紐曼手機(jī)是山寨機(jī)嗎
怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)修中遇到最多的。
如果診斷思正確會(huì)延長(zhǎng)修理時(shí)間、降作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。
本文是筆者在長(zhǎng)期實(shí)踐中對(duì)此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。
一、怠速不穩(wěn)的分類 1. 如何觀察怠速不穩(wěn) ?、儆^察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車身劇烈抖動(dòng)。
2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類 ①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。
3、按抖動(dòng)程度分類 ?、僬?，以怠速期望值±10r\\\/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r\\\/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r\\\/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。
4. 按原因關(guān)聯(lián)分類 ?、僦苯釉?，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。
5. 按故障系統(tǒng)分類 ?、龠M(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。
6. 怠速抖動(dòng)機(jī)理 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。
二、怠速不穩(wěn)的原因 1. 進(jìn)氣系統(tǒng) (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。
當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。
常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。
(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。
常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。
常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。
(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。
常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。
2. 燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。
常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障 油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)稀；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。
常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。
具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。
3. 點(diǎn)火系統(tǒng) (1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。
常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。
常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。
常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。
(4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。
自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。
隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。
4. 機(jī)械結(jié)構(gòu) (1)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。
常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。
氣門工作面與氣門座圈積炭過(guò)多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。
凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。
氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。
另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。
如果該閥堵塞，由于壓力過(guò)高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。
進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) 這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。
常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。
(3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。
三、怠速不穩(wěn)的診斷方法 進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。
怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。
1. 詢問(wèn)車主 接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。
通過(guò)以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無(wú)用功。
2. 外觀檢查 打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、破損；電線插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。
3. 查詢分析故障碼 讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。
閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。
對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。
經(jīng)過(guò)分析確定下一步檢修工作。
如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代超人的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。
4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊 數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。
對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。
5. 檢測(cè) 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。
根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來(lái)定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。
尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。
檢測(cè)的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁。
