重說中國近代史讀后感1000字
還原一段被扭曲的歷史，挖掘國人今日問題之根源 ——讀《重說中國近代史》 我們關(guān)于近代史的知識，大多來自初高中歷史教科書，甚至是大學(xué)的政治歷史公共課。
因此，一提及中國近代史，腦中浮現(xiàn)的便是中國在近代史上如何被西方列強欺凌、清政府如何腐敗以及資產(chǎn)階級軟弱等畫面。
然而，事實是否果真如此
學(xué)者張鳴的《重說中國近代史》將帶領(lǐng)我們走出傳統(tǒng)歷史敘事的固定觀念模式，從新的角度認(rèn)識這段歷史。
誠如本書的副標(biāo)題所言“還原一段被扭曲的歷史，挖掘國人今日問題之根源”。
在書中，作者通過閱覽大量原始檔案和資料，試圖為我們還原一段真實的歷史，因此，相較于傳統(tǒng)的歷史敘事，作者提出了許多新的歷史解讀視角。
作者首先批判了近代史研究中存在的“三婦”心態(tài)，即怨婦心態(tài)、潑婦心態(tài)和情婦心態(tài)。
怨婦心態(tài)認(rèn)為一部近代史即是被西方列強欺負(fù)的歷史；潑婦心態(tài)認(rèn)為一部近代史即是反抗西方列強欺壓的歷史；情婦心態(tài)則認(rèn)為縱然我們被欺壓了，卻因此而獲得了進(jìn)步，好似非此不可得救一般。
心態(tài)問題是我們看待近代史時首先需要思考的問題，以上三種心態(tài)顯然不足為取，終究應(yīng)該盡可能客觀的對待近代史上發(fā)生的一切，正如作者所言：冷靜地審視過去，不能再當(dāng)怨婦、潑婦、情婦，然后去看待我們的未來，盡早學(xué)得聰明些。
關(guān)于鴉片戰(zhàn)爭，作者將之視為兩個世界最初的碰撞，在這一部分作者打破了關(guān)于鴉片戰(zhàn)爭曾經(jīng)創(chuàng)造的兩個神話，即：“忠奸格局”的神話和“百姓怕官，官怕洋人，洋人怕百姓”的神話。
根據(jù)“忠奸格局”的邏輯，在鴉片戰(zhàn)爭中，林則徐是忠臣，穆彰阿、琦善等人是奸臣，鴉片戰(zhàn)爭之所以失敗是因為奸臣當(dāng)?shù)?，如若林則徐一直被重用戰(zhàn)爭的結(jié)局可能不會這樣。
很顯然，這種敘事邏輯掩蓋了事情的本質(zhì)，林則徐并不能挽救清朝的敗局。
鴉片戰(zhàn)爭之時的中國已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)、軍事、觀念等各方面落后于西方，這才是戰(zhàn)爭失敗的關(guān)鍵。
至于“百姓怕官，官怕洋人，洋人怕百姓”的神話，則意味著如果能發(fā)動百姓，也即發(fā)起群眾運動，戰(zhàn)爭的結(jié)局可能被改寫。
因此，正統(tǒng)近代史給予“三元里抗英”以很重的戲份，然而作者認(rèn)為三元里抗英時間是經(jīng)過我們長期演繹加工而成的，事實上英國只損失了一人。
缺乏組織且無先進(jìn)武器的群眾也難以挽救清朝的敗局。
農(nóng)民起義一直是帝國的古老命題，所謂“天下分久必合，合久必分”。
清末的太平天國運動即是此規(guī)律的又一表現(xiàn)。
關(guān)于太平天國運動，在作者看來其最大影響即是它喚醒了中國的漢族士大夫的積極性，而非如傳統(tǒng)敘事所言，太平天國運動沉重打擊了清政府和外國侵略者，其綱領(lǐng)性文件《資政新篇》被視為進(jìn)步的表現(xiàn)。
的確，傳統(tǒng)近代史敘事認(rèn)為《資政新篇》是太平天國的一大亮點，然而作者認(rèn)為以往的歷史敘事過高評價了《資政新篇》，實際上它只不過是一張紙而已，它的主張幾乎沒有被運用到現(xiàn)實中。
太平天國運動使得中國的漢族士大夫重新煥發(fā)了生機活力，在內(nèi)憂外患面前，他們提倡開展了洋務(wù)運動。
按照傳統(tǒng)近代史的說法，甲午戰(zhàn)爭的失敗是洋務(wù)運動失敗的標(biāo)志。
然而作者認(rèn)為洋務(wù)運動未必是一場失敗運動。
雖然北洋水師在甲午中日戰(zhàn)爭中表現(xiàn)極差，但這并不代表整個洋務(wù)運動的失敗，洋務(wù)運動畢竟還是給中國打開了一扇窗，奠定了中國工業(yè)的初步基礎(chǔ)，如果說他是失敗的，也只能是就程度而言，就與強鄰日本相較而言。
因此，不應(yīng)低估了洋務(wù)運動的歷史價值。
甲午中日戰(zhàn)爭的慘敗真正喚醒了沉睡的中國人，為圖自強，一大批先進(jìn)知識分子開始了戊戌變法。
在作者看來，關(guān)于戊戌變法，正統(tǒng)的近代史敘事存在幾個問題：第一，過分強調(diào)康梁在變法中的作用，將戊戌變法局限于“百日維新”。
事實上，作者通過查閱大量相關(guān)材料發(fā)現(xiàn)，變法實際是一幅十分壯麗的畫卷，戊戌變法當(dāng)時存在多個中心，多鐘路徑；第二，關(guān)于變法失敗原因問題，傳統(tǒng)近代史敘事將其歸于資產(chǎn)階級實力太弱，封建勢力過于強大。
