汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修

汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。

由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。

按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。

四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。

四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。

但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。

汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓(xùn)報告怎么寫

增城市職業(yè)技術(shù)學(xué)校2009—2010年度第一學(xué)期《發(fā)動機構(gòu)造與維修》實訓(xùn)工作總結(jié)本學(xué)期我擔(dān)任08汽修（1）、（2）、（3）班的《發(fā)動機構(gòu)造與維修》這門科。

本門課在汽車運用與維修專業(yè)里面是一門基礎(chǔ)課程，占很重要的地位。

但汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上理論課較枯燥，因此我根據(jù)本門課程的特點，充分利用學(xué)?，F(xiàn)有設(shè)備，多進(jìn)行實訓(xùn)，開學(xué)初我就制定了詳細(xì)的計劃，安排好進(jìn)度與實操時間，并按“工位教學(xué)”與“有效性教學(xué)”分好小組，進(jìn)行教學(xué)講授與實訓(xùn)。

在制定實訓(xùn)工作計劃的基礎(chǔ)上，認(rèn)真督導(dǎo)，嚴(yán)格要求，較為順利地完成了本學(xué)期的實訓(xùn)教學(xué)工作，現(xiàn)將實訓(xùn)教學(xué)工作總結(jié)如下：一、嚴(yán)抓日常實訓(xùn)教學(xué)管理工作，保證教學(xué)秩序正?；诳偨Y(jié)以往實訓(xùn)教學(xué)工作的基礎(chǔ)上，在本學(xué)期汽車發(fā)動機實訓(xùn)課程中．為加強實訓(xùn)教學(xué)的課堂紀(jì)律，要求教師與學(xué)生做好課堂考勤登記工作，并配合實驗室老師填寫資料，加強課堂教學(xué)管理，優(yōu)化班風(fēng)學(xué)風(fēng)，將學(xué)習(xí)的權(quán)利交換給學(xué)生。

二、實訓(xùn)教學(xué)的指導(dǎo)方法1、自我探究法將每個實訓(xùn)分為若干個單獨的任務(wù)，在實訓(xùn)前，引導(dǎo)學(xué)生做好本次學(xué)習(xí)任務(wù)的準(zhǔn)備工作，教師負(fù)責(zé)給學(xué)生提供本次學(xué)習(xí)任務(wù)的技術(shù)資料，及實訓(xùn)手冊，除了強調(diào)安全文明生產(chǎn)外，先讓學(xué)生結(jié)合現(xiàn)有的資料自我分組進(jìn)行探究學(xué)習(xí)，用此方法提高學(xué)生的自學(xué)能力和團隊協(xié)作能力。

2、集中指導(dǎo)法當(dāng)學(xué)生進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，遇到問題時，可提出問題，讓其他小組幫忙解決當(dāng)出現(xiàn)共性問題時，終止實訓(xùn)，指導(dǎo)教師集中進(jìn)行示范講解在本指

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修

全國中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車類專業(yè)通用教材QicheFadongjiGouzaoyuWeixiu汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修（第二版）2020\\\/3\\\/18汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修緒論單元一汽車發(fā)動機總體構(gòu)造單元二汽車維修制度及常用維修機具單元三曲柄連桿機構(gòu)單元四配氣機構(gòu)單元五電控汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)單元六柴油機燃料供給系統(tǒng)單元七柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)(ECD)單元八發(fā)動機潤滑系單元九發(fā)動機冷卻系單元十新能源汽車技術(shù)介紹汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修緒論緒論汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一、汽車的類型根據(jù)國標(biāo)GB\\\/T3730.1規(guī)定，汽車分為乘用車和商用車兩大類。

乘用車是主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品的汽車。

商用車是指在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。

二、汽車車輛識別代碼緒論三、汽車總體構(gòu)造汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修緒論汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修三、汽車總體構(gòu)造1.發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置。

2.底盤底盤是汽車裝配與行駛的主體。

3.車身車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。

4.電氣設(shè)備傳統(tǒng)電氣設(shè)備由電源、起動系、點火系、照明、信號及輔助電器組成。

5.汽車的布置形式(1)發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動(FR)(2)發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動(FF)(3)發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動(RR)(4)發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動(MR)(5)全輪驅(qū)動(NMD)緒論四、汽車的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)1.汽車主要尺寸參數(shù)

