律、法規(guī)來約束企業(yè)的包裝行為，如只要包裝容器生產商達到一定的回收再利用水平就可申請免除包裝廢棄物的稅收；因此包裝企業(yè)應盡量使用易回收的紙材料。

建議企業(yè)在包裝的生產和使用上，應堅持的原則是：包裝原材料或容器必須不危害人體的健康；盡量少用廢棄后難降解的包裝材料；盡量縮小包裝體積；包裝容器內空間體積不應超過產品體積的20％等。

在流通加工方面，政府可通過建設物流園區(qū)，使物流企業(yè)集中運作，這有利于經濟發(fā)展和環(huán)境保護。

3．3消費者的作為 消費者不僅是綠色逆向物流的倡導者，而且是綠色逆向物流的督導者。

首先消費者要樹立綠色逆向物流的理念；全國13億人口，人人都是消費者，如果人人都了解環(huán)境保護和資源的持續(xù)利用對可持續(xù)發(fā)展的重要性，人人都有環(huán)保意識，搞好綠色物流將指日可待。

其次要倡導綠色逆向物流的行為；有了思就有想，當人們認識到資源和環(huán)境是如此重要時，為了下一代的生存與發(fā)展，人們不僅要求本身要實行綠色消費，而且要通過輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。

再次要倡導綠色逆向物流的行動；消費者對正確處理消費后的廢棄物尤其重要，具體要求是在處理垃圾時分類處理，如有些城市的垃圾桶分可回收、不可回收兩部分；盡量消費簡易包裝的產品；盡量使用“菜籃子”來替代塑料袋；對家中的廢舊家電、電腦等耐用品通過“以舊換新”的途徑處理，等等。

倉儲，配送管理工作的內容有哪些

是利用倉庫存放未使用的物品的行為,它具有客觀性, 生產性,動態(tài)性,增值性等四征;倉儲建筑物一般包括庫房, 貨棚,貨場三種類型;倉儲商務的內容包括經營決策,市場調查,和客戶管理等三個方面;合同當事人是指存貨人和保管人;倉儲合同的標的具體是 指保管行為,標的物具體是指儲存物;倉單作為法律文書有提貨憑證,物權證明, 有價證卷,合同證明等四種法律功能;貨物入庫檢驗方法從數(shù)量上分可分為全檢 和抽檢二種;包裝的作用體現(xiàn)在保護商品,構成物流單元,促銷,提高服務水平等四個方面;配送是一種復合性的物流功能,它具有保證性,規(guī)律性,短距性頻繁性, 末端性專業(yè)性等六大特征. 現(xiàn)代倉庫是一個具備綜合物流功能的基地,除了儲存保管外,還具有配送,流 通加工,物品集疏,增值等功能;倉儲商務過程按先后順序分為訂合同,存貨,接貨, 保管,提貨等五個環(huán)節(jié);倉儲合同有四種形式,它們是合同書,確認書,計劃表格, 格式合同。

物流與倉儲的關系

1、倉儲是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)　　關于倉儲對于物流系統(tǒng)的重要意義我們還可以從供應鏈的角度來進一步認識。

從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當節(jié)奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產的產品不能即時消費或者存在需求卻沒有產品滿足，在這個時候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足后來的需求。

書上講了，之間既存在實物的“流動”同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態(tài)即是將實物進行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接這兩個動態(tài)的過程。

　　2、倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質量起保證作用　　在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產品質量進行檢驗能夠有效的防止流入市場，保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產廠家的信譽。

通過倉儲來保證產品質量主要要進行兩個環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫時進行質量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產品混入庫場，二是在貨物的儲存期間內，要盡量使產品不發(fā)生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。

　　3、倉儲是保證過程順利進行的必要條件　　貨物的倉儲過程不僅是過程順利進行的必要保證，也是社會在生產過程得以進行的保證。

　　4、倉儲是加快，節(jié)約流通費用的重要手段　　雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本。

在前面講倉儲的必要性的時候已經談到過倉儲能夠有效的降低運輸和生產成本，從而帶來總成本的降低。

　　5、倉儲能夠為貨物進入市場作好準備　　倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度.　　倉儲物流業(yè)的作用和地位　　認為倉儲物流業(yè)是計劃經濟的產物，并且“過時”了，“無用”了等等，這不僅在理論上是無知的，也是客觀事實相背離的。

　　首先，從理論上看，稍有知識的人便可知道，倉儲物流業(yè)產生和發(fā)展是商品經濟社會化大生產的發(fā)展，即密切相聯(lián)又成正比關系的。

在社會化大生產條件下，產品細分化，一個產品可以營銷全國及全世界，這就是一個產品從生產到消費在時間和空間上的“距離”，倉儲物流業(yè)的功能在于調節(jié)。

縮短這個距離。

只要商品經濟還在運轉，只要社會化大生產還在進行，倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去，就不會“過時”還會隨著商品經濟社會化大生產的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來越大，其現(xiàn)代化程度也將越來越高。

