關于物流方面書籍的讀后感

基礎書籍要記牢，個人認為國際物流導論讓人清晰認識國際物流形式，庫存管理可以讓人知道倉庫是咋樣的，不好意思，因為最近就看這兩本，沒來得急看其他的。

《快遞》讀后感

《快遞的故事》中那個快遞員，每天風吹日曬，很辛苦地送著快遞，脾氣有些不好，經常發(fā)火吵架。

被惹火了的我歇斯底里，很想和他大吵一架。

但是看到快遞員額上的汗，心下不忍，伸手給擦了擦，想不到這樣一個不經意的舉動讓快遞員“猛然流淚了”，由此想到自己的女兒，心底的父愛開始泛濫，開始安慰他陪著他一起流淚。

當作者的心開始變柔軟，兩個原本劍拔弩張的人，開始親人般的相處。

讓這個世界不再暴躁的妙方，除了愛，只有愛啊

物流記錄片觀后感

對日本企業(yè)內部物流視頻觀后感 看完了物流的相關視頻，給我感觸最深的還是日本企業(yè)內部物流的視頻。

企業(yè)內部物流管理就是指企業(yè)對采購、生產到銷售過程中各種形態(tài)的存貨進行有效協調、管理和控制的過程。

先進的自動化立體倉庫和自動化分揀系統，偌大的車間幾乎見不到人的身影。

整潔漂亮的廠房，一塵不染的地面，哪怕是制造汽車零件的車間，工人們在工作時也都是帶手套和口罩的。

不僅讓我想起了家鄉(xiāng)的工廠里工人們油乎乎的棉大衣和臟兮兮的手套，試問在這樣的條件下生產出的零件有何競爭力可談

其實，一直對日本人沒有什么好感，不過看了這段視頻之后也不由的佩服日本先進的物流管理，真是一個讓中國人又敬又恨的民族呀

看汽車的生產過程，從最初的零部件組裝，到最后成型后的清洗出廠，全部的電腦監(jiān)控，全過程一體化的流動。

現代企業(yè)之間的競爭其實是成本的競爭，在這樣的物流管理下，首先是人力資本減少，幾乎不需要什么工人。

想起了今天課上所學的配第－克拉克定理，隨著科學技術的發(fā)展，農業(yè)產業(yè)逐漸萎縮，剩余勞動力開始向工業(yè)轉移，而像日本這些已經完成工業(yè)化的國家里，勞動力又逐漸從第二產業(yè)向第三產業(yè)轉移。

而號稱“世界工廠'的中國，經濟發(fā)展多依靠的還是勞動力密集型的產業(yè)，國內的企業(yè)能擁有像日本這樣全程自動化的企業(yè)還是很少。

一方面是資金的匱乏，另一方面我認為是中國的企業(yè)家們還沒有形成先進的企業(yè)內部物流理念。

的確，要建設一個自動化的生產流水線需要投入相當的資金，但是應該從長遠的角度看待，由統一的計算機量化控制，建立統一裝備標準和規(guī)格，確保了產品的質量，縮短了生產周期，其實是成本的降低。

視頻里雖然沒有播放，但是其中汽車的生產應該是訂單生產，就是所謂的零庫存。

出廠的汽車直接就送到了消費者的手中。

我覺得國內的汽車行業(yè)，像安徽的奇瑞等，可以嘗試在網上建立與消費者的溝通平臺，建設一個彈性的生產線，生產多種滿足消費者不同需求的產品。

放眼中國的電器市場，以我們最熟悉的電視機為例，日本的索尼在性能與國產機差不多的情況下，價格卻要貴幾百元甚至上千。

當然其中存在著關稅等因素的影響，但我們不得不承認的是日機的質量的確比國內的機子好。

不過是電視機行業(yè)，據我觀察，例如電腦，冰箱，照相機等，日本的產品質量都非常高，我家里用的就是一臺索尼的彩電，用了五六年了，從來沒有出過問題，而且色質音效都保持的很好。

看了日本企業(yè)的車間和物流管理，我想這些都不難解釋了。

師夷長技以制夷，學習日本企業(yè)先進的物流管理，是為了能造出比本田更好的轎車

福建省促進現代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感

[福建省促進現代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感]事倍功半　　眾所周知，雖然中國政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實際運行過程中卻有著天壤之別，福建省促進現代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感。

