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端子沒接好，線路搭鐵不好

起亞嘉華2.7發(fā)動機(jī)故障碼燃油修正(1排)什么問題

車入廠時(shí)空氣流量計(jì)A線路電壓過底故障.更換空

您好親以下供您參考噴油器的驅(qū)動器簡稱噴油驅(qū)動器有四種基本類型，除了關(guān)斷電壓峰值的的高度以外，噴油器本身并不能確定其自身波形的特點(diǎn)，而開關(guān)晶體管和噴油驅(qū)動器才能確定大多數(shù)波形的判定性尺度。

噴油驅(qū)動器由控制電腦（PCM）里的一個(gè)晶體管開關(guān)及相應(yīng)電路組成，它開閉著噴油器，不同類型的噴油驅(qū)動器產(chǎn)生不同的波形，一共有四種主要的噴油驅(qū)動器類別，還有一些是四種驅(qū)動器類型的分支，但是能了解這主要四種，就可以認(rèn)識和解釋任何汽車噴油驅(qū)動器的波形。

這四種主要類型的噴油驅(qū)動器是： （l）飽和開關(guān)型； （2）峰值保持型； （3）博世（BOSCH）峰值保持型； （4）PNP型。

另外博世峰值保持型有兩種類型，PNP型也有兩種類型。

掌握如何解釋噴油驅(qū)動器的波形（確定開啟時(shí)間、參考峰值高度、判定噴油驅(qū)動器好壞等）的技巧對行駛能力和排放的修理是非常有價(jià)值的診斷技能，通常，噴油驅(qū)動器開啟時(shí)間的資料是非常難找到的，當(dāng)要決定噴油驅(qū)動器波形是否是正確的時(shí)候，一個(gè)正確的參考波形是非常有價(jià)值的。

在噴油驅(qū)動器參考波形的開啟時(shí)間上有一個(gè)可接受的信任標(biāo)準(zhǔn)，必須給與它相關(guān)的資料，一個(gè)噴油驅(qū)動器的開啟時(shí)間（從參考波形中讀出的）本身并無太大意義，除非它是處在同樣的發(fā)動機(jī)型號系列、同樣的溫度和轉(zhuǎn)速，同樣的進(jìn)氣真空度和其它一起出現(xiàn)的因素完全正確相同的條件下（看汽車資料波形的右側(cè)一欄），否則就不能直接參考，噴油驅(qū)動器波形的峰值高度也是一個(gè)非常有價(jià)值的診斷資料。

通常，如果參考波形是在“峰值檢測”方式下測試得到的，那么直接參考峰值高度就是可信的，這是因?yàn)榉逯禉z測模式可以正確的顯示峰值高度，正常的取樣模式不能足夠快的去采集峰值頂點(diǎn)的數(shù)據(jù)，因此峰值高度比實(shí)際高度要低，噴油峰值高度是很重要的參數(shù)，因?yàn)榉逯蹈叨韧ǔＥc噴油驅(qū)動器的阻抗成正比。

一些采樣速度低的發(fā)動機(jī)分析儀，在噴油驅(qū)動器上產(chǎn)生峰尖，點(diǎn)火初級波形和點(diǎn)火次級波形會出現(xiàn)不一致的情況。

1）飽和開關(guān)型（PFI\\\/SFI）噴油器驅(qū)動器，參見圖1。

飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動器主要在美國和其它國家生產(chǎn)汽車的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中使用，這種型式的噴油器驅(qū)動器用于組成順序噴射的系統(tǒng)中，在節(jié)氣門體燃油噴射（TBI）系統(tǒng)上應(yīng)用不多。

從飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動器的波形上讀取噴油時(shí)間是相當(dāng)容易的，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制電腦（PCM）接地電路接通后，噴油驅(qū)動器開始噴油（見波形左側(cè)的說明框），當(dāng)控制電腦斷開控制電路時(shí)，電磁場會發(fā)生突變，這個(gè)線圈突變的電磁場產(chǎn)生了峰值（看波形右側(cè)的說明框），汽車示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示出噴油時(shí)間，所以不再需要手工計(jì)算出“噴油時(shí)間”了。

