關(guān)于物流方面書(shū)籍的讀后感

基礎(chǔ)書(shū)籍要記牢，個(gè)人認(rèn)為國(guó)際物流導(dǎo)論讓人清晰認(rèn)識(shí)國(guó)際物流形式，庫(kù)存管理可以讓人知道倉(cāng)庫(kù)是咋樣的，不好意思，因?yàn)樽罱涂催@兩本，沒(méi)來(lái)得急看其他的。

物流記錄片觀后感

對(duì)日本企業(yè)內(nèi)部物流視頻觀后感 看完了物流的相關(guān)視頻，給我感觸最深的還是日本企業(yè)內(nèi)部物流的視頻。

企業(yè)內(nèi)部物流管理就是指企業(yè)對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。

先進(jìn)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，偌大的車(chē)間幾乎見(jiàn)不到人的身影。

整潔漂亮的廠房，一塵不染的地面，哪怕是制造汽車(chē)零件的車(chē)間，工人們?cè)诠ぷ鲿r(shí)也都是帶手套和口罩的。

不僅讓我想起了家鄉(xiāng)的工廠里工人們油乎乎的棉大衣和臟兮兮的手套，試問(wèn)在這樣的條件下生產(chǎn)出的零件有何競(jìng)爭(zhēng)力可談

其實(shí)，一直對(duì)日本人沒(méi)有什么好感，不過(guò)看了這段視頻之后也不由的佩服日本先進(jìn)的物流管理，真是一個(gè)讓中國(guó)人又敬又恨的民族呀

看汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程，從最初的零部件組裝，到最后成型后的清洗出廠，全部的電腦監(jiān)控，全過(guò)程一體化的流動(dòng)。

現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是成本的競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的物流管理下，首先是人力資本減少，幾乎不需要什么工人。

想起了今天課上所學(xué)的配第－克拉克定理，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，剩余勞動(dòng)力開(kāi)始向工業(yè)轉(zhuǎn)移，而像日本這些已經(jīng)完成工業(yè)化的國(guó)家里，勞動(dòng)力又逐漸從第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

而號(hào)稱(chēng)“世界工廠'的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展多依靠的還是勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)能擁有像日本這樣全程自動(dòng)化的企業(yè)還是很少。

一方面是資金的匱乏，另一方面我認(rèn)為是中國(guó)的企業(yè)家們還沒(méi)有形成先進(jìn)的企業(yè)內(nèi)部物流理念。

的確，要建設(shè)一個(gè)自動(dòng)化的生產(chǎn)流水線需要投入相當(dāng)?shù)馁Y金，但是應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看待，由統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)量化控制，建立統(tǒng)一裝備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量，縮短了生產(chǎn)周期，其實(shí)是成本的降低。

視頻里雖然沒(méi)有播放，但是其中汽車(chē)的生產(chǎn)應(yīng)該是訂單生產(chǎn)，就是所謂的零庫(kù)存。

出廠的汽車(chē)直接就送到了消費(fèi)者的手中。

我覺(jué)得國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)，像安徽的奇瑞等，可以嘗試在網(wǎng)上建立與消費(fèi)者的溝通平臺(tái)，建設(shè)一個(gè)彈性的生產(chǎn)線，生產(chǎn)多種滿足消費(fèi)者不同需求的產(chǎn)品。

放眼中國(guó)的電器市場(chǎng)，以我們最熟悉的電視機(jī)為例，日本的索尼在性能與國(guó)產(chǎn)機(jī)差不多的情況下，價(jià)格卻要貴幾百元甚至上千。

當(dāng)然其中存在著關(guān)稅等因素的影響，但我們不得不承認(rèn)的是日機(jī)的質(zhì)量的確比國(guó)內(nèi)的機(jī)子好。

不過(guò)是電視機(jī)行業(yè)，據(jù)我觀察，例如電腦，冰箱，照相機(jī)等，日本的產(chǎn)品質(zhì)量都非常高，我家里用的就是一臺(tái)索尼的彩電，用了五六年了，從來(lái)沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題，而且色質(zhì)音效都保持的很好。

看了日本企業(yè)的車(chē)間和物流管理，我想這些都不難解釋了。

師夷長(zhǎng)技以制夷，學(xué)習(xí)日本企業(yè)先進(jìn)的物流管理，是為了能造出比本田更好的轎車(chē)

福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感

[福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感]事倍功半　　眾所周知，雖然中國(guó)政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中卻有著天壤之別，福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感。

西方世界的政府是一個(gè)有限的政府，俗稱(chēng)“小政府”，而中國(guó)的政府是一個(gè)無(wú)限的政府，俗稱(chēng)“全能政府”，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、政治、文化方面，它對(duì)全中國(guó)人民的干涉是近乎瘋狂的。

小到：今天起食堂開(kāi)始限購(gòu)，哦，因?yàn)樽蛱煊袀€(gè)學(xué)生對(duì)老溫撒了個(gè)謊；這個(gè)路口的交通燈死機(jī)了，哦，因?yàn)閷?huì)有個(gè)X長(zhǎng)開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)……大到： 7.23事故死亡人數(shù)從35人上升至39人，哦，因?yàn)閄級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的引咎辭職和死亡人數(shù)掛鉤；前幾年房地產(chǎn)暴利，哦，因?yàn)檎枰柚康禺a(chǎn)吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。

