百年電力發(fā)展史

這是一個(gè)令世界驚異的“速度之變”：不到5年的時(shí)間，中國(guó)電力裝機(jī)連續(xù)實(shí)現(xiàn)4億千瓦、5億千瓦、6億千瓦、7億千瓦四次大的標(biāo)志性跨越。

　　這更是一場(chǎng)脫胎換骨式的深刻變革：30年，一個(gè)龐大的電力巨人，完成了從高度集中的計(jì)劃管理體制，到一個(gè)市場(chǎng)為導(dǎo)向的電力體制新格局的重大轉(zhuǎn)變。

　　無論是規(guī)模速度的迅猛增長(zhǎng)，還是深刻的體制之變，都凸顯了這樣一個(gè)事實(shí)：改革開放的30年中，中國(guó)電力工業(yè)所實(shí)現(xiàn)的巨大跨越，不僅創(chuàng)造了自身的發(fā)展奇跡，更成為中國(guó)30年非凡巨變的一個(gè)縮影。

　　發(fā)展速度的“驚人一躍”　　隨手打開電視與空調(diào)；在夜色中盡情欣賞都市的霓虹璀璨；乘坐快捷的電氣列車進(jìn)行一次放松之旅……　　在享用充足電力的愜意中，人們也許只會(huì)在突然之間，才會(huì)感受到一種難以置信的變化和速度——一個(gè)國(guó)家，在126年漫長(zhǎng)電力歷史中的一段“驚人一躍”

　　起始于1882年的中國(guó)電力工業(yè)，至1949年全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量和發(fā)電量?jī)H為185萬千瓦和43億千瓦時(shí)。

　　從185萬千瓦，艱難地攀升到1978年的5712萬千瓦，中國(guó)用了整整29年的時(shí)間。

　　歷史，記載下了真實(shí)的蹣跚，也同樣紀(jì)錄下一段翻天覆地式的巨變

　　1978年至今，在幾乎同樣的時(shí)間跨度中，“速度、對(duì)比、巨變”，成為異常醒目的突出主題：　　2007年底，中國(guó)發(fā)電裝機(jī)規(guī)模已達(dá)7．18億千瓦——這個(gè)數(shù)字是1978年的12．6倍。

　　激蕩的歲月，輝煌的巨變中，數(shù)字的強(qiáng)烈對(duì)比幾乎無處不在：　　1987年，我國(guó)發(fā)電裝機(jī)首次達(dá)到1億千瓦——從新中國(guó)成立算起，用了38年。

但從1億千瓦發(fā)展到2億千瓦，已大幅度縮減為8年時(shí)間……而從5億千瓦發(fā)展到6億千瓦、7億千瓦，都分別僅用了不到1年的時(shí)間；　　從1996年起，中國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量和發(fā)電量連續(xù)十多年穩(wěn)居世界第二位；　　1978年，全國(guó)35千伏及以上輸電線路回路長(zhǎng)度僅為23．05萬千米，到2007年底，已達(dá)110．63萬千米；除西藏、新疆、海南及臺(tái)灣外，全國(guó)性的互聯(lián)電網(wǎng)已初步形成……　　持續(xù)、快速、穩(wěn)定的電力增長(zhǎng)和電網(wǎng)建設(shè)，滿足了人民群眾不斷增長(zhǎng)的電力需求，更為中國(guó)經(jīng)濟(jì)列車的飛快前行提供了源源不斷的“動(dòng)力”

　　“據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界只有美國(guó)在上世紀(jì)70年代曾經(jīng)達(dá)到過年投產(chǎn)裝機(jī)容量近5000萬千瓦。

”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)部負(fù)責(zé)人薛靜說，“中國(guó)的年投產(chǎn)裝機(jī)容量和增速，創(chuàng)造了世界電力發(fā)展史上難以逾越的記錄。

”　　“體制之變”影響深遠(yuǎn)　　令人驚異的發(fā)展速度背后，是中國(guó)電力巨人深刻的“體制之變”。

　　“沒有中國(guó)改革開放的宏大背景，沒有堅(jiān)持不懈、不斷探索的市場(chǎng)化改革，電力工業(yè)要取得今天這樣的成就，是完全不可想像的。

”國(guó)家電監(jiān)會(huì)總監(jiān)譚榮堯說。

　　歷史，清楚地刻下了中國(guó)電力巨人不斷變革、去舊履新的足跡：　　1981年12月，山東龍口坑口電廠正式開工興建，這是全國(guó)第一座中央與地方集資興建電廠；　　1993年，國(guó)務(wù)院證券委批復(fù)同意山東華能發(fā)電股份有限公司和華能國(guó)際電力股份有限公司到美國(guó)發(fā)行股票。

次年，兩公司成為中國(guó)內(nèi)地在紐約上市最早的企業(yè)；　　1998年3月，九屆全國(guó)人大一次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案，方案明確：撤銷電力工業(yè)部；　　2002年6月，最后一個(gè)跨省電業(yè)管理局——華中電業(yè)管理局被撤銷，標(biāo)志著我國(guó)承擔(dān)電力行政管理職能50多年的五大電業(yè)管理局，實(shí)現(xiàn)了政企分開；　　同年12月，國(guó)務(wù)院電力體制改革小組在北京人民大會(huì)堂宣布：成立國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、華能集團(tuán)、華電集團(tuán)、大唐集團(tuán)、國(guó)電集團(tuán)、電力投資集團(tuán)等——廠網(wǎng)分開、發(fā)電側(cè)充分競(jìng)爭(zhēng)的格局正式形成；　　2004年底，國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于建立煤電價(jià)格聯(lián)運(yùn)機(jī)制的意見》出臺(tái)，標(biāo)志著備受各界矚目的電煤?jiǎn)栴}朝著市場(chǎng)化方向邁出一大步……　　電力投資體制改革、電價(jià)制度改革、電力資產(chǎn)重組、政企分開改革……不斷的變革中，集中統(tǒng)一的計(jì)劃管理體制走向終結(jié)，取而代之的是，一個(gè)全新的“政府調(diào)控、機(jī)構(gòu)監(jiān)管、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、行業(yè)協(xié)會(huì)自律管理和服務(wù)”的電力體制格局展現(xiàn)在世人面前。

　　深刻的體制機(jī)制之變，清除既有“積弊”，更催生出無窮的活力：從組建至今，5大發(fā)電集團(tuán)裝機(jī)容量翻番增長(zhǎng)，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等邁入世界500強(qiáng)企業(yè)。

　　實(shí)力之變：在世界舞臺(tái)嶄新“亮相”　　2008年3月14日，中國(guó)華能集團(tuán)全資擁有的中新電力公司與新加坡淡馬錫控股公司正式簽署協(xié)議，收購(gòu)大士能源有限公司100％股權(quán)。

　　這次30億美元的收購(gòu)交易，使作為中國(guó)5大發(fā)電集團(tuán)之一的華能集團(tuán)，一舉擁有新加坡電力市場(chǎng)26％的市場(chǎng)份額。

　　這并非中國(guó)電力企業(yè)的首次海外收購(gòu)——此前的2003年，華能集團(tuán)以2．27億美元中標(biāo)，成功收購(gòu)了澳大利亞OzGen公司50％的股權(quán)。

　　從改革初期的電力投資匱乏，到實(shí)施跨國(guó)境外收購(gòu)，從一個(gè)側(cè)面展示了中國(guó)電力工業(yè)的整體實(shí)力在30年中所完成的非凡巨變。

