福建有幾個地市啊，市名
普通竹筏是用去皮毛竹捆扎而成，小筏用5～8根竹子，多用于捕魚，大筏用11～16 根竹子，用于運輸，歷史上是我國南方水上的重要運輸工具，同時，古樸原始的小小竹筏也構(gòu)成南方水鄉(xiāng)獨具特色的景致。
20世紀80年代中期，中國浙江、福建、廣西旅游系統(tǒng)相繼啟用竹筏，在風(fēng)景如畫的江面上開展竹筏漂流旅游。
現(xiàn)在，竹筏漂流已成為時尚旅游活動。
普通竹筏特點：一是吃水淺,可以在淺水河流中航行；二是穩(wěn)性好，行駛平穩(wěn)；三是抗沉性好，每根竹子相當(dāng)于一個獨立的帶密封倉小船，一根進水絕不會漫延到另外一根。
隨著竹筏漂流旅游由南方擴展到全國各地，更由于載客量的增加，環(huán)保意識的增強，普通竹筏的諸多缺點開始顯現(xiàn)：1、壽命短：易腐蝕，易開裂，不易修復(fù)，北方干燥氣候更甚，如果不定期保養(yǎng)，南方可用1-2年，而北方只1年，其后，安全性大降。
2、浮力小：7米長的竹筏，3根才能提供1人的安全浮力，且安全貯備浮力小，加裝護欄和雨陽篷會影響可用浮力，給安全性和舒適的提升帶來不便3、供需矛盾日益突出：漂流竹筏的大需求量，誘導(dǎo)了竹林過度采伐，一方面影響生態(tài)環(huán)境，另一方面導(dǎo)致竹林大口徑毛竹單產(chǎn)逐年下降，大口徑毛竹市場價急劇上升。
隨著水上旅游對安全性、舒適性和耐用性要求的日益增高，普通竹筏已無法滿足旅游用品市場的需要，供需矛盾日益突出，而高仿真塑料竹筏的成功開發(fā)，從根本解決了這一難題，為這種時尚旅游活動提供了新的發(fā)展動力。
高仿真塑料竹筏生產(chǎn)過程：首先，以單根的PVC塑料管代替原竹，用特制的模具按普通竹筏的弧形，再次成形，管子的兩端用特制的封蓋密封；然后，參照真竹子的外觀，人工用PVC專用漆給表面繪制竹節(jié)，這樣，普通的管子變成了幾乎可以假亂真的竹筏專用塑料管，最后把這些管子用傳統(tǒng)的方法捆扎成排即可。
關(guān)于橋的短篇文章 具體寫橋的外貌 橋的歷史
分類，很詳細：按主要材料分 木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰、紙橋 獨木橋是最 獨木橋的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。
如最早出現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。
約商周時便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。
但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。
石橋和磚橋。
一般是指橋面結(jié)構(gòu)是用石或磚料來做的橋，純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。
到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。
宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。
竹橋和藤橋。
主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。
一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。
早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質(zhì)的溜索橋為“笮橋”。
后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。
鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。
前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。
鹽橋和冰橋。
主要見于特殊的自然環(huán)境中。
前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。
紙橋是在一些玩具中出現(xiàn)的。
按結(jié)構(gòu)及外觀分 梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。
梁橋。
又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。
這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。
它有木、石或木石混合等形式。
先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。
因此，取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。
約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。
但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。
中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。
梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。
浮橋。
又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。
若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。
浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。
浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。
隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。
浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。
浮橋的優(yōu)點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。
二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據(jù)需要而定。
”三是開合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。
缺點是載重量小，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換，維護費用昂貴。
因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。
索橋。
也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。
多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區(qū)。
其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。
