介紹一下中國(guó)的航空發(fā)展史

詳細(xì)一些。

騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。

中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。

因此，在中國(guó)五千年?duì)N爛輝煌的歷史長(zhǎng)河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動(dòng)人傳說(shuō)。

在這種幻想的激勵(lì)下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。

最早的有史可查的努力可追溯到公元前。

據(jù)《墨子．魯問(wèn)》中記載。

春秋時(shí)期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書(shū)．張衡傳》中說(shuō)，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥(niǎo)。

兩千多年以前，世界上最早的實(shí)用飛行器——風(fēng)箏在中國(guó)誕生了。

唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭(zhēng)霸時(shí)，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過(guò)風(fēng)箏，南北朝時(shí)風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。

另外，在我國(guó)的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。

例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥(niǎo)類翱翔是由于上升氣流托舉的見(jiàn)解，這是對(duì)鳥(niǎo)類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時(shí)的松脂燈，又名“孔明燈”。

眾所周知是利用熱氣升上天空，其實(shí)便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。

由此可見(jiàn)，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。

雖然由于中國(guó)漫長(zhǎng)的封建社會(huì)“重文輕理”思想的壓制，它們沒(méi)能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。

1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。

一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。

1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。

辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。

其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。

馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。

民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。

其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。

值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。

從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。

再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。

到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。

　　我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。

五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。

雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列

世界航空發(fā)展史

鯤鵬展翅九萬(wàn)里——現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展史目錄?人類對(duì)于飛行的探索?的飛行嘗試?飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程?我國(guó)的飛機(jī)發(fā)展成就人類對(duì)于飛行的探索中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏蓋勒滑翔機(jī).里齊爾的飛行器查鈕特滑翔機(jī)克萊門特.埃德?tīng)柕尿痫w行器的飛行嘗試二十世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是。

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力飛行的載人飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程之：進(jìn)化過(guò)程非金屬固定翼雙翼機(jī)（1903年.萊特兄弟）金屬固定翼飛機(jī)（1930年代）VS-300直升飛機(jī)（1939年.西科斯基）噴氣飛機(jī)（1939年.馮.奧亨）飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程之：戰(zhàn)爭(zhēng)先鋒在第一次世界大戰(zhàn)到第二次世界大戰(zhàn)中，軍用飛機(jī)首次時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)被廣出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上，主泛運(yùn)用在戰(zhàn)場(chǎng)上，要負(fù)責(zé)偵察、運(yùn)輸、上圖為二戰(zhàn)美國(guó)著校正火炮等輔助任名的P-51野馬戰(zhàn)斗務(wù)。

機(jī)。

二戰(zhàn)后，美蘇在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中先后將噴氣機(jī)投入實(shí)戰(zhàn)。

并開(kāi)創(chuàng)了著名的“米格走廊”，上圖即為米-17戰(zhàn)斗機(jī)。

二十世紀(jì)九十年代，美國(guó)開(kāi)始發(fā)展隱身飛機(jī)，采用不規(guī)則的外形和特殊涂料來(lái)規(guī)避雷達(dá)波探測(cè)。

上圖為美軍F-22戰(zhàn)機(jī)。

中國(guó)火炮發(fā)展史~

空軍：中國(guó)人民解放軍空軍于1949年11月11日正式成立。

主要任務(wù)是擔(dān)負(fù)國(guó)土防空，支援陸、海軍作戰(zhàn)，對(duì)敵后方實(shí)施空襲，進(jìn)行空運(yùn)和航空偵察。

空軍實(shí)行空防合一的體制，由航空兵、地空導(dǎo)彈兵、高射炮兵、雷達(dá)兵、空降兵以及通信、雷達(dá)、電子對(duì)抗、防化、技術(shù)偵察等專業(yè)部（分）隊(duì)組成。

空軍下轄沈陽(yáng)、北京、蘭州、濟(jì)南、南京、廣州、成都7個(gè)軍區(qū)空軍。

航空兵由殲擊、強(qiáng)擊、轟炸、運(yùn)輸航空兵組成，通常按師、團(tuán)、飛行大隊(duì)（營(yíng)）、飛行中隊(duì)(連)編成。

航空兵師一般下轄2個(gè)至3個(gè)航空兵團(tuán)和駐地場(chǎng)站，航空兵團(tuán)是基本戰(zhàn)術(shù)單位。

由于武器裝備和擔(dān)負(fù)任務(wù)不同，各類航空兵團(tuán)編制飛機(jī)數(shù)量通常在40架至60架之間不等；飛機(jī)和飛行員（組）的比例通常為1：1.2。