可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。
6. 故障排除 診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。
排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。
7. 檢驗(yàn)交車 故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測(cè)一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。
在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：①對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)于安全的心得體會(huì)500～600字
謝謝
只 有 用 才 能 安 全 在我們?nèi)粘５纳?，人們?duì)任何一項(xiàng)工作的工作態(tài)度都有主動(dòng)和被動(dòng)之安全工作也不例外，所謂的“我要安全”，我的理解就是主動(dòng)安全，是變“要我安全”為“我要安全”。
為什么集團(tuán)公司黨組要把“我要安全”這項(xiàng)活動(dòng)提高到如此高的地位去宣貫并抓落實(shí)
從近年來(lái)發(fā)生在國(guó)內(nèi)的大型事故的原因上即可看出來(lái)，這些事故之所以發(fā)生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意識(shí)淡薄、安全技能不足造成的。
所以，我認(rèn)為要把我要安全這項(xiàng)活動(dòng)落到實(shí)處，以下三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)還要重點(diǎn)把握。
1、要真正理解安全是什么，只有理解才會(huì)力行。
安全，顧名思義，無(wú)危則安，無(wú)缺則全。
從人文關(guān)懷上講，安全是一種仁愛(ài)之心。
講安全就要以人為本。
以人為本就是要愛(ài)護(hù)和保護(hù)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
從另外一個(gè)角度上講，安全不僅牽連到自己，而且還可能危及到他人，自己出事兒，如果有機(jī)會(huì)，會(huì)遺憾終生。
但由于自己的失誤而造成他人身體的傷害或死亡，說(shuō)嚴(yán)重點(diǎn)兒，這就是犯罪，背上沉重的心理負(fù)擔(dān)。
所以說(shuō)，對(duì)自己、家庭，安全是一種責(zé)任；對(duì)企業(yè)，安全就是效益；對(duì)社會(huì)，安全是一種義不容辭的義務(wù)。
2、具有企業(yè)自身特色的HSE文化建設(shè)和持續(xù)的有效的安全意識(shí)培養(yǎng)是保證“我要安全”的長(zhǎng)效機(jī)制。
從事故形成的因素，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩方面來(lái)分析，盡管有時(shí)不安全因素較多，但只要這些因素不同時(shí)存在，不同時(shí)起作用，那么事故也就不會(huì)發(fā)生。
在事故致因論中，骨牌論強(qiáng)調(diào)的是，在導(dǎo)致事故發(fā)生的因素鏈條中，只要消除其中一個(gè)，就會(huì)杜絕事故的發(fā)生；而軌跡交叉論說(shuō)明的是，只有人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交匯在一起時(shí)，才會(huì)導(dǎo)致傷害事故的發(fā)生。
這兩種理論的共同啟示是：要防范事故的發(fā)生，不一定所有的不安全因素都要消除，關(guān)鍵要消除其中的一個(gè)或幾個(gè)，抓住關(guān)鍵，切斷事故鏈條中的一環(huán)，達(dá)到實(shí)現(xiàn)有效防范事故的目的，做到事半功倍。
所以，要想有效地預(yù)防事故，必須對(duì)上述兩大因素分別加以控制。
物的不安全狀態(tài)，可以通過(guò)安全投入進(jìn)行技術(shù)改造、更新，消除隱患，達(dá)到本質(zhì)上的安全，而控制人的不安全行為則必須通過(guò)安全培訓(xùn)，提高人的安全意識(shí)及安全素質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
意識(shí)是一種長(zhǎng)期不間斷的心理現(xiàn)象，除了制度的約束，更多的還需要靠長(zhǎng)效的氛圍、環(huán)境去培養(yǎng)和造就。
原國(guó)家安監(jiān)總局局長(zhǎng)李毅忠在搞好安全工作中強(qiáng)調(diào)五要素，第一個(gè)要素就是創(chuàng)建安全文化，提高安全意識(shí)。
安全意識(shí)是安全文化的重要內(nèi)容，安全文化的意識(shí)和理念最終體現(xiàn)于行為中。
我們回顧一下美國(guó)9.11事件，它創(chuàng)造了世界上兩個(gè)奇跡，一是上萬(wàn)人在樓內(nèi)辦公，災(zāi)難發(fā)生時(shí)只死亡3600多人，且大部分是救援人員；二是僅用了7天時(shí)間就恢復(fù)了整個(gè)金融秩序。
這說(shuō)明美國(guó)國(guó)民受到了良好的安全意識(shí)教育。
今年的“5·12”汶川大地震中，其中桑棗鎮(zhèn)出了一位英雄的葉校長(zhǎng)，由于他們的學(xué)校處于地震帶上，幾年如一日，他堅(jiān)持讓學(xué)生和老師進(jìn)行地震緊急疏散演練，地震前，疏散的速度由原來(lái)的半個(gè)多小時(shí)無(wú)序疏散縮短到僅有三分鐘左右的有序疏散，就是這短短的三分鐘，使該校師生在這次地震中無(wú)一傷亡。
這也充分說(shuō)明了良好的安全意識(shí)是要在持續(xù)不斷的培訓(xùn)中才能鍛煉出來(lái)。
從日常安全意識(shí)教育細(xì)節(jié)上看，美國(guó)杜邦公司教育員工鉛筆不得筆尖朝上插放，員工下樓必須扶樓梯扶手，過(guò)馬路必須走斑馬線，打開的抽屜必須及時(shí)關(guān)閉等等，就是這些微不足道的小事，構(gòu)成了杜邦公司良好的企業(yè)安全文化。
3、扎實(shí)的危害辯識(shí)能力和HSE基本技能是實(shí)現(xiàn)“我要安全”的基礎(chǔ)。
傷亡事故的發(fā)生，不外乎人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，其中控制人的不安全行為是減少傷亡事故的主要措施，而對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，是控制人的不安全行為的有效方法，是安全生產(chǎn)管理工作中的一個(gè)重要組成部分，是提高從業(yè)人員安全素質(zhì)和自我保護(hù)能力，防止事故發(fā)生，保證安全生產(chǎn)的重要手段。
教育培訓(xùn)的形式多種多樣，但我認(rèn)為兩點(diǎn)非常重要，一是我們的職工能從他工作的環(huán)境中動(dòng)態(tài)地把危害因素辯識(shí)出來(lái)，二是他能夠熟練采取消減風(fēng)險(xiǎn)的措施。
如在某集團(tuán)車間的一個(gè)角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一個(gè)活動(dòng)梯子，用時(shí)將梯子支上，不用時(shí)就把梯子移到拐角處。
為了防止梯子倒下砸著人，工作人員特地在梯子旁掛了一個(gè)警示牌：“請(qǐng)留神梯子，注意安全”。
這件事誰(shuí)也沒(méi)放在心上。
后來(lái)外方來(lái)了一個(gè)參觀團(tuán)，一位專家提議將小條幅改成“不用時(shí)請(qǐng)將梯子橫放”。
同樣是9個(gè)字，這一改，效果大不一樣。
這兩個(gè)條幅都在講注意安全，區(qū)別在于：前者僅僅是提醒，后者則是把潛在危險(xiǎn)徹底消除。
安全生產(chǎn)是企業(yè)永恒的主題。
安全工作只有靠大家共同努力提高自身的安全意識(shí)和技能，只有大家群策群力，對(duì)自己分管的設(shè)備、工作場(chǎng)所如有事故隱患，及時(shí)提出建議并提出風(fēng)險(xiǎn)削減的措施，直至把風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度，才能真正做到系統(tǒng)無(wú)缺陷，管理無(wú)漏洞，設(shè)備無(wú)隱患，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的本質(zhì)安全，也只有這樣才能達(dá)到“我要安全”活動(dòng)的目的
簡(jiǎn)歷中的個(gè)人特長(zhǎng)應(yīng)該怎么寫?
