調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)禁哪些不安全行為

調(diào)車作業(yè)“十禁止”1．嚴(yán)禁接計(jì)劃后不進(jìn)行安全預(yù)想即上崗作業(yè)；2．嚴(yán)禁不按規(guī)定佩戴、使用勞動(dòng)防護(hù)用品；3．嚴(yán)禁坐臥線路、鉆車底或以車代步；4．嚴(yán)禁在機(jī)車車輛上探身過遠(yuǎn)和不站穩(wěn)抓牢；5．嚴(yán)禁進(jìn)檔作業(yè)不按規(guī)定防護(hù)；6．嚴(yán)禁不按規(guī)定上下車；7．嚴(yán)禁違規(guī)上道作業(yè)；8．嚴(yán)禁不按規(guī)定橫越線路、車輛；9．嚴(yán)禁電化區(qū)段違章作業(yè)行為； 10．嚴(yán)禁調(diào)車作業(yè)中攜帶手機(jī)。

調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則內(nèi)容

我還真不知道調(diào)車作業(yè)物作業(yè)安全指責(zé)的內(nèi)容是什么，我沒有看過。

調(diào)車安全淺析

調(diào)車安全淺析機(jī)務(wù)安全始于調(diào)車，而調(diào)車作業(yè)中，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置既不能監(jiān)控調(diào)車信號(hào)又對(duì)調(diào)車計(jì)劃一無所知，所以對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)要求更高。

長期以來因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)是機(jī)車監(jiān)控裝置非結(jié)構(gòu)性項(xiàng)點(diǎn)和站場(chǎng)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等因素，成為機(jī)務(wù)安全管理的“軟肋”。

就此貨運(yùn)北二乘務(wù)組從調(diào)車安全管理精細(xì)化入手，對(duì)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全過程卡控，逐步建立以下管理機(jī)制。

一、調(diào)車管理零漏洞：我乘務(wù)組從規(guī)范每一勾作業(yè)、每一架信號(hào)的確認(rèn)入手，細(xì)化調(diào)車管理辦法和卡控措施，先后制定了《調(diào)車關(guān)鍵卡控措施》等制度，針對(duì)調(diào)車作業(yè)無碼、監(jiān)控裝置不能進(jìn)行有效監(jiān)控的實(shí)際，我乘務(wù)組結(jié)合實(shí)際制定了“二人確認(rèn)＋手比”的呼喚應(yīng)答制度。

即機(jī)車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中做到?jīng)]有聯(lián)控不準(zhǔn)動(dòng)車后由近至遠(yuǎn)逐個(gè)盯住調(diào)車信號(hào)和前方進(jìn)路；運(yùn)行至每架調(diào)車信號(hào)前，司機(jī)與學(xué)習(xí)司機(jī)在確認(rèn)調(diào)車信號(hào)后嚴(yán)格執(zhí)行手比制度，確保對(duì)調(diào)車信號(hào)進(jìn)行互相提醒、互相監(jiān)督、互相控制。

我乘務(wù)組還針對(duì)長途機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)無線燈顯設(shè)備不能錄音的情況，制定了調(diào)車作業(yè)“三壓”（壓信號(hào)、壓絕緣、壓道岔）動(dòng)車聯(lián)控的規(guī)定，在“三壓”動(dòng)車作業(yè)前，必須使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與車站值班員進(jìn)行聯(lián)控后方可動(dòng)車，確保長途機(jī)車調(diào)車作業(yè)安全。

技規(guī)293條調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離的有關(guān)規(guī)定

1）空線上牽引運(yùn)行時(shí)，4Okm\\\/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，3Okm\\\/h；（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客、裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15km\\\/h；（3）接近被連掛車輛時(shí)，5km\\\/h，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適（轉(zhuǎn)載自學(xué)友堂，請(qǐng)保留此標(biāo)記。

）當(dāng)降低速度。

在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有1Om的安全距離，遇特殊情況，必須近于1Om時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

推上駝峰解散車輛時(shí)速度在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定并納入《站細(xì) 新版技規(guī)里有 太多了 如果需要的話 高分可以手打