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修

一，進(jìn)氣。

二，壓縮。

三，做功。

四，排氣。

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修

你是大生吧 先了解一下吧 機的分類 　　發(fā)動機按照它不同的有很多種分法。

　1． 按燃料分 可分為柴油機、汽油機和天然氣機等 　2． 按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分 a) 四沖程發(fā)動機：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) b) 二沖程發(fā)動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) 　3． 按冷卻方式分 a) 水冷式發(fā)動機：以水為冷卻介質(zhì) b) 風(fēng)冷式發(fā)動機：以空氣作為冷卻介質(zhì)（適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家） 　4． 按點火方式分 a) 壓燃式發(fā)動機：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。

如柴油機。

b) 點燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。

如汽油機、煤氣機。

　5． 按可燃混合氣形成的方法分 a) 外部形成混合氣的發(fā)動機：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。

如使用化油器的汽油機。

b) 內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。

如柴油機。

　6． 按進(jìn)氣方式分 a) 自然吸氣式發(fā)動機：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。

b) 增壓式發(fā)動機：為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機壓縮后再進(jìn)入氣缸。

　7． 按氣缸數(shù)目分 a) 單缸發(fā)動機 b) 多缸發(fā)動機：按氣缸的排列型式又可分為 　i. 直列立式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。

　ii. 直列臥式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。

　iii. V型發(fā)動機：氣缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。

　iv. 對置式發(fā)動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。

　v. 其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應(yīng)用很少. 比較汽油機與柴油機 　　發(fā)動機按所使用的燃料進(jìn)行分類，可以分為汽油機和柴油機。

　　汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。

　　柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。

德國人狄塞爾想出了這個辦法并取得了專利權(quán)，所以柴油機又叫狄塞爾發(fā)動機。

　　與汽油機相比，柴油機的優(yōu)點是柴油價格便宜，經(jīng)濟性好，并且它沒有點火系統(tǒng)，所以故障較少。

　　但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。

　　所以，現(xiàn)在的轎車中主要裝備汽油機。

發(fā)動機的基本名詞術(shù)語 1． 活塞止點與行程： a) 活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動的兩個極端位置稱為止點。

活塞離曲軸放置中心最遠(yuǎn)位置稱為上止點，離曲軸放置中心的位置稱為下止點。

b) 上下止點之間的距離稱為活塞的行程。

曲軸轉(zhuǎn)動半圈，相當(dāng)于活塞移動一個行程。

　2． 排量 a) 活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的容積不斷變化。

當(dāng)活塞位于上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室。

這個空間容積稱為燃燒室容積。

b) 活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。

c) 當(dāng)活塞在下止點位置時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。

　　3． 壓縮比 a) 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。

壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。

b) 壓縮比越大，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震。

c) 壓縮比是發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。

由于燃料性質(zhì)不同，不同類型的發(fā)動機對壓縮比有不同的要求。

柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。

選用高標(biāo)號的汽油可以部分地提高壓縮比。

四沖程汽油機的工作原理四沖程汽油機的工作過程是一個復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。

　一． 進(jìn)氣行程 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。

當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。

由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。

當(dāng)活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。

　二． 壓縮行程 活塞由下止點移動到上止點，進(jìn)排氣門關(guān)閉。

曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

　三． 燃燒膨脹行程 此時，進(jìn)排氣門同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

在發(fā)動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

　四． 排氣行程 此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。

由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。

殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

　　排氣行程結(jié)束時，活塞又回到了上止點。

也就完成了一個工作循環(huán)。

隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。

如此周而復(fù)始，發(fā)動機就不斷地運轉(zhuǎn)起來。

　空燃比空燃比A\\\/F（A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料）表示空氣和燃料的混合比。

空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。

　　理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。

燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.8g的空氣。

一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比。

空燃比小于理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。

　　混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。

因為燃料多一些可使空 氣中的氧氣全部燃燒。

　　而從經(jīng)濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。

因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。

　　從發(fā)動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當(dāng)空燃比界于12-13之間時，發(fā)動機功率最大。

多氣門發(fā)動機 　　1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動機裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車。

可以說，是發(fā)動機創(chuàng)造了汽車。

發(fā)動機的基本構(gòu)造（如圖）是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進(jìn)氣門（藍(lán)色）和一個排氣門（橙色）。

　　氣門裝置是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一個組成部分，在發(fā)動機工作起非常重要的作用。

燃油發(fā)動機的工作運轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。

要使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)就必須使這四個工作過程周而復(fù)始，順序定時地循環(huán)工作。

　　其中的兩個工作過程，進(jìn)氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機的配氣機構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機)或新鮮空氣(柴油發(fā)動機)，以及排出燃燒后的廢氣。

