中東鐵路歷史文化穆棱陳列館孩子觀后感
俄羅斯絕不是什么好鄰居，而是亡國滅種的惡鄰，他絕不是什么好伙伴，而是欺人太甚的惡霸。
中國高鐵發(fā)展史觀后感
中國高鐵旅客列車的平均速度是最高的，無論說日本法國，西班牙德國，均未達(dá)到這個(gè)速度，體現(xiàn)了中國高鐵的綜合水平。
高速鐵路復(fù)雜的建設(shè)體系以及高昂的建設(shè)成本，考驗(yàn)著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力。
從沒有一寸高速鐵路到高速鐵路運(yùn)營里程最長，在建規(guī)模做大的國家。
中國以較短的時(shí)間走完了一些發(fā)達(dá)國家數(shù)十年的發(fā)展歷程，再一次創(chuàng)造了奇跡。
中國鐵路的發(fā)展歷史
冬臨，對(duì)于熱愛旅游的人說，冬天的寒冷并阻擋他們出行的腳步，四季陽光燦爛的海南、一派北國風(fēng)光的哈爾濱、四季如春的云南和有著鮮明民族風(fēng)情的新疆等旅游目的地，均不失為冬季出游的最好選擇。
陽光燦爛海南游 海南以其陽光、海水、沙灘、椰樹吸引著數(shù)以萬計(jì)的游客慕名前來。
碧波萬頃的大海，海上船只穿梭，犁銀濺玉；陽光、海水、沙灘、椰樹相映成趣，構(gòu)成一幅美麗動(dòng)人的自然畫面。
海南島海岸線長達(dá)1617.8千米，島四周多為優(yōu)質(zhì)沙灘。
近海海洋生物豐富，有魚類1000多種，藻類200多種。
海中五光十色、千姿百態(tài)的熱帶珊瑚礁魚和各種珊瑚、海葵等海洋生物，是潛水旅游的觀光美景。
海南游又分為三亞、?？?、瓊州等幾大塊。
三亞的亞龍灣是國家旅游風(fēng)景區(qū)，它氣候宜人，冬可避寒、夏可消暑，自然風(fēng)光優(yōu)美，海灣波平浪靜、柔軟的沙灘潔白如銀。
“三亞歸來不看海，除卻亞龍不是灣”，這是游人對(duì)亞龍灣由衷的贊譽(yù)。
博鰲旅游風(fēng)景區(qū)水中有島，島中有水，秀麗景色和名勝古跡集于一地，被人們譽(yù)為奇妙的南國風(fēng)光畫卷。
萬泉河是寶島海南的象征，河水純凈、清澈，宛如玉帶，自五指山峰漂流而下，至瓊海市的博鰲入海口投入大海的懷抱。
哈爾濱冰雪風(fēng)情之旅 哈爾濱人文歷史悠久，是中外文化結(jié)合的名城。
莊嚴(yán)雄偉的圣索菲亞教堂、神秘氣氛籠罩的尼古拉教堂、造型奇巧的俄羅斯木屋、典雅別致的哥特式樓宇、歐式建筑的中央大街……雅潔明快的建筑色調(diào)，燈紅酒綠、繁華如錦的都市風(fēng)貌，處處折射出“小巴黎”的獨(dú)特魅力。
俄羅斯風(fēng)情園是哈爾濱近年來的旅游熱點(diǎn)之一。
橫道河鎮(zhèn)是一座具有百余年歷史的小鎮(zhèn)，這里曾是中東鐵路的中轉(zhuǎn)樞紐，是俄羅斯人在東北地區(qū)的主要聚居地之一，因而深受俄羅斯文化影響，鎮(zhèn)內(nèi)留存了200多處俄式建筑，依托這一獨(dú)特的文化背景，這里興建了俄羅斯風(fēng)情園，置身其中，游人足不出國門就可以體驗(yàn)到濃郁的俄羅斯情調(diào)。
亞布力滑雪中心是另一必去的旅游勝地。
亞布力滑雪中心位于黑龍江省亞布力滑雪旅游度假區(qū)內(nèi)。
最高山峰海拔1374.8米，冬季滑雪期長達(dá)120天。
由于這里山形地貌獨(dú)特，雪質(zhì)豐厚、硬度適中，滑雪中心建有兩個(gè)雪場，十三條高、中、低級(jí)雪道（其中包括一條亞洲最長雪道），雪道數(shù)量和長度均居全國第一。
七彩云南之旅 麗江地區(qū)處于云南省西北部，距離省會(huì)昆明市527公里。
麗江境內(nèi)群山起伏，全區(qū)山地面積占95％。
由于地處高原，終年太陽照射較強(qiáng)，平均海拔為2400米。
麗江境內(nèi)有玉龍雪山、老君山兩大山脈，其中最高點(diǎn)為終年積雪的玉龍雪山主峰———扇子陡，海拔為5596米。
金沙江、瀾滄江兩大水系從麗江境內(nèi)穿過。
麗江地區(qū)總?cè)丝跒?04萬，全區(qū)主要的少數(shù)民族有納西族、白族、彝族、苗族等，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?8％左右，因此麗江的民族風(fēng)情迥異多彩，特點(diǎn)十分突出，被稱為“中國古典音樂活化石”納西古樂。
世界上唯一“活著的”東巴象形文字，仍具有母系氏族特征的摩梭人，玉龍雪山，虎跳峽……使麗江成為中國乃至世界的旅游熱點(diǎn)。
大理歷史悠久，在元代前，大理一直是云南政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心。
悠久的歷史和璀璨的文化，留下了豐富的文物古跡。
玉洱銀滄之間，自然風(fēng)光綺麗多姿，蒼山如屏，洱海如鏡，蝴蝶泉深幽，兼有“風(fēng)、花、雪、月”四大奇景（下關(guān)風(fēng)、上關(guān)花、蒼山雪、洱海月）。
