關(guān)于物流方面書(shū)籍的讀后感

基礎(chǔ)書(shū)籍要記牢，個(gè)人認(rèn)為國(guó)際物流導(dǎo)論讓人清晰認(rèn)識(shí)國(guó)際物流形式，庫(kù)存管理可以讓人知道倉(cāng)庫(kù)是咋樣的，不好意思，因?yàn)樽罱涂催@兩本，沒(méi)來(lái)得急看其他的。

物流記錄片觀后感

對(duì)日本企業(yè)內(nèi)部物流視頻觀后感 看完了物流的相關(guān)視頻，給我感觸最深的還是日本企業(yè)內(nèi)部物流的視頻。

企業(yè)內(nèi)部物流管理就是指企業(yè)對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。

先進(jìn)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，偌大的車(chē)間幾乎見(jiàn)不到人的身影。

整潔漂亮的廠房，一塵不染的地面，哪怕是制造汽車(chē)零件的車(chē)間，工人們?cè)诠ぷ鲿r(shí)也都是帶手套和口罩的。

不僅讓我想起了家鄉(xiāng)的工廠里工人們油乎乎的棉大衣和臟兮兮的手套，試問(wèn)在這樣的條件下生產(chǎn)出的零件有何競(jìng)爭(zhēng)力可談

其實(shí)，一直對(duì)日本人沒(méi)有什么好感，不過(guò)看了這段視頻之后也不由的佩服日本先進(jìn)的物流管理，真是一個(gè)讓中國(guó)人又敬又恨的民族呀

看汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程，從最初的零部件組裝，到最后成型后的清洗出廠，全部的電腦監(jiān)控，全過(guò)程一體化的流動(dòng)。

現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是成本的競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的物流管理下，首先是人力資本減少，幾乎不需要什么工人。

想起了今天課上所學(xué)的配第－克拉克定理，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，剩余勞動(dòng)力開(kāi)始向工業(yè)轉(zhuǎn)移，而像日本這些已經(jīng)完成工業(yè)化的國(guó)家里，勞動(dòng)力又逐漸從第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

而號(hào)稱(chēng)“世界工廠'的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展多依靠的還是勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)能擁有像日本這樣全程自動(dòng)化的企業(yè)還是很少。

一方面是資金的匱乏，另一方面我認(rèn)為是中國(guó)的企業(yè)家們還沒(méi)有形成先進(jìn)的企業(yè)內(nèi)部物流理念。

的確，要建設(shè)一個(gè)自動(dòng)化的生產(chǎn)流水線(xiàn)需要投入相當(dāng)?shù)馁Y金，但是應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看待，由統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)量化控制，建立統(tǒng)一裝備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量，縮短了生產(chǎn)周期，其實(shí)是成本的降低。

視頻里雖然沒(méi)有播放，但是其中汽車(chē)的生產(chǎn)應(yīng)該是訂單生產(chǎn)，就是所謂的零庫(kù)存。

出廠的汽車(chē)直接就送到了消費(fèi)者的手中。

我覺(jué)得國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)，像安徽的奇瑞等，可以嘗試在網(wǎng)上建立與消費(fèi)者的溝通平臺(tái)，建設(shè)一個(gè)彈性的生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)多種滿(mǎn)足消費(fèi)者不同需求的產(chǎn)品。

放眼中國(guó)的電器市場(chǎng)，以我們最熟悉的電視機(jī)為例，日本的索尼在性能與國(guó)產(chǎn)機(jī)差不多的情況下，價(jià)格卻要貴幾百元甚至上千。

當(dāng)然其中存在著關(guān)稅等因素的影響，但我們不得不承認(rèn)的是日機(jī)的質(zhì)量的確比國(guó)內(nèi)的機(jī)子好。

不過(guò)是電視機(jī)行業(yè)，據(jù)我觀察，例如電腦，冰箱，照相機(jī)等，日本的產(chǎn)品質(zhì)量都非常高，我家里用的就是一臺(tái)索尼的彩電，用了五六年了，從來(lái)沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題，而且色質(zhì)音效都保持的很好。

看了日本企業(yè)的車(chē)間和物流管理，我想這些都不難解釋了。

師夷長(zhǎng)技以制夷，學(xué)習(xí)日本企業(yè)先進(jìn)的物流管理，是為了能造出比本田更好的轎車(chē)

