大運(yùn)河讀后感
《大運(yùn)河》觀后感 在我家旁邊有河，每天有很多船只在河上。
每天傍晚，我都會(huì)和奶奶一起去運(yùn)河邊散步。
有時(shí)，我還會(huì)和媽媽乘運(yùn)河船去武林門玩。
媽媽告訴我這條河是京杭大運(yùn)河，它可以一直通到北京呢
5月22日，媽媽說(shuō)杭州網(wǎng)記者打電話來(lái)了，送給我們兩張票，我們可以去觀看《遇見大運(yùn)河》大型舞臺(tái)劇。
我真高興，還從來(lái)沒(méi)有看過(guò)舞臺(tái)劇呢
來(lái)到杭州大劇院，它真像一個(gè)閃閃發(fā)光的大金球
走進(jìn)劇院，我看見正中是舞臺(tái)，舞臺(tái)上放著一張桌子。
隨著音樂(lè)響起，演出開始了。
有四個(gè)演員們穿著漂亮的衣服上臺(tái)了，他們說(shuō)著有關(guān)運(yùn)河的話題，還有演員在舞臺(tái)中央跳舞。
我不太看得懂，在媽媽的講解下，我慢慢看懂了。
這部舞臺(tái)劇講述的是京杭運(yùn)河的變遷。
它分為四幕。
第一幕是 《開鑿 》，第二幕是《繁榮》，第三幕是《 遺忘 》，第四幕是 《 又見運(yùn)河 》。
我最有印象的是一個(gè)穿白衣的女演員在舞臺(tái)上跳舞，后來(lái)她身上的白衣變成了垃圾服，音樂(lè)也變得憂傷的。
媽媽說(shuō)演員通過(guò)舞蹈表現(xiàn)運(yùn)河被污染后，人們的痛苦。
最后又上來(lái)了一些演員，在大家的努力打掃下，女演員的垃圾服又變回了潔白干凈的衣服，表示著運(yùn)河上的垃圾被清理干凈了，美麗的大運(yùn)河又出現(xiàn)了。
看了這部舞臺(tái)劇，我想：我們一定要保護(hù)好大運(yùn)河，讓我們的后代也能看到這美麗的大運(yùn)河
河南歷史紀(jì)錄片之文物篇-隨唐大運(yùn)河檢查形式觀后感500字左右
中國(guó)作為一個(gè)文化古國(guó)，古代文物太多了，特別是隋唐大運(yùn)河，他在周圍都是鼓舞，河南的鼓舞非常豐富。
隋朝大運(yùn)河觀后感200字左右
一、依據(jù)當(dāng)代環(huán)保原理：大運(yùn)河是破壞濕地（地球之腎）自然環(huán)境的二大罪魁之一。
因此，所謂“楊廣修建南北大運(yùn)河功在當(dāng)代”之論，在現(xiàn)今科學(xué)界絕對(duì)是謬誤。
二、大運(yùn)河有利于古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沒(méi)錯(cuò)。
但是在中國(guó)歷史上有特殊貢獻(xiàn)的大運(yùn)河是最后成型于元代的京杭大運(yùn)河而非隋煬帝時(shí)代的南北大運(yùn)河。
楊廣的南北大運(yùn)河：江南河——長(zhǎng)江——邗溝（連接長(zhǎng)江和淮河）——淮河——通濟(jì)渠——洛陽(yáng)——永濟(jì)渠——今天津——涿郡 元代的京杭大運(yùn)河：江南運(yùn)河——揚(yáng)州運(yùn)河——泗水——濟(jì)州河——會(huì)通河——御河——潞河——通惠河---------元大都 兩條運(yùn)河除了江南（運(yùn)）河似有相似，其余完全不對(duì)路。
現(xiàn)在的京杭大運(yùn)河始于元朝，至今黃河以南的航段仍在使用。
京杭大運(yùn)河的繁榮恰好反襯了隋煬帝的華而不實(shí)。
三、江南（運(yùn)）河系：江南之渠“肇自始皇，非始于隋也……煬帝初非創(chuàng)置，不過(guò)使寬廣耳。
” 歷來(lái)江南水流大小、方向不定，經(jīng)常淤塞，還常有海潮倒灌，河道運(yùn)輸極其不穩(wěn)定。
經(jīng)唐始，至北宋數(shù)百年間，江南運(yùn)河系統(tǒng)在歷代官民苦心經(jīng)營(yíng)之下，才從孤立分散的河道逐漸成長(zhǎng)為完整而龐大的運(yùn)河體系。
杭州即余杭才從隋及之前幾乎名不見“史”傳的小城鎮(zhèn)，逐步發(fā)展為中唐的“東南名郡”，再到北宋的“東南第一州”，最后成為南宋的一國(guó)之都。
歷史的穩(wěn)步進(jìn)程冷酷地嘲諷了隋煬帝妄想一步登天的荒謬和可悲。
四、關(guān)于隋煬帝所建運(yùn)河是否有利于唐朝。
不提通濟(jì)渠連年淤塞也罷，僅舉一例就可否定楊廣的所謂功績(jī)。
貞觀年間征遼東，李世民任命韋挺，經(jīng)隋煬帝所通的運(yùn)河，運(yùn)輸軍糧等軍需物資。