調(diào)車作業(yè)上下車時(shí)必須遵守哪些規(guī)定

1上車不得超過15KM 下車不得超過20KM每小時(shí) 2站臺(tái)上 上下車不得超過10KM每小時(shí)3路肩窄路基高 和高度超過1.1米的站臺(tái)應(yīng)停車上下4登乘內(nèi)燃電力機(jī)車時(shí)應(yīng)停車上下 設(shè)有便于上車扶手的調(diào)車機(jī)除外5上車前應(yīng)選擇好車梯 確認(rèn)車梯牢固狀態(tài) 冬天注意除冰 除雪6不得迎面上車 不得反面上下車7下車時(shí)應(yīng)選擇好地點(diǎn) 嚴(yán)禁在地面凹凸不平 和岔區(qū)上下車

調(diào)車作業(yè)中準(zhǔn)確掌握速度及安全距離有哪些要求

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：（1）空線上牽引運(yùn)行時(shí)，4Okm\\\/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，3Okm\\\/h；（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客、裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15km\\\/h；（3）接近被連掛車輛時(shí)，5km\\\/h，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有1Om的安全距離，遇特殊情況，必須近于1Om時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

推上駝峰解散車輛時(shí)速度在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定并納入《站細(xì)

鐵路調(diào)車作業(yè)安全需要什么措施

目前，鐵路基本采用6502設(shè)備以及聯(lián)備指揮運(yùn)行和排列調(diào)車進(jìn)路，可以說我們京九現(xiàn)在的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備已經(jīng)屬于世界先進(jìn)的前列。

在列車區(qū)間運(yùn)行以及車站到發(fā)，都由設(shè)備控制，機(jī)車配備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)停車裝置，車站有報(bào)警系統(tǒng)，一旦列車出現(xiàn)超速或者無信號(hào)動(dòng)車列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停車，沒有信號(hào)列車也根本就無法啟動(dòng)

所以，目前全路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來控制，安全性提高了很多

唯獨(dú)只有調(diào)車工作，由人為來控制，這也就是調(diào)車工作事故層出不窮的原因

有人說設(shè)備反而比人更可靠，那是因?yàn)槿藶榈目刂朴泻芏嘁蛩卦趦?nèi)，調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務(wù)都由調(diào)車來完成

充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運(yùn)用和及時(shí)流通，有著至關(guān)重要的作用

調(diào)車工作看起來很簡單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí)，工作的認(rèn)真仔細(xì)

工作人員在工作時(shí)往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的老職工，老師父，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)已經(jīng)很熟練了，一般都不會(huì)出什么問題了，調(diào)車也就那么幾個(gè)簡單的信號(hào)，相關(guān)的規(guī)章制度也不多。

認(rèn)為自己已經(jīng)完全的掌握了。

不會(huì)出什么大事。

在作業(yè)時(shí)，往往疏忽一些看起來很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)中途下車沒有領(lǐng)車，掛車前沒有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門車等情況，一次也許不會(huì)出事，一百次也許也不會(huì)出什么問題

但是有那么一次疏忽，造成的都將會(huì)是給國家?guī)斫?jīng)濟(jì)的損失，對(duì)個(gè)人也將是終生的遺憾

調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好那些準(zhǔn)備工作

1、提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況 2、人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶3、準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋4、無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。

為保證列車或調(diào)車車列在其行進(jìn)進(jìn)路上的安全,需要滿足哪些安全條件

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。

傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。

鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。

如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。

而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

鐵路有時(shí)指某鐵路“線”如京廣鐵路，有時(shí)指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴(kuò)改名義下新建一條還是屬于某鐵路系統(tǒng)。

高鐵時(shí)代的鐵路等級(jí)很復(fù)雜，有路網(wǎng)等級(jí)、時(shí)速等級(jí)、客貨等級(jí)等不同角度的分級(jí)。

高鐵級(jí)高于國鐵Ⅰ級(jí)，國鐵Ⅰ級(jí)有的是快速鐵路，有的是普通鐵路。