可以用這張圖去看燃油反饋控制系統(tǒng)是否正在做它的工作，可以用加入丙烷的方法人為的加濃混合氣或用真空泄漏的方法使它變稀，然后觀察噴油時(shí)間的相互變化。

噴油器測試步驟： 起動發(fā)動機(jī)，以2500轉(zhuǎn)\\\/分轉(zhuǎn)速保持油門2-3分鐘，直至發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，同時(shí)燃油反饋系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)，通過觀察示波器上氧傳感器的信號確定這一點(diǎn)。

關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備，讓變速桿置于停車檔或空檔，緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間的相應(yīng)增加。

A.從進(jìn)氣管中加入丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間將縮短，它試圖對濃的混合氣進(jìn)行修正（高的傳感器電壓）。

B.造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間將延長，它試圖對稀的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償（低的氧感器電壓）。

C.提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至2500轉(zhuǎn)\\\/分，并保持穩(wěn)定，在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油驅(qū)動器的噴油時(shí)間性能被調(diào)節(jié)（改變）的從稍長至稍短。

通常噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間在正常全濃（高氧傳感器電壓）至全?。ǖ偷难鮽鞲衅麟妷海┓秶鷥?nèi)僅在0.25ms至0.5ms的范圍內(nèi)變化。

如果加入丙烷或造成真空泄漏，然后觀察噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間的變化，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間不變化，可能有以下兩種情況： ①系統(tǒng)運(yùn)行在開環(huán)怠速狀況，一些較新的汽車（大部分1988年和以后）系統(tǒng)在怠速狀態(tài)暫時(shí)或完全忽略氧傳感器信號，當(dāng)?shù)谝淮斡錾线@種情況時(shí)，它也許會使你感到驚訝，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至大約1800轉(zhuǎn)\\\/分，然后試著再加入丙烷或造成真空泄漏，大多數(shù)系統(tǒng)在達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速之前將回到閉環(huán)，那么，這個(gè)實(shí)驗(yàn)就可以進(jìn)行下去了。

②氧傳感器可能是壞的。

如果氧傳感器或控制電腦不能察覺混合氣的變化，那么噴油驅(qū)動器的噴射時(shí)間就不能改變，在檢查噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間之前，應(yīng)該先確認(rèn)氧傳感器是否正常。

當(dāng)燃油反饋控制正常時(shí)，噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號而變化（增加或減少），通常噴油驅(qū)動器的噴射時(shí)間大約在怠速時(shí)1-6ms到冷起動或節(jié)氣門全開時(shí)的大約6-35ms變化。

與駕駛狀況的要求相比，氧傳感器輸入電壓對噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間的影響相對要小。

與輸入電腦參數(shù)相比，氧傳感器的輸入電壓對控制的作用，更像“燃油修正”儀器。

噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間大多數(shù)是用空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和其它控制電腦輸入信號計(jì)算出來的，輸入控制電腦的氧傳感器電壓信號是為了提高催化劑的效率，雖然氧傳感器在噴油驅(qū)動器上只是相對小的改變脈沖寬度，這樣小的變化就可以區(qū)別出行駛性能的好壞，以及排版試驗(yàn)的通過或失效。

匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，或甚至不出現(xiàn)尖峰，參閱修理示例，關(guān)斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動機(jī)系列而不同，參考波形是最好的比較樣本。

正常的范圍大約是從30V-100V，有些噴油驅(qū)動器的峰值被鉗位二極管限制在30V-60V，可以用尖峰上的平頂代替頂點(diǎn)來確認(rèn)峰值，在這種情況下匝數(shù)少噴油器線圈并不減少峰值的高度，除非它的線圈匝數(shù)太少了。