始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名夷里橋，便是座竹索橋。
現(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。
過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。
”唐代和尚智猛稱：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗。
”其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動。
” 拱橋。
在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。
拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。
一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。
一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。
依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。
橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。
拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。
文獻記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計建造的趙州橋。
石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。
斜拉橋 混凝土 斜拉橋 組合梁斜拉橋 鋼斜拉橋 其他造型： 飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。
“飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。
古代宮殿樓閣間的跨通道。
《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下。
”秦漢皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。
秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。
“棧道”，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。
在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。
“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。
也即在橋上砌水渠以引水。
如建于金代的山西洪洞縣惠遠橋。
故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語。
“纖道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。
多見于浙江境內(nèi)的運河地區(qū)。
有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長380余米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。
橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。
“景莫妙于曲”，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風(fēng)景線，擴大景觀畫面的效果。
曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。
（1）采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。
二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。
趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。
當(dāng)然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。
這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2．8米。
這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力。
古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔(dān)部分洪流，據(jù)計算四個小拱可增加過水面積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。
其次敝肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。
第三增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。
第四符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敝肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。
（3）單孔。
我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。
但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。
因此，李春在設(shè)計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。
這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。
歷史：在人為橋梁之前，自然界由于地殼運動或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。
如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。
人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。
開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構(gòu)成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。
這些“獨木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產(chǎn)生各種各樣的跨空橋梁。
我國的橋梁，大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。
第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創(chuàng)始時期。