簡(jiǎn)歷中的個(gè)人特長(zhǎng)一般要結(jié)合自己實(shí)際分開列項(xiàng)，具體如下：1、擅長(zhǎng)組織和管理。
曾在企業(yè)中組織過(guò)年會(huì)，管理過(guò)人事、行政、法律等多個(gè)部門；2、擅長(zhǎng)寫作。
熟練把握應(yīng)用寫作知識(shí)，撰寫過(guò)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，特別是起草過(guò)職工手冊(cè)、辦公室制度、財(cái)務(wù)制度；同時(shí)起草了公司發(fā)展規(guī)劃、年終總結(jié)、總經(jīng)理講話稿等；3、擅長(zhǎng)談判。
熟練運(yùn)用談判技巧，在公司對(duì)外合作過(guò)程中，多次代表公司和合作方進(jìn)行談判，達(dá)成了汽車銷售等多項(xiàng)合作協(xié)議；4、擅長(zhǎng)處理突發(fā)事件。
由于個(gè)人頭腦冷靜，思維敏捷，在公司遇到突發(fā)事件后，經(jīng)常受公司委托，代表公司出面處理諸如安全、沖突、治安等方面的事件。
5、除以上幾點(diǎn)外，本人還擅長(zhǎng)溝通交流，曾負(fù)責(zé)公司工會(huì)等工作。
逆變器的功能或用處
逆變器（inverter）是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉(zhuǎn)變成交流電（一般為220v50HZ正弦或方波）。
應(yīng)急電源，一般是把直流電瓶逆變成220V交流的。
通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉(zhuǎn)化為交流電（AC）的裝置。
它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成． 利用TL494組成的400W大功率穩(wěn)壓逆變器電路。
它激式變換部分采用TL494，VT1、VT2、VD3、VD4構(gòu)成灌電流驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)兩路各兩只 60V\\\/30A的MOS FET開關(guān)管。
如需提高輸出功率，每路可采用3～4只開關(guān)管并聯(lián)應(yīng)用，電路不變。
TL494在該逆變器中的應(yīng)用方法如下： 第1、2腳構(gòu)成穩(wěn)壓取樣、誤差放大系統(tǒng)，正相輸入端1腳輸入逆變器次級(jí)取樣繞組整流輸出的15V直流電壓，經(jīng)R1、R2分壓，使第1腳在逆變器正常工作時(shí)有近4.7～5.6V取樣電壓。
反相輸入端2腳輸入5V基準(zhǔn)電壓(由14腳輸出)。
當(dāng)輸出電壓降低時(shí)，1腳電壓降低，誤差放大器輸出低電平，通過(guò)PWM電路使輸出電壓升高。
正常時(shí)1腳電壓值為5.4V，2腳電壓值為5V，3腳電壓值為0.06V。
此時(shí)輸出AC電壓為235V(方波電壓)。
第4腳外接R6、R4、C2設(shè)定死區(qū)時(shí)間。
正常電壓值為0.01V。
第5、6腳外接CT、RT設(shè)定振蕩器三角波頻率為100Hz。
正常時(shí)5腳電壓值為1.75V，6腳電壓值為3.73V。
第7腳為共地。
第8、11腳為內(nèi)部驅(qū)動(dòng)輸出三極管集電極，第12腳為TL494前級(jí)供電端，此三端通過(guò)開關(guān)S控制TL494的啟動(dòng)\\\/停止，作為逆變器的控制開關(guān)。
當(dāng)S1關(guān)斷時(shí)，TL494無(wú)輸出脈沖，因此開關(guān)管VT4～VT6無(wú)任何電流。
S1接通時(shí)，此三腳電壓值為蓄電池的正極電壓。
第9、10腳為內(nèi)部驅(qū)動(dòng)級(jí)三極管發(fā)射極，輸出兩路時(shí)序不同的正脈沖。
正常時(shí)電壓值為1.8V。
第13、14、15腳其中14腳輸出5V基準(zhǔn)電壓，使13腳有5V高電平，控制門電路，觸發(fā)器輸出兩路驅(qū)動(dòng)脈沖，用于推挽開關(guān)電路。
第15腳外接5V電壓，構(gòu)成誤差放大器反相輸入基準(zhǔn)電壓，以使同相輸入端16腳構(gòu)成高電平保護(hù)輸入端。
此接法中，當(dāng)?shù)?6腳輸入大于5V的高電平時(shí)，可通過(guò)穩(wěn)壓作用降低輸出電壓，或關(guān)斷驅(qū)動(dòng)脈沖而實(shí)現(xiàn)保護(hù)。
在它激逆變器中輸出超壓的可能性幾乎沒(méi)有，故該電路中第16腳未用，由電阻R8接地。
該逆變器采用容量為400VA的工頻變壓器，鐵芯采用45×60mm2的硅鋼片。
初級(jí)繞組采用直徑1.2mm的漆包線，兩根并繞2×20匝。
次級(jí)取樣繞組采用0.41mm漆包線繞36匝，中心抽頭。
次級(jí)繞組按230V計(jì)算，采用0.8mm漆包線繞400匝。
開關(guān)管VT4～VT6可用60V\\\/30A任何型號(hào)的N溝道MOS FET管代替。
VD7可用1N400X系列普通二極管。
該電路幾乎不經(jīng)調(diào)試即可正常工作。
當(dāng)C9正極端電壓為12V時(shí)，R1可在3.6～4.7kΩ之間選擇，或用10kΩ電位器調(diào)整，使輸出電壓為額定值。
如將此逆變器輸出功率增大為近600W，為了避免初級(jí)電流過(guò)大，增大電阻性損耗，宜將蓄電池改用24V，開關(guān)管可選用VDS為100V的大電流MOS FET管。
需注意的是，寧可選用多管并聯(lián)，而不選用單只IDS大于50A的開關(guān)管，其原因是：一則價(jià)格較高，二則驅(qū)動(dòng)太困難。
建議選用100V\\\/32A的2SK564，或選用三只2SK906并聯(lián)應(yīng)用。
同時(shí)，變壓器鐵芯截面需達(dá)到50cm2，按普通電源變壓器計(jì)算方式算出匝數(shù)和線徑，或者采用廢UPS-600中變壓器代用。
如為電冰箱、電風(fēng)扇供電，請(qǐng)勿忘記加入LC低通濾波器。
1. 問(wèn)：什么是逆變器，它起什么作用
答：簡(jiǎn)單地說(shuō)，逆變器就是一種將低壓（12或24伏或48伏）直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?20伏交流電的電子設(shè)備。
因?yàn)槲覀兺ǔＪ菍?20伏交流電整流變成直流電來(lái)使用，而逆變器的作用與此相反，因此而得名。
我們處在一個(gè)“移動(dòng)”的時(shí)代，移動(dòng)辦公，移動(dòng)通訊，移動(dòng)休閑和娛樂(lè)。
在移動(dòng)的狀態(tài)中，人們不但需要由電池或電瓶供給的低壓直流電，同時(shí)更需要我們?cè)谌粘－h(huán)境中不可或缺的220伏交流電，逆變器就可以滿足我們的這種需求。
2. 問(wèn)：按輸出波形劃分，逆變器分為幾類
答：主要分兩類，一類是正弦波逆變器，另一類是方波逆變器。
正弦波逆變器輸出的是同我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾娋W(wǎng)一樣甚至更好的正弦波交流電，因?yàn)樗淮嬖陔娋W(wǎng)中的電磁污染。