不料“漕渠壅塞”，軍需供應(yīng)延誤，韋挺因而被罷免，甚為不平。
河南歷史紀(jì)錄片之文物篇-隨唐大運(yùn)河檢查形式觀后感500字左右
觀后感要圍繞歷史大運(yùn)河的形成以及它的壯闊和為人民帶來(lái)的便利和好處，以及今后的發(fā)展方向?qū)?/p>
京杭大運(yùn)河博物館觀后感
星期六早上，天氣陰沉沉，下車我們就看到前方有一個(gè)噴水池，那里人很多，小朋友都圍著噴水池嬉鬧，右邊就是中國(guó)京杭大運(yùn)河博物館，走進(jìn)大廳，首先就看到一艘大船，那可是有名的康熙皇帝坐過(guò)的。
京杭大運(yùn)河總長(zhǎng)約有一千八百公里，是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。
運(yùn)河兩岸房子和樹木，美麗極了。
運(yùn)河流啊流，流過(guò)了許多城市，人們可以在河里洗衣服，但是千萬(wàn)不要掉進(jìn)運(yùn)河里。
船只從南方帶著鹽、布等東西運(yùn)往北方。
京杭大運(yùn)河博物館，即“中國(guó)京杭大運(yùn)河博物館”。
該博物館位于杭州拱墅區(qū)運(yùn)河文化廣場(chǎng)南側(cè)，毗鄰大運(yùn)河南端終點(diǎn)標(biāo)志——拱宸橋。
博物館投資一億多元人民幣，建筑面積一萬(wàn)余平方米，展覽面積五千余平方米，分序廳和“大運(yùn)河的開鑿與變遷”、“大運(yùn)河的利用”、“運(yùn)河畔的城市”、和“運(yùn)河文化”四個(gè)展廳等。
目前收集、展出的上千件文物和史料，充分展示了大運(yùn)河在中華民族發(fā)展歷史中的地位和作用。
“一館二帶二場(chǎng)三園六埠十五橋”為重點(diǎn)的運(yùn)河系列景觀，2007年十月一日正式開放。
中共前領(lǐng)導(dǎo)人喬石為博物館題寫?zhàn)^名。
京杭大運(yùn)河博物館，中國(guó)唯一以千年運(yùn)河為主題的博物館。
運(yùn)河上漕運(yùn)船、清代“蘇州府”官斛、微縮運(yùn)河、環(huán)形銀幕……大運(yùn)河肇始于春秋吳王夫差之鑿邗溝，至隋代完成了以洛陽(yáng)為中心的大運(yùn)河，唐宋時(shí)極為繁盛，元代截彎取直，形成貫通南北的京杭大運(yùn)河，是世界上歷史最悠久、里程最長(zhǎng)的人工運(yùn)河。
京杭大運(yùn)河博物館，第一展廳里，用人物雕像、歷史圖片展現(xiàn)運(yùn)河連接中國(guó)五省四市、貫通五大水系，波瀾起伏的歷史故事。
第一展廳中有一把考古出土的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的青銅戈，距今已有二千四百多年歷史，是博物館中年代最早的一件文物。
第二展廳展現(xiàn)的是“大運(yùn)河的利用”。
很多和運(yùn)河漕運(yùn)有關(guān)的文物全在這里。
最具歷史價(jià)值的是清代“蘇州府”官斛，這種木制錐形器皿，是當(dāng)時(shí)政府向百姓收糧用的一種計(jì)量工具，過(guò)去運(yùn)河上都是漕船載糧，交糧時(shí)將米由艙內(nèi)取出用斛量，叫“起米過(guò)斛”。
一斛于五斗，約三十五點(diǎn)八公斤。
還有一幅七百多平方米的環(huán)形銀幕，十八臺(tái)投影儀播放著當(dāng)年運(yùn)河漕運(yùn)宏大場(chǎng)面，氣勢(shì)壯闊。
京杭大運(yùn)河博物館，第三展廳，地上是一條流動(dòng)的運(yùn)河，閃閃發(fā)光。
原來(lái)，這里用微縮模型做出了大運(yùn)河及兩岸的九座城市，放在玻璃地面下。
第三展廳還有個(gè)“模擬運(yùn)河之旅船艙”，坐進(jìn)去，能看到實(shí)景拍攝的大運(yùn)河沿途風(fēng)光。
第四展廳主題是“運(yùn)河文化”。
山東聊城面塑、江蘇揚(yáng)州剪紙、江蘇無(wú)錫泥人等運(yùn)河邊城市代表物品擺放到一起，足見大運(yùn)河孕育出的兩岸文化之豐富。
讀一個(gè)你喜歡的歷史人物的傳記，寫一篇讀后感。
400字左右
隋朝在政治、經(jīng)濟(jì)、文化及外交等領(lǐng)域進(jìn)行了大刀闊斧的改革。
政治上確立了三省六部制，鞏固中央集權(quán)；正式推行科舉制，選拔優(yōu)秀人才，弱化世族壟斷仕官的現(xiàn)象；另外建立政事堂議事制、監(jiān)察制、考績(jī)制，這些都強(qiáng)化了政府機(jī)制，根據(jù)南北朝的經(jīng)驗(yàn)而改革政治，興建了隋唐大運(yùn)河以及馳道改善水陸交通線。