此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。
當(dāng)時由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。
而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。
秦漢是我國建筑史上一個璀璨奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。
戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。
不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運而生。
石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經(jīng)濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。
石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。
因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。
故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階 橋梁專家茅以升段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時期。
隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達，是當(dāng)時世界上最先進的國家。
東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟得到大發(fā)展，經(jīng)濟和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。
因此，這時創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。
這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現(xiàn)。
縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創(chuàng)建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。
這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。
同時，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。
到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術(shù)大革命。
描寫香蕉的作文
我最喜歡吃的水果是香蕉,它不但好吃而且很實惠。
香蕉彎彎的,就像一個月亮.它的顏色金金黃黃的,看上去就像一條條在發(fā)光的小船,摸上去非常光滑。
它有一件美麗的“外衣”,只要把“外衣”剝下來,那么金黃色的肉就會展在你眼前.咬一口,舌尖觸到香蕉那平滑的肉,使人感到細膩而且柔軟。
香蕉先是青色的,隨后變成金黃色的了,最后幾乎會發(fā)光了,它不是真的會發(fā)光了,它不是真的會發(fā)光,因為它太光滑了,所以像在發(fā)光。
大家肯定都是經(jīng)過一件事才會喜歡吃一種水果的,對不對?我也是經(jīng)過一件事才喜歡吃香蕉的。
有一次,我吃了很多炸雞翅,所以喉嚨很痛,媽媽叫我吃一條香蕉,我吃完后感到喉嚨已經(jīng)沒那么痛了。
所以,從那以后我就喜歡上吃香蕉了,它不但好吃而且可以治喉嚨上火。
這就是我喜歡的香蕉。
最新趣味運動會項目有哪些
△qiáo（橋）①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。
天～。
黃河大～。
長江大～。
立體交叉～。
②姓。
橋梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、車輛等通行的建筑物。
②比喻能起聯(lián)系作用使彼此相通：友誼橋梁；書信是我倆聯(lián)系的橋梁。
橋牌qiáopái：體育活動項目，是撲克牌游戲的一種。
關(guān)于這個字的更多的信息——<名>形聲。
從木,喬聲。
本義：橋梁橋,水梁也。
從木,喬聲。
駢木為之者。
獨木者曰杠。
――《說文》寧新中更名安陽,初作河橋。
――《史記?秦本紀》洛水橋邊春日斜。
――劉禹錫《浪淘沙》長橋臥波。
――唐?杜牧《阿房宮賦》橋邊紅藥。
――宋?姜夔《揚州慢》橋邊一帶。
――《廣東軍務(wù)記》又如：橋閣(傍山架木為路。
即棧道,閣道);橋津(橋頭。
津,水邊渡口)器物上的橫桿奉席如橋衡。
――《禮記?曲禮》。
注：“井上桔槔。
”又如：鞍橋木名橋<動> 架橋,修橋△jiāo1.桔槔。
井上汲水工具。
或指桔槔上的衡木。
2.通憍。
驕傲。
參見橋泄。
△jiǎo1.山行用具。
《史記?河渠書》：［禹］陸行載車，水行載舟，泥行蹈毳，山行即橋。
裴骃集解引徐廣曰：橋，近遙反。
一作'檋'。
檋，直轅車也。
一說即轎。
2.通矯。
矯正。
3.通矯。
偽，虛假。
參見橋言。
4.通撟。
翹起;伸出。
5.勁疾。
橋的概念 橋是一種架空的人造通道。
由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。
上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。
它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。
不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。
橋的意義與特點 建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。
若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。
故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。
”說明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。
中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。
千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。
但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。
因此，各自立足于自己的實際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過長期的時間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點： （一） 地域性。
我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風(fēng)格和特色。