　　截至目前，我國(guó)電力工業(yè)已在70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展工程承包、委托運(yùn)營(yíng)等境外業(yè)務(wù)。

2007年，電力行業(yè)對(duì)外承包工程新簽合同額逾155億美元；國(guó)家電網(wǎng)公司的境外企業(yè)達(dá)到12家，累計(jì)投資額達(dá)6770萬美元。

　　事實(shí)上，海內(nèi)外人士已經(jīng)清晰地注意到：利用自身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，中國(guó)電力與周邊國(guó)家的跨國(guó)能源合作，工程項(xiàng)目合作、流域資源開發(fā)合作等正接連展開。

在國(guó)際電力事務(wù)中，中國(guó)正擁有越來越重要的地位和越來越大的發(fā)言權(quán)。

　　發(fā)展模式之變：一個(gè)電業(yè)大國(guó)的嶄新起點(diǎn)　　與裝機(jī)規(guī)模的突飛猛進(jìn)相比，近年來，中國(guó)電力工業(yè)日益清晰顯現(xiàn)的“發(fā)展模式之變”無疑意味深長(zhǎng)。

　　2008年8月，中國(guó)最大的“風(fēng)電巨子”國(guó)電龍?jiān)醇瘓F(tuán)風(fēng)電裝機(jī)成功突破200萬千瓦——這一風(fēng)電規(guī)模，在亞洲同類企業(yè)中排名第一，在世界排名第六。

　　值得注意的是，從風(fēng)電裝機(jī)44萬千瓦，到突破200萬千瓦，這一企業(yè)僅用了3年的時(shí)間。

　　幾乎在同一時(shí)間，國(guó)家核電技術(shù)公司董事長(zhǎng)王炳華透露，世界上首臺(tái)使用AP1000技術(shù)的核電機(jī)組——三門核電站1號(hào)機(jī)組將于2013年11月投入商業(yè)運(yùn)行。

　　無論是龍?jiān)醇瘓F(tuán)引領(lǐng)的“追風(fēng)時(shí)代”，還是“國(guó)家核電”成立所折射出的嶄新核電方略，都是中國(guó)電力工業(yè)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)縮影。

一組引人注目的數(shù)據(jù)是：2007年，全國(guó)風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到605萬千瓦，躍居世界第5位；水電裝機(jī)1．48億千瓦，居世界首位。

　　不僅如此，在節(jié)能減排、上大壓小的行動(dòng)中，僅2007年，全國(guó)共關(guān)停小火電機(jī)組1438萬千瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原定1000萬千瓦的計(jì)劃。

目前，30萬千瓦、60萬千瓦及以上大機(jī)組已成為“絕對(duì)主力”，10臺(tái)百萬千瓦超超臨界機(jī)組在全國(guó)范圍內(nèi)陸續(xù)投運(yùn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年，全國(guó)6000千瓦及以上電廠供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗為356克／千瓦時(shí)，比1978年下降了115克／千瓦時(shí)。

　　“從單純追求規(guī)模的擴(kuò)張，到著力發(fā)展‘清潔電力’，發(fā)展模式上的深刻變化意義深遠(yuǎn)。

不僅將有效改善我國(guó)電源結(jié)構(gòu)，更將為保護(hù)碧水藍(lán)天、實(shí)現(xiàn)電力工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

”龍?jiān)醇瘓F(tuán)總經(jīng)理謝長(zhǎng)軍說。

　　經(jīng)典中國(guó)·輝煌30年：電力工業(yè)三十年大跨越　　人民日?qǐng)?bào)　　發(fā)展速度創(chuàng)下世界電力發(fā)展史紀(jì)錄　　改革開放30年來，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，電力工業(yè)走過了一條輝煌的改革發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)了歷史性的大跨越。

　　請(qǐng)看這樣一組數(shù)字：　　改革開放前的1978年，全國(guó)電力裝機(jī)總量只有5712萬千瓦，這個(gè)數(shù)字只相當(dāng)于2007年全國(guó)新增機(jī) 組的一半左右；全社會(huì)一年的用電量?jī)H2566億千瓦時(shí)，這個(gè)數(shù)字僅僅是現(xiàn)在全國(guó)一個(gè)月平均用電量的90%，或只相當(dāng)于2007年山東省一年的用電量。

而30年后，我國(guó)裝機(jī)總量已達(dá)到7.18億千瓦，發(fā)電量達(dá)到3.26萬億千瓦時(shí)（2007年底數(shù)字），分別是1978年的12.6倍和12.7倍。

截至2007年底，我國(guó)35千伏及以上輸電線路回路長(zhǎng)度和變電設(shè)備容量也分別是1978年的4.8倍和19.3倍，絕大多數(shù)省、區(qū)、市行政村通電率都已達(dá)到99%以上，農(nóng)網(wǎng)供電可靠率達(dá)到99.38%。

　　從1996年起，全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量和發(fā)電量均一直穩(wěn)居世界第二位，其中水電裝機(jī)容量已躍居世界首位。

2007年底，我國(guó)的發(fā)電裝機(jī)容量已大致相當(dāng)于世界前10位電力大國(guó)中的日本、德國(guó)、加拿大、法國(guó)和英國(guó)5個(gè)國(guó)家發(fā)電裝機(jī)容量的總和。

　　回顧30年的發(fā)展歷程，我們還可以看到，我國(guó)電力發(fā)展呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

1987年，全國(guó)發(fā)電裝機(jī)達(dá)到1億千瓦，從新中國(guó)成立算起，共用了38年時(shí)間；從1億千瓦發(fā)展到2億千瓦，用了8年時(shí)間；從2億千瓦到3億千瓦，縮短到5年；從3億千瓦到4億千瓦又縮短為4年；從4億千瓦到5億千瓦，則只用了19個(gè)月；而發(fā)展到6億千瓦和從6億千瓦發(fā)展到7億千瓦，我們都分別用了不到12個(gè)月的時(shí)間

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界只有美國(guó)在上世紀(jì)70年代曾經(jīng)達(dá)到過年投產(chǎn)裝機(jī)容量近5000萬千瓦的速度。

因此，我國(guó)年投產(chǎn)裝機(jī)容量超過1億千瓦的發(fā)展速度，創(chuàng)造了世界電力發(fā)展史上的新紀(jì)錄。

　　電力工業(yè)發(fā)展質(zhì)量大幅度提升　　30年來，我國(guó)電力工業(yè)的發(fā)展質(zhì)量也在不斷提升，電力結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，電力工業(yè)裝備和技術(shù)水平已躋身世界大國(guó)行列。

　　改革開放初期，中國(guó)只有為數(shù)不多的20萬千瓦火電機(jī)組。

10多年前，30萬千瓦火電機(jī)組尚需進(jìn)口。

而到2007年底，30萬千瓦、60萬千瓦及以上機(jī)組已分別占總裝機(jī)容量的50.15%和21.53%。

目前，30萬千瓦、60萬千瓦及以上大型發(fā)電機(jī)組已成為電網(wǎng)的主力機(jī)組，并逐步向世界最先進(jìn)水平的百萬千瓦級(jí)超超臨界機(jī)組發(fā)展。

到2008年9月底，全國(guó)已有10臺(tái)百萬千瓦超超臨界機(jī)組投運(yùn)。

　　大機(jī)組的廣泛應(yīng)用使得我國(guó)火電的發(fā)電效率大大提高。

到2007年底，我國(guó)火電廠供電煤耗從1978年的471克\\\/千瓦時(shí)下降到356克\\\/千瓦時(shí)，按照目前的年發(fā)電量計(jì)算，僅煤耗下降一項(xiàng)每年節(jié)約的電煤就多達(dá)7億噸左右。

