地理讀后感
我饒有興趣地讀了《中國國家地理》雜志。
這是一本是關(guān)于中國的地理的地理、科學(xué)雜志。
我被這本書中的自然景觀和許多的地理知識所吸引其中有寫梯田、冰川、千島湖、雪山、各種顏色的湖、新疆的紅土、各個民族的文化等。
其中讓我印象很深的就是2011.9第611期的“特別策劃 世界下水道埋藏在地下的城市實(shí)力”。
這個篇章從巴黎講起。
在完備的下水道系統(tǒng)建立之前巴黎野參飽受內(nèi)澇、骯臟與惡臭的困擾。
直到一場瘟疫后拿破侖三世才注意到了下水道的建設(shè)。
此外全世界罕見的“城市下水道博物館”也橫空出世。
中國的直徑1米左右的下水道與之相比實(shí)在是小巫見大巫啊 日本的巨大的下水道工程江戶川工程。
盡管東京的臺風(fēng)、暴雨平凡地勢低洼可是城市就像一塊巨大的海綿街上的一層薄薄的水河水的流位也不溫不火。
書上寫“這哪里是下水道實(shí)際上我正身處于一座巨大的殿堂中面積有一個半主球場那么大高度則有幾十層樓那么高即使根巨大的混凝土立柱如通天巨塔巍然聳立??” 而中國的下水道落后于城市的發(fā)展。
中國的下水道遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市的發(fā)展。
夏季在一場場暴雨的洗禮下武漢、杭州、北京相繼變成了“水城”。
其實(shí)消失的湖泊才是真正的原因——沒有地方去水依然會泛濫。
為了城市的建設(shè)人們往往會填湖現(xiàn)在的武漢的主城區(qū)的水面面積與上世紀(jì)50年代的武漢主城區(qū)的水面面積相比縮減了一般多。
我認(rèn)為應(yīng)該多挖出一些湖收集雨水合理利用雨水資源合理設(shè)計借鑒古人及其他的國家的方法保護(hù)環(huán)境人一定要與自然相協(xié)調(diào)才能使自然災(zāi)害對人們的損失降到最低。
通過閱讀《中國國家地理》我懂得了許多地理的知識學(xué)到了徐霞客和各位探險者不斷探索的精神。
保護(hù)環(huán)境與自然相協(xié)調(diào)。
下圖是“馬六甲海峽航線”示意圖，讀后回答： ①寫出字母所代表的地理事物名稱。
大洲：A___
極地航先把兩地連直線，再分別把兩點(diǎn)與相連，構(gòu)成一個三角形，飛機(jī)當(dāng)做長的動點(diǎn)，你會發(fā)現(xiàn)這個點(diǎn)從長城到中山時會先靠近極點(diǎn)再遠(yuǎn)離極點(diǎn)。
向東走沒問題，遠(yuǎn)離南極點(diǎn)為向北，靠近南極點(diǎn)為向南，所以先東南后東北。
這題牽涉到幾何學(xué)問題。
學(xué)習(xí)地理的重要性
學(xué)習(xí)地理對國家的好處
人們常用“，下知地理”來形容一個人知識的淵博。
地理學(xué)是研究人類賴以生存的地球環(huán)境的一門科學(xué)，通過對地理知識的掌握可以幫助我們預(yù)知天氣變化、了解土壤演變、尋找礦產(chǎn)資源、辨別方向、避開或減小對人類的影響、合理布局工農(nóng)業(yè)、有效規(guī)劃人類居住的城市……可以說地理知識是終身受益的知識。
地理是一門跨學(xué)科的。