如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。
因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。
從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。
當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩(wěn)重；而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對較纖細秀麗。
（二） 多種多樣性。
我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對建橋的技術(shù)要求也高。
大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。
這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。
（三） 多功能性。
我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。
如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。
而南方地區(qū)廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。
南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。
特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業(yè)活動。
如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百余米，?quot;一里長橋一里市之稱，橋中設(shè)一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。
（四） 群眾公益性。
橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。
我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。
故數(shù)千年來，愛橋護路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。
因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。
查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。
此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導(dǎo)，士紳附和認捐，并指派官吏或商紳主持完成。
此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。
所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。
其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。
橋的產(chǎn)生與發(fā)展 在人為橋梁之前，自然界由于地殼運動或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。
如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。
人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。
開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構(gòu)成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。
這些“獨木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產(chǎn)生各種各樣的跨空橋梁。
我國的橋梁，大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。
第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創(chuàng)始時期。
此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。
當(dāng)時由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。
而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。
秦漢是我國建筑史上一個璀璨奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。
戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。
不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運而生。
石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經(jīng)濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。
石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。
因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。
故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時期。
隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達，是當(dāng)時世界上最先進的國家。
東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟得到大發(fā)展，經(jīng)濟和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。
因此，這時創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。
這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現(xiàn)。
縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創(chuàng)建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。
這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。
同時，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。
到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術(shù)大革命。