[17][18]在軍事上繼續(xù)推行和完善府兵制度，經(jīng)濟(jì)上一方面實(shí)行均田制并改定賦役，減輕農(nóng)民生產(chǎn)壓力，另一方面采取大索貌閱和輸籍定樣等清查戶口措施，以增加財(cái)政收入。
外交方面，隋朝盛世也使得當(dāng)時(shí)周邊國(guó)家和境內(nèi)的少數(shù)民族如高昌、倭國(guó)、高句麗、新羅、百濟(jì)與臣服的東突厥等國(guó)皆深受隋朝文化與典章制度的影響，外交以日本的遣隋使最為著名。
唐代科技、文化、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)具有多元化特點(diǎn)[28]，在詩(shī)、書、畫各方面涌現(xiàn)了大量名家，如詩(shī)仙李白、詩(shī)圣杜甫、詩(shī)魔白居易，書法家顏真卿、柳公權(quán)，畫圣吳道子、李思訓(xùn)，音樂(lè)家李龜年等[29]。
唐朝文化兼容并蓄，接納海內(nèi)外各國(guó)民族進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，形成開放的國(guó)際文化[30]。
唐朝與阿拉伯帝國(guó)是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)盛的帝國(guó)，聲譽(yù)遠(yuǎn)揚(yáng)海外，與亞歐國(guó)家均有往來(lái)。
[31]唐朝以后海外多稱中國(guó)人為唐人。
北宋是中國(guó)古代歷史上經(jīng)濟(jì)文化最繁榮的時(shí)代[7]，儒學(xué)得到復(fù)興，科技發(fā)展突飛猛進(jìn)，政治也較開明，經(jīng)濟(jì)文化繁榮。
咸平三年（1000年）GDP為265.5億美元[8]，占據(jù)世界比重的22.7%[9]，人均GDP為450美元，超過(guò)當(dāng)時(shí)西歐的400美元。
[10]北宋時(shí)期，因推廣占城稻，人口從太平興國(guó)五年（980年）的3710萬(wàn)迅速增至宣和六年（1124年）的12600萬(wàn)。
[11]北宋時(shí)期對(duì)外關(guān)系在唐朝的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，在東亞同朝鮮和日本關(guān)系交流密切，在東南亞同越南和印尼也加強(qiáng)了聯(lián)系[12]，同時(shí)還影響到了西亞和非洲。
北宋是中國(guó)歷史上科技最發(fā)達(dá)、文化最昌盛、藝術(shù)最繁榮的朝代之一。
中國(guó)歷史上很多重大發(fā)明都出現(xiàn)在北宋。
在11、12世紀(jì)內(nèi)，中國(guó)大城市里的生活程度可以與世界上任何其他城市比較而無(wú)遜色。
北宋在文學(xué)藝術(shù)方面，更是名人輩出，登峰造極。
北宋是中國(guó)歷史上文化最繁榮昌盛的朝代之一。
大運(yùn)河的歷史論文怎么寫
大運(yùn)河的歷史中國(guó)東部平原上的古代偉大工程。
北起北京，南到浙江杭州，故又名京杭運(yùn)河。
途經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江5大水系(元代以前通錢塘江，現(xiàn)僅通至杭州)。
全長(zhǎng)1,747公里。
西元前485年吳王夫差筑邗江城，并掘邗溝，溝通江淮水道。
隋大業(yè)元年(605)拓寬開深山陽(yáng)瀆(今里運(yùn)河)，又開通濟(jì)渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達(dá)於淮河。
大業(yè)六年(610)拓寬浚深江南運(yùn)河以達(dá)杭州。
同時(shí)由洛陽(yáng)附近鑿永濟(jì)渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長(zhǎng)約2,700公里。
元朝定都北京(當(dāng)時(shí)稱大都)，自西元1283年起以10年時(shí)間先后挖通濟(jì)州河、會(huì)通河，并建設(shè)閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。
就是今大運(yùn)河的前身。