然而作者認(rèn)為我們應(yīng)該跳出這些分析框架，不要總試圖靠一些概念化、符號化的東西來看待它，一直用落后與先進(jìn)，頑固與保守，以及資產(chǎn)階級的軟弱性之類的話語，其實是很荒唐的。
（p159）通過分析，作者發(fā)現(xiàn)，戊戌變法失敗的根本原因還在于帝后二元結(jié)構(gòu)。
有名無權(quán)的光緒帝與有權(quán)無名的慈禧太后之間的沖突是導(dǎo)致變法失敗的根本原因，因為變法一旦成功，將使得光緒帝有名有權(quán)，而慈禧太后則無名無權(quán)。
正因此，慈禧太后才斷然決定要阻止變法，事實上，慈禧太后并非頑固保守、不圖變化、不思進(jìn)取之人，實則因為變法將禍及其權(quán)力地位才出此下策。
中國人反抗的第二次高潮即是義和團(tuán)運動，然而傳統(tǒng)近代史敘事在評價義和團(tuán)的功績時，常常說義和團(tuán)粉碎了西方帝國主義列強瓜分中國的美夢。
然而，事實是否果真如此呢
義和團(tuán)運動之后，列強并沒有把中國徹底瓜分，然而，這并非僅為義和團(tuán)的偉大功績，實際上，在作者看來，西方國家本身的多面性是也是重要的原因。
西方國家到義和團(tuán)出現(xiàn)時，已經(jīng)開始對殖民活動進(jìn)行反思和批判了。
義和團(tuán)運動帶來的更多是災(zāi)難和倒退。
在經(jīng)歷了種種災(zāi)難之后，清政府氣數(shù)實將盡矣。
此時以慈禧太后為首的清政府迫不得已開啟了新政。
作為后來者，我們當(dāng)然清楚的知道清廷的新政以失敗告終，并且緊接著就發(fā)生了辛亥革命，于是我們想當(dāng)然的認(rèn)為是新政斷送了清朝的氣數(shù)。
然而，作者卻看到了不為人知的新政的成就。
作者認(rèn)為清末的新政實際上是一次比較成功的變法，其深度和廣度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了戊戌變法。
（p205）新政過程中出現(xiàn)了三種新鮮事物：一是媒體的壯大，二是新市民的興起與發(fā)展，士紳和商紳團(tuán)體的壯大，三十準(zhǔn)議會的出現(xiàn)。
這些對中國后來的歷史發(fā)展而言，都是具有十分重大的意義的。
單就新政中的預(yù)備立憲而言，作者就給予了高度評價，認(rèn)為立憲如果能走到最后，肯定就會建成比較充分的代議制民主。
（p209） 然而，不幸的事慈禧太后和光緒帝死后，新掌權(quán)的滿足貴族缺乏足夠的政治經(jīng)驗，他們開始試圖重新收回權(quán)力，這不僅導(dǎo)致了新政的失敗，同時使得矛盾變得更為尖銳。
此時，辛亥革命爆發(fā)了。
關(guān)于辛亥革命，作者對傳統(tǒng)近代史敘事中突出夸大革命黨人實力的論斷進(jìn)行了駁斥，作者結(jié)合材料分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時革命黨的力量并不強大，革命的成功帶有一定的偶然性。
此外，評價辛亥革命時，我們時常說由于資產(chǎn)階級的軟弱性，革命的果實最后被袁世凱竊取了。
然而，作者發(fā)現(xiàn)，這一說法顯然太不合理。
可以說按照結(jié)局的觀點來講，革命黨人最多算是小資產(chǎn)階級，而當(dāng)時的立憲派才是真正的資產(chǎn)階級，依此，顯然不能論斷革命黨人體現(xiàn)了資產(chǎn)階級的軟弱性。
關(guān)于袁世凱稱帝的問題，作者認(rèn)為關(guān)鍵原因在于帝制被推翻后，中國即進(jìn)入了無權(quán)威狀態(tài)，袁世凱稱帝是希望通過重樹皇帝來重數(shù)權(quán)威，然而，袁世凱的美夢自然是無法實現(xiàn)的。
其實，無權(quán)威的咒語也一直困擾著后來的北洋軍閥們，北洋時期的混亂，很大原因正是因為軍閥們權(quán)威不足。
軍閥之間互不承認(rèn)，互相爭執(zhí)。
第一次世界大戰(zhàn)后的巴黎和會上，中國政府的失敗表現(xiàn)直接引發(fā)了五四運動。
作者認(rèn)為五四是一場很重要的運動，在文中，作者發(fā)現(xiàn)了五四運動與軍閥裂變之間相互呼應(yīng)。
正是五四運動為直系軍閥吳佩孚提供了攻擊皖系政權(quán)的理由，五四其實在某種程度上可以看做是一場直系反皖的政治動員。
當(dāng)然，這只是一種解釋，一種豐富五四意義的解釋，誠如作者所言，五四的意義和價值需要我們進(jìn)一步去挖掘。
當(dāng)然，以上僅就作者在本書中提出的較為突出的論斷進(jìn)行了梳理，實際上，書中充滿了閃光點，絕非以上幾點所能涵蓋。
作者為完成此項工作，閱覽了大量原始史料和文獻(xiàn)，言之有據(jù)，言之有理，啟發(fā)著我們從不同的角度去看待我們的歷史。
更為重要的是在閱讀過程中分享作者的分析邏輯，體會作者是如何根據(jù)已有的有限材料力圖還原歷史的真相，這種方法的學(xué)習(xí)也許是更為重要的，更有助于我們認(rèn)識問題，分析問題，這才是培根所指：學(xué)史可以明智。