方波逆變器輸出的則是質(zhì)量較差的方波交流電，其正向最大值到負(fù)向最大值幾乎在同時(shí)產(chǎn)生，這樣，對(duì)負(fù)載和逆變器本身造成劇烈的不穩(wěn)定影響。
同時(shí)，其負(fù)載能力差，僅為額定負(fù)載的40－60％，不能帶感性負(fù)載（詳細(xì)解釋見(jiàn)下條）。
如所帶的負(fù)載過(guò)大，方波電流中包含的三次諧波成分將使流入負(fù)載中的容性電流增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞負(fù)載的電源濾波電容。
針對(duì)上述缺點(diǎn)，近年來(lái)出現(xiàn)了準(zhǔn)正弦波（或稱改良正弦波、修正正弦波、模擬正弦波等等）逆變器，其輸出波形從正向最大值到負(fù)向最大值之間有一個(gè)時(shí)間間隔，使用效果有所改善，但準(zhǔn)正弦波的波形仍然是由折線組成，屬于方波范疇，連續(xù)性不好。
總括來(lái)說(shuō)，正弦波逆變器提供高質(zhì)量的交流電，能夠帶動(dòng)任何種類的負(fù)載，但技術(shù)要求和成本均高。
準(zhǔn)正弦波逆變器可以滿足我們大部分的用電需求，效率高，噪音小，售價(jià)適中，因而成為市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品。
方波逆變器的制作采用簡(jiǎn)易的多諧振蕩器，其技術(shù)屬于50年代的水平，將逐漸退出市場(chǎng)。
3. 問(wèn)：何謂“感性負(fù)載”
答：通俗地說(shuō)，即應(yīng)用電磁感應(yīng)原理制作的大功率電器產(chǎn)品，如電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、繼電器、日光燈等等。
這類產(chǎn)品在啟動(dòng)時(shí)需要一個(gè)比維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需電流大得多（大約在3-7倍）的啟動(dòng)電流。
例如，一臺(tái)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)耗電150瓦左右的電冰箱，其啟動(dòng)功率可高達(dá)1000瓦以上。
此外，由于感性負(fù)載在接通電源或者斷開電源的一瞬間，會(huì)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)電壓，這種電壓的峰值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆變器所能承受的電壓值，很容易引起逆變器的瞬時(shí)超載，影響逆變器的使用壽命。
因此，這類電器對(duì)供電波形的要求較高。
4. 問(wèn)：準(zhǔn)正弦波逆變器可以用于哪些電器
答：準(zhǔn)正弦波也分為若干種，從與方波相差無(wú)幾的方形波到比較接近正弦波的圓角梯形波。
我們這里僅討論方形波，這也是目前大部分市售高頻逆變器能夠提供的波形。
這類準(zhǔn)正弦波逆變器可應(yīng)用于筆記本電腦、電視機(jī)、組合式音響、攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、打印機(jī)、各種充電器、掌上電腦、游戲機(jī)、影碟機(jī)、移動(dòng)DVD、 家用治療儀等等，輸出功率較大的逆變器還可以應(yīng)用于小型電熱器具如電吹風(fēng)機(jī)、電熱杯、廚房電器等等。
但對(duì)感性負(fù)載類電器如電冰箱、電鉆等則不宜長(zhǎng)時(shí)間使用準(zhǔn)正弦波逆變器供電。
否則，將可能對(duì)逆變器和相關(guān)電器產(chǎn)品造成損壞或縮短預(yù)期使用壽命。
如果一定要使用感性負(fù)載，建議選用儲(chǔ)備功率較大的準(zhǔn)正弦波逆變器，如本網(wǎng)站提供的超大峰值功率逆變器。
在這里，著重談一下準(zhǔn)正弦波逆變器應(yīng)用于電視機(jī)（傳統(tǒng)顯示器類）的例子。
電視機(jī)對(duì)逆變器有以下三條要求：首先，電視機(jī)在開機(jī)時(shí)，消磁電路對(duì)電能有極大的瞬間需求，因此對(duì)逆變器的峰值功率要求很高。
例如，一臺(tái)25吋數(shù)字彩電，正常工作狀態(tài)下的功耗約為80瓦，而開機(jī)的瞬間功率高達(dá)1450瓦。
其次，因?yàn)殡娨暀C(jī)的場(chǎng)頻等于交流電網(wǎng)頻率，逆變器輸出交流電的頻率必須準(zhǔn)確。
第三，逆變器不應(yīng)對(duì)電視機(jī)產(chǎn)生干擾。
即使能滿足以上三個(gè)條件，電視機(jī)在使用準(zhǔn)正弦波交流電時(shí)，畫面仍會(huì)有幾條固定的干擾紋，色彩也會(huì)輕微偏綠（使用老式電視機(jī)時(shí)，偏色情況比較嚴(yán)重），但其它無(wú)異。
5. 問(wèn)：何謂逆變器的效率
答：逆變器在工作時(shí)其本身也要消耗一部分電力，因此，它的輸入功率要大于它的輸出功率。
逆變器的效率即是逆變器輸入功率與輸出功率之比。
如一臺(tái)逆變器輸入了100瓦的直流電，輸出了90瓦的交流電，那么，它的效率就是90％。
6. 問(wèn)：什么是持續(xù)輸出功率
什么是峰值輸出功率
答：一些使用電動(dòng)機(jī)的電器或工具，如電冰箱、洗衣機(jī)、電鉆等，在啟動(dòng)的瞬間需要很大的電流來(lái)推動(dòng)，一旦啟動(dòng)成功，則僅需較小的電流來(lái)維持其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
因此，對(duì)逆變器來(lái)說(shuō)，也就有了持續(xù)輸出功率和峰值輸出功率的概念。
持續(xù)輸出功率即是額定輸出功率；一般峰值輸出功率為額定輸出功率的2倍。
必須強(qiáng)調(diào)，有些電器，如空調(diào)、電冰箱等其啟動(dòng)電流相當(dāng)于正常工作電流的3-7倍。
因此，只有能夠滿足電器啟動(dòng)峰值功率的逆變器才能正常工作。
7. 問(wèn)：應(yīng)該怎樣連接逆變器與電源和負(fù)載
答：使用150瓦以下的電器可直接將150瓦逆變器插頭插至點(diǎn)煙器插座后使用。
超過(guò)150瓦的逆變器通過(guò)鱷魚夾導(dǎo)線直接接到電瓶上，紅線接電瓶正極，黑線接電瓶負(fù)極（不可接反，切記
）如果用電地點(diǎn)離電瓶較遠(yuǎn)，逆變器的連線原則是：逆變器同電瓶的連線應(yīng)盡可能的短，而220伏交流電的輸出線長(zhǎng)些無(wú)妨。
8. 問(wèn)：汽車點(diǎn)煙器插口能夠輸出多大功率的電能
答：從點(diǎn)煙器插口取電，逆變器應(yīng)該能夠驅(qū)動(dòng)功率為一百余瓦的用電器具。
但有客戶反映，接P4筆記本電腦幾分鐘后，逆變器即自動(dòng)斷電并報(bào)警。
我們知道，P4筆記本電腦的耗電大約在90瓦左右，是較高的。
