介紹一下中國(guó)的航空發(fā)展史

詳細(xì)一些。

騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。

中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。

因此，在中國(guó)五千年?duì)N爛輝煌的歷史長(zhǎng)河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動(dòng)人傳說(shuō)。

在這種幻想的激勵(lì)下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。

最早的有史可查的努力可追溯到公元前。

據(jù)《墨子．魯問(wèn)》中記載。

春秋時(shí)期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說(shuō)，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。

兩千多年以前，世界上最早的實(shí)用飛行器——風(fēng)箏在中國(guó)誕生了。

唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭(zhēng)霸時(shí)，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過(guò)風(fēng)箏，南北朝時(shí)風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。

另外，在我國(guó)的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。

例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對(duì)鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時(shí)的松脂燈，又名“孔明燈”。

眾所周知是利用熱氣升上天空，其實(shí)便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。

由此可見，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。

雖然由于中國(guó)漫長(zhǎng)的封建社會(huì)“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國(guó)的近代航空始見于清朝末年。

1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。

一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。

1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。

辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。

其中最有名的當(dāng)屬愛國(guó)華僑馮如。

馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。

民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。

其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。

值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。

從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。

再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。

到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。

　　我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。

五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。

雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列

中國(guó)民航發(fā)展史

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

　　中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：　　第一階段(1949年-1978年)：　　1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。

　　1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。

　　1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

　　1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。

　　1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

　　第二階段（1978年-1987年）：　　1978年10月9日，同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。

1980年2月14日，同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。

同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。

1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。

1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。

　　第三階段（1987年-2002年）：　　1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。

這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。

此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

　　在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。

　　航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。

1990年，在原民航各級(jí)供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

　　1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。

12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

　　20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。

　　第四階段（2002年—— ）：　　2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。

主要內(nèi)容有：　　1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。

成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

　　2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)和26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

　　3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省（區(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。

2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

　　2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。

　　2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。

截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。?，在國(guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。

中國(guó)民航歷史的重要意義是什么

經(jīng)過(guò)新中國(guó)50年的發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我國(guó)民航業(yè)伴隨整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷發(fā) 展壯大。

特別是改革開放20年來(lái)，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能 力顯著增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對(duì)外開放邁出 較大步伐。

航空運(yùn)輸在我國(guó)改革開放和加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。

　　從民航發(fā)展歷史和當(dāng)前發(fā)展的總體狀況來(lái)看，中國(guó)民航業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位正在不斷 提高，發(fā)揮的作用也進(jìn)一步增強(qiáng)和擴(kuò)大。

　　首先，民航是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)構(gòu)架。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，民航業(yè)擁有高速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓δ?，不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，而且是實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，又是現(xiàn)代 化的標(biāo)志和綜合國(guó)力的直接體現(xiàn)。

因此，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其現(xiàn)代化水平的提高，必須不 斷加強(qiáng)航空運(yùn)輸建設(shè)，以適應(yīng)和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展三步走戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　其次，民航業(yè)是以高新技術(shù)裝備起來(lái)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有快捷性、舒適性、機(jī)動(dòng)性 、安全性和國(guó)際性的特點(diǎn)，對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)恼加新什粩嗵岣?，在綜合運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)由 改革開放前的從屬地位和運(yùn)輸輔助力量，成長(zhǎng)為旅客運(yùn)輸?shù)闹髁χ?，特別是長(zhǎng)途客運(yùn)和國(guó) 際運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式，也是某些其他運(yùn)輸工具不能通達(dá)地區(qū)和特殊需要的主要運(yùn)輸方式 。

　　第三，改革開放是我國(guó)的基本國(guó)策，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，融入世界經(jīng)濟(jì)體系，必須有航空運(yùn)輸作為支撐，發(fā)展航空運(yùn)輸對(duì)把外國(guó)企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”都有重要的促進(jìn)和支撐作用 。

因此，隨著我國(guó)開放度的加大，航空運(yùn)輸必須有一個(gè)更快的發(fā)展。

　　 我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發(fā)展快捷便利的航空運(yùn)輸。

經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，都將促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展；對(duì)外交往增多，旅游外貿(mào)發(fā)展，將對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生更大需求。