橋的類型與形式 按主要材料分 木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰、紙橋 木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。
如最早出現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。
約商周時便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。
但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。
石橋和磚橋。
一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。
到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。
宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。
竹橋和藤橋。
主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。
一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。
早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質(zhì)的溜索橋為“笮橋”。
后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。
鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。
前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。
鹽橋和冰橋。
主要見于特殊的自然環(huán)境中。
前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。
紙橋是在一些玩具中出現(xiàn)的。
按結(jié)構(gòu)及外觀分 梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。
梁橋。
又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。
這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。
它有木、石或木石混合等形式。
先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。
因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。
約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。
但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。
中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。
梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。
浮橋。
又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。
若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。
浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。
浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。
隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。
浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。
浮橋的優(yōu)點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。
二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據(jù)需要而定。
”三是開合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。
缺點是載重量小，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換，維護費用昂貴。
因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。
索橋。
也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。
多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區(qū)。
其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。
始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名夷里橋，便是座竹索橋。
現(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。
過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。
”唐代和尚智猛稱：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗。
”其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動。
” 拱橋。
在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。
拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。
一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。
一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。
依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。
橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。
拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。
文獻記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計建造的趙州橋。
石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。
其他造型 飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。
“飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。
古代宮殿樓閣間的跨通道。
《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下。
”秦漢皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。
秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。
“棧道”，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。
在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。
“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。
也即在橋上砌水渠以引水。
如建于金代的山西洪洞縣惠遠橋。
故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語。
“纖道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。
多見于浙江境內(nèi)的運河地區(qū)。
有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長380余米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。
橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。
“景莫妙于曲”，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風(fēng)景線，擴大景觀畫面的效果。
曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。
（1）采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。
二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。
趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。
當(dāng)然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。
這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2．8米。
這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力。
古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔(dān)部分洪流，據(jù)計算四個小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。
其次敝肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。
第三增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。
第四符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敝肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。
（3）單孔。
我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。
但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。
因此，李春在設(shè)計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。
這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。
橋的材料與構(gòu)造 橋梁的構(gòu)造，除較原始的獨木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構(gòu)成，即橋墩與橋身組成。
（一） 梁橋，根據(jù)其所用材料和構(gòu)造情況，可分為木梁橋和石梁橋。
“木梁橋”包括木梁木柱橋、木梁石柱橋、木梁石墩橋、木撐架橋，其中“木梁石柱橋”是從木梁木柱這種原始的木橋發(fā)展而來的。
“石梁橋”包括石梁石柱橋、石梁石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石梁橋、漫水石梁橋、石板平橋（多見于園林“曲橋”和“纖道橋”）。
其中以“石梁石墩橋”最為常見。
這種橋比用石墩木梁又更進一步，避免了木梁橋面易于腐朽、常需維修的缺點。
橋梁中還有一種與浮橋相結(jié)合的橋式，即“開合式橋”。
其中間浮橋可根據(jù)需要開合啟閉。
如潮安縣的湘子橋。
其東西兩端是石梁橋，中間則用十八只木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及“通巨艦，排放木筏”之用。
（二）拱橋，根據(jù)其構(gòu)造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。
其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有并列和橫聯(lián)兩種，其中橫聯(lián)式應(yīng)用最多，并派生出鑲邊橫聯(lián)券和框式橫聯(lián)券兩種。
（三）索橋，根據(jù)其采用不同質(zhì)地的繩索及過度和構(gòu)造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網(wǎng)狀橋、并列多索橋等。
暑假趣事作文600字
1。
暑假暑假生活就象一只萬，異彩紛呈；暑假中我所做的已成了一張的記憶。
那張網(wǎng)捕撈著生活中的各種大小事情。
其中有一種，今天還時時縈繞在我的腦際，使我感覺當(dāng)時的甜美、情趣。
暑假的一天清早，我來到姐姐家，看見她手里正那著一個紅色的雞蛋。
姐姐對我說：“迎春，你信不信，這只雞蛋會跑。
”我笑著說：“鬼才相信你的話呢。
”姐姐說：“不信你瞧著，”說完，她把雞蛋放在水泥地上，在沒有任何外力的作用下，那個雞蛋竟真的滾了起來。
雞蛋怎么會滾呢
我迷惑不解。
我把雞蛋拿起來放在耳邊一聽，里面有沙沙的聲音，這聲音著實讓我吃了一驚
我問姐姐：“這里面有什么東西
”姐姐一連嚴肅地說：“這是神蛋，是我家母雞下了10天10夜才下出來的。
說不這下是哪路神仙下凡，投錯了胎。
”我更是吃驚了，這中神話里的事，難道是真的
我不相信，問：“不會吧，快說，到底是怎么回事
”姐姐小笑了，說：“看把你急的，這里頭裝的是一只蟲子，蟲子一爬，雞蛋也就滾了起來。
”你也幫我做一個，性嗎
“我央求她。
姐姐滿口答應(yīng)：”行。
“到了我家，我按照姐姐話，找了一個一旦，有捉來了一只，姐姐把雞蛋的一頭挖了一個小洞，把蛋黃清倒在碗里，又用水把 里面的地方吹干，把蟲子放進去，用一張紙把洞口糊住就，然后，用紅墨水染紅，“滾蛋”就做成了。
往地上一放，蛋竟真的滾了起來。
兩個蛋一前一后得滾著，太好玩了，逗引 得爸爸、媽媽也趕來湊熱鬧……屋里不時地穿出我和姐姐歡快的笑聲。
