智慧物流未來(lái)前景究竟有多大
物流業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè)智慧物流是指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。
智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求， 即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、 高效、 通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源的目的。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年物流業(yè)總收入7.6萬(wàn)億元，2016年物流業(yè)總收入7.9萬(wàn)億元。
隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流社會(huì)化、專業(yè)化分工加快，產(chǎn)業(yè)細(xì)分更加深入，我國(guó)專業(yè)物流市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.9%，增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)。
在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.3%，增速比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.3%，回落0.3個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.6%，提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億智慧物流行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)第一，“全供應(yīng)鏈化”，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈重新組合，不管是上游原材料、生產(chǎn)制造端，還是下游的分銷端，都會(huì)重新組合，由線性的、樹(shù)狀的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型為網(wǎng)狀供應(yīng)鏈。
第二，物流機(jī)器人會(huì)大量出現(xiàn)，不管是阿里、還是京東，以及順豐等各大快遞企業(yè)都會(huì)投入智能物流的硬件研發(fā)和應(yīng)用。
隨著人力成本的不斷提高，機(jī)器人成本與人工成本會(huì)越來(lái)越接近。
簡(jiǎn)單重復(fù)性勞動(dòng)被機(jī)器人取代只是時(shí)間問(wèn)題。
第三，社會(huì)化物流會(huì)變成全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
數(shù)字化物流會(huì)讓物流資源在全社會(huì)重新配置，不管是快遞的人員、快遞的工具、快遞的設(shè)施，還是商品，都會(huì)來(lái)進(jìn)行組合，任何一個(gè)社會(huì)資源都可能成為物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。
所以未來(lái)智慧物流，一定是一個(gè)自由、開(kāi)放、分享、透明、有信用的一套新的物流體系。
關(guān)于物流商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理的概念，求解析。
謝謝了。
1、協(xié)、整合性 協(xié)調(diào)性和整合性應(yīng)該說(shuō)是供應(yīng)鏈點(diǎn)之一。
供應(yīng)鏈本身就是一個(gè)合作、協(xié)調(diào)一致的系統(tǒng)，它有多個(gè)合作者，像鏈條似的環(huán)環(huán)連接在一起，大家為了一個(gè)共同的目的或目標(biāo)，協(xié)調(diào)動(dòng)作，緊密配合。
每個(gè)供應(yīng)鏈成員企業(yè)都是“鏈”中的一個(gè)環(huán)節(jié)，都要與整個(gè)鏈的動(dòng)作一致，絕對(duì)服從于全局，做到方向一致、動(dòng)作也一致。
2、選擇性和動(dòng)態(tài)性 供應(yīng)鏈中的企業(yè)都是在眾多企業(yè)中篩選出的合作伙伴，合作關(guān)系是非固定性的，也是在動(dòng)態(tài)中調(diào)整的。
因?yàn)楣?yīng)鏈需要隨目標(biāo)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，隨服務(wù)方式的變化而變化，它隨時(shí)處在一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程中。
3、復(fù)雜性和虛擬性 不少供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕?guó)、跨地區(qū)和跨行業(yè)的組合。
各國(guó)的國(guó)情、政體、法律、人文、地理、習(xí)慣、風(fēng)俗都有很大差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理水平和技術(shù)能力等也有很大不同；而供應(yīng)鏈操作又必須保證其目的的準(zhǔn)確性、行動(dòng)的快速反應(yīng)性和高質(zhì)量服務(wù)性，這便不難看出供應(yīng)鏈復(fù)雜性的特點(diǎn)。
在供應(yīng)鏈的虛擬性方面，主要表現(xiàn)在它是一個(gè)協(xié)作組織，而并不一定是一個(gè)集團(tuán)企業(yè)或托拉斯企業(yè)。
這種協(xié)作組織以協(xié)作的方式組合在一起，依靠信息網(wǎng)絡(luò)的支撐和相互信任關(guān)系，為了共同的利益，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
由于供應(yīng)鏈需要永遠(yuǎn)保持高度競(jìng)爭(zhēng)力，必須是優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間的連接，所以組織內(nèi)的吐故納新、優(yōu)勝劣汰是然的。