我國(guó)民航的發(fā)展前景十分廣闊。

民航在發(fā)展和改革中已經(jīng)取得了令人矚目的成就。

中國(guó)空軍60周年觀后感

觀看空軍60周年成立后，心情久久不能平蕩，波瀾起一陣陣水花。

高遠(yuǎn)的天空，永恒的追求。

在世界軍事科技迅猛發(fā)展、軍事戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，戰(zhàn)略前沿、制高點(diǎn)已經(jīng)匯聚在集技術(shù)、空間、戰(zhàn)略于一體的空天。

在這片高遠(yuǎn)的天空中，凝聚著空軍這一軍種的理想、意志和激情。

在中國(guó)空軍成立60周年之際，我們?cè)诖艘杂跋癯尸F(xiàn)的方式，將帶入中國(guó)空軍的軍陣之中，共同領(lǐng)略感受空軍官兵的戰(zhàn)斗生活和情懷。

這是片神奇的天空。

它是空軍人的責(zé)任空間、力量空間、追夢(mèng)空間。

新中國(guó)建立以后，以美國(guó)為首的西方社會(huì)采取敵視的敵視的態(tài)度，美蔣飛機(jī)不時(shí)到大陸進(jìn)行襲擾，所以中國(guó)決定申請(qǐng)前蘇聯(lián)空軍來(lái)華協(xié)助防空，并幫助訓(xùn)練中國(guó)空軍航空兵部隊(duì)，1950年2月26日前蘇聯(lián)防空軍第106殲擊航空兵師來(lái)華，進(jìn)駐上海、南京等地，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，蘇聯(lián)近衛(wèi)第151殲擊航空兵師進(jìn)入沈陽(yáng)，到年底前蘇聯(lián)共派出13個(gè)航空兵師來(lái)華，包括10個(gè)殲擊航空兵師、2個(gè)強(qiáng)擊師、1個(gè)轟炸機(jī)師等部隊(duì)。

這些部隊(duì)一面執(zhí)行防空任務(wù)，一面訓(xùn)練中國(guó)空軍飛行部隊(duì)，隨著中國(guó)空軍力量的壯大，前蘇聯(lián)來(lái)華防空部隊(duì)陸續(xù)完成使用回國(guó)。

中國(guó)空軍在建立之初，國(guó)家尚未完全統(tǒng)一，所以空軍擔(dān)負(fù)著繁重的作戰(zhàn)任務(wù)，包括防空、剿匪等，所以采取了邊打邊訓(xùn)的方針，在發(fā)展之中壯大，其中最重要的就是派出志愿空軍參加抗美援朝作戰(zhàn)，從1950年12月到1953年7月，中國(guó)空軍共派出10個(gè)殲擊航空兵師、2個(gè)轟炸航空兵師入朝作戰(zhàn)，共擊落敵機(jī)330，我方損失230架，發(fā)揚(yáng)了我軍不畏強(qiáng)敵、英勇奮戰(zhàn)的優(yōu)秀精神，涌現(xiàn)了包括王海、張積慧、韓德彩等一批戰(zhàn)斗英雄。

在朝鮮空戰(zhàn)之中，與美國(guó)空軍作斗爭(zhēng)的除了中國(guó)志愿空軍之外，還有前蘇聯(lián)志愿空軍，實(shí)事求是的說(shuō)，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍剛剛組建，人員訓(xùn)練不足，實(shí)力相對(duì)較弱，所以空戰(zhàn)之中，還是以前蘇聯(lián)志愿空軍作為主力，不過(guò)通過(guò)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)也為中國(guó)空軍提供了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)空軍以后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

針對(duì)新時(shí)期國(guó)際環(huán)境出現(xiàn)的新變化，中國(guó)空軍在新時(shí)期的建設(shè)方針是完成從國(guó)土防空型向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變，建設(shè)一支信息化空中作戰(zhàn)力量，繼續(xù)精簡(jiǎn)部隊(duì)規(guī)模，減少作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量，重點(diǎn)發(fā)展隱身作戰(zhàn)飛機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、防空反導(dǎo)系統(tǒng)、加強(qiáng)指揮引導(dǎo)系統(tǒng)等，特別是國(guó)產(chǎn)殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)掌握了第四作戰(zhàn)飛機(jī)的研制技術(shù)，它是空軍作戰(zhàn)飛機(jī)的一個(gè)重大突破，而運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的成功，解決了空軍遠(yuǎn)程力量投送不足的問(wèn)題。