2）峰值保持型（TBI）噴油驅(qū)動器，參見圖2。

峰值保持型噴油器驅(qū)動器應(yīng)用在美國和其它國家，幾乎是獨(dú)有的節(jié)氣門體（TBI）噴射系統(tǒng)中，但有少數(shù)幾種多點(diǎn)噴射（MFI）系統(tǒng)，像通用的2.3升QUAD-4發(fā)動機(jī)系列、土星1.9升和五十鈴1.6升亦采用峰值保持型噴油驅(qū)動器，安裝控制電腦中的峰值保持噴油驅(qū)動器被設(shè)計(jì)成允許大約4安培電流供給噴油器線圈，然后減少電流至最大約1安培。

通常，一個(gè)電磁閥線圈拉動機(jī)械元件做初始運(yùn)動比保持該元件在固定位置需要四倍以上的電流，峰值保持驅(qū)動器的得名便是因?yàn)榭刂齐娔X用4安培電流打開噴油器針閥，而后只用1安培電流使它保持開啟的狀態(tài)。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)波形是取自一個(gè)好的峰值保持噴油驅(qū)動器和噴油器的，從左至右，波形軌跡從電瓶電壓開始，這表示噴油驅(qū)動器關(guān)閉，當(dāng)控制電腦打開噴油驅(qū)動器時(shí)，它對整個(gè)電路提供接地。

控制電腦繼續(xù)將電路接地（保持波形蹤跡在0V）直到檢測到流過噴油驅(qū)動器的電流達(dá)到4安培時(shí)，控制電腦將電流切換到1安培（靠限流電阻開關(guān)），這個(gè)電流減少引起噴油驅(qū)動器中的磁場突變，產(chǎn)生類似點(diǎn)火線圈的電壓峰值，剩下的噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間由控制電腦繼續(xù)保持工作，然后它通過完全斷開接地電路，而關(guān)閉噴油驅(qū)動器，這就產(chǎn)生了第二個(gè)峰值，在波形右側(cè)（看右說明框）。

當(dāng)控制電腦接地電路打開時(shí)（看波形左側(cè)說明框）噴油器開始噴射，當(dāng)控制電腦接地電路完全斷開時(shí)（斷開的峰值最高在右側(cè)）噴油器結(jié)束噴射，這時(shí)讀取噴油器的噴射時(shí)間，可以計(jì)算控制電腦從打開到關(guān)閉波形的格數(shù)來確定噴射時(shí)間。

汽車示波器可以將噴油器噴射時(shí)間用數(shù)字顯示在顯示屏上，因此，手工計(jì)算噴油器噴射時(shí)間的方法已成為過去。

在適用汽車節(jié)氣門體燃油噴射的例子中，噴油驅(qū)動器打開剛好小于一個(gè)格--精確講是0.98個(gè)格，由于波形例子的時(shí)間基準(zhǔn)被設(shè)定為2毫秒\\\/格，噴油器實(shí)際打開1.96毫秒，因此噴油器噴射時(shí)間為1.96毫秒，可以用這張圖來觀察燃油反饋系統(tǒng)是否在做自已的工作，可以用手加入丙烷的方法使混合氣更濃或者造成真空泄漏使它變稀，同時(shí)觀察相應(yīng)的噴油時(shí)間的變化。

波形的峰值部分通常不改變它的噴射時(shí)間，這是因?yàn)榱魅雵娪推鞯碾娏骱痛蜷_針閥的時(shí)間是保持不變的，波形的保持部分是控制電腦增加或減少開啟時(shí)間的部分峰值保持噴油驅(qū)動器可能引起下列波形結(jié)果： ①加速時(shí)，將看到第二個(gè)峰尖向右移動，第一個(gè)保持不動。

②如果發(fā)動機(jī)在極濃的混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)，能看到兩個(gè)峰尖頂部靠的很近，這表明計(jì)算譏試圖靠盡可能縮短噴油器噴射時(shí)間來使混合氣變得更稀。