同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，電力減排也取得顯著成效。

目前火電煙氣脫硫機(jī)組投運(yùn)容量已占全國(guó)煤電裝機(jī)容量的一半左右，一批電廠已建成資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)，為全國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)做出了突出的貢獻(xiàn)。

　　與此同時(shí)，我國(guó)電網(wǎng)技術(shù)等級(jí)也不斷提高，全國(guó)大部分地區(qū)已形成了500千伏為主（西北地區(qū)為330千伏）的電網(wǎng)主網(wǎng)架。

除西藏、新疆、海南及臺(tái)灣外，全國(guó)性的互聯(lián)電網(wǎng)已初步形成，跨區(qū)跨省送電穩(wěn)步增長(zhǎng)。

750千伏輸變電線路投入運(yùn)行、±800千伏特高壓直流輸電工程和1000千伏特高壓試驗(yàn)示范工程的開工建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入更高等級(jí)輸電發(fā)展階段。

　　在電力工業(yè)全面升級(jí)的同時(shí)，我國(guó)電力裝備制造業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

比如超超臨界機(jī)組技術(shù)應(yīng)用達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；大型空冷發(fā)電機(jī)組的開發(fā)應(yīng)用居國(guó)際領(lǐng)先地位，并成為世界上大型循環(huán)流化床鍋爐應(yīng)用最多的國(guó)家；以三峽工程為代表的大型水電機(jī)組的制造能力和水平迅速崛起，水電站控制自動(dòng)化水平、大壩建設(shè)等重大技術(shù)取得重要突破，已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

在核電等其它領(lǐng)域也同樣取得突破。

核電已經(jīng)從最初的完全靠技術(shù)引進(jìn)，到目前已經(jīng)掌握了30萬千瓦、初步掌握了100萬千瓦壓水堆核電機(jī)組的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)；可再生能源發(fā)電技術(shù)也發(fā)展迅速，技術(shù)開發(fā)取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)建設(shè)初現(xiàn)規(guī)模； 電網(wǎng)技術(shù)也跨上新的臺(tái)階，超高壓交流輸電、高壓直流輸電已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

±800千伏特高壓直流輸電工程和1000千瓦特高壓交流輸電試驗(yàn)示范工程在工程設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)等各方面的關(guān)鍵技術(shù)研究取得豐碩成果。

　　綜上所述，目前我國(guó)不僅在裝機(jī)總量和發(fā)電量上是世界大國(guó)，而且電力裝備業(yè)也已經(jīng)全面崛起，并已經(jīng)躋身世界大國(guó)行列。

　　改革開放是電力工業(yè)高速發(fā)展助推器　　電力行業(yè)之所以能夠取得如此巨大成就，改革開放無疑是最重要的推動(dòng)力。

　　回顧電力工業(yè)30年走過的改革路徑，大致經(jīng)歷了集資辦電、政企分開、廠網(wǎng)分開等幾個(gè)關(guān)鍵步驟。

可以說，每一步改革都是一次生產(chǎn)力的解放，都激發(fā)了行業(yè)的活力。

　　改革開放前和改革開放初期，電力行業(yè)一直實(shí)行集中統(tǒng)一的計(jì)劃管理體制，投資主體單一，運(yùn)行機(jī)制僵化，投資不足，效率低下。

　　上世紀(jì)80年代初，山東龍口電廠集資辦電的突破，為電力工業(yè)發(fā)展闖出了一條新路。

　　當(dāng)時(shí)，為加快電力行業(yè)發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)集資辦電、多家辦電的政策，推動(dòng)了電力投資體制改革。

通過集資辦電、利用外資辦電、鼓勵(lì)地方政府辦電（征收每千瓦時(shí)2分錢電力建設(shè)資金交由地方政府投資電力）等措施，充分調(diào)動(dòng)了全社會(huì)辦電的積極性。

到90年代中期，各類獨(dú)立發(fā)電企業(yè)擁有的裝機(jī)容量已接近全國(guó)總裝機(jī)容量的一半。

而集資辦電熱潮導(dǎo)致了電力工業(yè)快速發(fā)展，很快在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了電力供需的基本平衡。

到1996年，全國(guó)缺電局面已得到扭轉(zhuǎn)。

　　在電力投資體制改革的同時(shí)，電力工業(yè)按照“政企分開、省為實(shí)體、聯(lián)合電網(wǎng)、統(tǒng)一調(diào)度、集資辦電”和“因地因網(wǎng)制宜”的思路，逐步推進(jìn)政企分開等各項(xiàng)改革，電力企業(yè)不再承擔(dān)政府行政管理職能。

此輪改革的標(biāo)志是撤銷電力部，按照《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)制度，重新組建國(guó)家電力公司，并按照公司化要求，開始自主經(jīng)營(yíng)。

同時(shí)，電力市場(chǎng)建設(shè)試點(diǎn)工作也有序展開。

　　從2002年底起，以打破壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)、提高效率、降低成本、健全電價(jià)體制、構(gòu)建政府監(jiān)督下的公平有序的電力市場(chǎng)體系為目標(biāo)的新一輪改革再次拉開序幕，我國(guó)電力工業(yè)開始實(shí)施廠網(wǎng)分開，并重組國(guó)有電力資產(chǎn)。

　　此輪改革更是引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，新組建的兩大電網(wǎng)公司、五大發(fā)電集團(tuán)和四大電力輔業(yè)集團(tuán)正式登場(chǎng)。

這一競(jìng)爭(zhēng)格局，進(jìn)一步提升和發(fā)揮了市場(chǎng)機(jī)制的推動(dòng)作用，激發(fā)了企業(yè)發(fā)展的活力，使得電力行業(yè)迎來了又一次快速發(fā)展的新機(jī)遇。

　　以五大發(fā)電集團(tuán)中的國(guó)電集團(tuán)為例，2002年集團(tuán)組建初裝機(jī)規(guī)模為2213萬千瓦，年發(fā)電量為1151億千瓦時(shí)，而目前裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6340萬千瓦，年發(fā)電量達(dá)到2283億千瓦時(shí)，分別增長(zhǎng)了近兩倍和一倍。

　　也是在此輪改革的初期，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)再次出現(xiàn)的新的電力嚴(yán)重短缺局面。

但是五年后，改革成果再次顯現(xiàn)。

到2007年下半年，全國(guó)缺電局面得到扭轉(zhuǎn)，電力供需再一次實(shí)現(xiàn)了基本平衡。

（記者 冉永平）

新中國(guó)成立以后鋼鐵工業(yè)發(fā)展情況

一、宏觀視角的總體史式審視將近代中國(guó)鐵路作為一個(gè)整體，從某一個(gè)側(cè)面來加以研究、審視，這種總體式的史學(xué)研究成果不少，其中有論述鐵路的作用、影響的，有關(guān)于鐵路發(fā)展方面的，有涉及外債問題的，此乃學(xué)界著意的大要所在。

鐵路的影響：學(xué)界在談及此問題時(shí)，強(qiáng)調(diào)了三個(gè)方面，即城市化、農(nóng)業(yè)、民俗。

探討鐵路的城市化作用的文章有兩篇：李占才所著《鐵路與近代中國(guó)城鎮(zhèn)變遷》(《鐵道師院學(xué)報(bào)》1996年第5期)、姜益和徐精鵬合著《鐵路對(duì)近代中國(guó)城市化的作用探析》(《上海鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)》2000年第7期)，兩文指出，鐵路促進(jìn)了客貨運(yùn)輸，人口流動(dòng)，市場(chǎng)擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市的變遷：一些新興城鎮(zhèn)崛起，一些古城鎮(zhèn)的功能發(fā)生變化，一些不通鐵路的古城鎮(zhèn)衰落。