正是在這樣的閱讀中，我們不僅看到許多新思想，也讓我們體會到該如何看到問題，進(jìn)而理解當(dāng)下處境。
中國近代史人物傳記讀后感3篇（急）
林則徐(1785-1850) 字元撫，又字少穆、石磷，謚號文忠。
晚號竢村老人、竢村退叟等福建侯官人。
早年家境貧寒，受過良好的教育。
嘉慶十六年賜進(jìn)士。
在為官40年中，他“經(jīng)世自勵”，廉潔奉公；又重視水利事業(yè)，救災(zāi)賑民。
他最大的功績是領(lǐng)導(dǎo)了中國歷史上轟轟烈烈的禁煙運動——虎門銷煙，指揮了抗英斗爭，維護(hù)了國家主權(quán)和民族的尊嚴(yán)，成為中國近代史上第一位民族英雄和愛國者。
同時，他編譯《四洲志》等外文書籍、資料，開創(chuàng)了中國近代學(xué)習(xí)和研究西方的風(fēng)氣，是中國近代維新思想的先驅(qū)。
梁啟超（1873—1929），近代思想家，戊戌維新運動領(lǐng)袖之一。
字卓如，號任公，別號飲冰室主人、飲冰子、哀時客、中國之新民等。
廣東新會人。
梁啟超自幼在家中接受傳統(tǒng)教育，1889年中舉。
1890年赴京會試，不中。
回粵路經(jīng)上海，看到介紹世界地理的《瀛環(huán)志略》和上海機器局所譯西書，眼界大開。
同年結(jié)識康有為，投其門下。
1891年就讀于萬木草堂，接受康有為的思想學(xué)說并由此走上改良維新的道路，時人合稱“康梁”。
1895年春再次赴京會試，協(xié)助康有為，發(fā)動在京應(yīng)試舉人聯(lián)名請愿的“公車上書”。
維新運動期間，梁啟超表現(xiàn)活躍，曾主北京《萬國公報》（后改名《中外紀(jì)聞》）和上海《時務(wù)報》筆政，又赴澳門籌辦《知新報》。
他的許多政論在社會上有很大影響。
1897年，任長沙時務(wù)學(xué)堂總教習(xí)，在湖南宣傳變法思想。
1898年回京，積極參加“百日維新”。
7月，受光緒帝召見，奉命進(jìn)呈所著《變法通議》，賞六品銜，負(fù)責(zé)辦理京師大學(xué)堂譯書局事務(wù)。
9月，政變發(fā)生，梁啟超逃亡日本，一度與孫中山為首的革命派有過接觸。
在日期間，先后創(chuàng)辦《清議報》和《新民叢報》，鼓吹改良，反對革命。
同時也大量介紹西方社會政治學(xué)說，在當(dāng)時的知識分子中影響很大。
武昌起義爆發(fā)后，他企圖使革命派與清政府妥協(xié)。
民國初年支持袁世凱，并承袁意，將民主黨與共和黨、統(tǒng)一黨合并，改建進(jìn)步黨，與國民黨爭奪政治權(quán)力。
1913年，進(jìn)步黨“人才內(nèi)閣”成立，梁啟超出任司法總長。
袁世凱稱帝的野心日益暴露，梁啟超反對袁氏稱帝，與蔡鍔策劃武力反袁。
1915年底，護(hù)國戰(zhàn)爭在云南爆發(fā)。
1916年，梁啟超赴兩廣地區(qū)，積極參加反袁斗爭，為護(hù)國運動的興起和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
袁世凱死后，梁啟超出任段祺瑞把持的北洋政府財政總長兼鹽務(wù)總署督辦。
9月，孫中山發(fā)動護(hù)法戰(zhàn)爭。
11月，段內(nèi)閣被迫下臺，梁啟超也隨之辭職，從此退出政壇。
1918年底，梁啟超赴歐，親身了解到西方社會的許多問題和弊端。
回國之后，即宣揚西方文明已經(jīng)破產(chǎn)，主張光大傳統(tǒng)文化，用東方的“固有文明”來“拯救世界”。
1922年起在清華學(xué)校兼課，1925年應(yīng)聘任清華國學(xué)研究院導(dǎo)師。
1927年，離開清華研究院。
1929年病逝。
張學(xué)良(1901-2001) 字漢卿，遼寧省海城人，一級陸軍上將，長城抗戰(zhàn)時為陸?？崭笨偹玖睿逼杰姺謺砦瘑T長。
張學(xué)良的父親為東北軍領(lǐng)袖張作霖。
張作霖為了培養(yǎng)兒子將來承位，光宗耀祖，在張學(xué)良很小時，就聘請專人教他文化和科技知識。
光緒二十七年(1901)生。
東北講武學(xué)堂畢業(yè)，歷任旅、師、軍長，軍團(tuán)司令、東北保安司令、東北邊防司令長官、全國陸?？哲姼笨偹玖?、北平綏靖主任、軍事委員會北平分會委員長、西北“剿匪”總司令等職。
1936年張學(xué)良與西北軍楊虎城發(fā)動了震驚中外的雙十二(193年十二月十二日)“西安事變”，扣押蔣介石，逼蔣抗日，奠定了第二次國共合作、全民抗戰(zhàn)基礎(chǔ)。
中國近代史人物傳記讀后感300字3篇（急）
八年級歷史多涉獵中國近代史（人教版）推薦書籍：1.胡繩2.馮友蘭，雖然名為“哲學(xué)史”，但概括了近現(xiàn)代許多重要的史實，譬如新文化運動。
3.郭廷以 4.陳旭麓 5.蔣廷黻6.陳旭麓是一部功力深厚的經(jīng)典導(dǎo)論性著作 。
