中國青年報讀后感，兩份，最好是10年4月份之后的
刊載于6月25日中國青年報 作者：中國青年報評論員 除了國家誕辰的國慶日，恐怕當下中國沒有哪個事件的紀念，能有“恢復高考”這樣的感召力和凝聚力，那樣能喚起千百萬人的復雜記憶，那樣能激起幾代人命運的轉折和突破感，那樣能牽動一個社會光榮與夢想的熱烈情懷，那樣能讓為數(shù)眾多的人感到溫暖、激動和希望。
一切歷史都是當代史。
高考紀念有如此強大的社會感召力，不僅在于國人有濃厚的科舉傳統(tǒng)情結，不僅在于高考在特殊年代起過改革先聲和歷史拐點的作用，曾經讓整整一代人絕處逢生。
它更在于，30年的歷史變遷后，高考在今天仍然承載著多重功能。
它已融入中國社會的肌體，與我們的生活血肉相連，與每個年輕人的命運休戚相關。
迄今，它仍然實際地起著初次社會分工的功用，它仍然是底層人群最主要的向上流動的通道。
緬懷歷史的人們，實際是在強烈地觀照現(xiàn)實。
關于恢復高考最新的數(shù)據(jù)是：30年間大中專學校共錄取了3600萬人。
3600萬是一個抽象的數(shù)據(jù)，可經歷過高考的人都能感受到，這抽象的數(shù)據(jù)中包含著多少命運的轉折、多少夢想的起點、多少平凡生活的改變。
這不僅是一個實在的為改革開放提供了強力支撐的智力庫，更是波瀾壯闊的改革進程中，對公平追求的偉大象征。
無論對當下高考弊端有多么痛切的認識，你都不能不承認這樣一個事實：30年前恢復高考，對公平、正義等社會價值觀的撥亂反正，對知識信仰的重新喚起，都是一次意義無可估量的制度重建；在20多年的改革過程中，捍衛(wèi)起點公平的高考也為日益深入、日益艱難的改革保障了最起碼的公平。
在相當長的一個時期，“分數(shù)面前人人平等”是社會廣泛共鳴與共識的評判理念，它所體現(xiàn)的公平感，讓無數(shù)人真誠擁戴、由衷感激。
然而，隨著改革的推進，社會訴求開始變得深入和多元，整齊劃一的統(tǒng)考模式便顯出了簡單和粗糙。
一方面，除了公平，社會提出了效率、均衡、創(chuàng)新和尊重個性等更多的訴求；另一方面，就公平本身而言，除了起點公平，還有過程公平、結果公平等多種層次的公平，“萬人考一卷”，“一考定終身”，這種原始的起點公平，只滿足了最基本的公平訴求，離實質公平尚有距離。
近20年來，改革現(xiàn)行高考制度的呼聲日益高亢。
撇開喧囂與嘈雜，我們發(fā)現(xiàn)，在這些民間聲音中，不乏嚴肅認真的思考，許多方案邏輯謹嚴，體系完備，極具理性色彩。
它們是健康社會自我矯正機制的一部分，是社會責任和良知的表現(xiàn)，儲藏著大思想、大智慧，應當?shù)玫匠浞值陌莺妥鹬亍?/p>
高考必須改革，但改革必須理性健全。
如果脫離現(xiàn)實，初衷再好，都只能是一種自說自話的浪漫理性。
實踐證明，浪漫理性主導的改革，很容易因為時機、條件或環(huán)境的原因發(fā)生扭曲和變異，而以善始，以惡終。
目前我們正處在一個轉型社會，物質資源尚不夠充足，文明基礎比較薄弱。
盡管20多年來中國經濟已有了飛速發(fā)展，但我們處在社會主義初級階段的基本國情沒有改變，而且這一階段性特征還將持續(xù)幾十年、上百年。
我們應有清醒的認識：對一個發(fā)展中大國而言，公平公正仍是社會的首要訴求，起點公平仍是人們最看重的價值。
本報即將揭曉的“恢復高考30年大型公眾調查”表明，對高校自主招生、素質檔案、保送生等改革措施，相當比例的公眾表示了一定的疑慮，擔心好事辦成壞事。
90％以上的填答者認為，盡管統(tǒng)一的高考制度尚有許多缺陷，但仍是他們認可的最為公平的選拔制度。
任何改革都必須選擇與社會物質和文明水平相適應的方式、步驟和尺度，這就是當下高考改革應當遵從的現(xiàn)實理性。
反思這些年曲折的高考改革，許多是迫于壓力，倉促上馬：要么單兵突入，缺乏系統(tǒng)性；要么設計不周，水土不服；要么對困難估計不足，韌勁兒不夠，導致回潮反復。