由于有些車型在從電瓶到點(diǎn)煙器插座這段電路上使用了不符合規(guī)定的導(dǎo)線和點(diǎn)煙器插座，在電流較大時(shí)電路中的損耗劇增，使供給逆變器的電壓急劇下降到欠壓保護(hù)電路動(dòng)作的臨界點(diǎn)－－10伏，導(dǎo)致逆變器停止供電。
為解決這一問(wèn)題，并確保今后正常、安全、可靠地使用逆變器，建議用戶將上述電路的導(dǎo)線換為銅芯截面積2.5平方毫米以上的優(yōu)質(zhì)線，并在必要時(shí)一并更換點(diǎn)煙器插座。
另外要注意的是從汽車點(diǎn)煙器插口取直流電給逆變器時(shí)，汽車點(diǎn)煙器只能支持300W功率，否則汽車點(diǎn)煙器會(huì)由于使用逆變器功率過(guò)大而燒壞，你如果一定要使用大于300W的逆變器的話，可直接從汽車電池接線給逆變器用。
9. 問(wèn)：在關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下可以使用車載逆變器嗎
答：可以。
在使用350瓦以下小功率電器時(shí)，一般的汽車電瓶可在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下提供30-60分鐘的電力，如果僅使用一臺(tái)耗電50－60瓦的筆記本電腦，使用時(shí)間則要長(zhǎng)得多。
我們的準(zhǔn)正弦波逆變器內(nèi)設(shè)有欠壓警示和欠壓保護(hù)電路，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間使用電瓶導(dǎo)致電壓下降至10伏時(shí)，欠壓保護(hù)電路啟動(dòng)，輸出電壓被切斷并報(bào)警，以防止電瓶因?yàn)殡妷哼^(guò)低而無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的事故。
因此，用戶可以放心地在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的狀態(tài)下使用逆變器。
10. 問(wèn)：如果想較長(zhǎng)時(shí)間地使用逆變器而不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么辦
答：另備一塊同樣電壓的電瓶，將其正負(fù)極分別用足夠粗的導(dǎo)線同原車電瓶的正負(fù)極連接起來(lái)。
這樣，逆變器的獨(dú)立使用時(shí)間可以大幅度延長(zhǎng)。
11. 問(wèn)：使用逆變器有何危險(xiǎn)性
答：在從汽車電瓶到逆變器輸入端這一段導(dǎo)線承載著非常大的電流，如果因?yàn)閷?dǎo)線的質(zhì)量低劣、導(dǎo)線過(guò)細(xì)或負(fù)載超標(biāo)導(dǎo)致銅絲發(fā)熱甚至最終起火，將釀成很嚴(yán)重的事故。
因此，在逆變器的使用過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照用戶手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行操作。
12. 問(wèn)：如何知道電瓶的容量
答：電瓶上印有很多字母和數(shù)字，只要找到XXAH的字樣就可以知道這是一塊多大容量的電瓶。
先說(shuō)AH的含義，A代表安培（amp.），即電流的單位，H代表小時(shí)（hour）。
兩個(gè)字母在一起的意思就是安培小時(shí)，即在一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)可持續(xù)輸出多少安培的電流。
前面的XX通常為兩個(gè)數(shù)字，即安培的數(shù)量。
舉例來(lái)講，45AH代表這塊電瓶可以在一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)輸出 （12伏）45安培的電流。
至于這塊電瓶可以輸出的功率，我們用12伏乘以45安培，得出540瓦，這就是該電瓶的輸出功率(理論值)。
13. 問(wèn)：一般的家用轎車使用什么規(guī)格的電瓶
答：在通常情況下，氣缸容積為1.3升以下的小型車配備了40-45安時(shí)的電瓶，1.6-2.0升的中型車配備了50-60安時(shí)的電瓶，2.2升以上的中大型車配備了60－80安時(shí)的電瓶。
越野車、多功能車配備的電瓶一般比同體積發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車的電瓶容量要大些。
至于電瓶的電壓，一般轎車使用12伏電瓶，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車（包括載重車）大部分使用24伏電瓶，少數(shù)仍使用12伏電瓶（如依維柯）。
14. 問(wèn)：如何為電瓶配備合適的逆變器
答：假如電瓶的規(guī)格是12伏50安時(shí)，我們用12伏乘以50安時(shí)，得出電瓶的輸出功率為600瓦。
如果逆變器的效率為90％，則我們?cè)儆?0％乘以600瓦，得出540瓦。
這就是說(shuō)，您的這塊電瓶可推動(dòng)一臺(tái)輸出功率最大為540瓦的逆變器。
當(dāng)然，您也可以采取“一步到位”式的采購(gòu)辦法，即先不管目前自己車上用的電瓶的規(guī)格，而買一臺(tái)輸出功率為800瓦的逆變器。
然后，先在眼下這塊電瓶的允許范圍內(nèi)使用，等將來(lái)?yè)Q了更大的車后再滿功率使用。
最后，對(duì)逆變器的功率要求不高，比如說(shuō)有100瓦就夠了，那您完全可以買個(gè)小功率逆變器。
此外，在確定逆變器的功率時(shí)，還有一個(gè)重要原則，即在使用逆變器時(shí)，不要長(zhǎng)期滿載運(yùn)行，否則會(huì)大大縮短逆變器的壽命，同時(shí)逆變器的故障率也將顯著上升。
我們強(qiáng)烈建議用戶，最好在不超過(guò)額定功率85％的狀態(tài)下使用逆變器。
15. 問(wèn)：使用車載逆變器須要注意些什么
答：首先，要嚴(yán)格按照用戶手冊(cè)的規(guī)定來(lái)使用逆變器；其次，逆變器的輸出電壓是220伏交流電，而這個(gè)220伏電是在一個(gè)狹小的空間并處于可移動(dòng)狀態(tài)，因此要格外小心。
應(yīng)將其放在較為安全的地方（特別要遠(yuǎn)離兒童
），以防觸電。
在不使用時(shí)，最好切斷其輸入電源。
第三，不要將逆變器置于太陽(yáng)直曬或暖風(fēng)機(jī)出口附近。
逆變器的工作環(huán)境溫度不宜超過(guò)攝氏40度。
第四，逆變器工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，因此不要在其附近或上面放置物品。
第五，逆變器怕水，不要使其淋雨或撒上水。
16. 問(wèn)：為何使用普通萬(wàn)用表測(cè)量準(zhǔn)正弦波逆變器的交流輸出時(shí)，顯示的電壓比220伏低
答：這是正常的，因?yàn)闇y(cè)量準(zhǔn)正弦波交流電電壓時(shí)應(yīng)該使用具有‘真有效值’檔的萬(wàn)能表才能得出正確讀數(shù)。
17. 問(wèn)：如何挑選逆變器產(chǎn)品
答：車載逆變器是一種工作在大電流、高頻率環(huán)境下的電源產(chǎn)品，其潛在故障率相當(dāng)高。