7.唐德剛 8.蘇同炳 9.李劍農(nóng) 民國高層回憶錄 推薦電影：《紫日》《紅河谷》《黃河絕戀》《嘎達(dá)梅林》《閃閃紅星》《永不消逝的電波》《古剎鐘聲》《風(fēng)聲》《南京1937》黑太陽系列《731》《南京大屠殺》等以悲慘事件作為題材的電影《鬼子來了》《讓子彈飛》等用非真實的故事來反映當(dāng)時的社會：政治因素更大一些。
《小兵張嘎》《狼牙山五壯士》《地道戰(zhàn)》《地雷戰(zhàn)》等紅色經(jīng)典：比較臉譜化，起更多的是教育作用，但是藝術(shù)質(zhì)量是很過關(guān)的，也推薦觀看。
求一篇中國鐵路發(fā)展史結(jié)課論文1500字
一、宏觀視角的總體史式審視將近代中國鐵路作為一個整體，從某一個側(cè)面來加以研究、審視，這種總體式的史學(xué)研究成果不少，其中有論述鐵路的作用、影響的，有關(guān)于鐵路發(fā)展方面的，有涉及外債問題的，此乃學(xué)界著意的大要所在。
鐵路的影響：學(xué)界在談及此問題時，強調(diào)了三個方面，即城市化、農(nóng)業(yè)、民俗。
探討鐵路的城市化作用的文章有兩篇：李占才所著《鐵路與近代中國城鎮(zhèn)變遷》(《鐵道師院學(xué)報》1996年第5期)、姜益和徐精鵬合著《鐵路對近代中國城市化的作用探析》(《上海鐵道大學(xué)學(xué)報》2000年第7期)，兩文指出，鐵路促進(jìn)了客貨運輸，人口流動，市場擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市的變遷：一些新興城鎮(zhèn)崛起，一些古城鎮(zhèn)的功能發(fā)生變化，一些不通鐵路的古城鎮(zhèn)衰落。
關(guān)于鐵路對農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響，李占才著有兩文：《鐵路對近代中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響》(《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報》1997年第1期)、《鐵路與近代中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的商品化、區(qū)域化趨向》(《鐵道師院學(xué)報》1997年第5期)。
兩文闡述的主體意思是：鐵路運輸促進(jìn)了商品流通的擴(kuò)大，從而也就促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化、區(qū)域化傾向的發(fā)展，加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的解體。
從民俗角度看鐵路的影響，這是較為新穎的探索。
這方面李占才之文《鐵路與近代中國民俗的嬗變》(《鐵道師院學(xué)報》1994年第3期)及《鐵路與中國近代的民俗嬗變》(《史學(xué)月刊》1996年第1期)認(rèn)為：鐵路引發(fā)了民俗心理的更新，導(dǎo)致衣、食、住、行等生活習(xí)俗的變遷，促使相見禮、婚禮、喪禮等禮儀風(fēng)尚演變，推動了國人娛樂、紀(jì)年、剪辮放足等習(xí)俗的進(jìn)化，盡管民俗嬗變中也產(chǎn)生了一些消極現(xiàn)象，但總體而論，是朝著進(jìn)步、健康的方向發(fā)展。
另外，王旭章還著文《走向市場的中國鐵路向歷史借鑒什么》(《鐵道師院學(xué)報》1995年第2期)，指出鐵路當(dāng)之無愧是市場經(jīng)濟(jì)的主動脈，其表現(xiàn)為：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，推動沿線資源的規(guī)模經(jīng)營，加快了我國農(nóng)村剩余勞動力向城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促使統(tǒng)一的全國市場逐步形成和國內(nèi)外市場的接軌，經(jīng)濟(jì)區(qū)域化趨勢發(fā)展。
朱從兵著文《鐵路與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系》(《廣西右江民族師范高等?？茖W(xué)校學(xué)報》1998年第4期)相對要冷靜一些，該文認(rèn)為：鐵路與沿線社會經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是一種雙向需要的互動關(guān)系，鐵路對沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響是以工業(yè)為中介的，并受到多方面因素的制約，鐵路建成后還需有正確的政策導(dǎo)向，完善配套的規(guī)章制度以及社會經(jīng)濟(jì)各部門的密切配合。
