學術論文讀后感怎么寫
在我的印象中，寫論文是件很痛苦的事情，大多數(shù)人對這項費時費力費勁的文字工作都比較反感，因為爬格子畢竟是一件苦差，與青燈為伴，與黃卷為友，怎能不苦?很多人都害怕寫文章，尤其是專業(yè)論文。
因為寫論文需要花大量的前期功夫進行調查研究，而且很多可能還是無用功，包括走訪座談和閱讀大量文獻，不然文章很容易陷入言之無物的空靈，除此之外，選題和構思亦是一大難題，因為選題就是要選出問題，找準了問題就等于論文成功的一半，而構思則是選題的拓展，構思將選題最初的意蘊用框架的形式搭建起來，剩下的便是碼子了。
很多人認為寫文章難并非是構思難，而是碼那么多字很困難，但筆者卻不以為然，筆者以為寫文章最痛苦的當是兩件事情，一個是調查研究收集資料，這是論文的素材，另一個便是選題和構思。
收集資料是個體力活，消化資料提煉問題則是個純粹的腦力活，需要反復的構思。
只要有了選題個構思，將調研所獲取的資料用自己的語言表述并填充以漢字，論文便水到渠成了。
的確，寫文章確實是一件費時費力費勁的事情，不僅需要繁重的體力勞動——收集素材、消化資料，更是一項復雜的腦力活動，選題并構思然后用自己的語言表述出來。
《法律專業(yè)學術論文寫作》一書或許能為我們寫作論文尤其是專業(yè)法律論文提供一些啟示。
該書是廣東外語外貿大學法學院教授群針對寫論文中存在的一系列問題進行的專門研究，包括法律專業(yè)論文的特點與分類介紹，法律專業(yè)論文當如何收集和整理資料，提綱的擬定、結構的安排，格式的規(guī)范等寫論文所必需的各個要素都進行了一一的闡述和分析。
寫論文到底有無專門的路徑或方法，或許閱讀完該書，你可能要失望了，因為其最多是一門寫論文的入門教材，對法律專業(yè)論文進行了概述式的介紹，及框架的搭建和格式的規(guī)范進行了相關的介紹與提示，但卻并未教讀者寫論文的速成之道，即寫論文的捷徑和快速方法等。
因此，通讀完該書，可能最大的收獲還是對寫論文有一個基本的了解及做論文應該注意的方法和格式規(guī)范等問題，或許能有所裨益，但卻找尋不到論文的速成之法與成就之道。
的確，寫論文確實是沒有捷徑和竅門的，主要還是依賴于平時的積累，而不可能希冀于閱讀一門論文寫作書就迅速掌握寫作方法并產出優(yōu)質論文。
這或許亦是該書的名字為法律專業(yè)學術論文寫作而非法律論文速成之道的緣故，沒有一個人能夸這?？冢髨D讓讀者閱讀自己的一本論文寫作書便擺脫寫論文的痛苦，化腐朽為神奇，讓論文信手拈來，渾然天成。
因此，讀完該書，筆者收獲不是很大，也很困惑，法律論文該如何寫作還真是個大難題。
根據(jù)筆者個人的論文寫作經(jīng)歷與體驗，論文寫作還是要靠平時的大量積累，包括閱讀大量的文獻和經(jīng)常性練筆。
因為論文寫作是一個文獻輸出的過程，不閱讀大量文獻，不進行文獻輸入，是不可能有文獻輸出的。
這也恰好符合物理學上的能量守恒定律。
而經(jīng)常性練筆則助于提煉文字的純度，沒有人天生就是字字珠璣，爐火純青，相信大多數(shù)學人都是經(jīng)過反復修改和練習，論文才能像一串串美妙的珍珠，讓讀者一氣讀完，發(fā)渾然天成之感。
筆者的論述好像是在否定該書的價值和意義，其實不然。
上面的論述只是澄清論文無速成之道的樸素原理，該書的價值肯定是有，讀者通過閱讀起碼知道論文寫作必須先構思和搭框架，這樣才能下筆不跑題而且文字方能如行云流水般遠行。
就像蓋房子需要設計圖紙和框架搭建，剩下的才是砌墻和圓頂。
論文亦是同理，寫論文必須注意格式規(guī)范，包括引用他人文獻的規(guī)范等，在此書中都有所介紹和分析，認真細讀該書還是能有所收獲的，至于最后收獲的是什么，那要看讀者的讀書動機和文字功底，因為讀書動機從一開始就奠定了你讀書的目的并努力找尋自己興趣點，予以滿足，而文字功底則能大致確定你所獲的深度。
因此讀完該書，筆者感覺還是能有所收獲，起碼知道了文獻資料的收集方法，論文寫作的步驟，規(guī)范論文的基本格式，這對于沒有接受過專業(yè)、系統(tǒng)學術訓練的論文初學者還是很有必要值得注意和警醒的，按照該書作者提供的寫作思路。
論文不能確保獲獎或發(fā)表，但能減少不必要的時間和精力浪費，能讓所出爐的論文看起來更加清新簡約，格式規(guī)范，確保形式上的瑕疵祛除。
因此，從這個意義和角度來說，寫論文還是有速成之法與成就之道的。
物流論文（3000字）
淺析中國第三方物流企業(yè)發(fā)展策略摘要：第三方物流作為國民經(jīng)濟的命脈，在日常生產和生活中起著不可替代的作用。
然而，我國第三方物流起步較晚，遠遠跟不上時代發(fā)展的需要。
目前，在歐、美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，物流業(yè)已經(jīng)形成了比較完善的交通運輸和信息網(wǎng)絡，部分物流服務是由第三方物流公司來經(jīng)營。
經(jīng)過二十多年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展第方物流管理和配送技術的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。