中國(guó)空軍包括航空兵（裝備轟炸機(jī)，攻擊機(jī)，殲擊機(jī)，偵察機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等），地對(duì)空導(dǎo)彈部隊(duì)，高炮部隊(duì)和無(wú)線電技術(shù)部隊(duì)。

共有40-45個(gè)航空師，15-17個(gè)防空師。

中國(guó)空軍總兵力47萬(wàn)人，共有3000余架作戰(zhàn)飛機(jī)（500-600架可攜帶核武器，250架直升機(jī)），500-600座地對(duì)空中程導(dǎo)彈發(fā)射裝置，1500-2000門高炮。

怎樣寫企業(yè)觀后感

參觀企業(yè)觀身為一個(gè)大學(xué)生，只在書(shū)本中知識(shí)，沒(méi)有參與到實(shí)踐。

從是從視頻中才能夠看到一個(gè)工廠的生產(chǎn)流程，從來(lái)都是想象著工廠生產(chǎn)產(chǎn)品怎樣的機(jī)械化，怎樣的先進(jìn)，可以用很少的工人，就可以生產(chǎn)出成倍的產(chǎn)品。

然后，前段時(shí)間，有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，團(tuán)支書(shū)帶領(lǐng)我們?nèi)ネ诩瘓F(tuán)參觀。

威孚集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念是：做精品、創(chuàng)名牌、爭(zhēng)首選，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

企業(yè)使命是：以節(jié)能減排為己任，創(chuàng)造美好生活環(huán)境。

在污染越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，我們都有保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。

企業(yè)堅(jiān)持“創(chuàng)新求實(shí)，趕超一流”的精神，只有產(chǎn)品質(zhì)量夠硬，設(shè)計(jì)夠新才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

實(shí)現(xiàn)“打造汽車（動(dòng)力工程）核心零部件國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍者”的企業(yè)愿景。

威孚集團(tuán)是業(yè)績(jī)優(yōu)良的A、B股上市公司，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。

目前公司擁有10家全資和控股子公司，4家中外合資企業(yè)，總資產(chǎn)67.6億元，員工五千余人，產(chǎn)品覆蓋內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車尾氣后處理系統(tǒng)。

公司產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)各大汽車廠和柴油機(jī)廠配套，并遠(yuǎn)銷美洲、中東、東南亞等地區(qū)。

公司擁有雄厚的研發(fā)力量、先進(jìn)的制造技術(shù)和完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，集“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后科研工作站”、“國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃成果產(chǎn)業(yè)化基地”于一身，主要技術(shù)指標(biāo)連續(xù)30余年保持國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位，主導(dǎo)產(chǎn)品“錫字牌油（石水）油嘴”被評(píng)為“中國(guó)名牌”，“錫字牌”商標(biāo)被評(píng)為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。

目

交通工具演變史（作文500字）

人類的智慧真是無(wú)所不能、無(wú)處不在，在歷史的發(fā)展長(zhǎng)河中，發(fā)明者經(jīng)過(guò)不懈的努力和奮斗，一次又一次的發(fā)明改良了交通工具，縮短了我們出行時(shí)間，減輕了旅途的疲憊，方便了我們的生活。

以下便是各種交通工具發(fā)展的歷程： 陸地：徒步－馬－馬車－自行車－摩托車－汽車－火車 水上：人力板船－風(fēng)力帆船－汽船.輪船。

空中：滑翔機(jī)－飛機(jī)－火箭－宇宙飛船 汽車發(fā)展簡(jiǎn)史：汽車作為當(dāng)今社會(huì)的重要交通工具，在人們的日常生活以及社會(huì)的發(fā)展中起著不可代替的作用。

1705年，出現(xiàn)了靠機(jī)械來(lái)作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。

由于蒸汽汽車又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾在1800年制造了一種內(nèi)燃機(jī)。

德國(guó)人戴姆勒(Daimler)于1886年制成了世界上第一輛“無(wú)馬之車”，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了 。

所以，人們一般都把1886年作為汽車元年，戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。

進(jìn)入20世紀(jì)以后，福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，使汽車價(jià)格低廉，開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。

當(dāng)前世界碰到了石油危機(jī)，各大汽車公司又開(kāi)始研制生產(chǎn)混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這種節(jié)能環(huán)保的汽車將會(huì)得到普及。