鐵路發(fā)展：包括商辦鐵路、修筑及管理特色、政府政策、不發(fā)展的原因等方面的內(nèi)容。
商辦鐵路的研究是學(xué)界的弱項，對此問題宓汝成著文(《中國近代鐵路發(fā)展史上民間創(chuàng)業(yè)活動》，《中國經(jīng)濟(jì)史研究》1994年第1期)通過對民間投資鐵路史的梳理，得出如下結(jié)論：民間資本有投資鐵路的意愿，其壓抑力量主要來自列強資本，其次才是封建勢力；資金匱乏、技術(shù)落后不是商辦資本鐵路不發(fā)達(dá)的主要原因，二者的因果關(guān)系恰恰應(yīng)該顛倒；商辦鐵路資本在清政府國有化政策影響下零碎化是歷史的倒退。
關(guān)于鐵路管理問題，芮坤改之文《晚清對官辦鐵路的管理述論》(《保定師專學(xué)報》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐漸將最初由地方大臣管理的“官辦”鐵路收歸朝廷統(tǒng)一管理的過程。
對于我國近代鐵路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《強人筑路以線設(shè)局——近代中國鐵路發(fā)展特色》，《鐵道師院學(xué)報》1995年第2期)將之歸納為：強人筑路，以線設(shè)局，鐵路的修筑及管理權(quán)掌握在實力派官僚的手中，因而非?；靵y和紛繁。
論及清政府的鐵路政策，駱向韶著文(《清政府的鐵路政策》，《湘潭師院學(xué)報》2002年第6期)將之劃分為三個階段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孫自儉之文《晚清鐵路政策的官辦與商辦之爭》(《安慶師院學(xué)報》2002年第6期)則主要討論了官辦還是商辦的問題。
該文指出：經(jīng)過多年實踐，清政府對鐵路的認(rèn)識逐步深化，最終在1911年確立了官辦鐵路政策，這在當(dāng)時的歷史條件下，有其客觀必然性和可行性。
關(guān)于鐵路干線國有問題，馬陵合著文(《論清末鐵路干線國有政策的兩個促動因素》，《社會科學(xué)研究》1996年第1期)認(rèn)為，該政策出臺的原因有二：一是盛宣懷建立官僚壟斷資本集團(tuán)的野心，二是立憲派社會輿論宣傳的推動。
論述鐵路權(quán)為外資侵奪的文章有謝撼瀾之文《近代列強對中國鐵路利權(quán)的瘋狂掠奪》(《中學(xué)歷史教學(xué)參考》2003年第6期)。
探討近代中國鐵路發(fā)展緩慢的原因的文章較多，其中歸咎于內(nèi)因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日兩國鐵路發(fā)展比較研究》(《貴州師大學(xué)報》2000年第1期)，尹鐵所著《近代中國鐵路建設(shè)延誤原因探析》(《浙江教育學(xué)院學(xué)報》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中國農(nóng)民對鐵路態(tài)度的變化》(《蘇州鐵道師范學(xué)院學(xué)報》2000年第1期)。
歸咎于外因的有宓汝成所著文《中國產(chǎn)業(yè)近代化為什么徘徊不前——以中國鐵路的建設(shè)和運營(1895—1927年)為中心作一試探》(《中國經(jīng)濟(jì)史研究》1996年第1期)。
鐵路外債： 丁永剛在《論近代清政府建設(shè)中的外債問題》(《陜西省行政學(xué)院，陜西省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報》1999年第3期)一文中，將清政府借用外債修鐵路的歷史劃分為三個階段：甲午戰(zhàn)前、甲午到《辛丑條約》、《辛丑條約》到辛亥革命前。
借債筑路符合歷史趨向，功不可沒，不應(yīng)片面地認(rèn)定是“賣國主義”行經(jīng)。
張九洲也著有《論甲午戰(zhàn)后清政府的鐵路借款》(《史學(xué)月刊》1998年第5期)一文，類之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清鐵路外債述評》(《中國社會經(jīng)濟(jì)史研究》1998年第1期)將清政府借外債修路劃分為四個階段：1881年唐胥鐵路的修成到1894年甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，1895年到1903年頒布《鐵路簡明章程》，1903年到1911年5月10日頒布鐵路干線國有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起義；外債的類別有筑路、贖路、路政借款三種；借款抵押有一個從以路為抵向以地方厘金稅捐抵押的轉(zhuǎn)變。