它從獨(dú)特的角度出發(fā)，在培養(yǎng)愛國情感、增強(qiáng)全球意識、進(jìn)行環(huán)境教育、促進(jìn)知識、技能和世界觀的和諧統(tǒng)一及提高學(xué)生對未來生活的適應(yīng)能力方面，具有別的學(xué)科所無法代替的功能。
因此，對于培養(yǎng)新一代公民是非常重要的；國家需要地理人才。
民航航路和航線的區(qū)別
地球是一個兩極部位略扁的不規(guī)則球體,但在討論兩點(diǎn)之間的最短航線時,一般近似地認(rèn)為地球是一個正球體,即在地球表面上兩地之間的最短距離（或航線）應(yīng)指的是經(jīng)過這兩點(diǎn)的球大圓在這兩點(diǎn)間的一段劣弧長度,這個圓的圓心必須經(jīng)過球心(即地心).在中學(xué)地理應(yīng)試中主要有以下幾種情況.1.晨昏線上兩點(diǎn)之間的最短距離是該晨昏線上兩點(diǎn)之間的劣弧部分.如圖1右圖中的的陰影部分為黑夜,GH之間的最短航線是沿著晨昏線的劣弧走：先東南,再向正東,后東北,即經(jīng)過GMH,而不是GYH.2.赤道上兩點(diǎn)之間的最短距離是赤道上兩點(diǎn)之間的劣弧部分.如圖1左圖中的AB之間的最短航線：A到B走為正東或B到A走為正西.3.經(jīng)線上兩點(diǎn)之間的最短距離是該經(jīng)線上兩點(diǎn)之間劣弧部分.如圖1左圖中的CD之間的最短航線：C到D為正北或D到A為正南.4.若兩地間的經(jīng)度差等于180°,則經(jīng)過兩點(diǎn)的大圓一定是經(jīng)線圈.這兩點(diǎn)間的最短航程須經(jīng)過極點(diǎn),其結(jié)果只能是先正北后正南或先正南后正北.⑴同位于北半球的兩點(diǎn),最短航線必須經(jīng)過北極點(diǎn),其航行方向一定是先向正北,過北極點(diǎn)后再向正南.如圖1左圖中的EF之間的最短航線為先正北后正南,即經(jīng)過ENF三個點(diǎn)的經(jīng)線圈的劣弧線,而不是沿EF的緯線走.⑵同位于南半球的兩點(diǎn),最短航線必須經(jīng)過南極點(diǎn),其航行方向一定是先向正南,過北極點(diǎn)后再向正北.⑶兩地位于不同半球時,這時需要考慮是經(jīng)過北極點(diǎn)為劣弧,還是經(jīng)過南極點(diǎn)為劣弧,然后再確定最短航程的走向.如圖1左圖中的E點(diǎn)到X點(diǎn)的最短航線為先正北后正南,即經(jīng)過經(jīng)線圈的ENFX四個點(diǎn)的劣弧線；而不是先正南后正北,即不是經(jīng)過經(jīng)線圈的ESX三個點(diǎn)弧線.注意：上述四種情況中赤道、經(jīng)線、經(jīng)線圈、晨昏線都是大圓或大圓的一部分,故直接可截取球面距離.5.若兩地經(jīng)度差不等于180°,則過兩地的大圓不是經(jīng)線圈,而是與經(jīng)線圈斜交,其最短航線不經(jīng)過極點(diǎn),具體分兩種情況.⑴若甲位于乙的東方,從甲到乙的最短航線可分為：同在北半球,先向西北,再向西,最后向西南；若同在南半球先向西南,再向西,最后向西北；若位于不同的半球時,需要討論哪一段為劣弧段.⑵若甲位于乙的西方,從甲到乙的最短航線可分為：同在北半球,先向東北,再向東,最后向東南；若同在南半球先向東南,再向東,最后向東北；若位于不同的半球時,需要討論哪一段為劣弧段.