在通用汽車和一些五十鈴雙節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，在波形的峰值之間出現(xiàn)許多特殊的振幅式雜波，可能表示控制電腦中的噴油驅(qū)動器故障。

3）博世（BOSCH）峰值保持型噴油驅(qū)動器，參見圖3。

博世峰值保持型噴油驅(qū)動器用在少數(shù)歐洲車型的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，還有一些早期直到80年代中期的亞洲汽車的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中。

博世峰值保持型噴油驅(qū)動器（安裝在控制電腦內(nèi)）被設(shè)計(jì)成允許噴油器線圈流過大約4安培電流，然后再減少大約1安培電流，并以高頻脈動方式開關(guān)電路。

這種類型不同于其它峰值保持型噴油驅(qū)動器，因?yàn)槠渌愋蛧娪万?qū)動器所使用的限流方法是由一個(gè)電阻來實(shí)現(xiàn)相同的的結(jié)果，因后者是用電阻來降低電流，而前者卻是脈沖開關(guān)電路，通常一個(gè)線圈因需要用此保持它在一個(gè)固定位置多4倍以上的電流去吸動這個(gè)機(jī)械裝置，峰值保持噴油驅(qū)動器是因控制電腦用4安培電流去打開噴油器針閥，又只用1安培的電流來保持針閥的打開而得名的。

從左至右，波形開始在電瓶電壓高度，這表示噴油器關(guān)閉，當(dāng)控制電腦打開噴油驅(qū)動器時(shí)，它提供了一個(gè)接地去完成這個(gè)電路。

控制電腦繼續(xù)接地（保持在0V）直到探測到流過噴油器的電流大約4安培左右，控制電腦靠高速脈沖電路減少電流，在亞洲車型上，磁場收縮的這個(gè)部分通常會有一個(gè)峰值（左側(cè)峰值）。

控制電腦繼續(xù)保持開啟操作以便使剩余噴油時(shí)間可以繼續(xù)得到延續(xù)，然后它停止脈沖并完全斷開接地電路使噴油器關(guān)閉，這就產(chǎn)生了波形右側(cè)的那個(gè)峰值（看圖3右側(cè)說明框）。

控制電腦接地打開時(shí)（看波形例子中左側(cè)說明框），噴油時(shí)間開始，控制電腦完全斷開控制接地電路時(shí)（右側(cè)釋放峰值）噴油時(shí)間結(jié)束。

在日產(chǎn)汽車的范例中，噴油器打開剛好是一個(gè)格多一點(diǎn)（確切的說是1.1個(gè)格）由于時(shí)基定在2毫秒\\\/格，噴油器大概打開了2毫秒，或確切的說2.23毫秒。

所以這個(gè)例子的噴油器噴油時(shí)間是2.23毫秒，可以用這個(gè)圖形去觀察燃油反饋控制系統(tǒng)是否工作，可以加入丙烷使混合氣變濃也可以造成真空泄漏使合氣變稀，然后觀察噴油時(shí)間的變化。

在一些歐洲汽車上，例如美洲虎，它的噴油驅(qū)動器波形上只有一個(gè)釋放峰值，由于峰值鉗位二極管作用第一個(gè)峰值（左側(cè)那一個(gè)）沒有出現(xiàn)。

4）PNP噴油驅(qū)動器測試，參見圖4。

PNP型噴油驅(qū)動器是由在控制電腦中操作它們的開關(guān)三極管的型式而得名的，一個(gè)PNP型 噴油驅(qū)動器的三極管有兩個(gè)正極管腳和一個(gè)負(fù)極管腳。