現(xiàn)在的大運(yùn)河分8段∶北京到通縣稱通惠河；通縣到天津稱北運(yùn)河；天津到臨清稱南運(yùn)河，或衛(wèi)運(yùn)河；臨清到黃河北岸稱山東北運(yùn)河；黃河南岸到韓莊稱山東南運(yùn)河；韓莊到清江稱中運(yùn)河；清江到六圩稱里運(yùn)河；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河。
由於所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)有高低，且無(wú)獨(dú)立的水文體系，河水流向、來(lái)源、排蓄等各段不一致。
又由於需穿過(guò)河床較高的黃河，黃河在汛期最大含沙量可達(dá)30％左右，給大運(yùn)河河道帶來(lái)了淤塞的危險(xiǎn)。
大運(yùn)河充當(dāng)中國(guó)漕運(yùn)的重要通道歷時(shí)1,200多年。
清代中葉后，山東北運(yùn)河淤塞。
道光五年(1825)江南糧米便改由海運(yùn)至天津，再轉(zhuǎn)北京。
1911年津浦鐵路通車，大運(yùn)河就逐漸湮廢。
到1949年前山東境內(nèi)河段和中運(yùn)河已不能通航。
里運(yùn)河水位不穩(wěn)，時(shí)常決堤成災(zāi)。
1949年后對(duì)里運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開辟新河道使河湖分開。
在里運(yùn)河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運(yùn)河間的航程。
中運(yùn)河也經(jīng)過(guò)拓浚和改建。
為便利徐州煤炭南運(yùn)，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。
江南運(yùn)河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由於河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。
現(xiàn)在，整個(gè)大運(yùn)河，除北京到天津、臨清到黃河兩段，其馀河段均已通航。
正在規(guī)畫的中國(guó)南水北調(diào)東線工程實(shí)施后，大運(yùn)河將是重要的輸水線路。
已建成的江都水利樞紐工程和7個(gè)設(shè)在大運(yùn)河上的梯級(jí)抽水站等配套工程，已能北調(diào)江水至隴海鐵路沿線；在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時(shí)，也能通過(guò)江都水利樞紐工程及時(shí)排澇入江，保證里下河地區(qū)66萬(wàn)多公頃農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)豐收。
隨著中國(guó)大陸旅游業(yè)的發(fā)展，大運(yùn)河還將成為重要旅游路線。
現(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運(yùn)河旅游業(yè)務(wù)。
舉世聞名的京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長(zhǎng)的一條人工河道。
大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。
在中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻(xiàn)。
京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。
在漫長(zhǎng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。
第一次是在公元前五世紀(jì)的春秋末期。
當(dāng)時(shí)統(tǒng)治長(zhǎng)江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭(zhēng)奪中原霸主地位，調(diào)集民夫開挖自今揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽(yáng)湖到淮安入淮河的運(yùn)河（即今里運(yùn)河），因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長(zhǎng)170公里，把長(zhǎng)江水引入淮河，成為大運(yùn)河最早修建的一段。