《海底兩萬里之飛走的暗礁》讀后感（50字左右）
西雅圖港seattle harbor 基隆港... Tampico 葡萄牙的LISBON（里斯本很簡單了。
西雅圖--北太平洋航線--基隆港--臺灣海峽--南海--馬六甲海峽--印度洋--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--里斯本請采納我的答案，謝謝
北冰洋航線有什么經(jīng)濟(jì)意義
作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞、北美、西歐，主要分布在北半球中緯度區(qū)域，為全球重心所在。
從北極高空俯視地球，它們呈鼎足之勢環(huán)繞在北極地區(qū)周圍。
從區(qū)位來看，北極地區(qū)構(gòu)成了連接亞、歐、美三地的中介。
三地之間的往來，構(gòu)成世界交通的主脈，具有重大戰(zhàn)略意義。
由于北極地區(qū)的嚴(yán)寒與封凍，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域，一些重要航線不得不繞道而行。
多少年來，人們一直在期盼，一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn)。
如今，氣候變暖條件下，北冰洋海冰快速消融，北極航線逐漸顯露真容。
北極航線一旦完全開通，將直接改變世界海運(yùn)格局，對國際貿(mào)易、世界經(jīng)濟(jì)與政治等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其戰(zhàn)略意義值得思考。
一、氣候變暖導(dǎo)致北極航線開通漸成現(xiàn)實(shí) 在現(xiàn)有的海洋交通格局中，東亞到達(dá)西歐、北美東岸，或歐洲到達(dá)北美西岸的航線十分遙遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)成本和時間成本高昂。
如果能夠開辟通過北冰洋連接太平洋與大西洋的北極航線，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑。
出于對北極航線巨大的商業(yè)價值考慮，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路。
但受寒冷氣候條件的限制，長期以來，它只能局部地運(yùn)行，未能改變傳統(tǒng)的世界海運(yùn)格局。
北極航線泛指貫通北冰洋的海上交通運(yùn)輸線，實(shí)則包括西北航道和東北航道兩個部分。
按照歐洲中心主義的觀點(diǎn)，從北歐出發(fā)，經(jīng)挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峽，進(jìn)入太平洋的航道稱為西北航道；從北歐出發(fā)，經(jīng)巴倫支海、俄羅斯北部海域、楚科奇海、白令海峽，進(jìn)入太平洋的航道稱為東北航道。
東北航道又經(jīng)常被稱為北方航道或北方海航道。
北極航線一旦開通，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運(yùn)輸距離。
以東北航道為例，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸，如果走蘇伊士運(yùn)河，其航程為1.8萬公里至2 萬公里，而走北極航線則可以縮短30％-40％的距離，僅為1.2萬公里。
隨著氣候變暖，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融，北極航線愿景離現(xiàn)實(shí)越來越接近。
前期的許多科學(xué)研究表明，北極夏季海冰將在21世紀(jì)末期全部消失。
但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預(yù)期，預(yù)測北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新。
一些科學(xué)家預(yù)測，最遲到2080年左右，大多時間只有破冰船才能穿過的北冰洋，在夏天將成為無冰的海洋，船舶可以暢行。
又有一些科學(xué)家認(rèn)為，北極夏季海冰完全消失的時間將來得更早。
一些海洋學(xué)家提出：北極夏季海冰將在不到30年時間內(nèi)全部消失。
實(shí)際觀測數(shù)據(jù)顯示，北極確實(shí)在快速升溫，夏季海冰正在迅速融化，無冰區(qū)水域范圍擴(kuò)大，冰凍期縮短。
科學(xué)家對過去100年來北冰洋表層的升溫趨勢項目的研究表明：北極的升溫現(xiàn)象從1995年以來尤其是從2000年以來特別顯著，而且，北冰洋表層的升溫趨勢可能會持續(xù)下去。
科學(xué)家們一面在實(shí)地觀測和記錄北極海冰的變化，一面在實(shí)驗室利用模型來計算和預(yù)測海冰的發(fā)展，同時對兩者的結(jié)果進(jìn)行比對。
人們發(fā)現(xiàn)，北極海冰消退的實(shí)際速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了數(shù)據(jù)模式所預(yù)測的結(jié)果。
當(dāng)然，要精確地預(yù)測到北極夏季海冰消失的確切時間是極其困難的，但趨勢是明確的，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的時間正在越來越靠近我們，從而，北極航線的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，一些探路者已經(jīng)在北極航線上打下了先行者的足印，并開始享受新航路帶來的豐厚實(shí)利。
2009年7月，兩艘德國貨船成功地進(jìn)行了極地商業(yè)航行。
德國布魯格航運(yùn)公司的貨船友愛號和遠(yuǎn)見號于2009年7月在韓國裝貨，然后向北行駛，順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港，并最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個北方航道的全部航程。
這次航行中，每一艘船的航次費(fèi)用節(jié)省了30萬歐元。
布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義，這兩艘德國船走的航線是整個東北航道第一條真正的商業(yè)航線。