關鍵詞：中國第三方；物流企業(yè)；發(fā)展策略 一、前言 以營業(yè)性貨運為基礎發(fā)展起來的后勤保障、貨運配載、倉庫出租、倉儲配送、包裝流通加工等增值服務，在信息技術與服務支持的基礎上實現(xiàn)SCM（Supply Chain Management供應鏈管理）需要的集成管理，代表著改造傳統(tǒng)產業(yè)的經(jīng)營理念、服務項目、經(jīng)營方式等的一種新興市場力量。
根據(jù)國際上有關實踐與理論研究，可以將這種力量概括為：第三方物流。
近年來，“第三方物流”（Third-party Logistics，3PL）的思想成為流通領域一個廣泛談論的話題。
不過，外包（outsourcing）物流職能的方法最早來自人們對產品的儲運。
在美國，和郵政、電報、電話一起出現(xiàn)的公共倉庫、鐵路和商用卡車運輸，與工業(yè)革命的歷史差不多一樣長。
然而，當前的市場狀況正增加人們對物流職能的高度重視，并再次引起對外包物流的興趣。
有效率地、合理地調整物流，以滿足多變的市場需求變得日益重要。
物流正發(fā)揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關注的戰(zhàn)略問題。
?。ㄒ唬┪覈?PL公司的發(fā)展之路 第三方物流概念在國外已被廣泛接受，并在實施中取得了良好的效果。
在我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流企業(yè)帶來了新的機遇。
物流企業(yè)應抓住這次機遇，準確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術的應用，將為物流企業(yè)拓展新的發(fā)展道路。
1.簡述中國3PL企業(yè)的發(fā)展條件 經(jīng)過二十多年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展第三方物流管理和配送技術的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。
（1）企業(yè)改革日益深化，為物流業(yè)發(fā)展培育了必要的微觀基礎。
推進企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現(xiàn)在對國有企業(yè)放權讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉變成為市場主體。
（2）現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代商品物流技術的進步為我國物流業(yè)快速發(fā)展準備了充分的技術基礎。
目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應用。
（3）政府對物流業(yè)的政策支持。
在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。
（4）貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸?shù)臅r間性和服務質量方面的要求越來越高。
（5）在我國物流服務領域有相當大的開發(fā)空間。
目前我國一般工業(yè)產品的流通費用占商品價格50％左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。
這些費用和時間上的消耗為第三方物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
2.中國3PL企業(yè)發(fā)展的特點與分析 目前，我國第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，具有以下四個特點： ?。?）第三方物流市場份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。
第三方物流占整個物流市場的份額大約在2%，而美國是8%，歐洲是10%。
?。?）第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應商會采用不同的第三方，總代理比例很小。
物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，并影響物流服務質量的提高。
（3）第三方物流供應商提供的服務功能單一。
增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務商的收益85%來自基礎性服務。
企業(yè)對于信息流的服務、貨款托收等的需求也很大，長遠看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務，要求提供一體化綜合服務。
?。?）物流供給質量不高。
物流服務質量是影響企業(yè)是否愿意將物流進行外包的主要因素，能否提高服務質量將直接制約物流需求的增長。
雖然目前我國第三方物流市場份額很小，但在未來十年內，我國第三方物流市場將以16%~25%的高速度增長。
寫一篇關于物流管理的論文
百度文檔湊湊
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三精制藥廠的要求是什么任務是什么。