輪船發(fā)展簡(jiǎn)史 輪船一詞始于我國(guó)唐代，它的出現(xiàn)與船的動(dòng)力改革有關(guān)。

這就是我國(guó)唐代李 皋發(fā)明了槳輪船。

最早建造蒸汽輪船的是法國(guó)發(fā)明家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號(hào)，用蒸汽機(jī)啟動(dòng)。

后來(lái)螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪，這種“明輪船”被淘汰了。

早期輪船發(fā)展的標(biāo)志是客郵船和各類軍艦的發(fā)展。

19世紀(jì)末，人們不僅對(duì)輪船的性能、構(gòu)造有了更多的了解，而且火炮、裝甲有了很大的進(jìn)步，并發(fā)明了汽輪機(jī)和魚(yú)雷，出現(xiàn)了魚(yú)雷艇和與之對(duì)抗的驅(qū)逐艦。

 20世紀(jì)是輪船的完善時(shí)代。

特別是柴油機(jī)的發(fā)明，很快地，它就幾乎取代了蒸汽機(jī)和汽輪機(jī)，而成為輪船的主要推進(jìn)動(dòng)力機(jī)械。

飛機(jī)發(fā)展史 二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。

本世紀(jì)初美國(guó)萊特兄弟對(duì)世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。

在1903年制造出了第一架載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

1939年奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成噴氣式飛機(jī)。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音速的飛行，經(jīng)過(guò)10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國(guó)人完成了。

1947貝爾公司試飛超音速飛機(jī)。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。

飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。

于是有人開(kāi)始研究直升機(jī)。

1939年世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的。

錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)和貨運(yùn)。

早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客以及物資。

飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機(jī)等電子設(shè)備的飛機(jī)，迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)進(jìn)行測(cè)繪。

當(dāng)然，飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。

不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。

在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來(lái)了慘重災(zāi)維，對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。

但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷。

中國(guó)海軍發(fā)展史

中民解放軍海軍是民解放軍陸軍的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的。

1949年3月24日，革命軍事委員會(huì)主席和中國(guó)人民解放軍總司令朱德熱烈慶?！爸貞c”號(hào)巡洋艦官兵起義，指出中國(guó)人民必須建設(shè)自己強(qiáng)大的國(guó)防，除了陸軍，還必須建立自己的空軍和海軍。

1949年4月4日，人民解放軍第三野戰(zhàn)軍副司令員粟裕、參謀長(zhǎng)張震奉中央軍委命令，到達(dá)江蘇省泰縣白馬廟鄉(xiāng)，建立渡江戰(zhàn)役指揮部，接受國(guó)民黨起義投誠(chéng)艦艇，組建一支保衛(wèi)沿海沿江的海軍部隊(duì)。

1949年4月23日，華東軍區(qū)海軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)在白馬廟鄉(xiāng)成立，張愛(ài)萍任司令員兼政委，人民海軍從此誕生。

1989年3月，中央軍委批準(zhǔn)確定1949年4月23日為人民海軍成立日。

1950年4月14日，海軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)在北京成立，這是中央軍事委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和指揮的海軍部隊(duì)最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，肖勁光任司令員，劉道生任副政委兼政治部主任；同年任命王宏坤為副司令員，羅舜初為參謀長(zhǎng)，后相繼組建了東海艦隊(duì)、南海艦隊(duì)和北海艦隊(duì)。

1953年2月，主席視察海軍艦艇部隊(duì)，為5艘艦艇寫下了5張同樣的題詞：“為了反對(duì)帝國(guó)主義的侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍

”。

50年來(lái)，在黨中央、中央軍委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，人民海軍不斷發(fā)展壯大。

陸續(xù)組建了海軍水面艦艇部隊(duì)、海軍潛艇部隊(duì)、海軍航空兵、海軍岸防部隊(duì)和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)五大兵種體系。

中國(guó)海軍是在戰(zhàn)爭(zhēng)的炮火中成立的，從一開(kāi)始她就經(jīng)歷了血與火的考驗(yàn)。

解放初期，中國(guó)海軍的全部家底就是從原國(guó)民黨海軍中起義的部分小型艦艇，全部加起來(lái)不過(guò)幾千噸的樣子，還不如美國(guó)海軍的一艘驅(qū)逐艦，但就是這些小的不能再小的艦艇在保衛(wèi)海疆的戰(zhàn)斗中屢勝?gòu)?qiáng)敵，捍衛(wèi)了新生的共和國(guó)。