至今，東北航道的商業(yè)航行開始進(jìn)入一個新的時代，越來越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)正在品嘗北極航線帶來的額外商業(yè)利潤的好滋味。
2010年8月，俄羅斯最大的海運(yùn)公司蘇維科摩海運(yùn)公司采用大型油輪，從摩爾曼斯克出發(fā)，成功地通過了北冰洋航道上航行難度最大的海域，向我國運(yùn)輸石油，進(jìn)一步證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性。
此次試航成功進(jìn)一步激發(fā)了俄羅斯船運(yùn)公司的興趣，他們計劃在未來使用更大型號的油輪嘗試北方航道的航行，期待北方航道能夠成為向日本、中國等東北亞國家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道。
繼俄羅斯試航成功之后，挪威和丹麥也加入了北方航道的商業(yè)航行。
2010年9月，挪威、丹麥和俄羅斯三方組成北歐航海專家團(tuán)，使用北歐巴倫支號最高冰級散貨船，運(yùn)載4萬多噸鐵礦石，取道北方航線前往我國。
此次航行從挪威東北部港口出發(fā)，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長。
與取道蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比，此次航行航程縮短了1\\\/3，航行時間減少了8天，僅燃料開支就節(jié)省了約18萬美元。
負(fù)責(zé)此次航行的挪威船運(yùn)公司認(rèn)為：北方航線能更快運(yùn)載油氣產(chǎn)品、礦石和其他原材料到亞洲市場，對于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要。
丹麥船東協(xié)會副主席弗利茲漢森表示：他們對北方航線非常感興趣，認(rèn)為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力。
誠然，北極航線的商業(yè)運(yùn)行受航道自然條件、航道基礎(chǔ)設(shè)施、導(dǎo)航服務(wù)以及相關(guān)法律制度等因素制約，北極航線的完全開通尚需時日，但在全球氣候變暖大背景下，北極航道的商業(yè)利用勢在必然，其前景已被打開，戰(zhàn)略影響即將釋放。
二、北極航線開通的全球性戰(zhàn)略意義 世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟(jì)格局為基礎(chǔ)的，全球最主要的海洋交通運(yùn)輸線分布在東亞（遠(yuǎn)東）、西歐和北美之間。
當(dāng)今世界航運(yùn)的大部分航線設(shè)計就是為了滿足這三個區(qū)域的貿(mào)易需要，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個帶狀區(qū)域內(nèi)，連接這三個主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向。
現(xiàn)行的航運(yùn)地理格局缺乏一個真正地理意義上的國際航運(yùn)樞紐中心，由于大陸的阻隔，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸繞航現(xiàn)象比較嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長，不利于資源的優(yōu)化配置，甚至造成社會資源的浪費(fèi)。
在環(huán)球海上航行中，目前，只能通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來連接太平洋與大西洋，甚至需繞道非洲南部。
與這些航線相比，北極航線將大大縮短航程，平均可節(jié)省約40%的航行時間。
因此，北極航線一旦貫通，將發(fā)展為溝通亞洲、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動脈。
加拿大魁北克學(xué)院的拉塞爾教授指出：隨著北冰洋消融和航海制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線'。
除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)價值外，其戰(zhàn)略作用不可低估，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變。
可預(yù)見的表現(xiàn)包括： 其一，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升。
北極航線貫通后，北極地區(qū)這個原本相對冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€人們穿梭往來的熱門場所。
新航路將帶動沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，巨大地促進(jìn)一些港口、城市的壯大，北極地區(qū)的人口也將隨之增加，人類活動進(jìn)一步加強(qiáng)。
如經(jīng)過加拿大北部和阿拉斯加北部海域的西北航線，將在石油、礦產(chǎn)和貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)和社會發(fā)展，并取得良好的商業(yè)效益。
其二，航線所經(jīng)過國家在世界上的影響力將得到加強(qiáng)。
北極航線的開通將提高北冰洋沿岸國家的地緣政治影響力，特別是那些航線經(jīng)過其所屬海域的國家，將獲得一定的對海上交通要道的支配權(quán)，強(qiáng)化其海權(quán)地位，并轉(zhuǎn)化為在國際事務(wù)中的影響力。
俄羅斯、美國、加拿大、挪威、丹麥等國對新航路的影響是明顯的，東北航線的絕大部分需經(jīng)過俄羅斯控制的海域，西北航線更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域，而兩條航線最終都需要通過俄羅斯和美國控制的北極水域。
其三，世界格局將發(fā)生一定程度的改變。
由于北極地區(qū)地處歐、亞、北美三大洲的中心，北極通航后，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑，這樣，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破。
