物流方面的證書有哪些

一、方物流第一方物流the First Party Logistics, 1PL）是指由物資提供者自己向物資需求者送貨，以實(shí)資的空間位移的過(guò)程。

傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運(yùn)輸工具（如車輛、船舶等）和運(yùn)輸自己產(chǎn)品所需要的倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，來(lái)實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。

特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來(lái)承擔(dān)物流的任務(wù)。

但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)越來(lái)越注重從物流過(guò)程中追求“第三利潤(rùn)”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實(shí)存在一系列問(wèn)題。

例如以下一些問(wèn)題隨著第三方物流的興起顯得越來(lái)越突出：1）由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季

這往往成為企業(yè)頭疼的事；無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。

2）制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。

3）企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的物流。

4）隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。

二、第二方物流第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。

傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解決從供應(yīng)站到商場(chǎng)的物流問(wèn)題。

但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔(dān)的物流同樣存在著以下一些問(wèn)題：1）自備運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高，在微利的商業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。

2）由于商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。

3）商業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。

4）商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到及時(shí)供貨的要求。

5）隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。

三、第三方物流1、第三方物流的概念隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及對(duì)效率的追求，使得在組織之間的社會(huì)勞動(dòng)分工日趨細(xì)化。

企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來(lái)越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。

正因?yàn)槿绱?，一些條件較好的，原來(lái)從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流系統(tǒng)，逐步成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。

我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”（Third party Logistics, 3PL）。

2、第三方物流服務(wù)的內(nèi)容第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。

第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。

第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而興起，是物流專業(yè)化分工的產(chǎn)物。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對(duì)物流市場(chǎng)的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。

國(guó)外有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，獨(dú)立的第三方物流至少占到社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。

所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。

綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。

一般可以分為兩類。

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。

功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。

綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。

綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。

物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾方面值得注意。

第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。

商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)與第一方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用后，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)，這里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。

第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金流動(dòng)時(shí)間的有效方法，正在引起人們?cè)絹?lái)越多的重視。

常見的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如2-3所示。

第三方物流服務(wù)的主要內(nèi)容 表2-3序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目第三方物流提供該服務(wù)的比重1開發(fā)物流策略 \\\/ 系統(tǒng)97.32 電子數(shù)據(jù)交換能力91.93 管理狀態(tài)報(bào)告89.24 貨物集運(yùn)86.55 選擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理等86.56 信息管理81.17 倉(cāng)儲(chǔ)81.18 咨詢78.49 運(yùn)費(fèi)支付75.710 運(yùn)費(fèi)談判75.7資料來(lái)源: 白雪原 . 外代與物流 . 中國(guó)物流發(fā)展展望, ’99中國(guó)航運(yùn)研討會(huì)，北京，1999.11讓第三方物流經(jīng)營(yíng)者來(lái)承包其它企業(yè)的物流項(xiàng)目,對(duì)于企業(yè)而言,具有以下好處:1）可以集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)；2）可以取回從前在物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)的投入；3）從事第三方物流的公司能夠提供更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、搬運(yùn)包裝物的多次利用等；4）可以節(jié)省費(fèi)用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費(fèi)用；5）增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性；6）第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任；7）物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。

3、第三方物流與物流一體化隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。

20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期既與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高社會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開的。

亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化（如圖2-9所示）。

它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。

物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。

微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。

宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。

物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題。

既專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。

同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次上出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。

第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。

如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)的出現(xiàn)，并發(fā)展很快。

這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。

要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。

第三方面物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。

即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式；降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖2-9 物流一體化美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)，1995年這兩家公司的營(yíng)業(yè)額分別為125億美元和57億美元。

國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。

近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。

四、第四方物流隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會(huì)出現(xiàn)憑借對(duì)物流信息和知識(shí)的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（Forth party Logistics, 4PL）。

現(xiàn)在人們所說(shuō)的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，所開展的物流服務(wù)。

這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務(wù)。

從事物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng),產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng);企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營(yíng)商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合;重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營(yíng)商的培訓(xùn),協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo);建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級(jí)管理,操作和行銷分開;開發(fā)建設(shè)管理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。

物流業(yè)務(wù)代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。

功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)（倉(cāng)代公司）和流通加工代理企業(yè)等。

五、第五方物流的提法關(guān)于“第五方物流”（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，但是確實(shí)有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。

一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。

隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對(duì)物流的認(rèn)知需要有個(gè)過(guò)程，目前就是處在這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時(shí)候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。

因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實(shí)際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要的行業(yè)。

即物流人才的培養(yǎng)。

對(duì)于一個(gè)物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：1）對(duì)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作的模式。

2）對(duì)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。

未來(lái)從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。

但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。

3）對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。

4）對(duì)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識(shí)，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。

物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：1）由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些作法的約束。

特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。

2）物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。

3）因?yàn)槲锪鬏^多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。

4）為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。

5）為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問(wèn)題的素養(yǎng)。

6）鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。

7）物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。

但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。

為了培養(yǎng)具有這樣思想和能力的人才，首先應(yīng)當(dāng)清楚這是一個(gè)需要長(zhǎng)期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長(zhǎng)期的人才培養(yǎng)計(jì)劃。

