關(guān)于物流方面書籍的讀后感
基礎(chǔ)書籍要記牢，個(gè)人認(rèn)為國際物流導(dǎo)論讓人清晰認(rèn)識(shí)國際物流形式，庫存管理可以讓人知道倉庫是咋樣的，不好意思，因?yàn)樽罱涂催@兩本，沒來得急看其他的。
物流記錄片觀后感
對日本企業(yè)內(nèi)部物流視頻觀后感 看完了物流的相關(guān)視頻，給我感觸最深的還是日本企業(yè)內(nèi)部物流的視頻。
企業(yè)內(nèi)部物流管理就是指企業(yè)對采購、生產(chǎn)到銷售過程中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。
先進(jìn)的自動(dòng)化立體倉庫和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，偌大的車間幾乎見不到人的身影。
整潔漂亮的廠房，一塵不染的地面，哪怕是制造汽車零件的車間，工人們在工作時(shí)也都是帶手套和口罩的。
不僅讓我想起了家鄉(xiāng)的工廠里工人們油乎乎的棉大衣和臟兮兮的手套，試問在這樣的條件下生產(chǎn)出的零件有何競爭力可談
其實(shí)，一直對日本人沒有什么好感，不過看了這段視頻之后也不由的佩服日本先進(jìn)的物流管理，真是一個(gè)讓中國人又敬又恨的民族呀
看汽車的生產(chǎn)過程，從最初的零部件組裝，到最后成型后的清洗出廠，全部的電腦監(jiān)控，全過程一體化的流動(dòng)。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭其實(shí)是成本的競爭，在這樣的物流管理下，首先是人力資本減少，幾乎不需要什么工人。
想起了今天課上所學(xué)的配第－克拉克定理，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，剩余勞動(dòng)力開始向工業(yè)轉(zhuǎn)移，而像日本這些已經(jīng)完成工業(yè)化的國家里，勞動(dòng)力又逐漸從第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
而號(hào)稱“世界工廠'的中國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展多依靠的還是勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的企業(yè)能擁有像日本這樣全程自動(dòng)化的企業(yè)還是很少。
一方面是資金的匱乏，另一方面我認(rèn)為是中國的企業(yè)家們還沒有形成先進(jìn)的企業(yè)內(nèi)部物流理念。
的確，要建設(shè)一個(gè)自動(dòng)化的生產(chǎn)流水線需要投入相當(dāng)?shù)馁Y金，但是應(yīng)該從長遠(yuǎn)的角度看待，由統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)量化控制，建立統(tǒng)一裝備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量，縮短了生產(chǎn)周期，其實(shí)是成本的降低。
視頻里雖然沒有播放，但是其中汽車的生產(chǎn)應(yīng)該是訂單生產(chǎn)，就是所謂的零庫存。
出廠的汽車直接就送到了消費(fèi)者的手中。
我覺得國內(nèi)的汽車行業(yè)，像安徽的奇瑞等，可以嘗試在網(wǎng)上建立與消費(fèi)者的溝通平臺(tái)，建設(shè)一個(gè)彈性的生產(chǎn)線，生產(chǎn)多種滿足消費(fèi)者不同需求的產(chǎn)品。
放眼中國的電器市場，以我們最熟悉的電視機(jī)為例，日本的索尼在性能與國產(chǎn)機(jī)差不多的情況下，價(jià)格卻要貴幾百元甚至上千。
當(dāng)然其中存在著關(guān)稅等因素的影響，但我們不得不承認(rèn)的是日機(jī)的質(zhì)量的確比國內(nèi)的機(jī)子好。
不過是電視機(jī)行業(yè)，據(jù)我觀察，例如電腦，冰箱，照相機(jī)等，日本的產(chǎn)品質(zhì)量都非常高，我家里用的就是一臺(tái)索尼的彩電，用了五六年了，從來沒有出過問題，而且色質(zhì)音效都保持的很好。
看了日本企業(yè)的車間和物流管理，我想這些都不難解釋了。
師夷長技以制夷，學(xué)習(xí)日本企業(yè)先進(jìn)的物流管理，是為了能造出比本田更好的轎車
誰能告訴我.我是讀物流管理的，但對金融內(nèi)控這塊很感興趣，所
管理專業(yè)是有用的，而且更有是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科段，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為顧客提供最好的服務(wù)。
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。
今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬。
據(jù)了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才，年薪最高可達(dá)100萬元。
隨著中國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
從中央到地方以及許多市場意識(shí)敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。
但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。
關(guān)于物流管理這個(gè)專業(yè)的情況
你現(xiàn)在大2 ,想考物流專業(yè)研究生,只要你付出努力時(shí)間上應(yīng)該不是問題,下面我?guī)湍阃扑]幾所含有物流專業(yè)的學(xué)校.北京科技大學(xué)【專業(yè)特色】1985年組建了物流工程教研室，當(dāng)年開始招收物流工程研究 方向的碩士研究生。
大連海事大學(xué)【專業(yè)特色】主要培養(yǎng)具有物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)及 相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和技能的高級物流經(jīng)營管理人才。
北京工商大學(xué)【專業(yè)特色】北京工商大學(xué)是全國最早開辦“物流管理”本科專業(yè)的高校 之一，重點(diǎn)定位為“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”的管理。
考研方向：一定要打好英語、數(shù)學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程的功底；這樣向上可考研，向外可好就業(yè)；就業(yè)方向：目前口語較好便于找國際物流有關(guān)的工作；在學(xué)好專業(yè)課的同時(shí)，注重通過實(shí)驗(yàn)、模擬等方式增強(qiáng)實(shí)際操作能力，諸如各種課程設(shè)計(jì)，提升實(shí)際能力，便于就業(yè)選單位.現(xiàn)在物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的重要因素。
物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，有人預(yù)測，全國急需600萬物流專業(yè)人才。
就業(yè)前景：畢業(yè)生可到加工制作企業(yè)、國家和省市級經(jīng)濟(jì)管理部門、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心，從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流管理等工作。