現(xiàn)有的環(huán)球海洋運(yùn)輸線位于地球的南北居中位置，這根世界運(yùn)輸大動脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點(diǎn)，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運(yùn)河--東南亞，形成無數(shù)戰(zhàn)略熱點(diǎn)和兵家必爭之地，成為世界海權(quán)爭奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域。
這條航線上，誕生了許多交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心和金融中心，也使許多國家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升，意在控制世界或爭奪世界霸權(quán)的國家無不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關(guān)的區(qū)域，形成當(dāng)今的世界戰(zhàn)略格局。
而新航路一旦開通，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資，原全球航運(yùn)線的分量和地位有所下降，航道給航線所在國帶來的影響也將隨之降低。
地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升，這種對比變化將導(dǎo)致世界重心向北方偏移，在一定程度上改變世界格局。
筆者構(gòu)想提出一個以北極地區(qū)為大平臺的世界海洋交通運(yùn)輸新格局。
在北極點(diǎn)附近建立一個集海運(yùn)、空運(yùn)、中轉(zhuǎn)、倉儲、信息服務(wù)為一體的北極大平臺，它將成為第一個真正地理意義上的國際航運(yùn)樞紐中心，世界將形成一個以北極大平臺為中心的輻射網(wǎng)狀航運(yùn)格局，北極終成北集。
北極平臺的建立，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能。
其四，形成與北極事務(wù)相關(guān)的新的利益結(jié)構(gòu)，并可能引發(fā)一系列國際戰(zhàn)略調(diào)整。
距離大大縮短的新航路帶來的經(jīng)濟(jì)利益顯而易見，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導(dǎo)致的這個副產(chǎn)品，即使是遠(yuǎn)離北極地區(qū)的國家也可能從中受益，世界上會有更多的國家或?qū)嶓w加入到這個利益體系中。
一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運(yùn)體系中的地位，包括國家、政治實(shí)體、經(jīng)濟(jì)體等在內(nèi)的諸多國際行為體對它的依賴隨即產(chǎn)生。
新航路對于海洋軍事力量的配置與機(jī)動也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，美國、俄羅斯等海洋軍事大國將作出相應(yīng)的戰(zhàn)略反應(yīng)。
如俄羅斯北方艦隊與太平洋艦隊之間的機(jī)動與協(xié)同，在新航路條件下，將徹底改觀，俄羅斯的整個海權(quán)狀況將發(fā)生根本性改變，隨之其安全與防務(wù)思想和實(shí)踐必將改變。
這些變化還將導(dǎo)致世界范圍內(nèi)，特別是北半球的國際行為體作出一系列相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整。
三、北極航線對我國的戰(zhàn)略影響 北極航線的開通將對我國產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響，其中包含著諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
主要表現(xiàn)有： 其一，北極航線開通將縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，對我國的對外航運(yùn)和貿(mào)易直接帶來經(jīng)濟(jì)利益。
如果海冰繼續(xù)融化，一條跨越北冰洋的海上高速公路將進(jìn)一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離。
如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航，這對國際航運(yùn)將產(chǎn)生重大影響，而且，對于那些因船體太大而無法通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶意義非凡。
如果我國使用北極航線，將明顯節(jié)省運(yùn)輸成本。
從航程來看，我國利用北極航線到達(dá)歐洲和北美的距離都將縮短，但幅度不一。
從中國東部沿海港口，通過西北航線到達(dá)北美東岸的航程，比目前經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的航程縮短約2000至3500海里。
而通過東北航線，從我國東部港口到達(dá)歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短。
以上海港為例，上海到歐洲西部、北海、波羅的海等地港口的航程將縮短25%，上海以北的港口最多可縮短55%的航程。
航程縮短帶來的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本是非常顯著的。
據(jù)測算，如果北極航線完全開通，我國每年可節(jié)省533至1274億美元的海運(yùn)成本。
其二，北極航線將改變我國對外運(yùn)輸格局，增加對外交往途徑的選擇，海洋交通路徑進(jìn)一步多元化，有利于減緩對印度洋航線的依賴，分散海洋運(yùn)輸安全風(fēng)險。
我國已經(jīng)發(fā)展為一個世界級的貿(mào)易大國，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系。