第二次是在公元七世紀(jì)初隋朝統(tǒng)一全國(guó)后，建都洛陽(yáng)，為了控制江南廣大地區(qū)，使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽(yáng)，隋煬帝為供自己玩樂(lè)，于公元603年下令開鑿從洛陽(yáng)經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長(zhǎng)約1000公里的“永濟(jì)渠”；又于公元605年下令開鑿洛陽(yáng)到江蘇清江（淮陰）約1000公里長(zhǎng)的“通洛渠”；再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時(shí)的對(duì)外貿(mào)易港）長(zhǎng)約400公里的“江南運(yùn)河”；同時(shí)對(duì)邗溝進(jìn)行了改造。
這樣，洛陽(yáng)與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道，可以直通船舶。
第三次是在十三世紀(jì)末元朝定都北京后。
為了使南北相連，不再繞道洛陽(yáng)，元朝花了10年時(shí)間，先后開挖了“洛州河”和“會(huì)通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來(lái)，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。
而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。
這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽(yáng)的大運(yùn)河縮短了九百多公里。
[編輯本段]〖大運(yùn)河全貌〗 京杭大運(yùn)河是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段： （1）通惠河：北京市區(qū)至通縣，連接溫榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成； （2）北運(yùn)河：通縣至天津市，通縣至天津市，利用潮白河的下游挖成； （3）南運(yùn)河：天津至臨清，利用衛(wèi)河的下游挖成； （4）魯運(yùn)河：臨清至臺(tái)兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經(jīng)東平湖、南陽(yáng)湖、昭陽(yáng)湖、微山湖等天然湖泊； （5）中運(yùn)河：臺(tái)兒莊至清江； （6）里運(yùn)河：清江至揚(yáng)州，入長(zhǎng)江； （7）江南運(yùn)河：鎮(zhèn)江至杭州。
京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)“半天下之財(cái)賦，悉由此路而進(jìn)”的巨大作用。
運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。
[編輯本段]〖大運(yùn)河歷史〗 從周至隋 大運(yùn)河始鑿于春秋末期。
公元前486年吳王夫差為了爭(zhēng)霸中原，利用長(zhǎng)江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今蘇州經(jīng)無(wú)錫至常州北入長(zhǎng)江到揚(yáng)州的“古故水道”，并開鑿邗溝（自揚(yáng)州到江水，東北通過(guò)射陽(yáng)湖，再向西北至淮安入淮河）。
后來(lái)秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。
公元587年，隋為興兵伐陳,從今淮安到揚(yáng)州，開山陽(yáng)瀆，后又整治取直，中間不再繞道射陽(yáng)湖。
煬帝即位后，都城由長(zhǎng)安遷至洛陽(yáng)，經(jīng)濟(jì)要依靠江淮。
605年,他下令開通濟(jì)渠。
工程西段自今洛陽(yáng)西郊引谷、洛二水入黃河；工程?hào)|段自滎陽(yáng)縣汜水鎮(zhèn)東北引黃河水，循汴水（原淮河支流），經(jīng)商丘、宿縣、泗縣入淮。