關(guān)于鐵路對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響，李占才著有兩文：《鐵路對(duì)近代中國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響》(《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》1997年第1期)、《鐵路與近代中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的商品化、區(qū)域化趨向》(《鐵道師院學(xué)報(bào)》1997年第5期)。

兩文闡述的主體意思是：鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了商品流通的擴(kuò)大，從而也就促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化、區(qū)域化傾向的發(fā)展，加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的解體。

從民俗角度看鐵路的影響，這是較為新穎的探索。

這方面李占才之文《鐵路與近代中國(guó)民俗的嬗變》(《鐵道師院學(xué)報(bào)》1994年第3期)及《鐵路與中國(guó)近代的民俗嬗變》(《史學(xué)月刊》1996年第1期)認(rèn)為：鐵路引發(fā)了民俗心理的更新，導(dǎo)致衣、食、住、行等生活習(xí)俗的變遷，促使相見禮、婚禮、喪禮等禮儀風(fēng)尚演變，推動(dòng)了國(guó)人娛樂、紀(jì)年、剪辮放足等習(xí)俗的進(jìn)化，盡管民俗嬗變中也產(chǎn)生了一些消極現(xiàn)象，但總體而論，是朝著進(jìn)步、健康的方向發(fā)展。

另外，王旭章還著文《走向市場(chǎng)的中國(guó)鐵路向歷史借鑒什么》(《鐵道師院學(xué)報(bào)》1995年第2期)，指出鐵路當(dāng)之無愧是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈，其表現(xiàn)為：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，推動(dòng)沿線資源的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，加快了我國(guó)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促使統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)逐步形成和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的接軌，經(jīng)濟(jì)區(qū)域化趨勢(shì)發(fā)展。

朱從兵著文《鐵路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系》(《廣西右江民族師范高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)》1998年第4期)相對(duì)要冷靜一些，該文認(rèn)為：鐵路與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是一種雙向需要的互動(dòng)關(guān)系，鐵路對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響是以工業(yè)為中介的，并受到多方面因素的制約，鐵路建成后還需有正確的政策導(dǎo)向，完善配套的規(guī)章制度以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)各部門的密切配合。

鐵路發(fā)展：包括商辦鐵路、修筑及管理特色、政府政策、不發(fā)展的原因等方面的內(nèi)容。

商辦鐵路的研究是學(xué)界的弱項(xiàng)，對(duì)此問題宓汝成著文(《中國(guó)近代鐵路發(fā)展史上民間創(chuàng)業(yè)活動(dòng)》，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究》1994年第1期)通過對(duì)民間投資鐵路史的梳理，得出如下結(jié)論：民間資本有投資鐵路的意愿，其壓抑力量主要來自列強(qiáng)資本，其次才是封建勢(shì)力；資金匱乏、技術(shù)落后不是商辦資本鐵路不發(fā)達(dá)的主要原因，二者的因果關(guān)系恰恰應(yīng)該顛倒；商辦鐵路資本在清政府國(guó)有化政策影響下零碎化是歷史的倒退。

關(guān)于鐵路管理問題，芮坤改之文《晚清對(duì)官辦鐵路的管理述論》(《保定師專學(xué)報(bào)》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐漸將最初由地方大臣管理的“官辦”鐵路收歸朝廷統(tǒng)一管理的過程。

對(duì)于我國(guó)近代鐵路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《強(qiáng)人筑路以線設(shè)局——近代中國(guó)鐵路發(fā)展特色》，《鐵道師院學(xué)報(bào)》1995年第2期)將之歸納為：強(qiáng)人筑路，以線設(shè)局，鐵路的修筑及管理權(quán)掌握在實(shí)力派官僚的手中，因而非?；靵y和紛繁。

論及清政府的鐵路政策，駱向韶著文(《清政府的鐵路政策》，《湘潭師院學(xué)報(bào)》2002年第6期)將之劃分為三個(gè)階段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。

孫自儉之文《晚清鐵路政策的官辦與商辦之爭(zhēng)》(《安慶師院學(xué)報(bào)》2002年第6期)則主要討論了官辦還是商辦的問題。

該文指出：經(jīng)過多年實(shí)踐，清政府對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)逐步深化，最終在1911年確立了官辦鐵路政策，這在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，有其客觀必然性和可行性。

關(guān)于鐵路干線國(guó)有問題，馬陵合著文(《論清末鐵路干線國(guó)有政策的兩個(gè)促動(dòng)因素》，《社會(huì)科學(xué)研究》1996年第1期)認(rèn)為，該政策出臺(tái)的原因有二：一是盛宣懷建立官僚壟斷資本集團(tuán)的野心，二是立憲派社會(huì)輿論宣傳的推動(dòng)。

論述鐵路權(quán)為外資侵奪的文章有謝撼瀾之文《近代列強(qiáng)對(duì)中國(guó)鐵路利權(quán)的瘋狂掠奪》(《中學(xué)歷史教學(xué)參考》2003年第6期)。

探討近代中國(guó)鐵路發(fā)展緩慢的原因的文章較多，其中歸咎于內(nèi)因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日兩國(guó)鐵路發(fā)展比較研究》(《貴州師大學(xué)報(bào)》2000年第1期)，尹鐵所著《近代中國(guó)鐵路建設(shè)延誤原因探析》(《浙江教育學(xué)院學(xué)報(bào)》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中國(guó)農(nóng)民對(duì)鐵路態(tài)度的變化》(《蘇州鐵道師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第1期)。

歸咎于外因的有宓汝成所著文《中國(guó)產(chǎn)業(yè)近代化為什么徘徊不前——以中國(guó)鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)(1895—1927年)為中心作一試探》(《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究》1996年第1期)。

鐵路外債： 丁永剛在《論近代清政府建設(shè)中的外債問題》(《陜西省行政學(xué)院，陜西省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)》1999年第3期)一文中，將清政府借用外債修鐵路的歷史劃分為三個(gè)階段：甲午戰(zhàn)前、甲午到《辛丑條約》、《辛丑條約》到辛亥革命前。

借債筑路符合歷史趨向，功不可沒，不應(yīng)片面地認(rèn)定是“賣國(guó)主義”行經(jīng)。

張九洲也著有《論甲午戰(zhàn)后清政府的鐵路借款》(《史學(xué)月刊》1998年第5期)一文，類之。

孔永松、蔡佳伍之文《晚清鐵路外債述評(píng)》(《中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究》1998年第1期)將清政府借外債修路劃分為四個(gè)階段：1881年唐胥鐵路的修成到1894年甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，1895年到1903年頒布《鐵路簡(jiǎn)明章程》，1903年到1911年5月10日頒布鐵路干線國(guó)有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起義；外債的類別有筑路、贖路、路政借款三種；借款抵押有一個(gè)從以路為抵向以地方厘金稅捐抵押的轉(zhuǎn)變。

基于解讀近代國(guó)人外債觀的努力，馬陵合著文《經(jīng)濟(jì)民族主義的悖論——關(guān)于近代中國(guó)對(duì)鐵路外債認(rèn)識(shí)歷程的思考》(《天津社會(huì)科學(xué)》2003年第3期)，以經(jīng)濟(jì)民族主義為概念支撐，道出了外債觀中的超經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，及其所具有的政治上的功利。