基于解讀近代國人外債觀的努力，馬陵合著文《經(jīng)濟(jì)民族主義的悖論——關(guān)于近代中國對鐵路外債認(rèn)識歷程的思考》(《天津社會科學(xué)》2003年第3期)，以經(jīng)濟(jì)民族主義為概念支撐，道出了外債觀中的超經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，及其所具有的政治上的功利。
否定經(jīng)濟(jì)民族主義，有利于理性闡釋鐵路外債問題。
馬陵合另著文《略論清季東北鐵路外債的超經(jīng)濟(jì)特質(zhì)——以均勢外交為中心》(《歷史教學(xué)》2003年第10期)、《晚清鐵路外債觀初探——以蘆漢鐵路為中心》(《史學(xué)月刊》2001年第6期)，類此。
從外債角度重新審視蘆漢鐵路的收回，馬陵合之文《論蘆漢鐵路的外債問題》(《歷史教學(xué)》1996年第5期)認(rèn)為其意義要打折扣。
馬陵合之另文《文明排外與贖路情結(jié)》(《安徽師大學(xué)報》2003年第3期)也指出：文明排外是20世紀(jì)初中國收回鐵路利權(quán)的基本口號，它較集中地體現(xiàn)了近代國人的贖路情結(jié)，文明排外不能解決近代中國所面臨的維持國權(quán)與引進(jìn)外資的兩難抉擇。
至于《潛流：清季對鐵路外債的重新估價》(《江漢論壇》2003年第11期)一文，馬陵合的主體意思是：晚清最后幾年，收回利權(quán)運動趨于式微。
而從經(jīng)濟(jì)學(xué)理角度就債論債，肯定借款筑路的積極作用，逐漸為人注意。
只是它的聲音是微弱的，難以得到社會更多的認(rèn)同。
清季對鐵路外債的部分認(rèn)同，應(yīng)是近代中國在維護(hù)主權(quán)與利用外資之間難以取舍的真實體現(xiàn)。
在借款模式方面的研究中，馬陵合著文《“浦口條件”：近代中國鐵路借款模式的變與不變》(《中國經(jīng)濟(jì)史研究》2003年第1期)，以1908年中國與英、德簽定的、以地方稅捐為擔(dān)保而非以路作抵的《津浦鐵路借款合同》為研究對象，集中論述了學(xué)界忽視的有關(guān)條約的運用情況及其如何被棄用等問題。
從政策角度研究外債，王致中之文《論晚清鐵路外債國家政策的確立》(《上海鐵道大學(xué)學(xué)報》2000年第7期)認(rèn)為：晚清鐵路外債國家政策的確立，時在甲午戰(zhàn)敗之后。
決策背景為籌筑盧漢鐵路，鐵路發(fā)展定為國家“實政圖強”要務(wù)，但國庫“點金乏術(shù)”，商資籌招落空，鐵路資金來源僅有外債外資一途。
政策要點乃“洋債”由國家鐵路總公司統(tǒng)籌，路借路還，以路作抵，拒招洋股，“路權(quán)仍屬于我”。
二、鐵路與地方的區(qū)域史式探析 鐵路與地方的關(guān)系研究，屬于個案式、區(qū)域式的史學(xué)研究。
京漢鐵路作為晚清時期修筑的第一大動脈，此前學(xué)界已予以較多注目，對此，田伯伏從直隸采煤業(yè)人手，著文《京漢鐵路與直隸沿線近代采煤業(yè)的起步》(《河北大學(xué)學(xué)報》2000年第3期)分析了京漢鐵路修建對直隸煤礦業(yè)如井陘、臨城、磁州等的影響，指出鐵路作用體現(xiàn)在運輸速度的提高和運費的降低擴(kuò)大了煤的銷售市場，此外，鐵路本身就是煤的固定消費者。
我國近代的鐵路網(wǎng)是以北京為中心的，蘇生文著文《晚清以北京為中心的鐵路網(wǎng)的形成》(《中國歷史博物館館刊》2001年第1期)，針對這一問題做了專題研究，該文認(rèn)為，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，修路風(fēng)氣已經(jīng)大開，清政府在北方地區(qū)修筑了京奉鐵路、京漢鐵路、京張鐵路和津浦鐵路四條主干線和一些支線，構(gòu)成了以北京為中心的鐵路網(wǎng)。
西北鐵路發(fā)展在近代屬于落后地區(qū)，有關(guān)研究注意到了這一問題。
趙志龍著文《近代西北鐵路規(guī)劃述論》(《蘭州教育學(xué)院學(xué)報》2001年第4期)認(rèn)為，從晚清到民國，西北鐵路規(guī)劃經(jīng)歷了一個內(nèi)容由簡到繁，地位由次要到主要的發(fā)展過程，西北鐵路的重要性已成為共識。
任軍利著文《鐵路與近代陜西的商品經(jīng)濟(jì)》(《寶雞文理學(xué)院學(xué)報》1998年第2期)，主要分析了鐵路所導(dǎo)致的陜西經(jīng)濟(jì)變化。
正太鐵路是山西近代第一條鐵路，自如雪之文《正太鐵路建筑始末》(《廣西師大學(xué)報》1997年增刊)，闡述了該路建設(shè)過程中的艱難歷程，并指出其對山西經(jīng)濟(jì)的影響如下：運輸量很大且逐年遞增，收益可觀屢有盈余，促進(jìn)了工廠的建立。
滇越鐵路對封閉的云南來說，高勢能的影響之大可以相象。