展望未來(lái)，中國(guó)空軍將會(huì)進(jìn)一步深化質(zhì)量建設(shè)，升級(jí)武器裝備，以便更好的維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空的安全。

近過(guò)60周年的建設(shè)，中國(guó)空軍已經(jīng)成為一支作戰(zhàn)能力的強(qiáng)大的現(xiàn)代化空中作戰(zhàn)力理，成為捍衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空和安全的柱石。

肯·威爾伯《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》，讀后感

讀《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》有感（一）順便說(shuō)一下，萬(wàn)物簡(jiǎn)史是比爾?布萊森寫的。

讀完厚厚的一本《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》，我感到意猶未盡。

這真是一本最打動(dòng)人的科普書。

作者比爾·布萊森自稱這本書是“為萬(wàn)物寫史，為宇宙立傳”。

他用清晰明了、幽默風(fēng)趣的筆法，將宇宙大爆炸到人類文明發(fā)展進(jìn)程中所發(fā)生的繁多妙趣橫生的故事一一收入筆下。

這是一本可以從任何一頁(yè)任何一行任何一個(gè)字開始把你吸引的書，就像是在聆聽一個(gè)個(gè)妙趣橫生的故事。

你可以和作者一起，穿越時(shí)空的隧道，去與達(dá)爾文、愛因斯坦、牛頓這樣的巨匠一起遨游科學(xué)的海洋，探索宇宙和世界的奧秘。

在這本書里，作者不是在陳列知識(shí)，而是用滿腔熱情把知識(shí)做成工藝品，讓人讀來(lái)舒暢，有時(shí)忍不住要拍案叫絕。

書中回溯了科學(xué)史上那些偉大與奇妙的時(shí)刻，引用了近年來(lái)發(fā)現(xiàn)的最新科學(xué)史料，幾乎每一個(gè)被作者描述的事件都奇特而且驚人：宇宙起源于一個(gè)要用顯微鏡才能看得見的奇點(diǎn)；全球氣候變暖可能會(huì)使北美洲和歐洲北部地區(qū)變得更加寒冷；1815年印度尼西亞松巴哇島坦博士拉火山噴發(fā)，噴涌而出的熔巖以及相伴而來(lái)的海嘯奪走了10萬(wàn)人的生命；美國(guó)黃石國(guó)家公園是“世界上最大的活火山”……而那些沉迷于科學(xué)的科學(xué)家們也是千奇百怪：達(dá)爾文居然為蚯蚓彈起了鋼琴；牛頓將一根大針眼縫針插進(jìn)眼窩，為的只是看看會(huì)有什么事情發(fā)生；富蘭克林不顧生命危險(xiǎn)在大雷雨里放風(fēng)箏；卡文迪許在自己身上做電擊強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，竟然到了失去知覺的地步；發(fā)現(xiàn)第一批陸地動(dòng)物魚甲龍化石的瑞典古生物學(xué)家賈維克居然數(shù)錯(cuò)了手指、腳趾的數(shù)量，還把化石藏了48年不讓別人看……這本書的語(yǔ)言風(fēng)趣幽默，在讀到描寫哈雷這位科學(xué)家的文字時(shí)，我一下子笑出了聲。

其實(shí)，類似這樣的語(yǔ)氣和描述在書中比比皆是。

“哈雷是個(gè)不同凡響的人物。

在漫長(zhǎng)而又多產(chǎn)的生涯中，他當(dāng)過(guò)船長(zhǎng)、地圖繪制員、牛津大學(xué)幾何學(xué)教授、皇家制幣廠副廠長(zhǎng)、皇家天文學(xué)家，是深海潛水鐘的發(fā)明人。