供應(yīng)鏈猶如一個(gè)虛擬的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)群體，在不斷地優(yōu)化組合。
此外，供應(yīng)鏈的存在和競(jìng)爭(zhēng)力在于高質(zhì)量管理。
供應(yīng)鏈管理的重要手段是信息網(wǎng)絡(luò)和信息資源配置。
供應(yīng)鏈?zhǔn)菃蜗虻摹o(wú)阻礙的、無(wú)縫的連接，沒(méi)有組織和信息障礙。
供應(yīng)鏈管理在歐洲頗為盛行，第三方物流和第四方物流將來(lái)可能有條件成為主要的供應(yīng)鏈構(gòu)筑者。
智慧物流和傳統(tǒng)物流在倉(cāng)儲(chǔ)方面的區(qū)別
關(guān)于智慧物流和傳統(tǒng)物流在倉(cāng)儲(chǔ)方面的區(qū)別一、首先，說(shuō)明一下倉(cāng)儲(chǔ)和物流的關(guān)系。
倉(cāng)儲(chǔ)管理是屬于物流管理的的一部分，可以說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。
在物流多環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。
解決這個(gè)問(wèn)題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開(kāi)始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。
在這個(gè)過(guò)程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來(lái)越大，倉(cāng)庫(kù)吞吐的物品越來(lái)越多，操作越來(lái)越復(fù)雜，但是倉(cāng)儲(chǔ)的周期越來(lái)越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒(méi)有改變。
倉(cāng)儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合處，例如采購(gòu)與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。
倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)也正是解決這種不均衡性的手段。
二、智慧物流和傳統(tǒng)物流在倉(cāng)儲(chǔ)方面的區(qū)別。
傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以收保管費(fèi)為商業(yè)模式的，希望自己的倉(cāng)庫(kù)總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳。
智慧物流也就是目前已被驗(yàn)證先進(jìn)性的物流，以整合流程、協(xié)調(diào)上下游為己任，靜態(tài)庫(kù)存越少越好，其商業(yè)模式也建立在物流總成本的考核之上。
這兩類倉(cāng)儲(chǔ)管理在商業(yè)模式上有著本質(zhì)區(qū)別，但是在具體操作上如入庫(kù)、出庫(kù)、分揀、理貨等又很難區(qū)別。
三、分享一些倉(cāng)儲(chǔ)管理具體內(nèi)容的分析。
倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容總體來(lái)說(shuō)包括三個(gè)部分：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)、庫(kù)存最優(yōu)控制、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作。
這是三個(gè)層面的問(wèn)題，彼此又有聯(lián)系。
1、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計(jì)，也是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心。
就是要把一個(gè)復(fù)雜紛亂的物流系統(tǒng)通過(guò)樞紐的布局設(shè)計(jì)改造成為“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”的模式，樞紐就是以倉(cāng)庫(kù)為基地的配送中心。
2、庫(kù)存的最優(yōu)控制部分是確定倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式的，即要（根據(jù)上一層設(shè)計(jì)的要求）確定本倉(cāng)庫(kù)的管理目標(biāo)和管理模式，如果是供應(yīng)鏈上的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，是成本中心，多以服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本為控制目標(biāo)，追求合理庫(kù)存甚至零庫(kù)存。
3、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因?yàn)槿绱?，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作信息化部分成為WMS與其他管理軟件如進(jìn)銷存、ERP等相區(qū)別的標(biāo)志。
這部分內(nèi)容不僅要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式落實(shí)為操作流程，還要與眾多的專用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)相銜接，所以是技術(shù)上最復(fù)雜的部分。
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）是倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化的具體形式，系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨管理、庫(kù)存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、RF終理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。