福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感

[福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感]事倍功半　　眾所周知，雖然中國(guó)政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中卻有著天壤之別，福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感。

西方世界的政府是一個(gè)有限的政府，俗稱(chēng)“小政府”，而中國(guó)的政府是一個(gè)無(wú)限的政府，俗稱(chēng)“全能政府”，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、政治、文化方面，它對(duì)全中國(guó)人民的干涉是近乎瘋狂的。

小到：今天起食堂開(kāi)始限購(gòu)，哦，因?yàn)樽蛱煊袀€(gè)學(xué)生對(duì)老溫撒了個(gè)謊；這個(gè)路口的交通燈死機(jī)了，哦，因?yàn)閷?huì)有個(gè)X長(zhǎng)開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)……大到： 7.23事故死亡人數(shù)從35人上升至39人，哦，因?yàn)閄級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的引咎辭職和死亡人數(shù)掛鉤；前幾年房地產(chǎn)暴利，哦，因?yàn)檎枰柚康禺a(chǎn)吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。

　　果然，2010年9月，政府發(fā)布了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》。

一方面，由于本人資質(zhì)有限，而且平時(shí)也沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的語(yǔ)言，所以不能為眾位看官對(duì)它進(jìn)行一番解讀；另一方面，我相信網(wǎng)絡(luò)上已有的很多知名學(xué)者的解讀一定比我的解讀更具權(quán)威。

所以，本人與其在這篇文章中班門(mén)弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質(zhì)的層面對(duì)它進(jìn)行分析。

在對(duì)它進(jìn)行分析的時(shí)候，我們絕對(duì)不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語(yǔ)所迷惑，一定要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。

物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境這三個(gè)要素共同作用的產(chǎn)物，所以，只有以這三個(gè)要素為基礎(chǔ)的發(fā)展才是有效的。

　　不得不承認(rèn)，關(guān)于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當(dāng)?shù)呐Α?/p>

例如第七條、根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式的對(duì)接；還有第十一條、納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項(xiàng)目用地、為生產(chǎn)配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地，享受工業(yè)用地政策，讀后感《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感》。

　　同時(shí)，關(guān)于物流企業(yè)，政府也面面俱到。

例如第十四條、科技主管部門(mén)及有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)、物流管理研究開(kāi)發(fā)的投入，支持高等院校、科研機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)開(kāi)展先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流管理的研究和開(kāi)發(fā)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，促進(jìn)物流科研成果的產(chǎn)業(yè)化；以及第二十條、鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會(huì)及有條件的企業(yè)投資建設(shè)行業(yè)物流公共信息平臺(tái)，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵(lì)、支持本省物流企業(yè)與臺(tái)灣物流企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)、人才和資金，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　唯一美中不足的就是政府在“經(jīng)營(yíng)環(huán)境”方面毫無(wú)建樹(shù)。

何以見(jiàn)得

物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)的一部分，當(dāng)然也具備服務(wù)業(yè)的最重要的一個(gè)特性，那就是：它總是伴隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)和市場(chǎng)蕭條而發(fā)展壯大。

最可笑的是，中國(guó)政府不僅不懂得經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)久繁榮的重要作用，而且還在每一次國(guó)外的金融危機(jī)發(fā)生的時(shí)候，就有不計(jì)其數(shù)的人站出來(lái)痛批資本主義的種種弊端。

當(dāng)然，如果要真正改善物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，僅憑扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)環(huán)境是不夠的，還有必要對(duì)信用環(huán)境進(jìn)行改善。

$2，新華社發(fā)步了《國(guó)務(wù)院關(guān)于政策支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，簡(jiǎn)稱(chēng)“非公36條”，允許非公有資本進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域，并承諾為它們提供融資上的支持。

可是，在國(guó)內(nèi)首個(gè)民資參建鐵路項(xiàng)目中，雖然民營(yíng)資本占有將近1\\\/3的股權(quán)，但對(duì)這條鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)卻基本上沒(méi)有發(fā)言權(quán)，該鐵路在運(yùn)營(yíng)方面也完全遵照其他國(guó)有全資鐵路的規(guī)則。