他寫過(guò)有關(guān)磁力、潮汐和行星運(yùn)動(dòng)方面的權(quán)威文章，還天真地寫過(guò)關(guān)于鴉片的效果的文章。

他發(fā)明了氣象圖和運(yùn)算表……他惟一沒有干過(guò)的事就是發(fā)現(xiàn)那顆冠以他名字的彗星。

他只是承認(rèn)，他在1682年見到的那顆彗星，就是別人分別在1456年、1531年和1607年見到的同一顆彗星。

這顆彗星直到1758年才被命名為哈雷彗星，那是在他去世大約16年之后。

”類似的幽默有的時(shí)候近乎調(diào)皮（這種表達(dá)方式語(yǔ)文老師可不怎么喜歡），也許正是在這樣一支筆下，才有如此生動(dòng)立體的一個(gè)個(gè)科學(xué)巨人款款走來(lái)，一幅幅科學(xué)的圖景才如此瑰麗而妙不可言。

其實(shí)我喜歡這本書的理由很簡(jiǎn)單。

它能告訴我關(guān)于地球多大多重多老，它能拋開所謂的科學(xué)體系的劃分甚至拋開科學(xué)這個(gè)概念大一統(tǒng)的說(shuō)事兒，它還講了很多科學(xué)家的趣事兒，他更加激發(fā)了我熱愛科學(xué)的熱情，讓我對(duì)探索未知世界的興趣更加濃厚。

雖然已經(jīng)讀過(guò)很多的科普書，但我要說(shuō)，《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》是到目前為止，我讀過(guò)的最打動(dòng)人的一本科普書。

讀《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》有感（二）這是一本科普書，也許更適合一個(gè)中學(xué)生讀。

不過(guò)我還是建議對(duì)宇宙，天文，物理，化學(xué)，科技，生物，古生物，航空，甚至是生命，細(xì)菌有興趣的人來(lái)讀一下，所有人都會(huì)從這里找到他感興趣的東西。

就算是對(duì)上面這些都沒有興趣，而對(duì)一個(gè)只是有好奇心的人來(lái)講，這本書也是十分有趣的。

它的名字是《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》。

作者是美國(guó)的比爾.布萊森。

比爾.布萊森是世界知名的非虛構(gòu)作家，1951年出生于美國(guó)艾奧瓦州，作品主要包括旅游類隨筆、幽默獨(dú)特的科普作品——比如《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》、《母語(yǔ)》等等，橫跨多種領(lǐng)域，都是非學(xué)院派的幽默之作，乏味的知識(shí)在他信手拈來(lái)都一下子變得充滿奇趣。

這本書寫得通俗易懂，不象一般的科普?qǐng)D書帶給人們晦澀、枯燥之感。

從組成人體的原子講到宇宙大爆炸，從太陽(yáng)系的形成講到居里夫人為什么得了兩次諾貝爾卻沒當(dāng)選過(guò)她所在科學(xué)院的院士

（據(jù)說(shuō)是因?yàn)樗诰永锵壬篮蠛土硪晃豢茖W(xué)做了有傷風(fēng)化的事，所以學(xué)院里的老頭子們對(duì)她十分抵制。

）以及人們?cè)V迷的火星人的種種傳說(shuō)，只是源于一個(gè)科學(xué)家看到了火星上的圖紋，就武斷的說(shuō)那是火星人開鑿的運(yùn)河，目的是為了從南北極運(yùn)水以灌溉赤道上干旱而又高產(chǎn)的農(nóng)作物（看到這，還真讓人哭笑不得呢）。

它就象一魔法的盒子,總有新奇的東西不斷的跳到你的眼前，科學(xué)和科學(xué)家在這里都變的生動(dòng)有趣。

而除了可以讓你了解豐富的科學(xué)知識(shí)，知道科學(xué)家們的趣事，當(dāng)讀完之后也不由得會(huì)對(duì)生命，對(duì)自然生出無(wú)限的敬畏。

我們總認(rèn)為科技已經(jīng)足夠發(fā)達(dá)－－－我們的飛船到了火星，此時(shí)此刻的現(xiàn)在，美國(guó)的新地平線號(hào)探索飛船正在飛往冥王星的途中，五年后它就會(huì)到達(dá)那里，甚至在前些年還公布過(guò)抵御小天體的計(jì)劃；我們總以為自己已經(jīng)足夠強(qiáng)壯－－－可以在自然界的面前指手畫腳，呼風(fēng)喚雨．我們有用不完的勇氣和自信，自信的也許有一點(diǎn)過(guò)了頭而變的有點(diǎn)自負(fù)。