大理是白族的主要聚居地，這里保存著古樸而濃郁的白族風(fēng)情。
到大理你可以了解白族的生活習(xí)俗，可以品嘗別具一格的白族風(fēng)味食品，可以選購到稱心如意的白族民間工藝品，還可以參加傳統(tǒng)的大理白族三月街節(jié)日慶典活動(dòng)。
古城大理吸引了來自國外的自助旅游者，在城內(nèi)護(hù)國路內(nèi)形成了一條有名的“洋人街”。
西雙版納 云南把金孔雀作為自己的象征，而這金孔雀的故鄉(xiāng)，就在西雙版納這個(gè)傣族之鄉(xiāng)。
美麗的西雙版納給人的印象猶如一幅幅優(yōu)美的畫卷：茂密的原始森林中，野象悠然漫步，孔雀在林中飛翔；美輪美奐的田園，鳳尾竹姿影婆娑、檳榔樹亭亭玉立、傣家的竹樓、露出緬寺佛塔的金頂；傣家婦女婀娜的身姿，沐浴在夕陽染紅的瀾滄江邊，像一群群孔雀在水中嬉戲…… 新疆探奇之旅 人間凈土東方瑞士—— 喀納斯湖 喀納斯湖是喀納斯國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心精華。
喀納斯湖系冰川強(qiáng)烈刨蝕而成湖泊。
湖面海拔1375米。
湖形如彎月，平均水深90米，面積6.9萬畝，為我國深水湖之一。
湖周是蒼翠的針闊混交林，與遼闊的山間草原連成一片。
藍(lán)天白云下，偌大湖面宛如碩大的調(diào)色盤，湖水的顏色變幻萬千，美不勝收，在喀納斯欣賞“寶光”霓虹美，特具魅力。
喀納斯湖是我國極其難得具有歐洲生態(tài)系統(tǒng)的區(qū)域，保護(hù)區(qū)內(nèi)有植物798種，其中珍稀植物30種，動(dòng)物39種，鳥類117種，魚類7種，其中國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物5種，二級(jí)13種。
喀納斯湖的奇、特、美、艷的自然風(fēng)光，贏得了國家領(lǐng)導(dǎo)人、專家學(xué)者及廣大游客的贊賞，被公認(rèn)為是中國最美的地方。
烏魯木齊冰雪游 今年12月20日烏魯木齊將舉辦絲綢之路冰雪風(fēng)情節(jié)。
今年烏魯木齊市利用冬天的旅游淡季，開始打造“絲綢之路冰雪風(fēng)情節(jié)”，與東北的冰雪節(jié)唱“對(duì)臺(tái)戲”。
與哈爾濱相比，新疆冰雪有獨(dú)特優(yōu)勢。
哈爾濱最著名的亞布力滑雪場距離市區(qū)180公里，路途較遠(yuǎn)。
而烏魯木齊冰雪景點(diǎn)距離市區(qū)近，最近的雪蓮山高爾夫燈光滑雪場距離市區(qū)僅6公里。
而且新疆滑雪場氣溫不是太低，風(fēng)速不快，雪質(zhì)好，非常適宜開展冰雪運(yùn)動(dòng)。
目前僅烏魯木齊上規(guī)模的滑雪場就有50余家，接待能力充裕。
對(duì)于新疆冰雪旅游的推出，業(yè)內(nèi)人士分析說，以前游客要想看冰雪，只能選擇東北；而現(xiàn)在游客可以選擇新疆。
旅行社目前推出的線路價(jià)格非常有競爭力。
公主嶺的來歷是什么
我國城市軌道交通規(guī)劃總里程達(dá)5千公里 【世界軌道交通資訊網(wǎng)訊】我國城市軌道交通建設(shè)目前進(jìn)入了高峰期，有25個(gè)城市規(guī)劃了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總里程高達(dá)5000公里，總投資估算超過8000億元，其中北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市擁有已建成的軌道交通線路。
這是正在深圳召開的中國城市軌道交通投融資模式研討會(huì)傳出的信息。
國家開發(fā)銀行已經(jīng)先后向國內(nèi)10個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目提供了融資支持，截止2005年11月底，開行累計(jì)承諾貸款超過600億元，貸款余額達(dá)400多億元。
據(jù)介紹，地鐵等城市軌道交通項(xiàng)目屬于公益設(shè)施，經(jīng)濟(jì)效益不高，但投融資需求十分巨大，單靠政府投資難以為繼。
如何推動(dòng)體制和模式的創(chuàng)新，需要借鑒海內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)。
為此，研討會(huì)推介了香港地鐵公司以城市為軌道交通為中心，帶動(dòng)沿線新建小區(qū)整體規(guī)劃、綜合開發(fā)、專業(yè)管理的成功經(jīng)驗(yàn)，探討適合內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營和投融資運(yùn)作模式，搭建投融資平臺(tái)，建立市場機(jī)制，以有效地促進(jìn)城市軌道交通的健康發(fā)展。