否定經(jīng)濟(jì)民族主義，有利于理性闡釋鐵路外債問題。

馬陵合另著文《略論清季東北鐵路外債的超經(jīng)濟(jì)特質(zhì)——以均勢(shì)外交為中心》(《歷史教學(xué)》2003年第10期)、《晚清鐵路外債觀初探——以蘆漢鐵路為中心》(《史學(xué)月刊》2001年第6期)，類此。

從外債角度重新審視蘆漢鐵路的收回，馬陵合之文《論蘆漢鐵路的外債問題》(《歷史教學(xué)》1996年第5期)認(rèn)為其意義要打折扣。

馬陵合之另文《文明排外與贖路情結(jié)》(《安徽師大學(xué)報(bào)》2003年第3期)也指出：文明排外是20世紀(jì)初中國(guó)收回鐵路利權(quán)的基本口號(hào)，它較集中地體現(xiàn)了近代國(guó)人的贖路情結(jié)，文明排外不能解決近代中國(guó)所面臨的維持國(guó)權(quán)與引進(jìn)外資的兩難抉擇。

至于《潛流：清季對(duì)鐵路外債的重新估價(jià)》(《江漢論壇》2003年第11期)一文，馬陵合的主體意思是：晚清最后幾年，收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)趨于式微。

而從經(jīng)濟(jì)學(xué)理角度就債論債，肯定借款筑路的積極作用，逐漸為人注意。

只是它的聲音是微弱的，難以得到社會(huì)更多的認(rèn)同。

清季對(duì)鐵路外債的部分認(rèn)同，應(yīng)是近代中國(guó)在維護(hù)主權(quán)與利用外資之間難以取舍的真實(shí)體現(xiàn)。

在借款模式方面的研究中，馬陵合著文《“浦口條件”：近代中國(guó)鐵路借款模式的變與不變》(《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究》2003年第1期)，以1908年中國(guó)與英、德簽定的、以地方稅捐為擔(dān)保而非以路作抵的《津浦鐵路借款合同》為研究對(duì)象，集中論述了學(xué)界忽視的有關(guān)條約的運(yùn)用情況及其如何被棄用等問題。

從政策角度研究外債，王致中之文《論晚清鐵路外債國(guó)家政策的確立》(《上海鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)》2000年第7期)認(rèn)為：晚清鐵路外債國(guó)家政策的確立，時(shí)在甲午戰(zhàn)敗之后。

決策背景為籌筑盧漢鐵路，鐵路發(fā)展定為國(guó)家“實(shí)政圖強(qiáng)”要?jiǎng)?wù)，但國(guó)庫(kù)“點(diǎn)金乏術(shù)”，商資籌招落空，鐵路資金來源僅有外債外資一途。

政策要點(diǎn)乃“洋債”由國(guó)家鐵路總公司統(tǒng)籌，路借路還，以路作抵，拒招洋股，“路權(quán)仍屬于我”。

二、鐵路與地方的區(qū)域史式探析 鐵路與地方的關(guān)系研究，屬于個(gè)案式、區(qū)域式的史學(xué)研究。

京漢鐵路作為晚清時(shí)期修筑的第一大動(dòng)脈，此前學(xué)界已予以較多注目，對(duì)此，田伯伏從直隸采煤業(yè)人手，著文《京漢鐵路與直隸沿線近代采煤業(yè)的起步》(《河北大學(xué)學(xué)報(bào)》2000年第3期)分析了京漢鐵路修建對(duì)直隸煤礦業(yè)如井陘、臨城、磁州等的影響，指出鐵路作用體現(xiàn)在運(yùn)輸速度的提高和運(yùn)費(fèi)的降低擴(kuò)大了煤的銷售市場(chǎng)，此外，鐵路本身就是煤的固定消費(fèi)者。

我國(guó)近代的鐵路網(wǎng)是以北京為中心的，蘇生文著文《晚清以北京為中心的鐵路網(wǎng)的形成》(《中國(guó)歷史博物館館刊》2001年第1期)，針對(duì)這一問題做了專題研究，該文認(rèn)為，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，修路風(fēng)氣已經(jīng)大開，清政府在北方地區(qū)修筑了京奉鐵路、京漢鐵路、京張鐵路和津浦鐵路四條主干線和一些支線，構(gòu)成了以北京為中心的鐵路網(wǎng)。

西北鐵路發(fā)展在近代屬于落后地區(qū)，有關(guān)研究注意到了這一問題。

趙志龍著文《近代西北鐵路規(guī)劃述論》(《蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào)》2001年第4期)認(rèn)為，從晚清到民國(guó)，西北鐵路規(guī)劃經(jīng)歷了一個(gè)內(nèi)容由簡(jiǎn)到繁，地位由次要到主要的發(fā)展過程，西北鐵路的重要性已成為共識(shí)。

任軍利著文《鐵路與近代陜西的商品經(jīng)濟(jì)》(《寶雞文理學(xué)院學(xué)報(bào)》1998年第2期)，主要分析了鐵路所導(dǎo)致的陜西經(jīng)濟(jì)變化。

正太鐵路是山西近代第一條鐵路，自如雪之文《正太鐵路建筑始末》(《廣西師大學(xué)報(bào)》1997年增刊)，闡述了該路建設(shè)過程中的艱難歷程，并指出其對(duì)山西經(jīng)濟(jì)的影響如下：運(yùn)輸量很大且逐年遞增，收益可觀屢有盈余，促進(jìn)了工廠的建立。

滇越鐵路對(duì)封閉的云南來說，高勢(shì)能的影響之大可以相象。

顧繼國(guó)、楊金江合著《滇越鐵路與云南近代進(jìn)出口貿(mào)易》(《云南民族學(xué)院學(xué)報(bào)》2001年第5期)，指出：滇越鐵路開通后，云南形成了與世界資本主義相聯(lián)系的、相對(duì)獨(dú)立于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的云南地方市場(chǎng)。

王文成也著文《滇越鐵路與近代云南對(duì)外貿(mào)易——兼談云南與東南亞間的通道建設(shè)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作》(《經(jīng)濟(jì)問題探索》1994年第1期)做了相似的分析。

而張軼群之文《滇越鐵路的歷史記憶——滇越鐵路沿線的近代鐵路社區(qū)建筑初探》(《小城鎮(zhèn)建設(shè)》2003年第4期)，則以建筑為視點(diǎn)。

廣西鐵路的發(fā)展，紳商扮演著重要的角色，對(duì)此，陳志波著文《紳商與近代廣西經(jīng)濟(jì)》(《廣西教育學(xué)院學(xué)報(bào)》2003年第3期)指出其具體表現(xiàn)有二：首先，從領(lǐng)導(dǎo)力量上看，政府雖然是名義上的領(lǐng)導(dǎo)者，但直接操作各項(xiàng)具體事務(wù)的卻是紳商；其次，從路款的認(rèn)集的比例來看，紳商認(rèn)集的路款占絕大部分。

專論龍州鐵路的有朱從兵之文《廣西龍州鐵路籌建始末》(《廣西師大學(xué)報(bào)》1998年第4期)。

南潯路是近代江西第一條商辦鐵路，楊會(huì)清之文《略論南潯鐵路興衰的歷史命運(yùn)》(《撫州師專學(xué)報(bào)》2001年第1期)，分析了筑路過程中在籌款、技術(shù)、時(shí)局等諸多方面的困難，運(yùn)營(yíng)中有關(guān)會(huì)計(jì)制度、股東大會(huì)制度等內(nèi)部管理改革，及對(duì)汀西經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的促進(jìn)作用。