PNP型驅(qū)動器與其它系統(tǒng)驅(qū)動器的區(qū)別就在于它的噴油器的脈沖電源端接在負(fù)極上的。

PNP型噴油驅(qū)動器的脈沖電源連接到一個(gè)已經(jīng)接地的噴油器上去開關(guān)它，幾乎所需的噴油驅(qū)動器都是NPN型，它的脈沖接地到一個(gè)已經(jīng)需電壓供給的噴油器上，流過PNP型噴油器的電流與其它噴油器上的方向相反，這就是為什么PNP型噴油器釋放峰值方向相反的原因。

PNP型噴油驅(qū)動器常見于一些MFI系統(tǒng)，如JEEP 4.0升發(fā)動機(jī)系列，一些1988年以前的克萊斯發(fā)動機(jī)系列，少數(shù)亞洲轎車和一些早在70年代第一批博世電控燃油噴射轎車，像富豪264和奔馳V-8。

通常PNP型噴油驅(qū)動器是很少見的，除了它們出現(xiàn)的波形方向相反以外，PNP型噴油驅(qū)動器與飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動器十分相像。

噴油時(shí)間開始于控制電腦電源開關(guān)將電源電路打開時(shí)，看波形圖左側(cè)說明框，噴油時(shí)間結(jié)束于控制電腦完全斷開控制電路（釋放峰值在右側(cè)）。

汽車示波器具有即可圖形顯示又可數(shù)字顯示噴油時(shí)間的功能，所以手工計(jì)算噴油時(shí)間已成為過去。

在波形實(shí)例中，噴油器噴油時(shí)間剛好是三個(gè)格，因?yàn)檫@個(gè)實(shí)例波形的時(shí)基軸為2毫秒\\\/格，所以噴油時(shí)間大約是6毫秒或精確地說6.07毫秒。

可以從這個(gè)圖形上觀察出燃油反饋控制系統(tǒng)是否工作，用丙烷去加濃混合氣或用造成真空的方法使混合氣變稀，然后觀察相應(yīng)的噴油時(shí)間變化情況。

5）噴油器電流的

短期燃油修正

今天，我讀了一本名叫的書。

本書作者以自身的特殊經(jīng)歷為素材，塑造了一個(gè)光輝的人物形象——保爾。

保爾出身貧寒、自強(qiáng)不息、堅(jiān)持信念、身殘志堅(jiān)，始終沒有放棄的理想和追求，一直為革命勝利而奮斗。

鋼鐵是怎樣煉成的

是通過烈火煉成。

在冶煉的過程中總不免要遭受各種焚燒，但千萬不要抱怨世事的無常，俗話說的好：陽光總在風(fēng)雨后，不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹

所以，我們應(yīng)該感謝上蒼賜予我們這些困難與磨煉，終會有一天，我們會通過這些困難長大。

“人最寶貴的是生命，生命對于我們來說只有一次。

一個(gè)人的生命應(yīng)當(dāng)這樣度過，當(dāng)他回首往事的時(shí)候，他不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。

“這樣，在臨終的時(shí)候，他可以說，我的整個(gè)生命和全部精力，都已獻(xiàn)給了世界上最壯麗的事業(yè)——為人類的解放而奮斗

”這段曾為無數(shù)父輩所宗信的話，在今日今時(shí)意義仍在，它可以激勵(lì)人們珍惜光陰，重新感悟一遍人生的真諦和價(jià)值，在走每一步前擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

莎士比亞曾說過：“人生苦短，若虛度光陰，則短暫的人生就太長了。

”在這既長又短的人生里，我們應(yīng)該做些什么呢

平平淡淡的就這樣過去嗎

盡管不可能像保爾一樣為革命付出，那么我們還不能身邊的人付出嗎

有人說過：“什么樣的年齡最理想

鮮花說，開放的年齡千枝競秀。

什么樣的青春最輝煌

太陽說，燃燒的青春一片光芒。

什么樣的心靈最明亮

月亮說，純潔的心靈晶瑩透亮。

什么樣的人生最美好

海燕說，奮斗的人生快樂無窮。

”所以，讓我們活出一個(gè)有意義的人生，活出一個(gè)有價(jià)值的人生吧，雖然不會像保爾一樣萬古流芳，但至少不會辜負(fù)這個(gè)生命的存在。

鋼鐵是怎樣煉成的讀后感700字（篇2）是奧斯特洛夫斯基寫的長篇小說，是一部在中國傳播了幾十多年的文學(xué)名著：他是一位偉大的人物，一位激勵(lì)了幾代中國人的英雄——保爾?柯察金。