受當(dāng)今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)和我國在世界交通地理結(jié)構(gòu)中位置等特征控制，我國通向世界各地的海洋運(yùn)輸線主要存在三大方向：即我國通向印度洋、大西洋方向；我國通向大洋洲方向；我國通向太平洋、美洲、大西洋方向。
其中，向西和向東為中國的兩大遠(yuǎn)洋主干線。
我國現(xiàn)有的對外海洋交通運(yùn)輸格局使中國對通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問題。
一旦北極航線完全開通，將為我國的對外交通提供一種額外的選擇，有利于實(shí)施海洋交通運(yùn)輸?shù)亩嘣?，擴(kuò)大我國在國際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地，規(guī)避在原有運(yùn)輸格局中已存在的風(fēng)險。
如我國極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣，北極航線開通，將使我國現(xiàn)有的東、西向兩條遠(yuǎn)洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美的航線，可以減少海上運(yùn)輸成本，開辟新的海外資源能源采購地，降低和分擔(dān)途徑馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)所帶來的政治風(fēng)險和經(jīng)濟(jì)成本。
其三，北極航線將影響我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，給我國東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長機(jī)會。
地緣經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運(yùn)輸和貿(mào)易體系中獲益。
從我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的海洋通道，具有獨(dú)特的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
因此，北極航線的開通將進(jìn)一步加強(qiáng)我國東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為東部沿海帶來新的增長和發(fā)展機(jī)會。
從我國沿海地區(qū)的南北格局來看，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢將更加明顯。
簡化地看，全球性的海洋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線在靠近赤道的位置，即總體上位于我國以南。
因而，在現(xiàn)有的世界海洋運(yùn)輸體系中，我國南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢更加明顯。
但是，由于我國北方地區(qū)離北極地區(qū)相對較近，北極航線開通后，北方沿海的優(yōu)勢將得以顯現(xiàn)，從中獲得更大的發(fā)展機(jī)遇。
其四，北極航線為我國與歐洲、北美、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強(qiáng)我國同這些地區(qū)之間的關(guān)系。
北極升溫將導(dǎo)致北極地區(qū)成為一個新的資源和能源產(chǎn)地，北極航線的開通又將北極地區(qū)通過海洋運(yùn)輸便捷地同世界各地連接起來，對于靠近北極地區(qū)的我國，北極將成為一個新的資源進(jìn)口目標(biāo)地區(qū)。
同時，北極資源開發(fā)和北極航線通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟(jì)格局中的地位，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯、北美、歐洲--之間，以及包括我國在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交往和互動將進(jìn)一步得到加強(qiáng)，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國際關(guān)系增添新的和重要的基礎(chǔ)要素。
北極航線為我國與歐洲、北美、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強(qiáng)我國同這些地區(qū)之間的相互依存關(guān)系。
其五，北極航線將加強(qiáng)北極國家之間的相互關(guān)系，提高北極區(qū)域的一體化程度，并加大北極地緣政治形勢的復(fù)雜度，給我國處理與北極國家之間的關(guān)系增加難度。
北極航線通航后，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動脈，必將加強(qiáng)北冰洋沿岸各個地區(qū)和北極各國之間的交通往來，帶動北極國家之間國際關(guān)系的發(fā)展與互動，并將促進(jìn)北極地區(qū)作為一個新的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展，北極國家之間的共同利益將顯著加強(qiáng)。
同時，北極航線將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段，相關(guān)國家之間將展開爭奪和控制權(quán)，對北極航線支配權(quán)的爭斗將成為北極國家之間和有關(guān)國家之間新的地緣政治競爭目標(biāo)。
北極國家之間在北極航線問題上既有共同利益，又有相互矛盾。
我國同北極國家之間同樣也存在共同利益，但雙方關(guān)系不平衡，我國整體上處在被動地位。
在北極航線問題上，北極地區(qū)復(fù)雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國處理同北極國家的關(guān)系帶來許多難題，而且，我國作為一個航道的使用者，可能的戰(zhàn)略被動性不可忽視，再則，未來氣候變暖對于航道的影響，北冰洋航道的季節(jié)性，未來前景的不確定性，其經(jīng)濟(jì)效益尚難評估。