西方世界的政府是一個有限的政府，俗稱“小政府”，而中國的政府是一個無限的政府，俗稱“全能政府”，無論在經濟、政治、文化方面，它對全中國人民的干涉是近乎瘋狂的。

小到：今天起食堂開始限購，哦，因為昨天有個學生對老溫撒了個謊；這個路口的交通燈死機了，哦，因為將會有個X長開車經過……大到： 7.23事故死亡人數從35人上升至39人，哦，因為X級領導的引咎辭職和死亡人數掛鉤；前幾年房地產暴利，哦，因為政府需要借助房地產吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。

　　果然，2010年9月，政府發(fā)布了《福建省促進現代物流業(yè)發(fā)展條例》。

一方面，由于本人資質有限，而且平時也沒有認真學習黨的語言，所以不能為眾位看官對它進行一番解讀；另一方面，我相信網絡上已有的很多知名學者的解讀一定比我的解讀更具權威。

所以，本人與其在這篇文章中班門弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質的層面對它進行分析。

在對它進行分析的時候，我們絕對不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語所迷惑，一定要透過現象看本質。

物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經營環(huán)境這三個要素共同作用的產物，所以，只有以這三個要素為基礎的發(fā)展才是有效的。

　　不得不承認，關于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當的努力。

例如第七條、根據現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強物流節(jié)點城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設，完善農村物流基礎設施，發(fā)展生鮮農產品物流和冷鏈物，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結合現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運輸體系，實現水路、鐵路、公路、航空、管道等運輸方式的對接；還有第十一條、納入現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項目用地、為生產配套的倉儲物流項目用地，享受工業(yè)用地政策，讀后感《福建省促進現代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感》。

　　同時，關于物流企業(yè)，政府也面面俱到。

例如第十四條、科技主管部門及有關部門應當加強對物流技術、物流管理研究開發(fā)的投入，支持高等院校、科研機構和物流企業(yè)開展先進的物流技術、物流設施設備、物流管理的研究和開發(fā)，推進物聯網技術的運用，促進物流科研成果的產業(yè)化；以及第二十條、鼓勵和扶持物流企業(yè)建立信息系統，行業(yè)協會及有條件的企業(yè)投資建設行業(yè)物流公共信息平臺，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵、支持本省物流企業(yè)與臺灣物流企業(yè)開展運輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協作，引進先進的物流管理技術、人才和資金，擴大經營范圍，參與國際競爭。

　　唯一美中不足的就是政府在“經營環(huán)境”方面毫無建樹。

何以見得

物流業(yè)屬于服務業(yè)的一部分，當然也具備服務業(yè)的最重要的一個特性，那就是：它總是伴隨著經濟危機和市場蕭條而發(fā)展壯大。

最可笑的是，中國政府不僅不懂得經濟危機對經濟長久繁榮的重要作用，而且還在每一次國外的金融危機發(fā)生的時候，就有不計其數的人站出來痛批資本主義的種種弊端。

當然，如果要真正改善物流業(yè)的經營環(huán)境，僅憑扭轉市場環(huán)境是不夠的，還有必要對信用環(huán)境進行改善。

$2，新華社發(fā)步了《國務院關于政策支持和引導個體私營等非公有制經濟發(fā)展的若干意見》，簡稱“非公36條”，允許非公有資本進入壟斷行業(yè)和領域，并承諾為它們提供融資上的支持。

可是，在國內首個民資參建鐵路項目中，雖然民營資本占有將近1\\\/3的股權，但對這條鐵路建成后的運營卻基本上沒有發(fā)言權，該鐵路在運營方面也完全遵照其他國有全資鐵路的規(guī)則。

所以，再美好的政策，你信嗎

　　綜上所述：無論是“物流國九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場規(guī)律、不顧及長遠利益，哪怕把政策寫得再天花亂墜、再詳細具體，也終究只是一場自編自導自演自彈自唱的獨角戲。

　　吳金榕　　二零一一年十月三十日　　驚蟄閣 　　〔福建省促進現代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感〕隨文贈言：【這世上的一切都借希望而完成，農夫不會剝下一粒玉米，如果他不曾希望它長成種粒；單身漢不會娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不會去工作，如果他不曾希望因此而有收益。

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