因此，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)一定要慎重。
首先，從逆變器輸出波形上選，最好不要低于準(zhǔn)正弦波；其次，逆變器要有完備的電路保護(hù)功能；第三，廠家要有良好的售后服務(wù)承諾；第四，電路和產(chǎn)品經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的考驗(yàn)。
逆變器，必須是一種逆變裝置組成的東西才能那么叫，他和變壓器有直接區(qū)別，也就是說(shuō)，他可以實(shí)現(xiàn)直流輸入，然后輸出交流，工作原理和開關(guān)電源一樣，但震蕩頻率在一定范圍內(nèi)，比如如果這個(gè)頻率為50HZ，輸出則為交流50HZ。
逆變器是可以改變其頻率的設(shè)備。
變壓器一般是指特定頻率段的設(shè)備，比如工頻變壓器，就是我們一般見(jiàn)到的那些變壓器，他們輸入和輸出都必須在一定范圍內(nèi)，比如40-60HZ范圍內(nèi)才可以工作。
二極管在逆變器中的應(yīng)用 高效率和節(jié)能是家電應(yīng)用中首要的問(wèn)題。
三相無(wú)刷直流電機(jī)因其效率高和尺寸小的優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用在家電設(shè)備中以及很多其他應(yīng)用中。
此外，由于采用了電子換向器代替機(jī)械換向裝置，三相無(wú)刷直流電機(jī)被認(rèn)為可靠性更高。
標(biāo)準(zhǔn)的三相功率級(jí)(power stage)被用來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)三相無(wú)刷直流電機(jī)，如圖1所示。
功率級(jí)產(chǎn)生一個(gè)電場(chǎng)，為了使電機(jī)很好地工作，這個(gè)電場(chǎng)必須保持與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)之間的角度接近90°。
六步序列控制產(chǎn)生6個(gè)定子磁場(chǎng)向量，這些向量必須在一個(gè)指定的轉(zhuǎn)子位置下改變。
霍爾效應(yīng)傳感器掃描轉(zhuǎn)子的位置。
為了向轉(zhuǎn)子提供6個(gè)步進(jìn)電流，功率級(jí)利用6個(gè)可以按不同的特定序列切換的功率MOSFET。
下面解釋一個(gè)常用的切換模式，可提供6個(gè)步進(jìn)電流。
MOSFET Q1、Q3和Q5高頻(HF)切換，Q2、Q4和Q6低頻(LF)切換。
當(dāng)一個(gè)低頻MOSFET處于開狀態(tài)，而且一個(gè)高頻MOSFET 處于切換狀態(tài)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)功率級(jí)。
步驟1) 功率級(jí)同時(shí)給兩個(gè)相位供電，而對(duì)第三個(gè)相位未供電。
假設(shè)供電相位為L(zhǎng)1、L2，L3未供電。
在這種情況下，MOSFET Q1和Q2處于導(dǎo)通狀態(tài)，電流流經(jīng)Q1、L1、L2和Q4。
步驟2）MOSFET Q1關(guān)斷。
因?yàn)殡姼胁荒芡蝗恢袛嚯娏?，它?huì)產(chǎn)生額外電壓，直到體二極管D2被直接偏置，并允許續(xù)流電流流過(guò)。
續(xù)流電流的路徑為D2、L1、L2和Q4。
步驟3）Q1打開，體二極管D2突然反偏置。
Q1上總的電流為供電電流(如步驟1)與二極管D2上的恢復(fù)電流之和。
顯示出其中的體-漏二極管。
在步驟2，電流流入到體-漏二極管D2(見(jiàn)圖1)，該二極管被正向偏置，少數(shù)載流子注入到二極管的區(qū)和P區(qū)。
當(dāng)MOSFET Q1導(dǎo)通時(shí)，二極管D2被反向偏置， N區(qū)的少數(shù)載流子進(jìn)入P+體區(qū)，反之亦然。
這種快速轉(zhuǎn)移導(dǎo)致大量的電流流經(jīng)二極管，從N-epi到P+區(qū)，即從漏極到源極。
電感L1對(duì)于流經(jīng)Q2和Q1的尖峰電流表現(xiàn)出高阻抗。
Q1表現(xiàn)出額外的電流尖峰，增加了在導(dǎo)通期間的開關(guān)損耗。
圖4a描述了MOSFET的導(dǎo)通過(guò)程。
為改善在這些特殊應(yīng)用中體二極管的性能，研發(fā)人員開發(fā)出具有快速體二極管恢復(fù)特性MOSFET。
當(dāng)二極管導(dǎo)通后被反向偏置，反向恢復(fù)峰值電流Irrm較小。
我們對(duì)比測(cè)試了標(biāo)準(zhǔn)的MOSFET和快恢復(fù)MOSFET。
ST推出的STD5NK52ZD(SuperFREDmesh系列)放在Q2(LF)中，如圖4b所示。
在Q1 MOSFET(HF)的導(dǎo)通工作期間，開關(guān)損耗降低了65%。
采用STD5NK52ZD時(shí)效率和熱性能獲得很大提升(在不采用散熱器的自由流動(dòng)空氣環(huán)境下，殼溫從60°C降低到50°C)。
在這種拓?fù)渲?，MOSFET內(nèi)部的體二極管用作續(xù)流二極管，采用具有快速體二極管恢復(fù)特性MOSFET更為合適。
SuperFREDmesh技術(shù)彌補(bǔ)了現(xiàn)有的FDmesh技術(shù)，具有降低導(dǎo)通電阻，齊納柵保護(hù)以及非常高的dv\\\/dt性能，并采用了快速體-漏恢復(fù)二極管。
N溝道520V、1.22歐姆、4.4A STD5NK52ZD可提供多種封裝，包括TO-220、DPAK、I2PAK和IPAK封裝。
該器件為工程師設(shè)計(jì)開關(guān)應(yīng)用提供了更大的靈活性。
其他優(yōu)勢(shì)包括非常高的dv\\\/dt，經(jīng)過(guò)100%雪崩測(cè)試，具有非常低的本征電容、良好的可重復(fù)制造性，以及改良的ESD性能。
此外，與其他可選模塊解決方案相比，使用分立解決方案還能在PCB上靈活定位器件，從而實(shí)現(xiàn)空間的優(yōu)化，并獲得有效的熱管理，因而這是一種具有成本效益的解決方案。
市面上現(xiàn)在有很多逆變器，比較專業(yè)的品牌 如：湖北藍(lán)公司維爾仕分公司生產(chǎn)的維爾仕系太陽(yáng)能逆變器 車載逆變器 上海力友電氣有限公司系列產(chǎn)品太陽(yáng)能逆變器 車載逆變器 逆變器的日常用途 他工作原理類似開關(guān)電源，當(dāng)然你也可以想象是一個(gè)變壓設(shè)備，按照科學(xué)的說(shuō)他的工作原理是 通過(guò)一個(gè)震蕩芯片，或者特定的電路，控制著震蕩信號(hào)輸出，比如輸出50HZ信號(hào)，然后這個(gè)信號(hào)通過(guò)放大，推動(dòng)MOS管[場(chǎng)效應(yīng)管或晶體閘管]不斷開關(guān)，這樣直流電輸入之后，經(jīng)過(guò)這個(gè)MOS管的開關(guān)動(dòng)作，就形成一定的交流特性，經(jīng)過(guò)修正電路修正，就可以得到類似電網(wǎng)上的那種正弦波交流，然后送入一個(gè)變壓器，這個(gè)變壓器就是工頻變壓器，他是220V to 24V的變壓器，即輸入220V的話輸出就是24V，輸入24V輸出則為220V，其實(shí)就是一般的24V變壓器。