各國鐵路發(fā)展趨勢：以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 客貨分線是各國鐵路發(fā)展的趨勢。
特別是自以日本新干線、法國TGV為代表的快速鐵路投入運(yùn)營以來，以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢為鐵路的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大動(dòng)力。
快速鐵路的成功，有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的增長和社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
快速鐵路的發(fā)展規(guī)劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進(jìn)行中。
我國鐵路更要加速建設(shè)客運(yùn)專線和快速客運(yùn)網(wǎng)。
《鐵路主要技術(shù)政策》明確指出：運(yùn)輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸。
在大中城市間發(fā)展客運(yùn)專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)。
在我國鐵路發(fā)展史上首次明確提出了客貨分線的方向。
隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施，武(漢)--廣(州)、鄭(州)--西(安)、京(北京)--津(天津)、石(家莊)--太(原)等客運(yùn)專線先后立項(xiàng)。
在這些客運(yùn)專線的建設(shè)中，有必要借鑒國外客運(yùn)專線建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，修建我國高質(zhì)量的客運(yùn)專線。
客貨分線是各國鐵路發(fā)展的趨勢 客貨分線是各國鐵路發(fā)展的趨勢。
特別是自以日本新干線、法國TGV為代表的快速鐵路投入運(yùn)營以來，以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢為鐵路的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大動(dòng)力。
快速鐵路的成功，有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的增長和社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
快速鐵路的發(fā)展規(guī)劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進(jìn)行中。
從這些國家快速鐵路的發(fā)展史，對(duì)照我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可以得到許多重要的啟示。
1.加速建設(shè)客運(yùn)專線和快速客運(yùn)網(wǎng)。
鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在綜合運(yùn)輸體系中起著骨干作用。
改革開放以來，我國鐵路得到迅速發(fā)展，以僅占世界鐵路7.2%的營業(yè)里程，完成約占世界鐵路24%的換算周轉(zhuǎn)量。
但是我國鐵路仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，特別在大中城市間的客運(yùn)能力嚴(yán)重不足。
歐洲客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃首先就是連接二十幾個(gè)國家的首都，這對(duì)實(shí)現(xiàn)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展是十分重要的。
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，應(yīng)該盡快在大中城市間發(fā)展客運(yùn)專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)。
2.堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保建設(shè)質(zhì)量。