顧繼國、楊金江合著《滇越鐵路與云南近代進(jìn)出口貿(mào)易》(《云南民族學(xué)院學(xué)報》2001年第5期)，指出：滇越鐵路開通后，云南形成了與世界資本主義相聯(lián)系的、相對獨立于國內(nèi)市場的云南地方市場。
王文成也著文《滇越鐵路與近代云南對外貿(mào)易——兼談云南與東南亞間的通道建設(shè)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作》(《經(jīng)濟(jì)問題探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而張軼群之文《滇越鐵路的歷史記憶——滇越鐵路沿線的近代鐵路社區(qū)建筑初探》(《小城鎮(zhèn)建設(shè)》2003年第4期)，則以建筑為視點。
廣西鐵路的發(fā)展，紳商扮演著重要的角色，對此，陳志波著文《紳商與近代廣西經(jīng)濟(jì)》(《廣西教育學(xué)院學(xué)報》2003年第3期)指出其具體表現(xiàn)有二：首先，從領(lǐng)導(dǎo)力量上看，政府雖然是名義上的領(lǐng)導(dǎo)者，但直接操作各項具體事務(wù)的卻是紳商；其次，從路款的認(rèn)集的比例來看，紳商認(rèn)集的路款占絕大部分。
專論龍州鐵路的有朱從兵之文《廣西龍州鐵路籌建始末》(《廣西師大學(xué)報》1998年第4期)。
南潯路是近代江西第一條商辦鐵路，楊會清之文《略論南潯鐵路興衰的歷史命運》(《撫州師專學(xué)報》2001年第1期)，分析了筑路過程中在籌款、技術(shù)、時局等諸多方面的困難，運營中有關(guān)會計制度、股東大會制度等內(nèi)部管理改革，及對汀西經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的促進(jìn)作用。
滬寧鐵路乃清末最為重要的鐵路之一，對此，高志斌、王國平合著《晚清政府借外債修筑滬寧鐵路述論》(《江海學(xué)刊》2000年第3期)闡釋了借外債的原因、經(jīng)過及民眾抵制情形。
除了上引文之外，還有其它一些文章，其中有粗涉上海鐵路發(fā)展的(劉華明：《近代上海地區(qū)交通運輸、郵電通訊工具的變遷(1840—1949)》，《史學(xué)月刊》1999年第3期)，有談?wù)撹F路與晉商興衰關(guān)系的(謝元魯：《明清北方邊境對外貿(mào)易與晉商的興衰》，《四川大學(xué)學(xué)報》1994年第2期)，有探討鐵路對移民的助力的(周春英：《淺析近代華北移民大規(guī)模遷居?xùn)|北的社會背景》，《荷澤師專學(xué)報》2000年第3期)，有研究鐵路促進(jìn)城市發(fā)展的(王杉：《簡析近代東北城市的興起》，《遼寧大學(xué)學(xué)報》2001年第4期；段光達(dá)：《哈爾濱早期城市特點芻議》，《北方文物》1994年第2期；紀(jì)鳳輝、張翠華：《哈爾濱近代城市的特點與作用》，《黑龍江社會科學(xué)》1994年第4期)，有介紹鐵路股票的(夏詳烈：《清代川漢鐵路股票》，《中國錢幣》1998年第3期)。
三、關(guān)鍵人物與鐵路發(fā)展 與鐵路發(fā)展有關(guān)的近代人物主要有李鴻章、張之洞、孫中山、詹天佑、劉銘傳、盛宣懷、容閎等。
在研究李鴻章與近代鐵路的文章中，余明俠所著《李鴻章在中國近代鐵路史上的地位》(《徐州師院學(xué)報》1994年第3期)論述的較為全面。
該文認(rèn)為，李鴻章在修建鐵路問題上的認(rèn)識，從1863—1867年的短短四年間，經(jīng)歷了嚴(yán)詞拒絕、朦朧認(rèn)識、正確了解和堅決實踐等四個階段。
李鴻章不顧謗議叢集，獨開風(fēng)氣之先，主張利用西方技術(shù)但必須權(quán)自我操，初步規(guī)劃了鐵路干路藍(lán)圖，執(zhí)著不渝興修鐵路，于此可知，李鴻章在中國近代鐵路史上的貢獻(xiàn)是不容抹殺的。
此外，余明俠另著有《李鴻章和甲午戰(zhàn)爭前后的鐵路建設(shè)——兼論洋務(wù)運動在甲午戰(zhàn)后的新發(fā)展》(《江蘇社會科學(xué)》1994年第6期)一文，類之。
從鐵路外債角度研究李鴻章的文章有馬陵合之文《論甲午前借債筑路的開啟及其困境——兼評李鴻章的鐵路外債觀》(《安徽史學(xué)》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鴻章的文章也有一些，如周輝湘之文《李鴻章與中國鐵路業(yè)的開創(chuàng)》(《湖南社會科學(xué)》2003年第5期)，在肯定了李于凇滬鐵路談判中維護(hù)國家利益、首倡自建鐵路的同時，指出：李鴻章在19世紀(jì)80年代中法談判中及之后的思想開始向出讓路權(quán)轉(zhuǎn)變，其借債修路思想損害了國家利益。
此外，筑路也有發(fā)展個人實力的意圖。
類似的文章有趙東喜之文《論李鴻章與近代中國鐵路的興辦》(《河南職業(yè)技術(shù)師院學(xué)報》2000年第1期)、朱從兵之文《李鴻章與中東鐵路》(《徐州師大學(xué)報》1998年第1期)、《試論李鴻章在中國鐵路史上的地位》(《玉林師專學(xué)報》1997年第4期)。