另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動機正常地工作。

負(fù)責(zé)上述工作的機件就是配氣機構(gòu)中的氣門。

它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高。

解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。

換句話就是用空間換取時間。

多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。

　　多氣門發(fā)動機是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進(jìn)氣門和兩個排氣門的五氣門式。

　　目前轎車上的多氣門發(fā)動機多是四氣門式的。

四缸發(fā)動機有16個氣門，6氣缸發(fā)動機有24個氣門，8氣缸發(fā)動機就有32個氣門。

例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動機 就是8缸32個氣門。

增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。

氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

　　有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動機

熱力學(xué)有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。

“簾區(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。

以奧迪100型轎車的發(fā)動機為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。

當(dāng)然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計算當(dāng)每個氣缸的氣門增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。

因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。

　　以汽油發(fā)動機為例，多氣門發(fā)動機與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動機的功率和降低噪音的優(yōu)點，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。

　　當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動機開始興起的時候，有些人認(rèn)為它有一個技術(shù)上的缺陷低速運轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。

隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動機的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。

近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)動機，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動機。

渦輪增壓器 　　參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。

發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。

在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

　　構(gòu)造 　　渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。

渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。

　　原理 　　渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。

它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　技術(shù) 　　渦輪增壓器安裝在發(fā)動機的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。

其中制造難度最高的是支承渦輪軸運轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)\\\/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。

　　缺點 　　另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1.7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。

這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

　　改進(jìn) 　　但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發(fā)動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。

因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優(yōu)點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時間。

　　在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，會發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修的圖書1

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》課程標(biāo)準(zhǔn)開設(shè)時間：第一學(xué)期課時數(shù)：10\\\/周教材版本：人民郵電出版社，仇雅莉主編一、課程概述《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》是汽車檢測與維修技術(shù)針對汽車修理工崗位能力進(jìn)行的一門核心課程。

本課程構(gòu)建于《電工電子學(xué)》、《汽車機械基礎(chǔ)》、《機械制圖》等課程的基礎(chǔ)上也是進(jìn)一步學(xué)習(xí)《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》、《汽車電氣與電子系統(tǒng)檢修》等專業(yè)核心技能課程的基礎(chǔ)。

主要培養(yǎng)學(xué)生會利用現(xiàn)代診斷和檢測設(shè)備進(jìn)行汽車發(fā)動機的故障診斷、故障分析、零部件檢測及維修更換等專業(yè)能力同時注重培養(yǎng)學(xué)生的社會能力和方法能力。

通過對《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》課程的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使學(xué)生掌握汽車兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的整體構(gòu)造，對組成零部件的認(rèn)識及掌握相應(yīng)的工作原理。

常用的修理工具和檢測儀器的使用；簡單零件常見腐蝕、磨損和裂紋故障的檢測方法和對應(yīng)的修理技術(shù)；明白發(fā)動機主要部件的拆卸和裝配技術(shù)；知道發(fā)動機試車、發(fā)動機系統(tǒng)故障的常見類型和排除方法；具有運用所學(xué)知識分析問題的能力；具有運用所學(xué)技能解決實際問題的能力。

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》共160學(xué)時（理論96學(xué)時，實訓(xùn)64學(xué)時），以講授和實際操作相結(jié)合的課程，注重專業(yè)知識傳授的同時，突出實踐技能的培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成，共分為10個學(xué)習(xí)模塊教學(xué)，每個學(xué)習(xí)模塊以零件認(rèn)識為基礎(chǔ)，通過發(fā)動機的一個主要部件的構(gòu)造來學(xué)習(xí)工作原理。

并設(shè)置相應(yīng)的總結(jié)和鞏固習(xí)題。

二、培養(yǎng)目標(biāo)1、專業(yè)能力目標(biāo)具備維

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修這個職業(yè)吃香嗎

滿意答案 汽車4S專業(yè)很不錯啊，目前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，但無論是汽車4S店的技術(shù)還是銷售都與國際不在同一起跑線上，汽車行業(yè)能否與國際接軌，需要大量相關(guān)專業(yè)人才開發(fā)技術(shù)，開辟市場。

從這個角度看，汽車4S應(yīng)用工程師專業(yè)就業(yè)前景一片光明。

隨著中國汽車保有量的持續(xù)增長，隨之而來的汽車4S店的新車銷售、汽車維修、零部件供應(yīng)、金融服務(wù)、保險服務(wù)、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹。

一般而言，汽車4S店售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%-70%左右。

目前，相對于整車銷售的利潤縮水，中國的汽車4S店售后服務(wù)市場利潤率高達(dá)40%，而整個市場還處于初級階段，發(fā)展?jié)摿@人。