時光如梭，往事如煙，我們又開學(xué)了，暑假中所放生的許多大大小小的事情在我的腦海中，隨著時間的推移一漸漸淡薄，而惟有“滾蛋“這件不起眼的小事留在我的 腦海中，并深深地扎下了跟，每想起它，我就忍不住想笑，多有趣、多快樂的暑假生活啊
2。
炎熱的夏季往往是考驗人毅力的時候，每個人的毅力不同，但求知的大門永遠敞開。
就看遠處的你我愿不愿走進。
走過了炎熱，也就代表你走上了一個新的起點。
今天我無意中看書，看到童第周這篇課文，童第周學(xué)習(xí)十分差，但他艱苦努力，早上、晚上都合理利用學(xué)習(xí)，從最后一名成為第一名。
我從中受到很大的啟發(fā)：無論做什么事要想成功，必須付出辛勤的勞動和汗水，才能獲得豐收的喜悅。
這又使我想起一句名言：“一分耕耘，一分收獲。
”多么好的名言，我的精神一下子提上來了，我找到了精神需要的補品。
向以往那樣，我又好好學(xué)習(xí)，每天老師帶我們?nèi)ブR的海洋，攻破了一道道難關(guān)。
得到了一份份美好的戰(zhàn)利品。
使我堅定了信念，鍛煉了意志和不斷學(xué)習(xí)攀登的精神。
等待下一關(guān)的挑戰(zhàn)...... 3。
呆在家里做作業(yè)，不免覺得有些乏味，除了看看書或電視，陪著外公外婆打幾副牌，尋開心。
媽媽對我非?？量蹋瑫r常在我耳邊嘮叨，定要讓我復(fù)習(xí)語數(shù)英，說什么“馬上畢業(yè)了，升初中還那么放松
”我只好乖乖認命，僅5天，就做完了作業(yè)的一半
驚人啊
我的暑假雖吁了口氣，但還是“閉門自習(xí)”的，唉，倒霉
游泳是我在夏日中必不可少的運動，在碧波里狠狠一個猛躥，便會讓那碧湛湛的、清涼的池水，涼便全身，浸透心田。
雖說在游泳池里偶爾喝幾口水，但在池里感覺還是很棒、很爽的
在炎熱的夏，來幾個狗爬式，幾下蛙泳，有一種休閑時尚的感覺。
暑假，平淡中也有自在，也有快樂。
無聊而快樂的生活啊
呵呵。
4。
今天去吃肯德基了。
一進去，我們一家三口立即分了工，爸爸去訂餐，我和媽媽去找座位。
好不容易找了個座位坐了下來，趁爸爸還沒來，我又打量了一下肯得基店堂：大廳很寬敞，桌椅整潔漂亮，設(shè)施齊全，四周的墻壁上畫滿了兒童卡通畫和肯得基宣傳畫，有清涼的飲料、酥焦的薯條、香噴噴的漢堡包、色香味具全的大雞腿，看著畫上的食物，我饞得直流口水。
“可以吃了
”隨著我的一聲歡叫，爸爸端著滿滿一托盤食物走來了。
爸爸給我買了兒童套餐，我往餐盤里一看，哇
兒童套餐原來還送玩具呢
一個小巧玲瓏的肯得基小人正在翻油桶，可每次他都運氣不好，總是一頭栽進桶里去
看著他那滑稽的樣子，我不由得“咯咯”地笑出聲來
“洋洋，你要是不餓，我們可要全吃了
”媽媽故意逗我，只見她拿起漢堡包大大地咬了一口，我一看急了，左手抓起大雞腿，右手拿起漢堡包，也啊嗚啊嗚地吃起來，不一會兒，一套兒童套餐就被我“報銷”了
走出肯德基店門，肯德基的美味還在我嘴里回味。
我心中一直在想，其實國外真的有很多好的東西值得我們學(xué)習(xí)。
5。
今天，因為天氣炎熱，所以爸爸帶我到河邊去玩，還帶了瓶子裝魚。
來到河邊，爸爸坐在大樹下乘涼，我呢，就在河里玩水呀、捉魚呀。
忽然，我看見一只蝦，還以為是魚，就迫不急待地正想把它摟了起來，沒想到它卻跑了。
我又去追，好不容易才用手把它圍住了，摟到瓶子里，仔細一看，呀，原來是一只蝦。
這時，我像一個泄了氣的皮球，一下子軟了。
我想：好不容易才把它抓住，還是把它養(yǎng)起來吧
接著，我又捉住幾條魚放在瓶子里，和蝦做伴。
我抬著瓶子得意地往前走，不小心踩到石頭上的一塊青苔。
只聽“咚”的一聲，我像一只落湯雞，渾身是水。
而且瓶子里的魚和蝦也趁此機會跑了，留下一個空瓶子泡在水里。
我撿起瓶子悶悶不樂地向岸上走去。
真是“偷雞不成，反失把米”。
結(jié)果我就這樣濕漉漉地回家了。
平時的我，總是在學(xué)校，很少和大自然親密接觸，對于大自然的很多東西，我都很陌生，以后有機會我一定多接觸接觸大自然。
6.說道這個暑假趣事那可真是多如牛毛呀，比如這個我拿了三好學(xué)生呀，還比如說我作文拿了二等獎呀，還有數(shù)學(xué)也拿了二等獎呀等等等等一系列的東西，不過這次暑假領(lǐng)我最為開心的事不是得不得獎的問題而是我到外婆家去玩的事情。
為什么這么說呢那就聽我把事情講完吧，在還沒放暑假以前媽媽爸爸就對我說暑假可以到外婆家去玩，我聽了高興極了
就像天上掉餡餅了一樣，雖然我知道天上是不可能掉餡餅的但是我此時此刻的心情應(yīng)該可以用這句話來表示吧
我在家里默默的等著去外婆家的這么一天，終于皇天不負有心人終于給我盼來了這么一天，媽媽在去外婆家的前一天就帶我到超市里去買東西我拿了一個籃子就去挑東西了我東挑挑西挑挑終于裝滿了一袋子的東西，然后我和媽媽就付了賬開開心心的走了。
第二天早晨我起了個大早，看見陽光依然是這么的燦爛，緩緩上升，心中突然冒出一個念頭來如果太陽從西邊升起的話那該多好啊
正在我想入非非的時候，媽媽卻在叫我起床了啊，原來媽媽起的比我還早我以最快的速度穿好衣服和褲子跑到樓下去怎么回事怎么一家人比我起的還早我呆了一下卻又馬上意識到我的臉還沒有洗呢，我再一次以最快的速度洗好臉吃好早飯，然后我又問爸爸是你送我去呢還是我和外婆自己坐車去爸爸問：“你在說什么呀。
”可能是我最里還含著稀飯爸爸每聽清楚吧，我再把話題從復(fù)了一便這回爸爸聽清楚了用肯定的語氣說：“當(dāng)然是我送你去嘍。
”我們的快樂之旅就這樣開始了，一路上我們說說笑笑真是快樂極了
可能是今天的陽光比較的燦爛，所以我們的心情也特別的好吧，到了外婆家爸爸就走了，外婆忙里又忙外的，根本顧不上燒午飯了可能外婆不知道現(xiàn)在已經(jīng)幾點了吧，好在我?guī)Я藥淄胺奖忝?，心想湊合著吃吧，總比沒有好。
開始幾天我在外婆家玩的也算滿開心的吧，可是后面幾天就好比度日如年了，可是要走了我又依依不舍的唉我的快樂之旅就這樣畫上了一個圓滿的句號。
7.暑假趣事 溜冰是一件十分有趣的事，每當(dāng)我想起我溜冰的情景，至今還覺得好笑呢
溜冰真有趣啊
溜冰里的一天晚上，一輪圓月冉冉升起，那銀色的月光映著幾絲羽毛般的輕云，好像眾星拱月。
我和媽媽興致勃勃地來到文化廣場去溜冰。
一到那里，我看到冰場上的人數(shù)不勝數(shù)。
我迫不急待地換上溜冰鞋，一溜煙地溜過去。
突然，來了一個急剎車。
我拌倒在地上，像只企鵝似的，歪歪扯扯。
媽媽看我這樣，不禁哈哈大笑起來，我也忍不住笑了。
媽媽只好幫我找了一個教練，教練練耐心地教我。
手放背后，腳踏步，膝蓋向前傾。
我依照著教練教我的方法去做。
果然，‘功夫不負有心人’，我終于學(xué)會了溜冰。
心里高興得快要飛了起來，臉上洋益著發(fā)自內(nèi)心的笑容。
我一會兒像猴子似的一樣似的一樣溜，一會兒像鴨子似的一樣溜，一會兒像企鵝似的一樣溜。
我溜到媽媽身邊，她連忙伸出大母指，對我說；‘‘你真棒
’‘ 俗話說‘世上無難事，只怕有心人’。
這句話一點也沒有錯。
我們無論做什么事，只要，有信心，有恒心，有耐心就一定能做得好。
8.在漫長的暑假里，有無限的快樂。
現(xiàn)在，由我為你講一件暑假趣事。
一天，我呆在家里，覺得很無聊。
忽然，我靈機一動，想到了一個好主意。
就是和姐姐一起玩貼鼻子的游戲。
我把想法告訴了姐姐，姐姐爽快地答應(yīng)了。
我先在黑板上畫了一個沒有鼻子的小丑娃。
而姐姐則找了個磁石代替鼻子。
開始貼鼻子了。
姐姐先用布蒙上我的眼睛，我慢慢地走向黑板，左摸摸，右摸摸，找了個位置把鼻子定下。
這時，姐姐哈哈大笑。
我扯下布一看，小丑娃不但沒有鼻子，嘴角還長了一顆痣。
姐姐得意地說：“看我的。