我國客運(yùn)專線的建設(shè)要借鑒各國快速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在總結(jié)我國多年鐵路建設(shè)工作的基礎(chǔ)上，采用全新的建設(shè)理念、全新的管理制度、全新的監(jiān)督機(jī)制，認(rèn)真貫徹先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的技術(shù)方針，建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線。
轉(zhuǎn)變觀念，全力以赴，建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 我們多年來習(xí)慣于那種限額設(shè)計(jì)、限期開通、現(xiàn)狀交接的粗放型建設(shè)模式，建設(shè)、運(yùn)輸結(jié)合的松散性帶來諸多后遺癥，高質(zhì)量客運(yùn)專線的建設(shè)絕不能重入這個(gè)怪圈。
從這個(gè)意義上講，客運(yùn)專線建設(shè)的成敗決定于建設(shè)理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發(fā)展思路為指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變觀念，義無反顧，做好各項(xiàng)工作。
1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時(shí)俱進(jìn)的觀念。
我們應(yīng)該清醒地看到，我國鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要的矛盾是突出的，特別是包括設(shè)計(jì)、施工、管理在內(nèi)的建設(shè)理念與客運(yùn)專線建設(shè)的要求存在著巨大差距。
另外，客運(yùn)專線的速度目標(biāo)值與客貨共線的速度目標(biāo)值不可同日而語。
隨著列車速度的提高，基礎(chǔ)設(shè)施承受的各種力的作用往往以幾何級(jí)數(shù)遞增，這和傳統(tǒng)鐵路按準(zhǔn)靜態(tài)設(shè)計(jì)是完全不同的概念。
這就要求我們要與時(shí)俱進(jìn)，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發(fā)展思路建設(shè)客運(yùn)專線。
2.克服無所作為的理念，樹立時(shí)不我待的觀念。
客運(yùn)專線列車速度目標(biāo)值比較高，其成敗的關(guān)鍵是能否達(dá)到高平順性，而實(shí)現(xiàn)高平順性的關(guān)鍵是基礎(chǔ)沉降能否得到有效控制。
在這一點(diǎn)上我們的認(rèn)識(shí)還有很大差距，甚至在軟土地段采取以橋代路的措施后仍對(duì)沉降控制持悲觀態(tài)度。
能不能搞好客運(yùn)專線的建設(shè)，關(guān)系到黨和國家的利益和鐵路的發(fā)展。
黨中央、國務(wù)院把這一光榮而艱巨的任務(wù)交給鐵路，我們必須站在踐行三個(gè)代表、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興、全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的高度，來認(rèn)識(shí)和對(duì)待客運(yùn)專線工程，以極其強(qiáng)烈的使命感和時(shí)不我待的緊迫感，把快速客運(yùn)網(wǎng)這一偉大、艱巨的工程設(shè)計(jì)好、建設(shè)好、運(yùn)營好。
3.克服專業(yè)分割的理念，樹立系統(tǒng)論的觀念。
客運(yùn)專線建設(shè)不是一項(xiàng)孤立的事物，必須運(yùn)用系統(tǒng)論的思想和方法，綜合考慮各種要素，實(shí)現(xiàn)各要素間的匹配和最佳組合。
從大的方面看，快速客運(yùn)網(wǎng)要與自然界和社會(huì)這個(gè)大系統(tǒng)相統(tǒng)一，工程設(shè)計(jì)、工程標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)裝備、運(yùn)營管理一定要適應(yīng)自然環(huán)境和沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的要求;與我國鐵路路網(wǎng)相統(tǒng)一，做到與既有線有機(jī)銜接;各種設(shè)施之間要有機(jī)統(tǒng)一，固定設(shè)備之間、移動(dòng)設(shè)備之間、固定與移動(dòng)設(shè)備之間要匹配協(xié)調(diào)，達(dá)到最佳組合;設(shè)計(jì)和建設(shè)要與勞動(dòng)組織、運(yùn)輸組織相統(tǒng)一，為減員增效創(chuàng)造條件。