所以，再美好的政策，你信嗎

　　綜上所述：無(wú)論是“物流國(guó)九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場(chǎng)規(guī)律、不顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，哪怕把政策寫(xiě)得再天花亂墜、再詳細(xì)具體，也終究只是一場(chǎng)自編自導(dǎo)自演自彈自唱的獨(dú)角戲。

　　吳金榕　　二零一一年十月三十日　　驚蟄閣 　　〔福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感〕隨文贈(zèng)言：【這世上的一切都借希望而完成，農(nóng)夫不會(huì)剝下一粒玉米，如果他不曾希望它長(zhǎng)成種粒；單身漢不會(huì)娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不會(huì)去工作，如果他不曾希望因此而有收益。

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有關(guān)運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)讀后感1500 字

讀泰勒的《科學(xué)管理原理》有感一個(gè)在去世后被尊稱(chēng)為“科學(xué)管理之父”的人，一個(gè)影響了流水線(xiàn)生產(chǎn)方式的人，一個(gè)被社會(huì)主義偉大導(dǎo)師列寧推崇備至的人，一個(gè)影響了人類(lèi)工業(yè)化進(jìn)程的人。

一個(gè)由于視力被迫輟學(xué)的人，一個(gè)被工人稱(chēng)為野獸般殘忍的人，一個(gè)與工會(huì)水火不容、被迫在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上作證的人，一個(gè)被現(xiàn)代管理學(xué)者不斷批判的人。

這個(gè)人就是弗雷德里克〃泰勒，管理發(fā)展史中最重要的，同時(shí)也是最富有爭(zhēng)議的人。

泰勒于1856年出生在美國(guó)費(fèi)城。

年輕時(shí)，他先在液壓機(jī)廠做學(xué)徒，之后加入一家鋼鐵公司，在那里開(kāi)始奠定科學(xué)管理的理論基礎(chǔ)。

1898年，泰勒來(lái)到伯利恒鋼鐵公司，開(kāi)始他著名的改革。

1901年，他離開(kāi)公司，進(jìn)行無(wú)償?shù)淖稍?xún)工作。

期間，他的《工廠管理》與《科學(xué)管理原理》相繼發(fā)表，泰勒的影響日漸廣泛，遍及全球。

《科學(xué)管理原理》出版于1911年，標(biāo)志著一個(gè)管理新時(shí)代的到來(lái)。

至今，這本書(shū)仍然帶給管理人無(wú)窮的啟示，是不可不讀的管理經(jīng)典。

我花了一些時(shí)間把泰勒大師的《科學(xué)管理原理》這本書(shū)讀完了，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，從內(nèi)容上來(lái)講這不是一本書(shū)，而是泰勒大師的一篇科學(xué)管理智慧結(jié)晶的論文。

18世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著工業(yè)革命的蓬勃發(fā)展，資本主義的社會(huì)生產(chǎn)力得到了極大的提高，同時(shí)管理思想也隨之發(fā)生了深刻變化，產(chǎn)生了影響世界的管理思想，如英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)〃斯密在《國(guó)富論》中提出的勞動(dòng)分工思想，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，為資本主義贏得了極大的經(jīng)濟(jì)效益。

然而，社會(huì)的大分工、分層使資本主義國(guó)家中勞資雙方矛盾突出，工人普遍認(rèn)為如果她們迅速工作將會(huì)導(dǎo)致大量工人失業(yè)，于是出現(xiàn)了大家所熟知的“磨洋工”現(xiàn)象。

正是在這樣的背景下，泰勒科學(xué)管理原理應(yīng)運(yùn)而生，泰勒抱著解決勞資雙方矛盾，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，解決由于沒(méi)有管理或管理不當(dāng)造成的巨大浪費(fèi)的目的，通過(guò)大量的貼近實(shí)際的實(shí)驗(yàn)，提出了科學(xué)管理原理。

泰勒對(duì)科學(xué)管理作了如下定義：“諸種要素——不是個(gè)別要素的結(jié)合，構(gòu)成了科學(xué)管理，它可以概括成如下：科學(xué)，而不是單憑經(jīng)驗(yàn)的方法；協(xié)調(diào)，而不是分歧；合作，而不是個(gè)人主義；最大的產(chǎn)出，而不是有限制的產(chǎn)出；實(shí)現(xiàn)每個(gè)人的勞動(dòng)生產(chǎn)率最大化，富裕最大化，而不是貧困。