滬寧鐵路乃清末最為重要的鐵路之一，對(duì)此，高志斌、王國(guó)平合著《晚清政府借外債修筑滬寧鐵路述論》(《江海學(xué)刊》2000年第3期)闡釋了借外債的原因、經(jīng)過及民眾抵制情形。

除了上引文之外，還有其它一些文章，其中有粗涉上海鐵路發(fā)展的(劉華明：《近代上海地區(qū)交通運(yùn)輸、郵電通訊工具的變遷(1840—1949)》，《史學(xué)月刊》1999年第3期)，有談?wù)撹F路與晉商興衰關(guān)系的(謝元魯：《明清北方邊境對(duì)外貿(mào)易與晉商的興衰》，《四川大學(xué)學(xué)報(bào)》1994年第2期)，有探討鐵路對(duì)移民的助力的(周春英：《淺析近代華北移民大規(guī)模遷居?xùn)|北的社會(huì)背景》，《荷澤師專學(xué)報(bào)》2000年第3期)，有研究鐵路促進(jìn)城市發(fā)展的(王杉：《簡(jiǎn)析近代東北城市的興起》，《遼寧大學(xué)學(xué)報(bào)》2001年第4期；段光達(dá)：《哈爾濱早期城市特點(diǎn)芻議》，《北方文物》1994年第2期；紀(jì)鳳輝、張翠華：《哈爾濱近代城市的特點(diǎn)與作用》，《黑龍江社會(huì)科學(xué)》1994年第4期)，有介紹鐵路股票的(夏詳烈：《清代川漢鐵路股票》，《中國(guó)錢幣》1998年第3期)。

三、關(guān)鍵人物與鐵路發(fā)展 與鐵路發(fā)展有關(guān)的近代人物主要有李鴻章、張之洞、孫中山、詹天佑、劉銘傳、盛宣懷、容閎等。

在研究李鴻章與近代鐵路的文章中，余明俠所著《李鴻章在中國(guó)近代鐵路史上的地位》(《徐州師院學(xué)報(bào)》1994年第3期)論述的較為全面。

該文認(rèn)為，李鴻章在修建鐵路問題上的認(rèn)識(shí)，從1863—1867年的短短四年間，經(jīng)歷了嚴(yán)詞拒絕、朦朧認(rèn)識(shí)、正確了解和堅(jiān)決實(shí)踐等四個(gè)階段。

李鴻章不顧謗議叢集，獨(dú)開風(fēng)氣之先，主張利用西方技術(shù)但必須權(quán)自我操，初步規(guī)劃了鐵路干路藍(lán)圖，執(zhí)著不渝興修鐵路，于此可知，李鴻章在中國(guó)近代鐵路史上的貢獻(xiàn)是不容抹殺的。

此外，余明俠另著有《李鴻章和甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前后的鐵路建設(shè)——兼論洋務(wù)運(yùn)動(dòng)在甲午戰(zhàn)后的新發(fā)展》(《江蘇社會(huì)科學(xué)》1994年第6期)一文，類之。

從鐵路外債角度研究李鴻章的文章有馬陵合之文《論甲午前借債筑路的開啟及其困境——兼評(píng)李鴻章的鐵路外債觀》(《安徽史學(xué)》2002年第1期)。

相形亦肯亦否李鴻章的文章也有一些，如周輝湘之文《李鴻章與中國(guó)鐵路業(yè)的開創(chuàng)》(《湖南社會(huì)科學(xué)》2003年第5期)，在肯定了李于凇滬鐵路談判中維護(hù)國(guó)家利益、首倡自建鐵路的同時(shí)，指出：李鴻章在19世紀(jì)80年代中法談判中及之后的思想開始向出讓路權(quán)轉(zhuǎn)變，其借債修路思想損害了國(guó)家利益。

此外，筑路也有發(fā)展個(gè)人實(shí)力的意圖。

類似的文章有趙東喜之文《論李鴻章與近代中國(guó)鐵路的興辦》(《河南職業(yè)技術(shù)師院學(xué)報(bào)》2000年第1期)、朱從兵之文《李鴻章與中東鐵路》(《徐州師大學(xué)報(bào)》1998年第1期)、《試論李鴻章在中國(guó)鐵路史上的地位》(《玉林師專學(xué)報(bào)》1997年第4期)。

從總體上研究張之洞的文章有吳劍杰之文《張之洞與近代中國(guó)鐵路》(《武漢大學(xué)學(xué)報(bào)》1999年第3期)，該文認(rèn)為，真正能從開發(fā)利源以振興經(jīng)濟(jì)的高度認(rèn)識(shí)鐵路的近代化價(jià)值的，張之洞是第一人，鐵路成為他一生最后20年的生命主題。

此外，陳曉東也著文《張之洞與晚清鐵路》(《鐵道師院學(xué)報(bào)》1994年第3期)對(duì)張之洞發(fā)展鐵路的貢獻(xiàn)作了介紹。

具體研究張之洞的文章有朱從兵之文《粵漢路權(quán)贖回后張之洞的自建主張與實(shí)踐》(《廣西師大學(xué)報(bào)》1999年第3期)、吳劍杰之文《論張之洞湖廣任內(nèi)的外才引進(jìn)》(《武漢大學(xué)學(xué)報(bào)》2003年第2期)。

將李鴻章與張之洞聯(lián)系起來予以研究是有益的探索，這方面的文章有周輝湘所著《李鴻章和張之洞與近代中國(guó)鐵路建設(shè)論略》(《長(zhǎng)沙電力學(xué)院學(xué)報(bào)》2003年第3期)。

研究孫中山與鐵路的文章有數(shù)篇，之一是朱從兵所著《孫中山對(duì)近代世界鐵路的認(rèn)知述論》(《學(xué)術(shù)論壇》2003年第5期)，該文認(rèn)為：由于第二次現(xiàn)代化大浪潮時(shí)期美國(guó)的鐵路建設(shè)速度最快，孫中山對(duì)近代世界鐵路的認(rèn)知以美國(guó)為主。

他對(duì)近代世界鐵路的發(fā)展大勢(shì)、基本成就、正反兩方面的影響、建設(shè)與管理體制或經(jīng)驗(yàn)等方面均有一定的認(rèn)識(shí)，其認(rèn)知水平超出了他以前的中國(guó)近代的其他先進(jìn)人物。

之二是馮君之文《論孫中山鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想》(《江西社會(huì)科學(xué)》2002年第1期)。

此外，朱從兵另有文《鐵路建設(shè)與民生主義——民元孫中山鐵路建設(shè)思想新探》(《學(xué)術(shù)論壇》2002年第5期)以鐵路與民生的關(guān)系為視點(diǎn)，來探悉民元孫中山的鐵路思想。

詹天佑在近代中國(guó)鐵路史上，如同秋瑾在近代婦女史上一樣，是不可或缺的人物，也很值得研究。

以往人們多注目于京張鐵路的獨(dú)立筑造，而經(jīng)盛鴻等則著意于其他方面的內(nèi)容，其著文《詹天佑與清末民辦川漢鐵路》(《南京社會(huì)科學(xué)》2003年第4期)、《詹天佑與辛亥革命》(《江蘇社會(huì)科學(xué)》2002年第6期)指出：愛國(guó)工程師詹天佑在中國(guó)近代鐵路建設(shè)中，不僅開創(chuàng)了中國(guó)獨(dú)立造路的奇跡，建成了震驚世界的京張鐵路，而且率先支持在20世紀(jì)初興起的民辦鐵路事業(yè)，并親自主持艱險(xiǎn)異常的民辦川漢鐵路。