從基礎(chǔ)設(shè)施本身而言，線下設(shè)備和線上設(shè)備的統(tǒng)一，線下設(shè)備對(duì)線上設(shè)備高平順性的保證作用;橋梁、軌道從結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)內(nèi)各部件之間性能、壽命的有機(jī)銜接;各種設(shè)施壽命與高速行車要求的統(tǒng)一，確立高質(zhì)量、全壽命的保障系統(tǒng);各項(xiàng)設(shè)備的高可靠性和少維修相統(tǒng)一，建立高效管理體系，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.克服等、靠、要的理念，樹立市場化觀念。
一流的觀念只有在市場化運(yùn)作中才能確立，一流的質(zhì)量也只有在競爭中才能產(chǎn)生。
多年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在建設(shè)中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作內(nèi)容都希望承接世襲、技術(shù)壟斷。
盡管我們?cè)诳瓦\(yùn)專線的技術(shù)方面做了大量工作，取得很多成果，但是這些成果的取得是靠各方面力量既競爭又合作才取得的，為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)高質(zhì)量快速鐵路網(wǎng)的目標(biāo)，還必須在科研、設(shè)計(jì)、施工、物資采購等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行招、投標(biāo)制度，很多項(xiàng)目還要進(jìn)行國際招標(biāo)，堅(jiān)持公開、公平、公正原則，確保設(shè)計(jì)、建設(shè)和產(chǎn)品質(zhì)量。
5.克服大而全、小而全理念，樹立工業(yè)化大生產(chǎn)觀念。
快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)是龐大的系統(tǒng)工程，要有嚴(yán)密的組織、科學(xué)的管理才能搞好設(shè)計(jì)和建設(shè)，要堅(jiān)持專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、理性化生產(chǎn)。
從一開始就要按專業(yè)化要求，組織國內(nèi)最具實(shí)力的科研、設(shè)計(jì)、制造、施工等方面的專家擬訂統(tǒng)一的技術(shù)條件，并集中對(duì)最先進(jìn)的方案進(jìn)行優(yōu)化，再通過招標(biāo)確定設(shè)計(jì)單位和制造單位，以保證把最好的設(shè)備用于客運(yùn)專線建設(shè)。
類似這樣的項(xiàng)目還很多，雖然協(xié)調(diào)難度很大，但必須按現(xiàn)代企業(yè)管理制度的要求，以符合現(xiàn)代化鐵路建設(shè)規(guī)律的工業(yè)化大生產(chǎn)的方式進(jìn)行建設(shè)。
6.克服片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化的理念，樹立利用成熟技術(shù)、形成后發(fā)優(yōu)勢的觀念。
引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌的國產(chǎn)化道路是我國科技發(fā)展的重要途徑，也是鐵路多年來一貫堅(jiān)持的方針。
如果片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化，甚至以保護(hù)民族工業(yè)為名，消極對(duì)待引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，把國產(chǎn)化與引進(jìn)技術(shù)對(duì)立起來則是不合適的。
我國鐵路養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展之路就是采取技貿(mào)結(jié)合的方式，從引進(jìn)世界上最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)開始，組織有關(guān)工廠和研究單位對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行消化吸收，國產(chǎn)化率逐步提高，現(xiàn)在已達(dá)到70%以上。
