宜昌的變化?
宜昌的變化?宜昌幾十年來(lái)變化可大了：進(jìn)入20 世紀(jì)70 年代，宜昌結(jié)束了沒有鐵路的歷史，歷史曾經(jīng)記載，1904 年（清光緒三十年），清政府準(zhǔn)設(shè)川漢鐵路總公司于成都，川漢鐵路擬從漢口經(jīng)宜昌而達(dá)成都。
1909 年（宣統(tǒng)元年）川漢總公司在宜昌設(shè)立工程總局。
總工程師詹天佑、副總工程師顏德慶到宜昌任職。
并于當(dāng)年召集3 萬(wàn)多工人破土動(dòng)工，開工建設(shè)宜昌至萬(wàn)縣段。
1911 年（宣統(tǒng)三年）清政府宣布，改商辦、借外債歸國(guó)有，激起護(hù)路風(fēng)潮，川漢鐵路工程停工。
1913 年川漢鐵路駐宜公司撤銷。
政治的腐敗、經(jīng)濟(jì)的衰退、戰(zhàn)爭(zhēng)的困擾，川漢鐵路大動(dòng)脈只能是黃梁美夢(mèng)一場(chǎng)空。
1969 年至1970 年，靠人民戰(zhàn)爭(zhēng)修建的焦（作）柳（州）鐵路及其支線鴉（鵲嶺）官（莊）段，縱貫我市東部當(dāng)陽(yáng)、夷陵、枝江、宜都4 個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)支柱縣（市）和宜昌城區(qū)。
鐵路大動(dòng)脈使宜昌與全國(guó)聯(lián)系起來(lái)，成為溝通中南、西南、鄂西、川東的交通要道，又是宜昌外貿(mào)進(jìn)口和中外游客往來(lái)的重要線路。
眾所周知，位于東山的宜昌火車站改建后，站前廣場(chǎng)和具有現(xiàn)代特色的站房分外奪目，成為宜昌城區(qū)的新亮點(diǎn)，也是來(lái)宜昌的客人最先觀賞宜昌城市的觀景臺(tái)。
熙熙攘攘的人群顯示出鐵路大動(dòng)脈的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)過30 多年的發(fā)展，它從日均接受一趟列車的小站，己成為日均接發(fā)11對(duì)列車的二等大站，實(shí)現(xiàn)了年貨物270 萬(wàn)噸、運(yùn)輸收入達(dá)2.06 億元的歷史性跨越．鐵路運(yùn)輸在一年一度的春運(yùn)和重要物資運(yùn)輸方面是其他方式無(wú)法取代的，仍然起著十分重要的主力軍作用。
隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，宜（昌）至萬(wàn)（州）鐵路的建議被納入決策者的視野，宜昌人跑（部）前進(jìn)，提建議、拿方案、提供優(yōu)惠政策，會(huì)商選址走向，功夫終不負(fù)有心人。
宜萬(wàn)鐵路在宜昌花艷站接軌，經(jīng)伍家、跨長(zhǎng)江、穿長(zhǎng)陽(yáng)、抵恩施、達(dá)萬(wàn)州，全程200 余公里。
目前該項(xiàng)目重點(diǎn)工程之一的宜昌第5 座長(zhǎng)江大橋（全長(zhǎng)2572 米）己悄然開工。
它的建成，對(duì)溝通宜昌同大西南、華南、華東的聯(lián)系，改變宜昌鐵路的盲腸狀態(tài)、確立宜昌交通的樞紐地位具有深遠(yuǎn)的意義。
四、銀燕遨游藍(lán)天建國(guó)前宜昌的機(jī)場(chǎng)，可謂是一部屈辱的歷史。
1937年－1938 年間，國(guó)民黨政府軍隊(duì)在鐵路壩（今夷陵廣場(chǎng)）修建作為飛行訓(xùn)練的軍用機(jī)場(chǎng)。
1940 年宜昌淪陷，機(jī)場(chǎng)變成一片廢墟。
1941 年，日軍強(qiáng)征萬(wàn)名民夫，先后在宜昌縣土門埡和當(dāng)陽(yáng)縣修建飛機(jī)場(chǎng)，用于起落飛機(jī)狂轟濫炸的中國(guó)人。
1945 年8 月，日軍投降，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉。
建國(guó)后根據(jù)戰(zhàn)略需要，中央軍委決定在宜昌土門修建機(jī)場(chǎng)，1953 年開工，次年通航。
隨后又在當(dāng)陽(yáng)修建軍用機(jī)場(chǎng)，多年來(lái)讓宜昌人民引以自豪。
宜昌民航事業(yè)發(fā)生劃時(shí)代巨變還是因?yàn)槿龒{工程的建設(shè)機(jī)遇。
隨著三峽工程的興建和宜昌的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，呼喚與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通工具，三峽機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。