而這些年公認成功的改革，如3＋X、標準化考試、網(wǎng)上錄取等，則無不是在對原來的弊端有相當共識的情況下，漸進變革。
這充分體現(xiàn)了中國漸進式改革的特征：在增量上改革，從邊際上調整。
對于已陷于膠著狀態(tài)的高考改革，看來必須遵循這樣現(xiàn)實的漸進思維。
健全理性的發(fā)育需要一個艱難的過程，但我們沒有理由消極等待。
教育盡管也是社會的一部分，但教育的特性并不只在于受制于社會，還在于它必須引導、促進甚至適當超前于社會的發(fā)展。
高考制度的改革與社會環(huán)境的改進應該是互動的。
復旦大學、上海交大去年在上海首先嘗試自主招生，引發(fā)了新一輪爭議。
復旦大學副校長蔡達峰對記者說，大學不是做社會已經可以做的事，還要發(fā)揮大學引導社會的作用。
因為這是大學的責任。
也許我們可以寄望于這樣有膽有識的邊際突破，在堅持和寬容中點滴演進，在制度與社會的相互砥礪中不斷逼近實質的公平。
河北梆子大登殿詞
金牌調來宣， 王相府來了氏寶釧。
九用目看， 天爺爺! 觀只見平郎丈夫 頭戴王帽， 身穿蟒袍， 腰系玉帶， 足蹬朝靴， 端端正正， 正正端端， 打坐在金鑾。
這才是蒼天爺爺睜開龍眼， 再不去武家坡前去把菜來剜。
大搖大擺上金殿， 參王的駕來問王安。
在金殿叩罷頭我抽身就走， 不由得背轉身我喜笑在眉頭。
猛想起二月二來龍?zhí)ь^， 梳洗打扮上彩樓。
公子王孫我不打， 繡球單打平貴頭。
寒窯里受罪十八秋， 等著等著做了皇后。
我給你出個主意吧，辦法一是到網(wǎng)上下載大登殿全本，地址是 邊看邊學唱；二是到音像制品店買一套大登殿碟，自己放到VCD里面邊看邊學 。
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一五騰飛，兩個第一，三藏三鞍，四鷹鐵路，五漢大橋，六百項目……”這是山西文水中學侯老師為便于學生記憶“一五”計劃取得的建設成就編的口訣。
“一五騰飛”是說“一五”計劃期間我國制造了第一批噴氣式飛機；“兩個第一”是指長春第一汽車制造廠和沈陽第一機床廠；“三藏”是指康藏、青藏、新藏公路建成……此后，我國在較短時間里建立起比較完整的工業(yè)體系和國民經濟體系。
無疑，新中國邁出的第一步相當漂亮。
然而，1958年“大躍進”逐巨變 1 經濟 1 從一窮二白到舉世震驚經濟騰飛60年漸代替正常發(fā)展，隨后，國際圍堵、國內封閉，國計民生進展緩慢。
1978年，新中國迎來了關鍵性的歷史拐點。
5月11日，《光明日報》發(fā)表了《實踐是檢驗真理的唯一標準》；12月18日，黨的十一屆三中全會召開，標志著我們黨重新確立了馬克思主義的思想路線、政治路線、組織路線。
在思想路線上撥亂反正，為改革開放廓清了道路。
廣大農村最先感受到這股“春暖”，安徽鳳陽小崗村農民冒著危險搞起了“大包干”。
城市的改革從深圳的荒灘蛇口起步…… 1991年前后，蘇聯(lián)解體，東歐劇變，中國面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
1992 年春天，再次“出山”。
他視察了武昌、深圳、珠海、上海等地，反復強調“計劃多一點還是市場多一點，不是社會主義與資本主義的本質區(qū)別。
計劃和市場都是經濟手段。
改革開放邁不開步子，不敢闖，說來說去是姓‘資’還是姓‘社’的問題。
基本路線要管一百年”。
1992年10月12日至18日，黨的十四大召開，大會確立了建設有中國特色社會主義理論在全黨的指導地位，明確了建設社會主義市場經濟體制的改革目標……黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央抓住重要戰(zhàn)略機遇期，著力推動科學發(fā)展、促進社會和諧，在全面建設小康社會的實踐中把改革開放偉大事業(yè)繼續(xù)推向前進。