在這個(gè)方針指導(dǎo)下，我國大型養(yǎng)路機(jī)械得到快速發(fā)展，08一32搗固車已自行生產(chǎn)100多臺(tái)，達(dá)到普拉塞原裝機(jī)械的水平，適應(yīng)了鐵路發(fā)展的需要，節(jié)約了大量外匯。
目前，09一32搗固車也實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，為國內(nèi)市場提供了20多臺(tái)，使養(yǎng)路機(jī)械的裝備水平得到很大提高。
穩(wěn)定車、配碴整形車和清篩機(jī)也順利實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。
如果沿著閉關(guān)自守的路走下去，我國養(yǎng)路機(jī)械化之路至少推遲20年。
7.克服規(guī)章適應(yīng)一切的理念，樹立為質(zhì)量負(fù)全責(zé)的觀念。
規(guī)章是我們開展工作的依據(jù)，但在執(zhí)行規(guī)章的過程中，由于情況千差萬別，應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，才可能得到滿意的結(jié)果。
例如最小曲線半徑是各國鐵路規(guī)章都有的基本技術(shù)指標(biāo)，但我國在執(zhí)行這個(gè)規(guī)定時(shí)與國外卻有天壤之別。
按常理選擇最小曲線半徑應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，國外也都是這樣執(zhí)行的。
但多年來我們?yōu)榱斯?jié)省建設(shè)投資，不顧具體條件，使用了大量小半徑曲線，給運(yùn)營帶來極大困難并造成運(yùn)營成本的大量增加。
完全符合規(guī)章要求的設(shè)計(jì)不一定是最好的設(shè)計(jì)，規(guī)章的規(guī)定是設(shè)計(jì)中最起碼的要求，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，如果只是一味機(jī)械地套用規(guī)章，則往往事與愿違。
秦沈客運(yùn)專線在設(shè)計(jì)中大量采用最短坡段長，致使列車運(yùn)行中頻繁發(fā)生縱向沖撞;蕪湖長江大橋引橋采用沒有橫向聯(lián)結(jié)的T梁和輕型墩，致使橋梁橫向振幅超限，長期限速運(yùn)行等實(shí)例，在設(shè)計(jì)上都沒有違反規(guī)范要求，但運(yùn)營的實(shí)踐證明是失敗的設(shè)計(jì)。
8.克服任務(wù)觀點(diǎn)，樹立設(shè)備全壽命的觀念。
客運(yùn)專線是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，部領(lǐng)導(dǎo)明確提出主要結(jié)構(gòu)物的壽命要達(dá)到100年。
多年來我國的鐵路工程沒有強(qiáng)調(diào)耐久性的要求，一般在工程交接后，設(shè)計(jì)和工程承包方就算完成任務(wù)，不再承擔(dān)使用期間環(huán)境破壞、修復(fù)、重建等相關(guān)義務(wù)和責(zé)任，造成大量因耐久性不足帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
1998年實(shí)施的中華人民共和國建筑法，2000年國務(wù)院頒發(fā)的建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例，都規(guī)定了建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)注明使用年限。
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)率先執(zhí)行法律規(guī)定，但實(shí)際上鐵路在這方面的工作比較落后，要以客運(yùn)專線的建設(shè)為契機(jī)，引入全壽命的觀念，擬訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)測，確保主要結(jié)構(gòu)的一百年使用壽命。
樹立設(shè)備全壽命觀念的另一個(gè)層次的問題是施工質(zhì)量問題。
在新線建設(shè)中，由于現(xiàn)狀交接政策的保護(hù)，施工質(zhì)量低劣的現(xiàn)象屢見不鮮。
路基填筑壓而不實(shí)、橋隧基礎(chǔ)測而不實(shí)、隧道襯砌光而不實(shí)、漿砌圬工華而不實(shí)、內(nèi)業(yè)資料有而不實(shí)等通病大量存在。
這些低層次的問題大大降低了設(shè)備使用壽命，嚴(yán)重危及行車安全，在客運(yùn)專線的建設(shè)中必須徹底杜絕。