通濟(jì)渠又名汴渠,是漕運(yùn)的干道。
公元608年又開永濟(jì)渠，引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津，繼溯永定河通今北京。
610年繼開江南運(yùn)河,由今鎮(zhèn)江引江水經(jīng)無(wú)錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。
至此，建成以洛陽(yáng)為中心，由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆和江南運(yùn)河連接而成，南通杭州，北通北京，全長(zhǎng)2700余公里的大運(yùn)河。
唐宋兩代 唐、宋兩代對(duì)大運(yùn)河繼續(xù)進(jìn)行疏浚整修。
唐時(shí)浚河培堤筑岸，以利漕運(yùn)纖挽。
將自晉以來(lái)在運(yùn)河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調(diào)節(jié)運(yùn)河通航水深，又能使漕船往返通過(guò)的單插板門船閘。
宋時(shí)將運(yùn)河土岸改建為石駁岸纖道，并改單插板門船閘為有上下閘門的復(fù)式插板門船閘（現(xiàn)代船閘的雛型），使船舶能安全過(guò)閘。
運(yùn)河的通過(guò)能力也得到了提高。
北宋元豐二年（公元1079年），為解決汴河（通濟(jì)渠）引黃河水所引起的淤積問(wèn)題，進(jìn)行了清汴工程,開渠50里,直接引伊洛水入汴河，不再與黃河相連。
這一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。
在運(yùn)輸組織方面，唐、宋都專設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)使和發(fā)運(yùn)使，統(tǒng)管全國(guó)運(yùn)河和漕運(yùn)。
隨著運(yùn)河通航條件的改善和運(yùn)輸管理的加強(qiáng)，運(yùn)河每年的漕運(yùn)量由唐初的20萬(wàn)石，逐淅增大到400萬(wàn)石，最高達(dá)700萬(wàn)石（約合今 11.62億公斤）。
由于航運(yùn)的發(fā)展和商業(yè)的繁榮，運(yùn)河沿岸逐漸形成名城蘇州和杭州，造船工業(yè)基地鎮(zhèn)江和無(wú)錫，對(duì)外貿(mào)易港口揚(yáng)州等重要城市。
元代 1194年，黃河在今河南武陽(yáng)決口，灌封丘南下,奪泗水,從今淮陰奪淮入海。
元朝建都大都(今北京)。
初期漕運(yùn)路線，是由江淮溯黃河向西北至封丘(開封北)縣中礫鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)陸運(yùn)180里至新鄉(xiāng)入衛(wèi)河,水運(yùn)經(jīng)天津至今通縣,再陸運(yùn)至大都。
這條運(yùn)輸路線不僅繞道過(guò)遠(yuǎn),且要水陸轉(zhuǎn)運(yùn)。
1282年動(dòng)工開挖濟(jì)州河，自今濟(jì)寧引洸、汶、泗水為源,向北開河150里接濟(jì)水（相當(dāng)于后來(lái)的大清河位置，1855年黃河奪大清河入海）。
濟(jì)州河開通后，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟(jì)州河直達(dá)安山下濟(jì)水。
從濟(jì)水向北至天津的路線有二，一是由濟(jì)水入海，經(jīng)渤海灣至天津;一是由東阿旱站(東平北)向北陸運(yùn)200里至臨清入今衛(wèi)河。
沿前一路線,漕船常遭海濤風(fēng)浪之險(xiǎn),沿后一路線每遇夏秋霖潦,糧車跋涉艱難。
于是在1289年,自濟(jì)州河向北經(jīng)壽張,聊城至臨清開會(huì)通河,長(zhǎng)250里,接通衛(wèi)河。
因?yàn)闀?huì)通河位于海河和淮河之間的分水脊上，所以在會(huì)通河上修建了插板門船閘26座，并在濟(jì)寧設(shè)水柜，南北分流，以調(diào)節(jié)航運(yùn)用水，控制運(yùn)河水位。
會(huì)通河建成后，漕船可由濟(jì)州河、會(huì)通河、衛(wèi)河，再溯白河至通縣。
1291～1293年，元朝從今通縣到大都開通惠河，建閘20座。