黨的十七大報告指出，讓我們高舉中國特色社會主義偉大旗幟，更加緊密地團結在以胡錦濤同志為總書記的黨中央周圍，萬眾一心，開拓奮進，為奪取全面建設小康社會新勝利、譜寫人民美好生活新篇章而努力奮斗
【城市化】夜晚，中國越來越亮 60年前，當深圳還是小漁村時，周立雄老人就在那里生活了。
老人說，當?shù)厝朔Q小河或比較深的水溝叫“圳”，村民們經常在“深圳河”里捕魚捉蝦，后來的深圳市因此得名。
如今，深圳河仍蜿蜒流淌，但在它的兩岸已然崛起一座人口1400多萬的特大型城市。
深圳的成長，既是中國改革開放的地標，也是我國城市化的范本。
英國《經濟學家》雜志在《長高的中國》一文中說，幾十年來，中國創(chuàng)造了3 經濟許多世界第一，如GDP增長率連續(xù)30年世界第一、外匯儲備世界第一、電話用戶世界第一……但或許很少有人想到，中國城市建設速度也是世界第一，全世界有70%的塔吊在中國忙碌。
歐洲宇航局說，中國“變亮”了。
他們拍攝的地球夜景照片，發(fā)現(xiàn)夜晚的中國越來越美——不少地方從原本漆黑的荒原變成燈火通明的城市（鎮(zhèn)）。
1949年，我國城市只有58個，鎮(zhèn)2000多個，城鎮(zhèn)人口比例 10.6%，而這些數(shù)字到2008年，分別變成了655個、19249個和44.9%。
我國城市群也從1949年的3個（京津、遼中、長三角），發(fā)展到了20多個：珠三角、成渝、武漢、閩東南、長株潭、西咸…… 諾貝爾經濟學獎獲得者約瑟夫·斯蒂格利茲說，計算機、互聯(lián)網(wǎng)和中國的城市化是影響21世紀人類進程的三大關鍵因素。
未來20年，中國城鎮(zhèn)人口將從現(xiàn)在的5.9億增長到近10億，這將超過歐洲的人口數(shù)量。
這意味著未來20年，中國城市總數(shù)將達到1000個，為此將新建2～5萬座摩天大樓，這一規(guī)模相當于10個紐約市的總和。
中國城市化不可避免地成為推動世界經濟增長的亮點。
【交通】美國作家的驚嘆 “1959年，我從西藏出發(fā)到北京學習，先走路，后騎馬，再換汽車、火車，最終花了一個多月才到北京。
那時向拉薩運物資，靠畜力需要七八個月時間。
我在北京學習，家里托人捎封信，我6個月后才收到，而現(xiàn)在從北京飛拉薩，只要4個多小時，坐火車只要3天。
”青藏鐵路開通后，全國人大常委會副委員長熱地經常向人們描述西藏交通翻天覆地的變化。
巨變不僅發(fā)生在西藏。
共和國成立之初，我國所有鐵路、公路、航空里程加在一起不到10萬公里，每年客運量只有1.4億人次，且通車的是大城市，坐車的是少數(shù)人。
2008年我國僅陸地通車里程就近373萬公里，年客運量高達268億人次。
如今，我國99.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路，交通運輸早已進入交通大眾化時代。
近10年來，我國交通建設成就更是令世界矚目。
在交通建設方面的總投資超過過去50年的總和。
1988年第一條全長18公里的滬嘉高速公路通車，到2008年底，我國高速公路通車里程超過6萬公里，僅次于美國，居世界第二。
新中國以短短幾十年的交通建設就走完了西方國家100多年的發(fā)展歷程。
2008年來北京看奧運的美國著名作家弗里德曼回國后深有感慨，他在《紐約時報》撰文說，從時髦的上海機場乘坐時速 400公里的磁懸浮列車到上海市區(qū)，再經滬寧高速到南京，你會情不自禁地問一個問題：中國到底是發(fā)展中國家，還是發(fā)達國家
從60年前的驢馱馬拉到今天的豪華大巴，從咣咣響的“悶罐火車” 到空調沙發(fā)的“和諧號”，從最高時速60公里的“特快”到時速400公里的“磁懸浮”，還有舉世贊譽的青藏鐵路、杭州灣跨海大橋……陸路、水路、航空的現(xiàn)代化大發(fā)展，既是中國“跨越式”發(fā)展的最好注腳，也是中國速度的強勁助力。