然后變壓器輸出，輸出后再送到穩(wěn)壓電路，保護(hù)電路，送給負(fù)載使用 另外說(shuō)明一點(diǎn)，我們就當(dāng)這個(gè)逆變器是一個(gè)變壓器看，，變壓器不是說(shuō)誰(shuí)電流大怎樣，變壓器看的是容量，即伏特安培[伏特和安培的乘積，電壓和電流的乘積]，比如220V 5A輸入的變壓器，如果我們不考慮損耗，則可以輸出24V xA： 220*5=24*x，所以，左邊和右邊的乘積是一樣的，但實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)算進(jìn)損耗，所以輸入需要略大于輸出。
所以，變壓器兩側(cè)的功率[瓦]或說(shuō)容量[伏安]值應(yīng)當(dāng)是接近一樣的。
不是你說(shuō)的那樣。
2.通常車上的逆變器所獲得的220V電，是220V 50HZ，高檔點(diǎn)的是正弦波的，便宜的一般是方波的。
正弦波的那種和接插座上用的電，是一樣的，而方波的其實(shí)也可以用，只不過(guò)如果用風(fēng)扇等有電機(jī)的設(shè)備，會(huì)有一些噪音，之所以用方波，就是因?yàn)檫@種調(diào)制方式成本比較低。
一般，車載的這個(gè)逆變器，功率最大不過(guò)500瓦，空調(diào)一般都700多瓦，而且了，你真的那么想把家用空調(diào)裝車上汽車?yán)锏目照{(diào)，包括那些大客車，都是讓引擎直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的，不是用電的，如果中間多一個(gè)電的轉(zhuǎn)換過(guò)程，損耗就更大了。
而且也不好裝，還不如用汽車空調(diào)。
接筆記本，，電視，碟機(jī)之類的東西，只要在他的額定功率下使用，都沒(méi)問(wèn)題 但是需要注意 他是接在汽車蓄電池上的，雖然他一般都是11V就自動(dòng)保護(hù)斷電，避免電壓過(guò)低導(dǎo)致車無(wú)法啟動(dòng)，但是還是不適宜在引擎不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下用，，所以如果用負(fù)載比較大，還是建議啟動(dòng)引擎。
如果是給手機(jī)充電道沒(méi)什么問(wèn)題。
3.電動(dòng)車上，有一個(gè)叫DC-DC的模塊，他也叫 直流轉(zhuǎn)換器 ，這個(gè)模塊輸入48V，輸出12V，那么你只要購(gòu)買一個(gè)12V輸入的車載逆變器就可以使用 當(dāng)然若你能買到48V輸入的逆變器更好，但估計(jì)很難買到 而且，這個(gè)模塊一般只能提供5A電流，最多不過(guò)10A，而且車燈什么的也要用，所以很容易過(guò)載，建議，如果可以，多買一個(gè) 直流轉(zhuǎn)換器，這個(gè)轉(zhuǎn)換器專門給你那逆變器供電，然后如果直流轉(zhuǎn)換器只能提供5A，那么逆變器輸入就應(yīng)當(dāng)小于5A，否則可能會(huì)損壞那模塊， 當(dāng)然有一些直流轉(zhuǎn)換器電流是很大的，如果修車的地方?jīng)]有，可以到一些電器店或叫他們修理的給你進(jìn)一個(gè)大電流的，或者多個(gè)直流轉(zhuǎn)換器并聯(lián)也可以 總之，不要讓他過(guò)載就可以 逆變器的分類 逆變器根據(jù)發(fā)電源的不同，分為煤電逆變器，太陽(yáng)能逆變器，風(fēng)能逆變器，和誰(shuí)能逆變器。
根據(jù)用途不同，分為獨(dú)立控制逆變器，并網(wǎng)逆變器。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逆變器的效率問(wèn)題。
如同上文所述，逆變器在工作時(shí)其本身也要消耗一部分電力，因此，它的輸入功率要大于它的輸出功率。
逆變器的效率即是逆變器輸入功率與輸出功率之比。
如一臺(tái)逆變器輸入了100瓦的直流電，輸出了90瓦的交流電，那么，它的效率就是90％。
目前世界上太陽(yáng)能逆變器，歐美效率較高，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是97.2%，但價(jià)格較為昂貴，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有江蘇艾索新能源股份有限公司銷售部李先生最近接受采訪時(shí)候自稱旗下的TL系列太陽(yáng)能光伏逆變器單項(xiàng)機(jī)最大效率可達(dá)到97.6%，國(guó)內(nèi)其他的逆變器效率都在90%以下，但價(jià)格比進(jìn)口要便宜很多.除了效率以為，選擇逆變器的波形也非常重要。
用途： 廣泛適用于空調(diào)、家庭影院、電動(dòng)砂輪、電動(dòng)工具、縫紉機(jī)、DVD、VCD、電腦、電視、洗衣機(jī)、抽油煙機(jī)、冰箱，錄像機(jī)、按摩器、風(fēng)扇、照明等
我是一個(gè)高中生，要寫一篇研究性學(xué)習(xí)報(bào)告，想不好課題。
跪求有創(chuàng)意創(chuàng)新的課題。
先謝過(guò)~
怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到最多的故障。
如果診斷思路不正確會(huì)延長(zhǎng)修理時(shí)間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。
本文是筆者在長(zhǎng)期實(shí)踐中對(duì)此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。
一、怠速不穩(wěn)的分類1. 如何觀察怠速不穩(wěn)①觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車身劇烈抖動(dòng)。
2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。
3、按抖動(dòng)程度分類①正常，以怠速期望值±10r\\\/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r\\\/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r\\\/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。
4. 按原因關(guān)聯(lián)分類①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。
5. 按故障系統(tǒng)分類①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。
6. 怠速抖動(dòng)機(jī)理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。
二、怠速不穩(wěn)的原因1. 進(jìn)氣系統(tǒng)(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。
當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。
常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。
(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。
常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。
常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。
(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。
常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。
2. 燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。
常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)??；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。
常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。
具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。
3. 點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。
常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。
常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。
常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。
(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。
自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。
隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。
4. 機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。
常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。
氣門工作面與氣門座圈積炭過(guò)多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。
凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。
氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。
另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。
如果該閥堵塞，由于壓力過(guò)高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。
進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。
常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。
(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。
三、怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。
怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。
1. 詢問(wèn)車主接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。
通過(guò)以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無(wú)用功。
2. 外觀檢查打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、破損；電線插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。
3. 查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。
閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。
對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。
經(jīng)過(guò)分析確定下一步檢修工作。
如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代超人的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。
4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。
對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。
5. 檢測(cè)根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。
根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來(lái)定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。
尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。
檢測(cè)的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁。
可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。
6. 故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。
排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。
7. 檢驗(yàn)交車故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測(cè)一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。
在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：①對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。