在制訂計(jì)劃時(shí)應(yīng)確定基本理念、基本方針和進(jìn)修體系，確定物流業(yè)經(jīng)理等各類人員所 必須具備的知識(shí)、技術(shù)、技能等的培養(yǎng)要求，及其實(shí)施辦法。

這些都是所謂第五方物流的從業(yè)人員可以做的工作。

上述所提的多方物流形式將會(huì)長(zhǎng)期并存，這正是社會(huì)多樣化的表現(xiàn)。

但是，其中第三方物流在物流活動(dòng)中的作用將越來(lái)越重要，而第四方、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來(lái)，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領(lǐng)域。

然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會(huì)與新興的物流方長(zhǎng)期共存下來(lái)，以滿足社會(huì)某些方面的特殊需求。

另一值得注意的是，從事第三方物流的企業(yè)可以同時(shí)從事第四方、第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時(shí)介入第五方物流的業(yè)務(wù)。

物流管理專業(yè)好不好

怎么說(shuō)呢，我是學(xué)的也是做物流的，現(xiàn)在來(lái)看物流前景未來(lái)幾年確實(shí)不是太明朗，尤其是今年和明年會(huì)更慘。

女孩子從事物流的比較少。

就業(yè)前景比較好，潛力高工資也高基本上是官方的說(shuō)法，基本上是要宣傳考證書之類的才這樣說(shuō)的。

因?yàn)楝F(xiàn)在的物流根本達(dá)不到書本上說(shuō)的那樣層次，市場(chǎng)需求也不是那個(gè)高，從公布的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)來(lái)看物流業(yè)是蕭條的，因?yàn)镻MI基本上是低于50的，低于50的就是蕭條，高于50的是良好，這個(gè)與物流有很大的關(guān)系，因?yàn)槲覀兊奈锪鳂I(yè)是離不開制造業(yè)的，所以制造業(yè)不好，物流業(yè)跟著蕭條，如果你要準(zhǔn)備找工作的話或者非要從事物流的話，建議你找一個(gè)制造業(yè)的物流部門或者是外資的物理，不建議在國(guó)內(nèi)的第三方的純粹做物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)工作，這樣就是像你問(wèn)題中提到的有的說(shuō)其實(shí)什么都不是沒(méi)什么用千萬(wàn)不要選；也有人說(shuō)以后就業(yè)者方面需要的工人比較多，就是說(shuō)需要體力勞動(dòng)，而需要的人才卻不多。

順便啰嗦一句，外資物流一般員工（大專學(xué)歷）就業(yè)薪水在2500---3500之間，加個(gè)班的話最多能拿到4000。

到底物流好不好，只是各有說(shuō)法吧，這與個(gè)人的經(jīng)歷有關(guān)。

如職位、工作內(nèi)容、上班時(shí)間等。

具體的我也沒(méi)法一口氣說(shuō)完在這里。

河南的高校開設(shè)物流的也很多，?？祁悾汉幽仙虡I(yè)高等?？茖W(xué)校、信陽(yáng)農(nóng)業(yè)高等?？茖W(xué)校、商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中州大學(xué)（專科類）等高職高專院校，本科：鄭州大學(xué)、河南工業(yè)大學(xué)、河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)等。

非常歡迎你來(lái)我們河南。

希望能幫助你，不明白歡迎提問(wèn)。

哪位專業(yè)物流從業(yè)人士可以告訴我，我現(xiàn)在做報(bào)關(guān)員，如果想讀個(gè)專升本的話，我應(yīng)該選擇下面哪個(gè)專業(yè)。

以上的專業(yè)都與報(bào)關(guān)有聯(lián)系的,多學(xué)對(duì)你知識(shí)面的擴(kuò)充,更好的以理論知道自己的實(shí)際工作都有好處,既然你想學(xué),肯定是個(gè)上進(jìn)的人,也不會(huì)想一直就做報(bào)關(guān)員,否則就可以都不學(xué)了,這些對(duì)報(bào)關(guān)的實(shí)際操作用處并不大,可是你要做到高的層次就不一樣了,這就是知識(shí)的力量,我覺得是要基于你自己的興趣愛好和對(duì)將來(lái)職業(yè)的規(guī)劃分兩種情況:1.如果你更喜歡貿(mào)易,并且目前是在貿(mào)易公司或者是報(bào)關(guān)行做不防選擇貿(mào)易專業(yè),將來(lái)可以自己開公司,或者做個(gè)專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人.2.如果你現(xiàn)在在制造型的企業(yè)或者是物流公司工作,不防可以選則物流管理,將來(lái)也可以做個(gè)供應(yīng)鏈的專業(yè)職業(yè)經(jīng)理人,或者自己開個(gè)跨過(guò)的物流公司哦.不錯(cuò)吧,加油!!!有前途哦!!!

航運(yùn)物流員工培訓(xùn)怎么做，有什么好書推薦

我建議你可以百度搜索“立明致遠(yuǎn)物流大講堂”了解，我身邊的航運(yùn)物流業(yè)的朋友培訓(xùn)員工多用這個(gè)。

我推薦兩本書給你，一本是講基礎(chǔ)的《航運(yùn)物流從業(yè)第一課》，還有一本是講領(lǐng)導(dǎo)力提升的《航運(yùn)物流經(jīng)理人第一課》，作者是黃偉明，可以用到員工培訓(xùn)當(dāng)中去。