有關“綠色物流”的論文可以從幾個方面來寫
所謂綠色物流，就是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。
綠色物流是近年來才被提出的新課題，對這一問題進行探討具有重要的理論意義和實踐意義。
一、綠色物流的起因分析 1.人類環(huán)境保護意識的覺醒。
隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人類的生存環(huán)境也在不斷惡化。
具體表現(xiàn)是：能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環(huán)境遭受污染，生態(tài)系統(tǒng)失衡。
以環(huán)境污染為例，全球20多個特大城市的空氣污染超過世界衛(wèi)生組織規(guī)定的標準。
人類的認識往往滯后于客觀自然界的發(fā)展，當前生態(tài)環(huán)境保護的意義逐漸被人類所認識。
20世紀60年代以來，人類環(huán)境保護意識開始覺醒，十分關心和重視環(huán)境問題，認識到地球只有一個，不能破壞人類的家園。
于是，綠色消費運動在世界各國興起。
消費者不僅關心自身的安全和健康，還關心地球環(huán)境的改善，拒絕接受不利于環(huán)境保護的產品、服務及相應的消費方式，進而促進綠色物流的發(fā)展。
與此同時，綠色和平運動在世界范圍內展開，環(huán)保勇士以不屈不撓的奮斗精神，給各種各樣危害環(huán)境的行為以沉重打擊，對于激勵人們的環(huán)保熱情、推動綠色物流的發(fā)展，也起到了極其重要的作用。
2.各國政府和國際組織的倡導。
綠色物流的發(fā)展與政府行為密切相關。
凡是綠色物流發(fā)展較快的國家，都得益于政府的積極倡導。
各國政府在推動綠色物流發(fā)展方面所起的作用主要表現(xiàn)在：一是追加投入以促進環(huán)保事業(yè)的發(fā)展；二是組織力量監(jiān)督環(huán)保工作的開展；三是制定專門政策和法令來引導企業(yè)的環(huán)保行為。
環(huán)保事業(yè)是關系到人類生存與發(fā)展的偉大事業(yè)，國際組織為此作出了極大的努力并取得了顯著成效。
1992年，第27屆聯(lián)大決議通過把每年的6月5日作為世界環(huán)境日，每年的世界環(huán)境日都規(guī)定有專門的活動主題，以推動世界環(huán)境保護工作的發(fā)展。
聯(lián)合國環(huán)境署、世貿組織環(huán)境委員會等國際組織展開了許多環(huán)保方面的國際會議，簽訂了許多環(huán)保方面的國際公約與協(xié)定，也在一定程度上為綠色物流發(fā)展鋪平了道路。
3.經(jīng)濟全球化潮流的推動。
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起。
為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。
ISO14000的兩個基本思想是預防污染和持續(xù)改進，它要求建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。
ISO14000不僅適用于第一、二產業(yè)，也適用于第三產業(yè)，更適用于物流業(yè)。
物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流是其理性選擇。
尤其是我國加入WTO后，將逐漸取消大部分外國股權限制，外國物流業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流業(yè)帶來巨大沖擊，也意味著未來的物流業(yè)會有一場激烈的競爭。
我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。
4.現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。
綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然。
物流業(yè)作為現(xiàn)代新興產業(yè)，有賴于社會化大生產的專業(yè)分工和經(jīng)濟的高速發(fā)展。
而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費等綠色經(jīng)濟活動緊密銜接。
人類的經(jīng)濟活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環(huán)境，以至于造成重復污染。
此外，綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。
一般認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。
因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠定了基礎。
但當前我國的物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。
顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經(jīng)營成本的大幅度下降。
二、綠色物流的理論基礎 1.可持續(xù)發(fā)展理論。
可持續(xù)發(fā)展理論的內容包括以下方面：第一，生態(tài)持續(xù)。
生態(tài)持續(xù)要求改變單純追求經(jīng)濟增長、忽視生態(tài)環(huán)境保護的傳統(tǒng)發(fā)展方式，切實保持整個生命支持系統(tǒng)的完整性，保持生物多樣化，保護人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地、森林等自然資源不受污染和肆意侵害，積極治理和恢復已遭到破壞和污染的環(huán)境。
第二，經(jīng)濟持續(xù)。
經(jīng)濟持續(xù)要求通過產業(yè)結構調整和開發(fā)應用高新技術，轉變經(jīng)濟增長方式，改善質量，優(yōu)化配置，節(jié)約能源，降低消耗，增加效益，實行清潔生產和文明消費，減少有害廢棄物的流出和排放，使經(jīng)濟和發(fā)展既能滿足當代人需要，又不致對后代人構成危害。
第三，社會持續(xù)。
社會持續(xù)要求以提高人類生活質量為目的，積極促進社會向文明、公正、安全、健康的方向發(fā)展。
為此，必須控制人口數(shù)量、提高人口質量；合理調節(jié)社會分配關系，消除貧富不均和兩極分化；大力發(fā)展教育、文化、衛(wèi)生事業(yè)，提高全體人民的科學文化素質和健康水平；建立和完善社會保障體系，保持社會政治穩(wěn)定。
由此可見，可持續(xù)發(fā)展既不是單指經(jīng)濟發(fā)展或社會發(fā)展，也不是單指生態(tài)持續(xù)，而是生態(tài)——經(jīng)濟——社會三維復合系統(tǒng)的可持續(xù)。
在這個可持續(xù)經(jīng)濟、可持續(xù)生態(tài)和可持續(xù)社會組成的三維復合系統(tǒng)中，是以生態(tài)可持續(xù)為基礎、經(jīng)濟可持續(xù)為主導、社會可持續(xù)為根本的可持續(xù)發(fā)展。
可持續(xù)發(fā)展應用于現(xiàn)代物流活動中，就是要求從環(huán)境保護的角度對現(xiàn)代物流進行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。
這就產生了“綠色物流”這一全新的概念。
2.生態(tài)經(jīng)濟學理論。
所謂生態(tài)經(jīng)濟學理論，是指研究再生產過程中，經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物流循環(huán)、能量循環(huán)和價值增值規(guī)律及其應用的科學。
物流是社會再生產過程中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質循環(huán)利用、能源轉化，而且有價值的實現(xiàn)。
因此，物流涉及了經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當然地架起經(jīng)濟效益和生態(tài)環(huán)境效益之間彼此聯(lián)系的橋梁。
經(jīng)濟效益涉及目前和局部的更密切相關的利益，而環(huán)境效益則關系更宏觀和長遠的利益。
經(jīng)濟效益和環(huán)境效益是對立統(tǒng)一的。
后者是前者的自然基礎和物質源泉，而前者是后者的經(jīng)濟表現(xiàn)形式。
綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導，以生態(tài)學為基礎，對物流中的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關系及規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與經(jīng)濟的最佳結合以及協(xié)調發(fā)展。
3.生態(tài)倫理學理論。
人類所面臨的生態(tài)危機，迫使人們不得不反思自己的行為，不得不忍受人類對于生態(tài)環(huán)境的道德責任。
這就促使了生態(tài)倫理學的產生和發(fā)展。
生態(tài)倫理學是從道德角度研究人與自然關系的交叉學科，它根據(jù)生態(tài)學提示的自然與人相互作用的規(guī)律性，以道德為手段，從整體上協(xié)調人與自然環(huán)境的關系。
生態(tài)倫理迫使人們對物流中的環(huán)境問題進行深刻反思，從而產生了一種強烈的責任心和義務感。
為了子孫后代的切身利益，為了人類更健康和安全地生存與發(fā)展，人類應當維護生態(tài)平衡。
三、綠色物流的實施策略 1.樹立綠色物流觀念。
觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產力水平、生活水平和思想素質的反映，是人們活動的指南。