自負(fù)到以為只要我們足夠努力，所有的事情都是可以被改變，被支配，被左右．可是結(jié)果要讓大家失望了－－－雖然我們的確是非常努力，但我們賴以生存的一切似乎和我們的努力沾不上多少邊。

人們常說(shuō)，成功是靠百分之九十九的努力加上百分之一的運(yùn)氣。

而這一次絕對(duì)是百分之一百的運(yùn)氣。

是的，就是簡(jiǎn)單的運(yùn)氣而已。

首先要感謝帶給我們一切的－－－太陽(yáng)．我們的地球恰巧處一個(gè)和太陽(yáng)相對(duì)最好的位置－－1.5億公里，所以我們看到的太陽(yáng)實(shí)際上是它大約8分鐘以前的樣子。

如果日地距離再近1%或再遠(yuǎn)5%我們都會(huì)太冷或太熱而導(dǎo)致無(wú)法生存，不對(duì)，是從未有過(guò)；我們生活在太陽(yáng)比較穩(wěn)定的時(shí)代，當(dāng)它從星云開始形成，一直到紅巨星、白矮星，最后的死骸，這一過(guò)程大約要經(jīng)過(guò)100億年，我們正好生活在壯年的紅巨星這一段時(shí)期，它不像新星那樣有活力，時(shí)不時(shí)來(lái)個(gè)大噴發(fā)什么的；同時(shí)又不太老，有大量的物質(zhì)可以讓它以每秒鐘大約400萬(wàn)噸的速度自由持續(xù)的揮霍，用來(lái)維持地球上所有生物的生長(zhǎng)和生存。

而我們的外圍又有木星等這樣的大行星，就象是我們的保護(hù)傘，以它的巨大引力就象是一個(gè)吸塵器一樣，清除來(lái)自外圍的垃圾，讓我們不用擔(dān)心時(shí)常有小天體，慧星，隕石什么的“太空殺手”突然照我們的星球來(lái)那么一下子；（真要是那樣的來(lái)一下子，我們都只能是自求多福了。

說(shuō)到這里讓我想起的滅絕的恐龍兄弟們－－－時(shí)運(yùn)不濟(jì)?。?其次，但絕對(duì)不是不重要的－－－我們生存的星球上恰好有水存在，這是我們生命的最基本的前提條件．從胎兒時(shí)期90%,到老年60%以下。

現(xiàn)代科學(xué)形象的比喻說(shuō)：“人的老化是細(xì)胞干燥的過(guò)程”。

由此可見,水對(duì)人的重要性。

而這么重要的水又是從哪里來(lái)的

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，直到今天，科學(xué)界一直存在著不同的看法。

一種認(rèn)為，在地球形成后的最初幾億年里，地殼較薄，小天體不斷轟擊地球表面，地幔里的熔融巖漿易于上涌噴出，隨同巖漿噴出的還有大量的水蒸氣、二氧化碳，這些氣體上升到空中并將地球籠罩起來(lái)。

水蒸氣形成云層，產(chǎn)生降雨。

經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的降雨，在原始地殼低洼處，不斷積水，形成了最原始的海洋。

還有一種說(shuō)法是，海水來(lái)自冰慧星雨，冰慧星的直徑多在20千米以上。

太陽(yáng)系形成的早期，大量的冰慧星進(jìn)入地球大氣層，可想而知，經(jīng)過(guò)數(shù)億年，或者更長(zhǎng)的時(shí)間，地球表面將得到非常多的水，于是就形成今天的海洋。

無(wú)論如何，我們都有了水，并且是足夠的水，足以生存的水。

在這里也可以作為一種宣傳吧－－同志們，節(jié)約用水吧

它真的是來(lái)之不易啊

再之后我們的祖先嘗試了行走，使我們的大腦有機(jī)會(huì)進(jìn)步的更快，至少是比其他的動(dòng)物要快；使我們成了地球上的最智能的生物，成為地球的主宰，而不是放在籠子里供別的生物觀看，也不是養(yǎng)在飼養(yǎng)場(chǎng)以備成為餐桌上的頭盤。