從總體上研究張之洞的文章有吳劍杰之文《張之洞與近代中國鐵路》(《武漢大學(xué)學(xué)報》1999年第3期)，該文認(rèn)為，真正能從開發(fā)利源以振興經(jīng)濟(jì)的高度認(rèn)識鐵路的近代化價值的，張之洞是第一人，鐵路成為他一生最后20年的生命主題。
此外，陳曉東也著文《張之洞與晚清鐵路》(《鐵道師院學(xué)報》1994年第3期)對張之洞發(fā)展鐵路的貢獻(xiàn)作了介紹。
具體研究張之洞的文章有朱從兵之文《粵漢路權(quán)贖回后張之洞的自建主張與實踐》(《廣西師大學(xué)報》1999年第3期)、吳劍杰之文《論張之洞湖廣任內(nèi)的外才引進(jìn)》(《武漢大學(xué)學(xué)報》2003年第2期)。
將李鴻章與張之洞聯(lián)系起來予以研究是有益的探索，這方面的文章有周輝湘所著《李鴻章和張之洞與近代中國鐵路建設(shè)論略》(《長沙電力學(xué)院學(xué)報》2003年第3期)。
研究孫中山與鐵路的文章有數(shù)篇，之一是朱從兵所著《孫中山對近代世界鐵路的認(rèn)知述論》(《學(xué)術(shù)論壇》2003年第5期)，該文認(rèn)為：由于第二次現(xiàn)代化大浪潮時期美國的鐵路建設(shè)速度最快，孫中山對近代世界鐵路的認(rèn)知以美國為主。
他對近代世界鐵路的發(fā)展大勢、基本成就、正反兩方面的影響、建設(shè)與管理體制或經(jīng)驗等方面均有一定的認(rèn)識，其認(rèn)知水平超出了他以前的中國近代的其他先進(jìn)人物。
之二是馮君之文《論孫中山鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想》(《江西社會科學(xué)》2002年第1期)。
此外，朱從兵另有文《鐵路建設(shè)與民生主義——民元孫中山鐵路建設(shè)思想新探》(《學(xué)術(shù)論壇》2002年第5期)以鐵路與民生的關(guān)系為視點，來探悉民元孫中山的鐵路思想。
詹天佑在近代中國鐵路史上，如同秋瑾在近代婦女史上一樣，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人們多注目于京張鐵路的獨立筑造，而經(jīng)盛鴻等則著意于其他方面的內(nèi)容，其著文《詹天佑與清末民辦川漢鐵路》(《南京社會科學(xué)》2003年第4期)、《詹天佑與辛亥革命》(《江蘇社會科學(xué)》2002年第6期)指出：愛國工程師詹天佑在中國近代鐵路建設(shè)中，不僅開創(chuàng)了中國獨立造路的奇跡，建成了震驚世界的京張鐵路，而且率先支持在20世紀(jì)初興起的民辦鐵路事業(yè)，并親自主持艱險異常的民辦川漢鐵路。
當(dāng)清廷在1911年5月頒布鐵路干線國有政策后，他勇敢地支持保路運動，進(jìn)而支持辛亥革命。
這是他對中國走向近代化的又—偉大貢獻(xiàn)。
關(guān)于劉銘傳在臺灣修筑鐵路問題，陳九如著文《劉銘傳與臺灣鐵路近代化》(《安徽師大學(xué)報》2002年第1期)指出：劉銘傳從御侮圖強的目的出發(fā)，力主修筑臺灣鐵路，妥善解決資金短缺和技術(shù)力量不足的難題。
臺灣鐵路的興筑，便利了臺灣的交通，促進(jìn)了臺灣的開發(fā)，傳播了近代化觀念。
劉銘傳在臺灣近代化過程中發(fā)揮了重要作用。
盛宣懷是近代中國鐵路發(fā)展史上的關(guān)鍵人物，呂錫生著文《盛宣懷傳略》(《無錫教育學(xué)院學(xué)報》1994年第1期)涉及到了這一問題。
關(guān)于容閎的影響，陳漢才之文《容閎的留學(xué)教育推動了中國近代化進(jìn)程》(《華南師大學(xué)報》1998年第6期)主要強調(diào)了他對鐵路人才培養(yǎng)方面的貢獻(xiàn)。
中國近代史人物 讀后感
蔣廷黻《中國近代史大綱》鼻祖，他是費正清的師傅 陳旭麓《近代中國的新陳代謝》功力深厚的經(jīng)典導(dǎo)論性著作 唐德剛 《晚清七十年》通俗好玩 蘇同炳 《中國近代史上的關(guān)鍵人物》以人為本 李劍農(nóng) 《中國近百年政治史》民國高層回憶錄 芮瑪麗 《同治中興：中國保守主義的最后抵抗作者》耶魯大媽的個案研究，參考書級別的胡繩《從鴉片戰(zhàn)爭到五四運動》[美]費正清：《劍橋中華民國史》，上海人民出版社，1992年。
[美]費正清：《劍橋中中華人民共和國史》，上海人民出版社，1992年。
：《選集》（1-5卷），人民出版社，1977年。
孫中山：《建國方略》，收入《孫中山全集》第6卷，中華書局，1985年。
張憲文主編：《中華民國史》（4卷本），南京大學(xué)出版社，2006年。
來新夏：《北洋軍閥史》（上下），南開大學(xué)出版社，2000年。
徐中約《中國近代史》