”這個(gè)定義，既闡明了科學(xué)管理的真正內(nèi)涵，又綜合反映了泰勒的科學(xué)管理思想。

全書(shū)可分為三個(gè)部分。

第一部分，作者從“磨洋工”這一現(xiàn)象出發(fā)，講述其三個(gè)主要原因，闡述了自己科學(xué)管理原理形成的背景、基礎(chǔ)。

第二部分，作者認(rèn)為，在管理實(shí)踐中，存在著積極性加鼓勵(lì)的制度，但是與科學(xué)管理原則比較起來(lái)，科學(xué)管理所產(chǎn)生的優(yōu)越性是積極性加鼓勵(lì)制度所無(wú)法比擬的，在積極性加鼓勵(lì)制度下，實(shí)際上全部問(wèn)題由工人決定，而在科學(xué)管理制度下，一般問(wèn)題由“管理者決定”。

接著，作者從搬運(yùn)生鐵、鏟運(yùn)、砌磚、檢驗(yàn)鋼珠、金屬切割這五個(gè)實(shí)例中，分別闡述了科學(xué)管理的存在與有效性。

這個(gè)五個(gè)實(shí)例，作者分別講述了動(dòng)作時(shí)間、工具、（輔助工作）方法、個(gè)人系數(shù)，變量模型在科學(xué)管理中的運(yùn)用。

作者在列舉上述五個(gè)例子的過(guò)程，也講述了一些關(guān)于組織、福利等的管理知識(shí)。

談到組織，在鏟運(yùn)例子中，他認(rèn)為工人數(shù)量不易平均分，即應(yīng)以任務(wù)量來(lái)分，并且大班組存在其固有的缺陷，應(yīng)加以消除。

而對(duì)于分紅，在檢驗(yàn)鋼珠的例子中，作者認(rèn)為，比起一般的福利，個(gè)人的雄心大志已經(jīng)并且永遠(yuǎn)起到強(qiáng)大的激勵(lì)作用，以促使工人竭盡全力的工作，并且分紅要講究時(shí)效性，要準(zhǔn)時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，1+1>2的原理在這里是存在的，以此，也引出了科學(xué)管理的別稱(chēng)“任務(wù)管理”，并且得出合適工作由合適的人來(lái)做的觀點(diǎn)。

在砌磚例子中，作者認(rèn)為管理者不應(yīng)只站在一旁，他應(yīng)該整天和工人工作在一起，幫助工人，鼓勵(lì)工人，需要時(shí)自己模范做工。

在金屬切割例子中，作者拿經(jīng)驗(yàn)比較和科學(xué)管理來(lái)比較，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，證明了科學(xué)管理的存在性與經(jīng)驗(yàn)管理的不可攀比性，他指出了在一定情況下，即使沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的工人，如果有金屬切割科學(xué)原則（理論）的應(yīng)用指導(dǎo)，也能比經(jīng)驗(yàn)頂級(jí)的老工人，生產(chǎn)出高其幾倍的產(chǎn)量。

最后，就是這本書(shū)的總結(jié)，也是泰勒先生這篇論文的結(jié)論。

科學(xué)管理是過(guò)去就存在的各種要素的“集合”，即把原來(lái)的知識(shí)收集起來(lái)，加以分析、組合并歸類(lèi)成規(guī)律和規(guī)則，從而形成的一門(mén)科學(xué)。

“它將為全世界帶來(lái)最大的收益。

” 泰勒科學(xué)管理的對(duì)管理學(xué)而言有著極大的貢獻(xiàn)。

他在歷史上第一次使管理從經(jīng)驗(yàn)上升為科學(xué)，而其講求效率的優(yōu)化思想和調(diào)查研究的科學(xué)方法也被后人所重視。

所以，科學(xué)管理的確勝利了。

它運(yùn)用于企業(yè)管理中,使得許多企業(yè)生產(chǎn)效率成倍提高。

它的許多效率措施至今還被人們廣泛使用。

泰勒科學(xué)管理揭開(kāi)了幾千年來(lái)罩在管理上的“神秘”的面紗,譜寫(xiě)了管理理論和實(shí)踐史上新的一頁(yè),成為人類(lèi)管理思想史上的一個(gè)里程碑。