更為可貴的是學(xué)會(huì)行走后的祖先們都是聰明和十分有魅力的，這使他們都能成功的找到另一半，并且有了下一代。

而且在之后很多萬(wàn)年的進(jìn)化中基因未出現(xiàn)偏差和失誤。

在茹毛飲血的時(shí)代他們?cè)谟辛撕蟠皼]有被野獸或其他野人吃掉，在戰(zhàn)火紛飛的時(shí)代他們?cè)谟辛俗铀弥蟛攀艿綉K無(wú)人道的屠殺；再后來(lái)，他們受盡了千辛萬(wàn)苦也咬牙挺住而不是將兒子賣去宮里作太監(jiān)．．．．．．正因?yàn)橛袩o(wú)數(shù)個(gè)祖先對(duì)生命的熱愛和執(zhí)著，對(duì)生活的小心和認(rèn)真，才換來(lái)了一個(gè)可以坐在這里打字的我，以及此時(shí)也許正笑著看這篇文章的你。

話說(shuō)回來(lái)，也不是和我們的努力一點(diǎn)關(guān)系都沒有，當(dāng)我們只是幾十億個(gè)精子中的一個(gè)的時(shí)候，只是因?yàn)?，我們努力的比其他的兄弟姐妹快了那?0的負(fù)N次方一秒，才成為今天的幸運(yùn)兒。

不管怎么說(shuō)，努力總是沒錯(cuò)的。

有時(shí)一想到當(dāng)太陽(yáng)再過(guò)50億年，燃盡了核燃料，然后膨脹成為一個(gè)巨大的紅色惡魔，吞噬掉他所有的行星，包括我們的一切，心靈都會(huì)受一下打擊。

此時(shí)的我們還抱怨什么呢

生活不富裕

事業(yè)不順利

社會(huì)不公平

愛情不甜蜜嗎

而到了那時(shí)，生存，活下來(lái)都將無(wú)法保證。

有這時(shí)間還是為我們的子孫們祈福吧，但愿他們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候能夠找到新的可以生存的星球，并且造出交通工具可以到達(dá)那里。

－－－可那，那又有什么用呢

宇宙最后都會(huì)消失的......唉呀，這還真是一個(gè)讓人一想就郁悶的事呢。

所以不建議大家以這件事為己任，有時(shí)間還是要多想想四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)，以及怎樣好好的生活

這就是對(duì)自然最好的尊重了，珍惜別人，也珍惜自己，珍惜哪怕是一口可以自由呼吸的空氣

不要等失去了，才“被學(xué)會(huì)”。

一本好書就象是一個(gè)好朋友，有時(shí)可以啟迪心靈，有時(shí)可以陶冶情操，而這本書，會(huì)帶你走進(jìn)另一個(gè)陌生而又熟悉的世界，你會(huì)從心里不斷的感嘆：噢......原來(lái)是這么回事

希望你也和我一樣，在這本書里找到屬于自己的樂趣。

請(qǐng)記住它相對(duì)于精彩內(nèi)容來(lái)講有點(diǎn)乏味的名字《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》

不會(huì)讓你失望的

讀《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》有感（三）通俗的說(shuō)：《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》的作者比爾 布萊森以生動(dòng)活潑，幽默輕松的語(yǔ)言把從宇宙大爆炸到人類文明史產(chǎn)生的歷程展現(xiàn)在作者面前，同時(shí)也將近現(xiàn)代自然科學(xué)史巧妙的鑲嵌在書中，讀來(lái)令人頓生“閱盡世間萬(wàn)物萬(wàn)象，縱橫上百億年上億萬(wàn)光年”之感。

難怪北大前校長(zhǎng)許智宏教授在本書的序言中說(shuō)“我十分樂意向中國(guó)的廣大讀者推薦這本既妙趣橫生又令人大開眼界的書，希望它能喚起廣大青少年對(duì)科學(xué)的興趣，在他們的心里播下熱愛科學(xué)的種子。