”只見姐姐很快地走到黑板跟前，隨便找個地方定下鼻子。
我看了，忍不住笑出聲來。
姐姐趕緊揭下布一看，也笑起來，原來小丑娃不但沒安上鼻子，倒成了獨眼龍。
小丑娃好像顯得特別生氣。
這時，爸爸聽到了笑聲，走過來，問：“什么事這么好笑
說來聽聽。
”我和姐姐眨了眨眼，走到爸爸面前，把爸爸的眼睛蒙上，將“鼻子”塞到爸爸手上。
爸爸領(lǐng)會了我們的意思，慢慢地走近黑板，找準位置安下鼻子。
“小丑娃有鼻子啦
”我們歡呼起來。
9.光陰似箭，兩個月的暑假結(jié)束了，不過在暑假之中有很多大大小小有趣的事，比如說我和同學(xué)一起參加了三天兩夜的夏令營，還有許許多多的旅游活動，其中令我印象最深刻的是花蓮之旅。
八月初我們參加了爸爸公司的自強活動，當(dāng)天我們搭成觀光列車—美人號，沿路我們經(jīng)過了龜山島，明媚的海景，令人心曠神怡。
經(jīng)過了兩小時的車程，我終於到達了目的地兆豐農(nóng)場，一下車就被它宏偉的外觀吸引住了，我們租了一輛電動游園車，雖然小孩子不能駕駛，可是我還是要求爸爸讓我開一次，感覺很刺激，第一次感受到駕駛的樂趣。
下一站是鯉魚潭，發(fā)生了一件驚魂記，我和弟弟共乘的腳踏船拋錨了，停在湖的中央，頓時覺得好恐怖，有些心慌，突然靈機一動，趕快借別艘船阿姨的手機打電話求救，真是有驚無險呀
夜晚我們在遠來飯店休息，為明天的海洋世界之旅養(yǎng)精蓄銳，一大早我們迫不及待的趕去海洋公園，哇
這里的景色及設(shè)備都讓我們大開眼界，最不可思議的是海豚超乎想像的演出，值得一看再看，如果可以的話，我還真的不想回家呢
這次的旅游豐富經(jīng)驗不勝枚舉，對我來說除了可以欣賞花蓮的水色山光外，也讓全家人留下一個美好的共同記憶
10.每天發(fā)生的趣事像五彩斑斕的夢，像玲瓏剔透的珍珠，使人留戀，使人向往。
星期日，對于我——這個愛睡覺的懶貓來說簡直是天賜良機。
鄧歡，都九點了，還不起床
媽媽的喇叭又開動了。
我揉了揉惺松的睡眼，說：“今天是星期日，干嘛要吵醒我
”老爸湊過來：“想不想殺一盤
“我一聽，一個鯉魚打挺跳了起來：“來就來，我才不怕你呢
” 我們擺好棋盤。
爸爸的“炮”第一個沖鋒陷陣，開進了我的地盤，緊接著站在“兵”的后面，我沉重應(yīng)戰(zhàn)，兵來將擋，一會兒工夫，爸爸就著急起來，只見他不住地拍著大腿，“哎呀呀，我今天怎么如此冒失
氣死我了
”爸爸思索著，將另一個“炮”開到了“象”的位置上，射出一枚炮彈，將我的“象”打得狼狽不堪，逃出沙場。
我怎么也這么大意，眼看我的“車”也要“命喪黃泉”了，我心里想“可憐的‘車’，你真命苦啊
還沒立戰(zhàn)功呢，就要去見‘閻王’了哎，真對不住你，我一定為你報仇
” 快呀
爸爸得意的催我，喲，你別高興得太早，咱們騎驢看劇本——走著瞧
我命令“將軍”向前挪動一步，“哈哈，你輸定了
”我大聲疾呼，爸爸看了看棋盤上的陣勢，像瀉了氣的皮球，軟綿綿地趴在桌子上。
我立刻給爸爸打氣：“喂，胖氣球，不要泄氣嘛，勝敗乃兵家常事，別以為輸給一個黃毛丫頭毫無光彩哦
”聽后，爸爸立刻挺直了腰桿瞪著金魚眼，堅決地說：“看我怎樣收拾你
”然后一個又一個向我這邊進攻，我也不甘示弱。
由于爸爸手下大將死傷無數(shù)，剩下的盡是些老弱殘兵，最終因寡不敵眾而被我逼上絕路----“我贏了
我贏了
我旗開得勝，激動至極，恨不得將這消息告訴全世界
大師們，是吃‘車’還是吃雞呀
媽媽雙手叉腰怒氣沖沖地說。
我沉浸在勝利之中。
11.時間飛逝，眨眼間兩個月的暑假生活已經(jīng)結(jié)束。
回想起來，就如自己在咀嚼口香糖一樣，耐人尋味。
一件件趣事浮現(xiàn)在頭腦中，怎么也揮之不去。
最有趣的當(dāng)屬青天河之行了。
那是開學(xué)前的最后一個星期天，媽媽終于有空了，于是我們一家就選擇了離家較近的青天河景區(qū)去游玩，我們是自駕游。
整個景區(qū)的路可以說真的是山路十八彎，以至于爸爸一路上連著用了兩句：“憋死了。
”你千萬不要以為是空氣悶，讓人感到憋氣，其實是指車給憋死了，因為山道實在太陡了，車有兩次都因山彎急而停了下來。
終于到達景區(qū)了，我們一會兒坐船，一會兒在水中嬉戲，真是有意思極了。
但我認為最有趣的當(dāng)屬我們一家滑竹筏了。
爸爸船頭，媽媽船尾，我在中間。
媽媽最初怎么也不會，干著急就是使不上勁，以至于我們的竹筏總是原地打轉(zhuǎn)，后來在爸爸的指導(dǎo)下，媽媽終于也學(xué)會了。
我在船上，看著爸爸、媽媽劃竹筏時有趣的樣子，禁不住也參與進來，只可惜我力氣太小，一會就累了。
夕陽西下，我們也不得不回家了，但回想起美麗的山，美麗的水，我怎么都舍不得離開，我們一家約定，明年暑假還要來。
竹子的根是直根系還是須根系
辭去一份不甚如意的工作之后，我又去了陽朔游玩，這不是我第一次去，也不會是最后一次。
不知道為什么要去，只記得背了背包就去了。
第一天： 中午12:30于貴公司乘空調(diào)游玩車前往陽朔(約10-11小時)，桂林山水甲天下,陽朔堪稱甲桂林桂林陽朔以其得天獨厚的自然游玩資源和人文游玩資源，成為我國第一批對外開放的游玩縣;錯落其間的奇 峰 、古色古香的街貌，幽靜雅致的環(huán)境，整個縣城猶如一座大公園;傍晚可選擇享用晚餐(自理);陽朔住宿。
第二天: 早餐后騎自行車(目前陽朔最時髦的游玩休閑方式)前往外觀游覽大榕樹公園——在金寶河畔，大榕樹的樹圍竟有七米多，高達十七米，枝繁葉茂，濃蔭蔽天，所蓋之地有一百多平方米。
相傳已有千年歷史，在電影里，劉三姐就是在這棵樹下向阿牛哥吐露心聲，拋出傳情繡球的。
在金寶河的對岸有一座小山，山洞是透空的，人隨意穿行，因此得名穿巖。
陽朔的“月亮山”以其神奇和秀美，而聞名于世。
有詩云：“山不在高，有仙則名。
”月亮山的名氣不是因為具有高峻的氣勢，而是因為其具有秀美的靈性。
漫游月亮山南的“賞月路”， 從不同的角度眺望“月亮山”上的月洞，可以看到圓月、半月和眉月的不同“月態(tài)”，短短的幾分鐘內(nèi)就可以看到“月亮”陰晴圓缺變化的動態(tài)月狀，真可謂蓋世奇觀! 游畢前往具有小漓江之稱的遇龍河，欣賞兩岸秀美山川及田園風(fēng)光，參加遇龍河精華段竹筏漂流。
返回陽朔，沿途免費觀賞月亮山、猩猩發(fā)愁、駱駝過江、鴛鴦河、羊角山、天下第一蝶---蝴蝶泉外景、馬象奇石、豬八戒曬肚皮、孫悟空過火焰山、金貓出洞等景點， 中午于月亮山旁享用午餐; 午餐后游覽世界巖洞奇觀——銀子巖，銀子巖屬層樓式溶洞，匯集了不同地質(zhì)年代發(fā)育生長的各種類型的鐘乳石，特色景點數(shù)十個，石奇磷峋，雄偉壯麗，以音樂石屏、廣寒深宮、雪山飛瀑三絕和佛祖論經(jīng)、獨柱擎天、混元珍珠傘三寶等景點為代表，栩栩如生，形象逼真; 晚餐品嘗陽朔地方特色菜---漓江啤酒魚，感覺陽朔美食還特別好吃，嘻嘻...我要吃吧?晚餐后自由活動;自費欣賞張藝謀總導(dǎo)演的大型桂林山水實景演出《印象·劉三姐》，后夜觀風(fēng)情萬種的西街，在西街泡吧暢飲。
住:陽朔 第三天： 早餐后乘車到碼頭乘船游覽坪古鎮(zhèn)—在圩上的興坪古街及離圩場約2公里的漁村。
該區(qū)域西臨漓江，北接景點小河背、童子山，東南為古熙平縣治遺址獅子旦和五指山、天水寨，面積4.5公頃。
這里的古橋、古渡、古亭、古戲臺、古廟、古寨、古樹和古村落建筑群，比較完事地保持了原有的歷史環(huán)境風(fēng)貌，身臨其境，仍可領(lǐng)略“老街長長，古巷深深”的意趣。
后前往分明看見青山頂，船在青山頂上行之漓江百里畫廊，——漓江漁村段(游船)：興坪—20元人民幣背景圖案取景處—九馬畫山，中餐后送團，結(jié)束愉快旅行，返回廣州溫馨家園。