目前市場(chǎng)上較出名的品牌是唯智、富勒、infor等。
在科技快速發(fā)展的現(xiàn)在，以RFID為代表的新技術(shù)正在深刻地影響著倉(cāng)儲(chǔ)管理和WMS，甚至孕育著一場(chǎng)“物流革命”。
在物流環(huán)節(jié)可以通過(guò)車輛、集裝箱、托盤、貨架等設(shè)備應(yīng)用RFID技術(shù)，提高物流管理水平。
目前筆者了解到一些有大型倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)例如港務(wù)區(qū)等已經(jīng)嘗試在應(yīng)用該技術(shù)，市場(chǎng)上相關(guān)的公司有航天信息深圳物聯(lián)網(wǎng)中心、小蜜蜂、中遠(yuǎn)達(dá)等。
可以設(shè)想物流設(shè)備的RFID加上商品的條形碼可能是未來(lái)一個(gè)時(shí)期在WMS中探索RFID應(yīng)用推廣的一條實(shí)用之路。
文章參考：網(wǎng)絡(luò)《“傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)”如何過(guò)渡到“智慧倉(cāng)儲(chǔ)”》
北郵的郵政管理（互聯(lián)網(wǎng)智慧物流）專業(yè)怎么樣
運(yùn)可視港口平臺(tái)這種設(shè)輯運(yùn)可視港口物流智慧平臺(tái)是幫助物流企業(yè)從傳統(tǒng)的物單管理、物流全流程運(yùn)營(yíng)的線下操作，逐步過(guò)渡到高效、便捷、增量創(chuàng)收的物流智慧平臺(tái)+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全流程應(yīng)用，以創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)+新型物流可視化智慧平臺(tái)為終極目標(biāo)。
運(yùn)可視港口物流智慧平臺(tái)，先后成功地將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、等多個(gè)領(lǐng)域，將貨主、承運(yùn)人、碼頭、海關(guān)、稅務(wù)局與全球GPS定位系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)跟蹤與傳輸，保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩咝?，為貨主分?dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，大幅降低物流運(yùn)營(yíng)成本。
目前，運(yùn)可視港口智慧物流平臺(tái)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品有“標(biāo)準(zhǔn)化港口物流服務(wù)平臺(tái)端”、“一站式訂單運(yùn)輸管理司機(jī)端”、“高效訂單管理客戶端”、“全民共享物流業(yè)務(wù)端”。
運(yùn)可視港口物流智慧平臺(tái)打造基于供應(yīng)鏈全局的物流管理和協(xié)作云平臺(tái)，深度集成物聯(lián)網(wǎng)軟硬件，推行區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)，滿足客戶多樣物流需求，為多端用戶謀發(fā)展
研究生供應(yīng)鏈與物流管理專業(yè)
首先呢，我本科物流管理，研究生物流工程，物流嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)是理科，涉及到儲(chǔ)存輪，概率論運(yùn)費(fèi)線路，得用到運(yùn)籌學(xué)等數(shù)學(xué)知識(shí)，但是目前找工作你會(huì)發(fā)現(xiàn)物流的工作就是不像我們想象的那樣，本科生而言，一般要的是男生，而且一般都是耗費(fèi)體力比較大，工作內(nèi)容就是倉(cāng)庫(kù)管理，績(jī)效工資不多，還有就是快遞公司的零碎管理，甚者去送快遞，看似物流業(yè)蓬勃但是水平不高，目前大部分限專科文憑，對(duì)駕照要求高，但是也可以找加工制造類的汽車生產(chǎn)，服裝生產(chǎn)，去做供應(yīng)鏈管理還是很不錯(cuò)的，或者去干貿(mào)易或者貨物代理也不錯(cuò)，當(dāng)然貿(mào)易和貨物代理就在沿海比較好了，找工作還是看個(gè)人素質(zhì)與能力了，當(dāng)然應(yīng)屆畢業(yè)招人的話，一般都是看畢業(yè)院校，只是起點(diǎn)有一點(diǎn)點(diǎn)不同，日后看能力，工資的話真不不好說(shuō)，公司又不是看學(xué)歷給錢，剛開(kāi)始薪資看的是應(yīng)聘者的潛力，以及自己公司的實(shí)力來(lái)給工資的，所以要看具體的公司以及具體的那個(gè)小行業(yè)，做貨代，電商，還是供應(yīng)鏈，慢慢時(shí)間長(zhǎng)了，還是看個(gè)人能力，誰(shuí)可以委托大任，誰(shuí)上臺(tái)，感覺(jué)物流管理不如企業(yè)管理，管理類不如經(jīng)濟(jì)與金融類，過(guò)來(lái)人，親身經(jīng)歷。
但總體物流管理還行。
智慧物流的發(fā)展對(duì)物流人才有什么要求
請(qǐng)從自身學(xué)習(xí)的角度說(shuō)說(shuō)看，至少30字哦
所謂“智慧物流”，就是運(yùn)用網(wǎng)和現(xiàn)代某些高新技術(shù)構(gòu)成的一個(gè)自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)物流配送。
專業(yè)物流人才特別是高端人才欠缺。
通過(guò)對(duì)“服務(wù)中心”的人員培訓(xùn)和考核方式的經(jīng)驗(yàn)積累，逐步擴(kuò)大至對(duì)所有加盟車輛駕駛員、押運(yùn)員及管理員，提升人員安全意確保人員操作規(guī)范性。
一體化物流管理、一體化供應(yīng)鏈管理物流人才是重要的支撐。
重點(diǎn)培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理理念以及物流技術(shù)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。