”我也是從小熱愛科學(xué)故事喜愛科普書籍的青年學(xué)生，在閱讀這本書的過(guò)程中，我真正的記住的知識(shí)并不多，我一路驚嘆和感嘆于大自然的種種神奇和奧妙，我與生俱來(lái)的的求知欲，好奇心和想象力不斷被激發(fā)出來(lái)。

當(dāng)然，還要感謝作者和我們分享關(guān)于某些科學(xué)家的令人詫異又忍俊不禁的奇聞?shì)W事。

一本正經(jīng)的說(shuō) 《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》大大的拓展了我的視野，它引領(lǐng)我去探索宇宙，地球，生命和人類的產(chǎn)生，變化和發(fā)展的進(jìn)程，它使我感受到宇宙，地球，生命和人類的種種偉大和神奇，它讓我對(duì)人類永不止步的探索精神充滿敬意。

《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》喚起了我對(duì)生命的崇敬之情。

生命在它長(zhǎng)達(dá)四十多億年的時(shí)間里，雖然歷經(jīng)無(wú)數(shù)艱難險(xiǎn)阻和滅頂之災(zāi)，但是卻能繁衍生息代代相傳，她的光輝史不得不使我從心底升起敬畏和崇敬之情。

正如作者在本書的最后寫道：“如果說(shuō)這本書有什么寓意的話，那就是我們來(lái)到地球上，實(shí)在是十分的幸運(yùn)——這里的我們“我們”，我指的是所有的生物。

在這個(gè)宇宙中，獲得任何一種生命都是一個(gè)奇跡。

當(dāng)然，作為人類，我們更是雙倍的運(yùn)氣。

我們不僅享有存在的恩典，而且還享有獨(dú)一無(wú)二的欣賞這個(gè)存在的能力，甚至還可以以多種多樣的方式使其更加美好。

這樣一種技巧，我們才剛剛開始懂得。

”《萬(wàn)物簡(jiǎn)史》讓我重新認(rèn)真的思索起“我是誰(shuí)，我從哪里來(lái)，我要到哪里去”的千古命題，我的回答是：“我”也是“我們”，“我們”是“生命”，生命之舟必將駛向光明美好的未來(lái)——回顧四十多億年的生命史，我有理由堅(jiān)持這條信念。

”“一個(gè)星球，一次試驗(yàn)”。

我想對(duì)待對(duì)待生命的最好方式，一是珍惜她的美好，二是要為她創(chuàng)造更多的價(jià)值。

我們——人類，應(yīng)當(dāng)自求多福，好自為之。

世界航空發(fā)展史

鯤鵬展翅九萬(wàn)里——現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展史目錄?人類對(duì)于飛行的探索?的飛行嘗試?飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程?我國(guó)的飛機(jī)發(fā)展成就人類對(duì)于飛行的探索中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏蓋勒滑翔機(jī).里齊爾的飛行器查鈕特滑翔機(jī)克萊門特.埃德爾的蝙蝠飛行器的飛行嘗試二十世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是。

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力飛行的載人飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程之：進(jìn)化過(guò)程非金屬固定翼雙翼機(jī)（1903年.萊特兄弟）金屬固定翼飛機(jī)（1930年代）VS-300直升飛機(jī)（1939年.西科斯基）噴氣飛機(jī)（1939年.馮.奧亨）飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程之：戰(zhàn)爭(zhēng)先鋒在第一次世界大戰(zhàn)到第二次世界大戰(zhàn)中，軍用飛機(jī)首次時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)被廣出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上，主泛運(yùn)用在戰(zhàn)場(chǎng)上，要負(fù)責(zé)偵察、運(yùn)輸、上圖為二戰(zhàn)美國(guó)著校正火炮等輔助任名的P-51野馬戰(zhàn)斗務(wù)。

機(jī)。

二戰(zhàn)后，美蘇在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中先后將噴氣機(jī)投入實(shí)戰(zhàn)。

并開創(chuàng)了著名的“米格走廊”，上圖即為米-17戰(zhàn)斗機(jī)。

二十世紀(jì)九十年代，美國(guó)開始發(fā)展隱身飛機(jī)，采用不規(guī)則的外形和特殊涂料來(lái)規(guī)避雷達(dá)波探測(cè)。

上圖為美軍F-22戰(zhàn)機(jī)。