而在這一個(gè)多月的寒假中，我細(xì)讀了此書，終于讓我“認(rèn)識”了這位偉大的英雄。

保爾頑強(qiáng)的一生深深的感動了我，當(dāng)我讀到他被病魔纏身、喪失戰(zhàn)斗力，卻仍然跟病魔斗爭，爭分秒，頑強(qiáng)地學(xué)習(xí)寫作時(shí)，我的心里就像平靜的海面突然翻起了巨浪。

到底是什么能夠讓他百折不撓地克服一切困難，不知疲倦地工作、工作、再工作，直到結(jié)束生命

他的生命的歷程，不僅有豐碩的果實(shí)，他讓自己的肉體和精神堅(jiān)不可摧，連過程也是發(fā)光、發(fā)熱的，壯觀到震撼人心，如果沒有那亮得不止，照亮自己的一生，還是以照亮他人生命的行為，如何造就這么一個(gè)俄國革命者的典范呢

鋼鐵，是堅(jiān)固的，是可靠的，就像今天我們偉大的民族基業(yè)，就像千百年來，華夏子孫不屈不撓的精神。

也許鋼鐵存放時(shí)間長了會長出銹，但是，中國百年的基業(yè)，中華民族千年的精神，是永不生銹的，也就像保爾的精神一樣永放光芒。

鋼鐵是怎樣煉成的讀后感700字保爾?柯察金，一位為幾代人所敬仰的英雄，他有著堅(jiān)韌的性格，即使在再艱苦的環(huán)境中他也能自得其樂的干自己的事業(yè)而不埋怨周遭的一切；他有著堅(jiān)強(qiáng)不屈的品質(zhì)，不會再任何困難面前倒下，因?yàn)樗辉赶蚶щy屈服；他為了實(shí)現(xiàn)自己和社會的理想，他敢于斗爭到底，亦甘愿作出犧牲，犧牲自己珍貴的愛情。

即使如此，他也從未后悔過，因?yàn)樗f過他首先是屬于黨其次才屬于冬妮亞和其他的親人。

保爾這種寧愿犧牲愛情、親情，也要執(zhí)著追求黨的精神，對于我們這些青少年來說，不能不說是一種震憾，一種心靈的震憾。

當(dāng)被保爾的堅(jiān)貞所震撼時(shí)，當(dāng)為保爾的病痛而感到難過時(shí)，當(dāng)為保爾的成功而喝彩時(shí)我不禁想到了我們身邊的保爾，中國的保爾。

在戰(zhàn)爭年代，無數(shù)為國捐軀的英勇戰(zhàn)士，他們沖鋒陷陣、英勇殺敵。

和平建設(shè)時(shí)期，涌現(xiàn)出無數(shù)的保爾式英雄。

這些英雄冒著酷暑、頂著嚴(yán)寒，加班加點(diǎn)地，任勞任怨地為社會、為人民服務(wù)，無私的奉獻(xiàn)。

在改革開放的新時(shí)代，我們這個(gè)日趨強(qiáng)盛的泱泱大國，再次涌現(xiàn)出更多的保爾式人物。

孔繁森出現(xiàn)了，張海迪出現(xiàn)了，叢飛出現(xiàn)了……也許困難一直阻擋在他們前方，但他們從不氣累,他們用更穩(wěn)健的步伐去踩實(shí)慘缺的階梯,因?yàn)樯鐣枰麄冞@種保爾精神。