進(jìn)入五十年代，中國(guó)海軍從原蘇聯(lián)購(gòu)買了部分裝備，構(gòu)成了海軍力量的中堅(jiān)，在這其中四艘火炮驅(qū)逐艦被中國(guó)海軍稱為“四大金剛”，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)海軍的標(biāo)志性艦艇。

在五六十年代，中國(guó)海軍針對(duì)我國(guó)的具體情況，提出了發(fā)展“潛、飛、快”的方針，將潛水艇、陸基海軍航空兵以及快艇部隊(duì)作為發(fā)展的重點(diǎn)，實(shí)行“近岸防御”的戰(zhàn)略，但由于海軍力量的薄弱，屬于中國(guó)的幾百萬(wàn)平方公里的海洋國(guó)土基本上處于棄守的狀態(tài)。

進(jìn)入七十年代，為了配合中國(guó)戰(zhàn)略導(dǎo)彈的發(fā)射實(shí)驗(yàn)，中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造了“051”型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦（北約稱之為“旅大”級(jí)）、“053”型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦（北約稱之為“江湖”級(jí)）等一批中型水面艦艇，研制成功了第一艘核潛艇，這些國(guó)產(chǎn)裝備的入役大大提高了中國(guó)海軍的戰(zhàn)斗力。

在七十年代對(duì)中國(guó)海軍影響最深刻的恐怕就是西沙保衛(wèi)戰(zhàn)了。

在這次戰(zhàn)役中，中國(guó)海軍憑借著廣大指戰(zhàn)員舍生忘死的精神，以海上拼刺刀的方式擊敗了在噸位上數(shù)倍于自己的強(qiáng)敵，打贏了共和國(guó)歷史上第一次對(duì)外軍的海上保衛(wèi)戰(zhàn)，也在世界海軍史上創(chuàng)造了一個(gè)以弱勝?gòu)?qiáng)的經(jīng)典戰(zhàn)例。

進(jìn)入八十年代后，中國(guó)海軍的戰(zhàn)略核潛艇服役并成功地進(jìn)行了潛地導(dǎo)彈的發(fā)射實(shí)驗(yàn)，使中國(guó)成為世界上第五個(gè)擁有?；鶓?zhàn)略核反擊能力的國(guó)家。

在此時(shí)期，中國(guó)海軍漸漸地由“近岸防御”向“近海防御”的方向發(fā)展，海上控制能力大大提高。

但應(yīng)該看到，同時(shí)期國(guó)外海軍裝備在技術(shù)上有一個(gè)大的飛躍，垂直發(fā)射、相控陣?yán)走_(dá)、新型聲納、燃?xì)廨啓C(jī)、電子計(jì)算機(jī)等一系列新技術(shù)開(kāi)始在海軍應(yīng)用，艦艇的作戰(zhàn)能力成倍提高。

中國(guó)海軍與世界先進(jìn)海軍的技術(shù)差距擴(kuò)大了。

九十年代后，隨著中國(guó)國(guó)力和海洋意識(shí)的增強(qiáng)，海軍發(fā)展進(jìn)入了快車道。

九十年代初，第二代“052”型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦（北約稱之為“旅滬”級(jí)）、“053”改進(jìn)型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦（北約稱之為“江衛(wèi)”級(jí)）進(jìn)入現(xiàn)役，這些新型裝備在防空、反潛、反艦?zāi)芰ι嫌幸粋€(gè)大的提高，真正具備了三維立體作戰(zhàn)的能力。

九十年代后期，第三代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的實(shí)驗(yàn)艦“167”號(hào)（見(jiàn)圖）進(jìn)入現(xiàn)役，這種新型驅(qū)逐艦噸位更大、綜合作戰(zhàn)能力更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)，具備了進(jìn)行遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的能力。

我們有理由相信更先進(jìn)的艦艇一定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)加入到人民海軍的行列中來(lái)。

新世紀(jì)并不太平，隨著陸地資源的日漸枯竭，世界各國(guó)對(duì)海洋日益重視，海上沖突也必將愈演愈烈；與此同時(shí)，各海軍強(qiáng)國(guó)紛紛加大海軍投入，力圖搶占新世紀(jì)海軍技術(shù)的制高點(diǎn)。

中國(guó)二十年的改革開(kāi)放為中國(guó)海軍新世紀(jì)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們相信在新世紀(jì)中國(guó)海軍一定會(huì)成為三百萬(wàn)平方公里海洋國(guó)土上的一條鋼鐵長(zhǎng)城。

新世紀(jì)，中國(guó)海軍希望與挑戰(zhàn)并存。