　　其次，從客觀事實看，不可否論，我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外，確實是伴隨計劃經濟逐步確立和完善起來的。

但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場經濟條件下過時了的論點是錯誤的，是違背客觀事實的。

當前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應市場經濟的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多得多，便可足以證明，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

　　在某一地區(qū)流通領域經營活動中，假若沒有倉儲物流業(yè)這個中間環(huán)節(jié)，所有的零售商都直接從生產廠家進貨，耗費是便宜還是相反呢

答案肯定是后者，可以用一個簡單的數(shù)學模式形象而又具體地說明問題，這個數(shù)學模式是：如果有x家工廠各生產一個產品，每家廠都直接供給廠家零售商店，那么，在交易筆數(shù)上是個乘法，即xy，如果在這中間有一個倉儲物流企業(yè)收購這些產品，再批給y家零售商店后，在交易筆數(shù)上就不是乘法而是加法了，即x+y。

這xy筆交易與x+y筆交易的耗費，那就不言自明了，肯定是xy的耗費大，即零售商店直接從廠家進貨的費用大大高于倉儲物流業(yè)從廠家進貨再批給零售商店的費用，雖然，現(xiàn)實經營活動比這個假設要復雜得多，但基本原理是如此，倉儲物流業(yè)這個流通環(huán)節(jié)有利于社會節(jié)約，有利于生產和流通。

通過流程先進和組織物流程度優(yōu)化取得經濟效益提高的做法，不是商品流通實現(xiàn)集約化經營的關鍵，也就是說在流通領域中，實現(xiàn)經濟增長方式由外延擴大后內涵擴大的集約化經營。

倉儲物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。

推進改革和發(fā)展國有倉儲物流業(yè)是實現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化經營的必經途徑和有效手段。

　　儲物流業(yè)是的一個重要組成部分，搞好倉儲物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長處，為我們拓展工作奠定了扎實的基礎。

我們可以充分利用剩余的庫房設備開展加工包裝、物資配送，形成比較系統(tǒng)的，而后，在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作，開展綜合物流代理，形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽的物流企業(yè)。

　　結論：從倉儲物流企業(yè)走出誤區(qū)，利用豐富的庫場設施及管理經驗，形成第三方物流，到探索適合國情的綜合物流代理，除了具有一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng)新是必不可少的，但是，創(chuàng)新管理會受到方方面面的制約。

第一，資金上的制約。

企業(yè)要創(chuàng)新管理，勢必引進一些軟硬件設施，需要大量的資金投入。

企業(yè)是否有實力、有魄力進行大膽嘗試是企業(yè)取得成功的先決條件。

第二，體制更新的制約。

新的管理思想、特別是諸如MRP－II，ERP的引進，必然對原來的管理思路造成很大沖擊。

管理方式的改進往往伴隨著機構設置、人員分工、業(yè)務流程等方面的根本性變革。

由于原有體制已運行多年并形成了固定模式，在進行優(yōu)化重組的過程中，業(yè)務的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問題必然是千頭萬緒、不易理清。

第三，知識結構的制約。

由于引進了新觀念、新知識，至使一部分年齡偏大、知識老化的人感到無所適從，從而產生消極怠慢的。

第四，人為的制約。

由于人員的優(yōu)化重組和管理的制度化、透明化，使一些人喪失原有的地位，也觸及到一些人的即得利益，從而產生各種各樣的阻力。

但是，面臨的困難再多，遇到的阻力再大，只要企業(yè)領導下定決心，全心全意依靠職工，使企業(yè)上下齊心協(xié)力，將堅定不移地執(zhí)行下去，就一定能受到預期的效果

物流信息技術如在倉儲與配送管理中有哪些應用

物流與配送是緊密相連的，物流好比是一個城市到另一城市的運輸，而物流配送則是運輸?shù)搅硪粋€城市后把貨物配送到客戶手中。

物流配送流程是什么

簡單的說流配送流程分為備貨、儲藏、產生訂排車、、分揀、裝車輸配送、貨物簽收，費用結算，另外還有退貨等額外的流程。

當前越來越多的物流配送企業(yè)使用了物流配送智能化管理系統(tǒng)，比如WTMS、IOTMS等，逐步以智能配送取代人工操作，實現(xiàn)了智能倉儲、快速處理訂單、智能排車、規(guī)劃配送路線、配送進度跟蹤、電子簽收、在線結算功能，提升配送效率，降低物流成本，提高運力和企業(yè)競爭力。