讓我們這種精神去感動千百萬的青少年，去激勵(lì)他們在困難中奮起，在挫折中堅(jiān)強(qiáng)，在艱苦中成長起來吧

我們應(yīng)從保爾精神中汲取營養(yǎng)，堅(jiān)定理想信念，樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。

記得書中有段名言膾炙人口：“人的生命是最寶貴的。

當(dāng)他回首往事的時(shí)候，不應(yīng)該為碌碌無為而悔恨……鋼鐵的柔韌、保爾的頑強(qiáng)、保爾精神，就像一面鮮紅的旗幟，召喚人們奮勇前進(jìn)，使我們勇敢的走下去。

各位愛車懂車的大蝦 能不能幫小弟介紹下20W左右的小車 我是新手 對購買什么樣車沒什么概念 當(dāng)然有一些要求

樓主您好

在回答您的問題前，先祝您在新的一年里發(fā)大財(cái)行大運(yùn)

20萬只能買到城市SUV，與真正意義上的越野不搭邊。

這個(gè)價(jià)位確實(shí)買不到特別像樣的SUV，只有日系和韓系少數(shù)幾款可以買到，歐美系沒那么便宜，比較經(jīng)典的幾個(gè)做越野的品牌就更沒得看了，例如JEEP、路虎等。

上海大眾的途觀1.8T最低配的車身價(jià)倒是勉強(qiáng)在20萬，但是這車一般都要加價(jià)，價(jià)格還是會超出您的預(yù)算。

而日韓系20萬內(nèi)的SUV，都是轎車底盤，通過性好不到哪里去，動力就更別提了。

這個(gè)價(jià)格建議還是買轎車吧，轎車可以買到不錯(cuò)，萬越野還是有30萬以上再考慮。

日系車一向華而不實(shí)，安全性差是事實(shí)，車皮薄、車門非一次性沖壓成型，發(fā)生撞擊事件很容易斷成兩截傷到乘客。

您可以去網(wǎng)上查查 雅閣 有名的《婚禮門事件》。

這事件中的雅閣婚車就斷成兩截。

建議您考慮歐美系車，現(xiàn)在當(dāng)官的，有點(diǎn)級別的都開大眾，更高級別的開奧迪，這是有道理的。

日系車如果真比歐美車好，那結(jié)果就是反著的。

讓我給您推薦幾款中型級別的轎車：1、一汽大眾的2011款邁騰 1.4TSI 自動精英型車身價(jià)格在20萬左右大眾這個(gè)品牌的實(shí)力是無可爭議的

全車身激光焊接工藝，裝備了大眾最新科技“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”，其中就有7擋 DSG雙離合自動變速箱和1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

最大扭矩達(dá)到220，超過了大部分2.0排量車的扭矩，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到最大扭矩。

市內(nèi)油耗百公里在7到9升油這個(gè)范圍，在中型車中，這個(gè)油耗是超低了

TSI是一款渦輪增壓的直噴發(fā)動機(jī)。

TSI燃油直噴技術(shù)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。

DSG雙離合變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，是德國大眾的專利技術(shù)，擯棄了液力變矩器，采用電腦控制的干式雙離合器結(jié)構(gòu)，消除了液力變矩器的傳動損失，傳動效率極高，無論加速還是減速反應(yīng)迅速直接，反應(yīng)速度比手動擋有過之而無不及。

換擋平順程度大大超過6檔或4擋手自一體變速箱。

同時(shí)也將油耗降低到手動檔的水平。

配置有電動天窗、腰部支撐調(diào)節(jié)、前排座椅電動調(diào)節(jié)、真皮座椅、真皮方向盤、行車電腦顯示屏、倒車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、8喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)等。

高科技操控配置集于一身，配備ABS防抱死、制動力分配EBD、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制ESP、上坡輔助。