當(dāng)清廷在1911年5月頒布鐵路干線國(guó)有政策后，他勇敢地支持保路運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而支持辛亥革命。

這是他對(duì)中國(guó)走向近代化的又—偉大貢獻(xiàn)。

關(guān)于劉銘傳在臺(tái)灣修筑鐵路問題，陳九如著文《劉銘傳與臺(tái)灣鐵路近代化》(《安徽師大學(xué)報(bào)》2002年第1期)指出：劉銘傳從御侮圖強(qiáng)的目的出發(fā)，力主修筑臺(tái)灣鐵路，妥善解決資金短缺和技術(shù)力量不足的難題。

臺(tái)灣鐵路的興筑，便利了臺(tái)灣的交通，促進(jìn)了臺(tái)灣的開發(fā)，傳播了近代化觀念。

劉銘傳在臺(tái)灣近代化過程中發(fā)揮了重要作用。

盛宣懷是近代中國(guó)鐵路發(fā)展史上的關(guān)鍵人物，呂錫生著文《盛宣懷傳略》(《無錫教育學(xué)院學(xué)報(bào)》1994年第1期)涉及到了這一問題。

關(guān)于容閎的影響，陳漢才之文《容閎的留學(xué)教育推動(dòng)了中國(guó)近代化進(jìn)程》(《華南師大學(xué)報(bào)》1998年第6期)主要強(qiáng)調(diào)了他對(duì)鐵路人才培養(yǎng)方面的貢獻(xiàn)。

火車的發(fā)展史

18世紀(jì)末 發(fā)明　　1960年 以柴油引擎為動(dòng)力的火車　　1960以后 在比較進(jìn)步的都市，火車早已電氣化　　20世紀(jì)初 電氣化火車重量輕、速度快、污染少、噪音小，最主要的火車　　1828年，期蒂芬遜和他的兒子共同制造了“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車，并參加了一次比賽。

當(dāng)時(shí)有3臺(tái)機(jī)車參加比賽，其中一臺(tái)在比賽開始不久，鍋爐接縫的地方便破裂了；另一臺(tái)走了40多千米因汽缸破損而停駛；只有“火箭號(hào)”機(jī)車以每小時(shí)22千米的平均速度，牽引著10多噸的貨物，跑完了112.6千米的路程，順利地到達(dá)終點(diǎn)，獲得了冠軍。

此后，火車便受到人們的重視，在相繼發(fā)展起來。

　　火車剛出世不久，跑得比較慢，本來就對(duì)火車?yán)溲巯啻囊恍R車主，更加傲氣起來，經(jīng)常要跟火車比個(gè)高低，以顯示他的馬車跑得快。

然而，馬車有時(shí)的確會(huì)揚(yáng)揚(yáng)得意地跑在火車的前頭，這就進(jìn)一步促使人們對(duì)火車進(jìn)行不斷改進(jìn)。

　　早期的蒸汽機(jī)車，外形各種各樣：有的像個(gè)壓路機(jī)，有的與四輪馬車相似 （如英國(guó)“一號(hào)蒸汽機(jī)車”），有的和原始的汽車類同……這些機(jī)車的運(yùn)載能力都還不大，跑得比馬車快不了多少。

由于它們都是用煤炭或木材做燃料，行駛時(shí)鍋爐里的火焰熊熊，煙氣沖天，所以人們習(xí)慣上把它稱做“火車”。

它雖然“吃”的是“粗糧”——煤，但力氣很大，而且煤的成本又較低，來源豐富，因而蒸汽機(jī)一直延用了很長(zhǎng)時(shí)間。

　　作為工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展產(chǎn)物的蒸汽機(jī)車，自然就要受到一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的重視。

它們紛紛修鐵路，造火車，很快便使蒸汽機(jī)車風(fēng)靡全世界。

到19世紀(jì)中葉，這股筑路造車風(fēng)掀起了熱潮，英、美、日、德等國(guó)除了自己制造蒸汽機(jī)車外，感到修筑鐵路有利可圖，便向世界各地宣傳推銷，承攬修路造車工程，從而使火車得到日益廣泛的應(yīng)用。

中國(guó)物理發(fā)展史

物理學(xué)的發(fā)展史物理學(xué)是隨著人類社會(huì)實(shí)踐的發(fā)展而產(chǎn)生、形成和發(fā)展起來的，它經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過程。

縱觀物理學(xué)的發(fā)展史，根據(jù)它不同階段的特點(diǎn)，大致可以分為物理學(xué)萌芽時(shí)期、經(jīng)典物理學(xué)時(shí)期和現(xiàn)代物理學(xué)時(shí)期三個(gè)發(fā)展階段。

(一)物理學(xué)萌芽時(shí)期在古代，由于生產(chǎn)水平的低下，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)主要依靠不充分的觀察，和在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的直覺的、思辨性猜測(cè)，來把握自然現(xiàn)象的一般性質(zhì)，因而自然科學(xué)的知識(shí)基本上是屬于現(xiàn)象的描述、經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和思辨的猜測(cè)。

那時(shí)，物理學(xué)知識(shí)是包括在統(tǒng)一的自然哲學(xué)之中的。

在這個(gè)時(shí)期，首先得到較大發(fā)展的是與生產(chǎn)實(shí)踐密切相關(guān)的力學(xué)，如靜力學(xué)中的簡(jiǎn)單機(jī)械、杠桿原理、浮力定律等。

在《墨經(jīng)》中，有力的概念(“力，形之所以?shī)^也”)的記述；光學(xué)方面，積累了關(guān)于光的直進(jìn)、折射、反射、小孔成像、凹凸面鏡等的知識(shí)。

《墨經(jīng)》上關(guān)于光學(xué)知識(shí)的記載就有八條。

在古希臘的歐幾里德(公元前450-380)等的著作中也有光的直線傳播和反射定律的論述，并且對(duì)光的折射現(xiàn)象也作了一定的研究。

電磁學(xué)方面，發(fā)現(xiàn)了摩擦起電、磁石吸鐵等現(xiàn)象，并在此基礎(chǔ)上發(fā)明了指南針。

聲學(xué)方面，由于音樂的發(fā)展和樂器的創(chuàng)造，積累了不少樂律、共鳴方面的知識(shí)。

物質(zhì)結(jié)構(gòu)和相互作用方面，提出了原子論、元?dú)庹?、陰?yáng)五行說、以太等假設(shè)。

在這個(gè)時(shí)期，觀察和思辨雖然是人們認(rèn)識(shí)自然的主要手段和方法，但也出現(xiàn)了一些類似于用實(shí)驗(yàn)來研究物理現(xiàn)象的方法。

例如，我國(guó)宋代沈

新疆兵團(tuán)發(fā)展史有哪些

1954年組建的新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，承擔(dān)著國(guó)家賦予的屯墾戍邊的職責(zé)，是在自己所轄的墾區(qū)內(nèi)，依照國(guó)家和新疆維吾爾自治區(qū)的法律、法規(guī)，自行管理內(nèi)部的行政、司法事務(wù)，在國(guó)家實(shí)行計(jì)劃單列的特殊社會(huì)組織，受中央政府和新疆維吾爾自治區(qū)人民政府雙重領(lǐng)導(dǎo)。

