求描寫運動會接力比賽、四百米比賽場景的作文
熱鬧歡騰運動會，三九學子顯雄威。
在這夏末秋初的九月里，我們迎著夏日的陽光，伴隨著秋季的氣氛，迎來了歡快精彩的校運動會。
隨著宣布運動會正式開始，各班隊伍依次入場進行行進操的表演。
此時進行曲驟然響起，一個又一個班級排著整齊的隊形，舞動著手中的道具大踏步向主席臺走來。
他們個個面帶笑容，昂首闊步，展示出青年特有的朝氣與活力。
這些班級的表演各有千秋，有的隊形多樣，有的動作齊整，有的編排新穎，他們優(yōu)美的舞姿吸引了所有人的目光。
這些學生手中的道具可謂花樣繁多、五花八門。
他們的表演給整個運動會描上了絢麗多姿的色彩，猶如春天的花朵，夏日的陽光，帶著涼爽的秋風撲面而來。
當大會宣布運動比賽正式開始，整個賽場頓時沸騰起來，加油助威聲此起彼伏，絡繹不絕。
你看那田徑賽場上的運動員，一個個如矯兔般飛離起點，像利箭般沖向終點，引得在場的觀眾興奮不已。
不論選手是否獲得第一，他們都會得到觀眾的贊美和鼓勵。
因為在觀眾的心中，這些運動員都發(fā)揮出了不屈不撓，頑強拚搏的體育精神，他們是運動場上的英雄，是三十九中的“飛人”。
長跑800米和1500米是考驗選手體力和毅力的項目。
它雖然不如短跑那樣讓人興奮，令人激動，但是絕對比短跑更加讓人感動。
在比賽中，選手要面臨的不僅是身體上的考驗，更是心理上的考驗。
參加這個項目的運動員真正體現了努力拚搏，永不服輸的運動精神，它給我們的感受遠比成績要豐富的多。
再看那田徑賽場上的運動員，也個個摩拳擦掌，毫不示弱，即使失敗也毫不放棄。
他們面對目標跨出堅定的步伐。
這種不斷超越自我的精神是個人的巨大財富，更是將來能夠走得更高更遠的穩(wěn)固基石。
參加鉛球比賽的選手互相競爭，成績越投越遠。
他們手中的鉛球仿佛變成了一個個充滿希望的許愿球，不斷追逐著自己的夢想。
比賽一直延續(xù)到下午，師生們的熱情豪未減退。
直到最后一聲槍響，本屆運動會在全校師生的共同努力下，圓滿的完成了各項賽事，順利的降下了帷幕。
體育是精神文明建設的一個重要組成部分，是民族素質、人民精神面貌的集中體現。
運動會既是檢驗學校體育教育的水平與質量，展示學生青春風采，考驗體能與心理的具體實踐，也是學校教學改革與事業(yè)發(fā)展的一次綜合展演。
它鍛煉的是體力，激活的是生命，弘揚的是個性和青春活力，收獲的是笑臉和精神風貌。
所有選手在本屆運動會上賽出了成績，賽出了風格，發(fā)揚了友誼第一比賽第二的精神，在比賽中尋覓了更多的光彩和夢想，在比賽中創(chuàng)造了更多的美好和輝煌
贊4*100接力運動員詩歌
一聲槍響紅白握于手疾馳奔跑似電閃雷鳴有掌聲應和如雨點交響中你我來往惟恐爭于先一百與四拼殺跑道前勝負誰與自古盛會間原創(chuàng)詩歌
講述的是最激動人心的，項目四乘一百
校運會4100接力賽規(guī)則
接力賽規(guī)則4×100力跑是分道的，接棒者可以在接力區(qū)10米內起跑。
接力賽中動員必須在20米的接力區(qū)內里完成交接棒。
“接力區(qū)內”的判定是根據接力棒的位置，而不是根據參賽者的身體或四肢的位置。
在4×400米接力跑中，第一棒全程及第二棒的第一彎道是分道跑，第二棒運動員要跑至搶道線后方可自由搶道。
第一棒的傳接必須在參賽者指定的跑道內進行，其余各棒的傳接，裁判員根據第二及第三棒運動員通過200米起點處的先后，按次序讓其第三及第四棒的隊友在接力區(qū)內，由內至外排列等候接棒。
所有接棒者均不可在接力區(qū)外起跑。
力棒必須拿在手上，直到比賽結束為止。
任何人掉了棒，必須由其本人拾回，而且要在不影響別人的情況下，方可越出自己的跑道以拾回接力棒。
所有接力賽事，必須在接棒區(qū)內完成交接棒。
‘接棒區(qū)內’的判定是根據接力棒的位置，而不是根據參賽者的身體或四肢的位置。
任何參賽者在傳接棒完畢后，運動員必須留在本隊的跑道中直到各隊交接棒全部完成，否則會被取消比賽資格。
故意越出跑道以妨礙其他參賽隊伍，其隊伍也將被取消資格。
4乘100米接力比賽,每個接力區(qū)的有效距離是多少
020025D8:xx 01 山 02 街 04 海 所有 07 用嘛......點模擬器上的從左到右數的第3個,點了以后選從上到下數的第2個,進入點第一個再輸入020025D8:02和020025D8:04輸完點確定再點確定就好了
田徑運動會的4×100m接力比賽中，每個接力區(qū)的有效距離是多少
反正按照國際田聯的規(guī)定，留給運動員完成接棒的緩沖區(qū)距離是20米
\ 運動員必須在這20米之內完成接棒
名偵探柯南里琴酒（JIN）開的是什么車
回答具體點.