上坡輔助這項(xiàng)功能在很多二十多萬的日韓系車?yán)锩娑疾粫械摹?/p>

2、雪鐵龍C5 2010款 2.3L 自動尊雅型車身價(jià)格19.99萬這款車剛上市不久，款式?jīng)]得說，應(yīng)該是雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)生產(chǎn)的最漂亮的車型

軸距也非常有優(yōu)勢，車內(nèi)空間在中型車級別里屬上游水平

后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，底盤經(jīng)過PSA集團(tuán)精心調(diào)校，操控和舒適性已經(jīng)超出了中型車的定位

變速箱配備6擋手自一體，發(fā)動機(jī)特有技術(shù)是VTCS可變相位氣門正時(shí)系統(tǒng)。

法國車在安全性方面做得不錯(cuò)，像我朋友開的C5，曾經(jīng)撞過中型貨車都沒什么損傷，如果換成本田雅閣或瘋田凱美瑞之內(nèi)的估計(jì)就廢了

配置也不錯(cuò)，有16寸的鋁合金輪轂搭配225的輪胎、電動天窗、定速巡航、真皮座椅、多功能真皮方向盤、倒車?yán)走_(dá)、中控臺彩色大屏、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、7喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)等。

操控配置配備ABS防抱死、制動力分配EBD、剎車輔助EBA、牽引力控制ASR、車身穩(wěn)定控制ESP。

3、通用別克 君威 2011款 2.4L SIDI自動舒適版車身價(jià)格20.59萬左右這款車的外觀設(shè)計(jì)源于歐寶，所以是典型的掛著美國標(biāo)志的歐洲車，外形非常搶眼且大氣，特別是那尾部造型，在國內(nèi)應(yīng)該算是最漂亮的別克車型了

車內(nèi)還配置了個(gè)比較有科技感的安吉星系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以24小時(shí)遠(yuǎn)程為您提供導(dǎo)航、開車門、緊急救援等服務(wù)，可惜的是第1年免費(fèi)，以后每年都要交一千多元才能使用。

在外觀方面，既有沉穩(wěn)的商務(wù)氣息，又不乏強(qiáng)悍的運(yùn)動氣息

這點(diǎn)從它的發(fā)動機(jī)就可以看出來。

動力系統(tǒng)用的是全新2.4自然吸氣帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)已經(jīng)超越了現(xiàn)款1.6T的水平，中段加速非常犀利

由于采用了直噴技術(shù)，市內(nèi)綜合油耗才8升左右。

最欣賞它那冰藍(lán)的儀表盤，非常炫酷

車內(nèi)空間表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，有別克傳統(tǒng)商務(wù)車的水平。

多連桿獨(dú)立后懸掛加上別克精心調(diào)校的底盤，讓君威行駛起來非常沉穩(wěn)，方向盤指向精準(zhǔn)，低速轉(zhuǎn)向輕盈、高速穩(wěn)定，駕駛起來讓人充滿信心。

配置也很豐富，有17寸的鋁合金輪轂搭配225的輪胎、定速巡航、多功能真皮方向盤、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測裝置、后排座椅比例放倒、自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制、后座出風(fēng)口和7喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)等。

操控配置配備ABS防抱死、制動力分配EBD、剎車輔助EBA、牽引力控制ASR、車身穩(wěn)定控制ESP。

相比邁騰少了個(gè)上坡輔助功能。

最后，給您看看這三輛車的真實(shí)評測視頻，畢竟文字介紹太抽象，看視頻會讓您更深入地了解這三款車各自的特點(diǎn)

（邁騰）（雪鐵龍C5）（別克君威2.0）（別克君威2.0T）還有什么問題可以給我留言，我會盡快答復(fù)您的。

大眾途觀后車門更換多少錢

您好，很榮幸為您解答，您的問題就算我們的責(zé)任 外面修理廠在1500左右，每個(gè)地方價(jià)格不一 希望我的回到對您有所幫助，祝您用車愉快

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