1994 年9 月，三峽機(jī)場(chǎng)正式開工，1996 年12 月，投資近7.5 億元按4E 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，4D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)年吞吐量140 萬(wàn)人次的三峽機(jī)場(chǎng)竣工通航，可滿足B737 、B757 、A32O 等主要機(jī)型起降。
三峽機(jī)場(chǎng)的快速而順利興建，創(chuàng)造了我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的奇跡。
機(jī)場(chǎng)通航后，先后開通了宜昌至北京、上海、廣州、成都、深圳、重慶、西安等20 多個(gè)城市的航班，以及日本、韓國(guó)、香港等國(guó)家和地區(qū)的包機(jī)，使宜昌飛往國(guó)內(nèi)外的航線達(dá)到20 多條，年客運(yùn)量在25 萬(wàn)余人次，同時(shí)每年都要為中央首長(zhǎng)的專機(jī)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
機(jī)場(chǎng)按綜合考核在全國(guó)143 家民用機(jī)場(chǎng)中，排52 位。
在湖北居第二位，僅次于武漢天河機(jī)場(chǎng)。
三峽機(jī)場(chǎng)的興建，為三峽工程和三峽旅游和宜昌走向世界、世界了解宜昌架起了安全快捷的空中走廊。
五、城市流動(dòng)風(fēng)景線城市客運(yùn)的繁榮與否，可以說是一個(gè)城市的品位標(biāo)志和象征
我們沿著記憶中的長(zhǎng)廊；穿越時(shí)光的隧道，去洞悉宜昌城市客運(yùn)的起步時(shí)，發(fā)現(xiàn)她重重地打上了時(shí)代的烙印，與宜昌在全國(guó)的地位提升是那么的合拍。
時(shí)光上溯到1959 年4 月，市內(nèi)公共汽車起步，配置客車3 輛，線路1 條，行駛北門至伍家崗?fù)怠?/p>
1971 年5 月開辟第二條線路，從九碼頭開往長(zhǎng)江溪，以適應(yīng)葛洲壩水電工程工區(qū)交通的需要。
1972 年，那時(shí)的城市公汽只有2 條線路、26 臺(tái)車、共43 個(gè)駕駛員，120 萬(wàn)元的資產(chǎn)。
但畢竟有了艱難的起步。
經(jīng)過30 多年的不斷發(fā)展，現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車480 輛，線路37 條，50 余座港灣式候車?yán)龋Y產(chǎn)總值達(dá)6936 萬(wàn)元，年總行程達(dá)3500 公里，年客運(yùn)量9600 萬(wàn)人次，年總收入7500 萬(wàn)元。
其中1 路公共汽車線路是全國(guó)規(guī)模最大、我省第一條“預(yù)備軍人示范線路”，所有司機(jī)均著預(yù)備役服裝上崗，女司機(jī)英姿颯爽，男司機(jī)威武雄壯，其行為規(guī)范受到廣州軍區(qū)首長(zhǎng)的高度評(píng)價(jià)。
此外，宜昌所有公共汽安裝了IC 卡收費(fèi)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了管理的現(xiàn)代化，不同風(fēng)格的豪華低踏步觀光公共汽車、別具特色的雙層汽車穿行于城市繁華路段，成為我市聞名遐爾的一道亮麗的流動(dòng)風(fēng)景線。
宜昌的區(qū)位優(yōu)勢(shì)促使出租車客運(yùn)迅速發(fā)展。
從1986 年開始，宜昌的出租行業(yè)在政府沒有任何投入的情況下，完全由市場(chǎng)化運(yùn)作而發(fā)展、而壯大，形成一個(gè)擁有1700 多輛的士、固定資產(chǎn)達(dá)1.65 億元的新型產(chǎn)業(yè)，解決了4000 多的哥的姐的就業(yè)問題，年均客運(yùn)收入1.27億元的消費(fèi)市場(chǎng)，也被稱之為“湖北老二”。
的哥、的姐最早迎來(lái)朝陽(yáng)，最晚送走霞光，美麗的宜昌城區(qū)出租車的快速流動(dòng)和公共汽車的來(lái)往穿梭，使這座古老城市洋溢著青春的活力、充滿著勃勃生機(jī)
尾聲：數(shù)風(fēng)流人物還看今朝交通是社會(huì)文明和人類進(jìn)步的標(biāo)志，只有將科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力，交通事業(yè)才能如虎添翼迅猛發(fā)展。
改革開放以來(lái)，宜昌市在交通科研和應(yīng)用方面也取得了驕人的成績(jī)。