從此，漕船可由通縣入通惠河，直達(dá)今北京城內(nèi)的積水潭。
至此，今天的大運(yùn)河的路線走向才告初步形成。
大運(yùn)河建成后，元朝專設(shè)都漕司正、副二使，總管運(yùn)河和漕運(yùn)事宜。
但因會(huì)通河航道窄淺,水源不足,年漕運(yùn)量不到10萬(wàn)石。
明清兩代 明、清兩代均建都北京，對(duì)元朝大運(yùn)河進(jìn)行了擴(kuò)建。
明代整修通惠河閘壩，恢復(fù)通航；1411年擴(kuò)建改造會(huì)通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地勢(shì)高的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會(huì)通河水源問(wèn)題，并增建船閘至51座。
為使運(yùn)河免受黃河泛濫的影響和避開 360里的黃河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山東濟(jì)寧南陽(yáng)鎮(zhèn)以南的南四湖東相繼開河440里,使原經(jīng)沛縣、徐州入黃河的原泗水運(yùn)河路線(今南四湖西線)，改道為經(jīng)夏鎮(zhèn)、韓莊，臺(tái)兒莊到邳縣入黃河的今南四湖東線，即韓莊運(yùn)河線。
此外，為保障運(yùn)河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運(yùn)河西堤，并在運(yùn)河?xùn)|堤建平水閘，以調(diào)節(jié)運(yùn)河水位。
清朝于1681～1688年，在黃河?xùn)|側(cè)，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河近200里，北接韓莊運(yùn)河，南接今里運(yùn)河,從而使運(yùn)河路線完全與黃河河道分開。
明清兩代規(guī)定運(yùn)河漕船的載重量為400石。
明朝漕船載重吃水不得超過(guò)3尺，年漕運(yùn)量約400萬(wàn)石。
清代規(guī)定漕船載重吃水不得超過(guò)3尺5寸,年漕運(yùn)量約400萬(wàn)石。
1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運(yùn)河全線南北斷航。
清朝后期和中華民國(guó)時(shí)期，曾幾度倡議治理運(yùn)河，但均未付諸實(shí)施。
建國(guó)以后 中華人民共和國(guó)成立后，于1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級(jí)船閘，開始了對(duì)古老的大運(yùn)河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作。
1959年以后，結(jié)合南水北調(diào)工程，重點(diǎn)擴(kuò)建了徐州至長(zhǎng)江段400余公里的運(yùn)河河段,使運(yùn)河單向年通過(guò)能力達(dá)到近2000萬(wàn)噸,并擴(kuò)大了沿岸灌溉面積和排澇面積,確保里下河地區(qū)1500萬(wàn)畝農(nóng)田和800萬(wàn)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,取得了多方面的效益。
目前大運(yùn)河濟(jì)寧以北河段，因水源不足，未能發(fā)揮航運(yùn)效益。
濟(jì)寧以南至杭州河段，已建成16座通航梯級(jí)，其中大型船閘12座。
運(yùn)河及其沿岸河流、湖泊已節(jié)節(jié)設(shè)閘控制，洪水期調(diào)泄，枯水期補(bǔ)給，江水北調(diào)工程已初具規(guī)模。
徐州以南河段，船閘年通過(guò)船舶噸位已達(dá)1370余萬(wàn)噸，年貨運(yùn)量達(dá)5500萬(wàn)噸。
為適應(yīng)貨運(yùn)任務(wù)的迅速增長(zhǎng)，分流煤炭南運(yùn)，濟(jì)寧至杭州段的運(yùn)河擴(kuò)建續(xù)建工程業(yè)已開始,將進(jìn)一步浚深擴(kuò)寬航道，加建復(fù)線船閘,溝通運(yùn)河至錢塘江的航道，擴(kuò)大港口吞吐能力，使運(yùn)河單向通過(guò)能力達(dá)到3500～4000萬(wàn)噸,承擔(dān)起年運(yùn)量1億噸的總貨運(yùn)任務(wù)。