由于長期的低生產力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益忽視長遠利益，為個體利益忽視社會利益，企業(yè)因這種非理性需求展開掠奪式經(jīng)營，忽視長遠利益和生態(tài)利益及社會利益，進而導致來自大自然的警告。
人們開始意識到：一切經(jīng)濟活動都離不開大自然，取之于大自然，復歸于大自然。
于是乎，循環(huán)經(jīng)濟或綠色經(jīng)濟應運而生，引起人們經(jīng)濟行為的變化，甚至社會經(jīng)濟結構的轉變，一系列新的市場制度和經(jīng)濟法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術，進行綠色生產、綠色營銷及綠色物流等經(jīng)濟活動。
許多專家認為，21世紀是綠色世紀。
據(jù)世界經(jīng)濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，2000年世界綠色消費總量已達到3000億美元，以后還會大幅度增長。
循環(huán)經(jīng)濟或綠色經(jīng)濟要求物流企業(yè)，在經(jīng)營決策的時時刻刻，綜合考慮人們的近期需求和長遠利益、企業(yè)利益和社會利益、有形利益和無形利益。
并以此觀念，策劃綠色物流活動。
因此，企業(yè)經(jīng)營者必須盡快提高認識和轉變觀念、決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟，綠色要花費”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。
2．推行綠色物流經(jīng)營。
物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進一步發(fā)展。
（1）選擇綠色運輸。
通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。
例如，合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。
（2）提倡綠色包裝。
包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進入市場的通行證。
綠色包裝要醒目環(huán)保，還應符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（ Recycle）。
（3）開展綠色流通加工。
由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染，等等。
（4）搜集和管理綠色信息。
物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。
綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用于物流中，促進物流的進一步綠色化。
3.開發(fā)綠色物流技術。
綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術的應用和開發(fā)。
沒有先進物流技術的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒有先進綠色物流技術的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。
而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡化，與西方發(fā)達國家的物流技術相比，大概有10年至20年的差距。
要大力開發(fā)綠色物流技術，否則綠色物流就無從談起。
4.制定綠色物流法規(guī)。
綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。
正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理。
一些發(fā)達國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。
尤其是要控制物流活動的污染發(fā)生源，物流活動的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。
因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規(guī)。
國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當具體、嚴厲，國際標準化組織制定的最新國際環(huán)境標志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。
盡管我國自20世紀90年代以來一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。
制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機會，物流企業(yè)經(jīng)營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發(fā)展。