人們把泰勒所處的時(shí)代稱(chēng)為“泰勒時(shí)代”,把他的管理理論稱(chēng)為“泰勒制”。

雖然他已作古近百年,但他的科學(xué)管理思想對(duì)于經(jīng)濟(jì)比較落后,管理水平不高的國(guó)家,仍然有著現(xiàn)實(shí)的理論意義和實(shí)踐意義。

我國(guó)現(xiàn)在正處于并將長(zhǎng)期處于社會(huì)主義初級(jí)階段，所以需要學(xué)習(xí)借鑒泰勒的科學(xué)管理思想。

但是科學(xué)管理思想仍存在著一定的局限性。

泰勒認(rèn)為工人的主要?jiǎng)訖C(jī)是經(jīng)濟(jì)的，工人最關(guān)心的是提高自己的金錢(qián)收入，即堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)；科學(xué)管理僅重視技術(shù)因素，不重視人群社會(huì)的因素；“泰勒制”僅解決了個(gè)別具體工作的作業(yè)效率問(wèn)題，而沒(méi)有解決企業(yè)作為一個(gè)整體如何經(jīng)營(yíng)和管理的問(wèn)題。

此外，還應(yīng)當(dāng)注意到，泰勒的一系列工時(shí)研究所用的時(shí)間并非一兩個(gè)月，而是幾年甚至十幾年。

這也啟示我們，做研究要有一個(gè)平和的心態(tài)，不應(yīng)急功近利。

這樣，經(jīng)過(guò)縱向與橫向的比較、綜合的比較后，我們得出的結(jié)論才會(huì)更具有說(shuō)服力。

正如編者按：他提出的管理問(wèn)題依然存在，他總結(jié)的管理經(jīng)驗(yàn)依然有益，他研究的管理邏輯依然普遍，他創(chuàng)造的管理方法依然有效。

泰勒的管理理論看似簡(jiǎn)單，其實(shí)內(nèi)涵極為豐富，需要我們不斷研讀，也需要我們不斷地實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)組織管理的目標(biāo)——“使雇主的財(cái)富最大化，同時(shí)也使每一位雇員的財(cái)富最大化”。

怎樣寫(xiě)企業(yè)觀后感

參觀企業(yè)觀身為一個(gè)大學(xué)生，只在書(shū)本中知識(shí)，沒(méi)有參與到實(shí)踐。

從是從視頻中才能夠看到一個(gè)工廠的生產(chǎn)流程，從來(lái)都是想象著工廠生產(chǎn)產(chǎn)品怎樣的機(jī)械化，怎樣的先進(jìn)，可以用很少的工人，就可以生產(chǎn)出成倍的產(chǎn)品。

然后，前段時(shí)間，有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，團(tuán)支書(shū)帶領(lǐng)我們?nèi)ネ诩瘓F(tuán)參觀。

威孚集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念是：做精品、創(chuàng)名牌、爭(zhēng)首選，為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

企業(yè)使命是：以節(jié)能減排為己任，創(chuàng)造美好生活環(huán)境。

在污染越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，我們都有保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。

企業(yè)堅(jiān)持“創(chuàng)新求實(shí)，趕超一流”的精神，只有產(chǎn)品質(zhì)量夠硬，設(shè)計(jì)夠新才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

實(shí)現(xiàn)“打造汽車(chē)（動(dòng)力工程）核心零部件國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍者”的企業(yè)愿景。

威孚集團(tuán)是業(yè)績(jī)優(yōu)良的A、B股上市公司，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。

目前公司擁有10家全資和控股子公司，4家中外合資企業(yè)，總資產(chǎn)67.6億元，員工五千余人，產(chǎn)品覆蓋內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)。

公司產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠和柴油機(jī)廠配套，并遠(yuǎn)銷(xiāo)美洲、中東、東南亞等地區(qū)。

公司擁有雄厚的研發(fā)力量、先進(jìn)的制造技術(shù)和完善的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，集“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后科研工作站”、“國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃成果產(chǎn)業(yè)化基地”于一身，主要技術(shù)指標(biāo)連續(xù)30余年保持國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位，主導(dǎo)產(chǎn)品“錫字牌油（石水）油嘴”被評(píng)為“中國(guó)名牌”，“錫字牌”商標(biāo)被評(píng)為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。

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