　　果然，2010年9月，政府發(fā)布了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》。

一方面，由于本人資質(zhì)有限，而且平時(shí)也沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的語(yǔ)言，所以不能為眾位看官對(duì)它進(jìn)行一番解讀；另一方面，我相信網(wǎng)絡(luò)上已有的很多知名學(xué)者的解讀一定比我的解讀更具權(quán)威。

所以，本人與其在這篇文章中班門(mén)弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質(zhì)的層面對(duì)它進(jìn)行分析。

在對(duì)它進(jìn)行分析的時(shí)候，我們絕對(duì)不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語(yǔ)所迷惑，一定要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。

物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境這三個(gè)要素共同作用的產(chǎn)物，所以，只有以這三個(gè)要素為基礎(chǔ)的發(fā)展才是有效的。

　　不得不承認(rèn)，關(guān)于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當(dāng)?shù)呐Α?/p>

例如第七條、根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式的對(duì)接；還有第十一條、納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項(xiàng)目用地、為生產(chǎn)配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地，享受工業(yè)用地政策，讀后感《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感》。

　　同時(shí)，關(guān)于物流企業(yè)，政府也面面俱到。

例如第十四條、科技主管部門(mén)及有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)、物流管理研究開(kāi)發(fā)的投入，支持高等院校、科研機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)開(kāi)展先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流管理的研究和開(kāi)發(fā)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，促進(jìn)物流科研成果的產(chǎn)業(yè)化；以及第二十條、鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會(huì)及有條件的企業(yè)投資建設(shè)行業(yè)物流公共信息平臺(tái)，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵(lì)、支持本省物流企業(yè)與臺(tái)灣物流企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)、人才和資金，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　唯一美中不足的就是政府在“經(jīng)營(yíng)環(huán)境”方面毫無(wú)建樹(shù)。

何以見(jiàn)得

物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)的一部分，當(dāng)然也具備服務(wù)業(yè)的最重要的一個(gè)特性，那就是：它總是伴隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)和市場(chǎng)蕭條而發(fā)展壯大。

最可笑的是，中國(guó)政府不僅不懂得經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)久繁榮的重要作用，而且還在每一次國(guó)外的金融危機(jī)發(fā)生的時(shí)候，就有不計(jì)其數(shù)的人站出來(lái)痛批資本主義的種種弊端。

當(dāng)然，如果要真正改善物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，僅憑扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)環(huán)境是不夠的，還有必要對(duì)信用環(huán)境進(jìn)行改善。

$2，新華社發(fā)步了《國(guó)務(wù)院關(guān)于政策支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，簡(jiǎn)稱(chēng)“非公36條”，允許非公有資本進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域，并承諾為它們提供融資上的支持。

可是，在國(guó)內(nèi)首個(gè)民資參建鐵路項(xiàng)目中，雖然民營(yíng)資本占有將近1\\\/3的股權(quán)，但對(duì)這條鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)卻基本上沒(méi)有發(fā)言權(quán)，該鐵路在運(yùn)營(yíng)方面也完全遵照其他國(guó)有全資鐵路的規(guī)則。

所以，再美好的政策，你信嗎

　　綜上所述：無(wú)論是“物流國(guó)九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場(chǎng)規(guī)律、不顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，哪怕把政策寫(xiě)得再天花亂墜、再詳細(xì)具體，也終究只是一場(chǎng)自編自導(dǎo)自演自彈自唱的獨(dú)角戲。

　　吳金榕　　二零一一年十月三十日　　驚蟄閣 　　〔福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例讀后感〕隨文贈(zèng)言：【這世上的一切都借希望而完成，農(nóng)夫不會(huì)剝下一粒玉米，如果他不曾希望它長(zhǎng)成種粒；單身漢不會(huì)娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不會(huì)去工作，如果他不曾希望因此而有收益。

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急求，看《智慧物流上》用營(yíng)銷(xiāo)方式寫(xiě)觀后感

怎樣寫(xiě)讀后感：多看前言,多引用作者的話,結(jié)尾用別人的評(píng)價(jià).第一段寫(xiě)故事梗概,后面寫(xiě)我的感受.還要有自己或客觀的對(duì)重要人物或你喜歡的人物的評(píng)析.我的看法：給自己的文章定一個(gè)主題,要求深刻又積極向上,思想高度越高越好.主要是你想表達(dá)什么思想感情.寫(xiě)景的能提升到熱愛(ài)大自然,寫(xiě)情的能提升到.是偉大的,寫(xiě)人就是.的.品質(zhì)值得我們學(xué)習(xí).

寫(xiě)一篇3000字左右讀后感,

360行，行行出狀元，沒(méi)什么好不好就業(yè)的，主要結(jié)合個(gè)人興趣愛(ài)好，優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)去選擇比較好