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)也稱中國(guó)新建集團(tuán)公司。

兵團(tuán)現(xiàn)有14個(gè)師(墾區(qū))，174個(gè)農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)，4391個(gè)工業(yè)、建筑、運(yùn)輸、商業(yè)企業(yè)，有健全的科研、教育、文化、衛(wèi)生、體育、金融、保險(xiǎn)等社會(huì)事業(yè)和司法機(jī)構(gòu)，總?cè)丝?45.36萬人，在崗職工93.3萬人。

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)是在特殊歷史背景下建立的。

1949年，新疆和平解放。

駐新疆人民解放軍部隊(duì)為鞏固邊防，加快新疆發(fā)展，減輕新疆當(dāng)?shù)卣透髯迦嗣竦慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，將主要力量投入到生產(chǎn)建設(shè)中，開展了大規(guī)模的生產(chǎn)建設(shè)。

到1954年，解放軍駐新疆部隊(duì)經(jīng)過艱苦創(chuàng)業(yè)，共建成農(nóng)場(chǎng)34個(gè)，牧場(chǎng)8個(gè)，擁有耕地77.2千公頃，收獲的農(nóng)牧產(chǎn)品解決了駐新疆部隊(duì)的后勤供給，而且還興建了一批現(xiàn)代工礦商貿(mào)企業(yè)，興辦了學(xué)校、醫(yī)院等一批事業(yè)單位。

1954年10月，中央人民政府命令駐新疆人民解放軍的大部集體就地轉(zhuǎn)業(yè)，脫離國(guó)防部隊(duì)序列，組建生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，其使命是勞武結(jié)合，屯墾戍邊。

1956年5月起，兵團(tuán)受國(guó)家農(nóng)墾部和新疆維吾爾自治區(qū)雙重領(lǐng)導(dǎo)。

屯墾戍邊是中國(guó)幾千年開發(fā)和保衛(wèi)邊疆的歷史遺產(chǎn)。

據(jù)史料記載，中國(guó)歷朝歷代都把屯墾戍邊作為開發(fā)邊疆、鞏固邊防的一項(xiàng)重要國(guó)策。

中央政府在新疆地區(qū)大規(guī)模屯墾戍邊始于西漢，以后歷代相襲。

這對(duì)統(tǒng)一國(guó)家、鞏固邊防，促進(jìn)新疆社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都發(fā)揮了重要的歷史作用。

1954年，中央人民政府決定在新疆組建生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，則是這一歷史經(jīng)驗(yàn)在新的歷史條件下的繼承和發(fā)展。

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)在艱苦創(chuàng)業(yè)中發(fā)展壯大。

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)成立后，以屯墾戍邊、造福新疆各族人民為己任，朝著工農(nóng)商學(xué)兵相結(jié)合，農(nóng)林牧副漁全面發(fā)展，工交商建服綜合經(jīng)營(yíng)的方向發(fā)展。

二十世紀(jì)五十年代和六十年代初，兵團(tuán)按照“不與民爭(zhēng)利”的原則，在天山南北的塔克拉瑪干、古爾班通古特兩大沙漠邊緣和自然環(huán)境惡劣的邊境沿線，興建水利，開墾荒地，在茫茫戈壁荒漠上建成一個(gè)個(gè)田陌連片、渠系縱橫、林帶成網(wǎng)、道路暢通的綠洲生態(tài)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。

兵團(tuán)從農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)起步，發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)，逐步形成以輕工、紡織為主，鋼鐵、煤炭、建材、電力、化工、機(jī)械等門類較多的工業(yè)體系。

隨著兵團(tuán)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的確立，兵團(tuán)的教育、科技、文化等各項(xiàng)事業(yè)也得到長(zhǎng)足發(fā)展。

到1966年底，兵團(tuán)的各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展到較高的水平。

1981年12月，中央政府決定恢復(fù)曾于1975年被撤消的新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)開始了第二次創(chuàng)業(yè)，其建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。

到2001年，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)在兩大沙漠邊緣興修水利、植樹造林、防風(fēng)固沙，建起了數(shù)千公里的綠色屏障，形成了1064千公頃新綠洲，建起了石河子、五家渠等一批新興城鎮(zhèn)；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占自治區(qū)的13.2%。

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)對(duì)新疆的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

兵團(tuán)的農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)、工交建商企業(yè)在依法向當(dāng)?shù)卣{稅的同時(shí)，幾十年來堅(jiān)持為新疆各族人民服務(wù)的宗旨，積極支援地方建設(shè)，每年抽調(diào)大批技術(shù)人員到附近的縣、鄉(xiāng)、村舉辦種植、農(nóng)機(jī)等各類培訓(xùn)班，推廣先進(jìn)技術(shù)；從1964年起，每年籌集資金幫助地方搞規(guī)劃和建設(shè)，為各民族群眾送醫(yī)送藥，給予各方面的幫助。

為支持新疆工業(yè)發(fā)展，兵團(tuán)還把已經(jīng)建設(shè)起來的規(guī)模較大的一批工交建商企業(yè)無償移交給地方，為自治區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

兵團(tuán)作為新疆穩(wěn)定、邊防鞏固的重要力量，堅(jiān)持勞武結(jié)合，與軍隊(duì)、武警、人民群眾共同在邊境地區(qū)建立了“軍、警(武警)、兵(兵團(tuán))、民”四位一體的聯(lián)防體系，近五十年來在打擊和抵御境內(nèi)外分裂勢(shì)力的破壞和滲透活動(dòng)，保衛(wèi)祖國(guó)邊疆的穩(wěn)定和安全等方面，發(fā)揮了不可替代的特殊作用。

在屯墾戍邊中建立與地方政府的密切關(guān)系。

兵團(tuán)自覺接受自治區(qū)人民政府的領(lǐng)導(dǎo)，遵守政府的各項(xiàng)法規(guī)和法令，尊重少數(shù)民族的風(fēng)俗習(xí)慣和宗教信仰，努力為新疆各族人民辦好事、辦實(shí)事，積極發(fā)展融合型經(jīng)濟(jì)，密切了與各族群眾的血肉聯(lián)系，做到邊疆同守、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同繁榮。

兵團(tuán)的發(fā)展，始終得到了自治區(qū)各級(jí)政府和各族人民的幫助與支持。

在屯墾初期，各族群眾當(dāng)向?qū)?，提供生產(chǎn)工具，給予各種支持；自治區(qū)各級(jí)政府給兵團(tuán)劃撥了大片的國(guó)有荒地和草場(chǎng)、礦山及天然林等資源，奠定了兵團(tuán)發(fā)展的基礎(chǔ)。

改革開放以來，自治區(qū)人民政府出臺(tái)的相當(dāng)多的政策都明確適用于兵團(tuán)，促進(jìn)了兵團(tuán)和地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展。

在長(zhǎng)期發(fā)展中，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)已有漢族、維吾爾族、哈薩克族、回族、蒙古族等37個(gè)民族成分。

墾區(qū)主要有伊斯蘭教、佛教、基督教和天主教等，信仰伊斯蘭教的少數(shù)民族人口約25萬人。

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)全面貫徹中央政府制定的民族宗教政策，依法管理宗教事務(wù)，使兵團(tuán)成為各民族團(tuán)結(jié)的大家庭。

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)近五十年的發(fā)展，對(duì)加快新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，保持社會(huì)穩(wěn)定，鞏固邊防，維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一，發(fā)揮著十分重要的作用。