急
保時捷356A 車牌有 4869 4386 356A保時捷356是費迪南-波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。
356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。
但它采用輕型風冷發(fā)動機、重心低、耐久性好，由于發(fā)動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。
車架采用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。
車子各種細節(jié)的設計也十分精致。
緊湊、短粗的體型，較短的前后懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年后仍能引起人無限退想。
排量1131毫升的水平對置4缸風冷發(fā)動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5．8提高到7．0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，后來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。
由于動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里／小時。
為了適應中置發(fā)動機的布局，發(fā)動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車后。
當然356也有一些缺點，主要是大眾的前后懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協(xié)調。
由于當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。
車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。
風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在后面。
車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。
356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。
而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影.二戰(zhàn)后的1945年，費迪南·波爾舍和兒子因在戰(zhàn)時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。
他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。
1946年， 費迪南·波爾含的兒子費利·波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活--Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來后認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。
許多知名專家都參加了此項工作。
工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發(fā)動機為水平對置12缸，缸徑56毫米，排量1493毫升，功率為221千瓦／10000轉／分。
車子采用4輪驅動、凈重718公斤。
汽車造出來后，的確不同凡響，并在1953年的賽事中取得佳績。
但Cisitalia公司由于經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。
盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對于后來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。
當費迪南·波爾合骨瘦如柴地從戰(zhàn)犯拘留所返回后、即與總工程師Rabe及兒子費利·波爾合共同領導一個汽車開發(fā)項目：制造一輛裝備中置發(fā)動機、采用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時捷356。
356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。
但它采用輕型風冷發(fā)動機、重心低、耐久性好，由于發(fā)動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。
車架采用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。
車子各種細節(jié)的設計也十分精致。
緊湊、短粗的體型，較短的前后懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年后仍能引起人無限退想。
排量1131毫升的水平對置4缸風冷發(fā)動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5．8提高到7．0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，后來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。
由于動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里／小時。
為了適應中置發(fā)動機的布局，發(fā)動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車后。
當然356也有一些缺點，主要是大眾的前后懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協(xié)調。
由于當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。
車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。
風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在后面。
車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。
356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。
而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。
保時捷 356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。
時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發(fā)現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。
1950年保時捷公司開始正式生產356汽車，車身由一家叫做Glser的車身制造場制造，并且一直持續(xù)到1965年。
1951年356開始裝備1.3升的鋁合金缸體發(fā)動機和世界上第一個同步齒合變速器。
1952年公司開始生產裝備1.5升“Super”發(fā)動機的356車。
1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介紹到美國西海岸，并取得的很大的成功，到1959年這款Speedster銷量超過4100輛。
1955年1.5升的GSType547Carrera比賽用發(fā)動機被裝配到356車上，這款車做了很多細節(jié)上的改動，被命名為“A”系列。
公司內部編號為“T-1”。
1956年Porsche356的第10000輛下線。
1957年在“T-1”的基礎上保時捷公司開發(fā)出“T-2”，主要在傳動系統(tǒng)發(fā)面做了改進。
1958年“ConvertibleD”開始生產。
車上可升起的側窗和可移動的擋風玻璃吸引可很多目光。
1959年1.3升發(fā)動機不再裝備，“T-5”開始生產，也就是356B系列。
1960年356B提供“Super90”發(fā)動機選裝。
1961年硬頂的Cabriolet開始生產。
1963年356C也就是“T-6”設計完成，該型號裝備95馬力的SC發(fā)動機，四輪碟式剎車和12V的電力系統(tǒng)。
1964年一年中356各個型號汽車產量超過10000輛。
同時911車型開始生產，這意味這356系列即將停產。
1966年最后10輛356駛下生產線，356系列不再生產。
4缸的Carrera發(fā)動機繼續(xù)在904系列上成功使用。
356汽車的總產量超過78000輛，其中1\\\/2的356在今天仍然可以使用。
一般F1賽車從0-100公里加速,0-200公里加速,0-300公里加速需要多少時間?
19年的賽車01不清楚，但是0-200在比賽中是有記錄的，為4.4秒。