“八五”時(shí)期以來(lái)，宜昌交通各單位緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，以建設(shè)宜昌長(zhǎng)江公路大橋的科研課題為契機(jī)，共研究開發(fā)科研課題26 個(gè)，其中16 項(xiàng)分獲部省市優(yōu)項(xiàng)目獎(jiǎng)和科技進(jìn)步一、二、三等獎(jiǎng)，其中8 項(xiàng)研究成果居國(guó)際先進(jìn)水平.重視科技的結(jié)果是造就一批科研人才，科技興交在宜昌得到較好的落實(shí)。
早在20 世紀(jì)70 年代中期，當(dāng)陽(yáng)公路段青年知識(shí)分子胡兆德刻苦鉆研、使太陽(yáng)能應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)獲得成功，他東渡日本登上國(guó)際學(xué)術(shù)講壇，他的成功，極大鼓舞了宜昌青年交通科技人才獻(xiàn)身交通事業(yè)，以胡兆德為代表的交通科技人才迅速成長(zhǎng)，科技成果不斷涌現(xiàn)。
為我市科技興交、實(shí)現(xiàn)交通快速發(fā)展插上了騰飛的翅膀。
全市交通系統(tǒng)有高級(jí)職稱的136 名，中級(jí)職稱1018 人。
周昌棟、胡兆德、朱世凱先后獲得省政府突出貢獻(xiàn)的中青年專家、享受“國(guó)務(wù)院政府特殊津貼”殊榮。
同時(shí)有一批中青年專家獲得省市優(yōu)秀專家表彰。
為了進(jìn)一步營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的良好環(huán)境，使更多的人才脫穎而出，前不久市交通局系統(tǒng)選拔了20 多名交通科技帶頭人，并給予津貼鼓勵(lì)。
此舉為交通新時(shí)期實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
宜昌交通人是令人稱羨的
凡到過宜昌的人都這么認(rèn)為。
宜昌的山山水水都留下他們的足跡，2.1 萬(wàn)平方公里的土地上到處是他們的豐碑。
無(wú)論是中央首長(zhǎng)來(lái)宜視察，還是海內(nèi)外朋友慕名到宜昌觀光，最先接觸的是我們的交通職工，乘座的是屬于我們宜昌的交通工具，宜昌交通人的雙手多次和黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的手緊緊握在一起。
宜昌又是人才輩出的地方。
交通人在創(chuàng)造物質(zhì)文明的同時(shí)，也為社會(huì)提供了豐富的精神產(chǎn)品。
由于交通工作的性質(zhì)根植于社會(huì)最基層，廣泛接觸社會(huì)方方面面，幾十年來(lái)，曾先后孕育出工人詩(shī)人黃聲笑、《長(zhǎng)江三部曲》作家鄢國(guó)培等國(guó)內(nèi)享有名氣的作家藝術(shù)家群。
業(yè)余文藝創(chuàng)作的廣泛開展，極大豐富了職工的文化生活，提高了交通人的綜合素養(yǎng)，也提高了交通人的社會(huì)地位。
絢麗的精神文明之花結(jié)出了豐碩的文明之果。
兩個(gè)文明建設(shè)得到了協(xié)調(diào)發(fā)展。
幾十年來(lái)，宜昌市交通系統(tǒng)共培養(yǎng)出市級(jí)以上勞模26 人，創(chuàng)建省部級(jí)文明單位22 個(gè)，市級(jí)文明單位72 個(gè)，市交通局連續(xù)5 年榮獲文明機(jī)關(guān)稱號(hào)，連續(xù)8 年、連續(xù)三屆榮獲交通部“全國(guó)交通系統(tǒng)創(chuàng)建文明行業(yè)先進(jìn)集體”稱號(hào)。
追古觀今，滄桑巨變，展望未來(lái)，任重道遠(yuǎn)。
宜昌己步入最佳發(fā)展機(jī)遇期，宜昌交通前景將更加輝煌爛燦。
隨著《宜昌交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化發(fā)展綱要》的實(shí)施，宜昌將以“公路主骨架、水運(yùn)主通道、鐵路大動(dòng)脈、空中大走廊、港站主樞紐”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)代化立體交通建設(shè)，為社會(huì)提供更加“暢達(dá)、安全、舒適、環(huán)保”的交通服務(wù)。
要實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化目標(biāo)，新世紀(jì)前10 年交通發(fā)展是關(guān)鍵，隨著“四大系統(tǒng)工程”的建成，必將全面提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的總體服務(wù)水平。
其一為高速系統(tǒng)重點(diǎn)工程，即宜萬(wàn)鐵路、滬蓉西、荊宜、杭蘭高速公路和遠(yuǎn)當(dāng)、宜華一級(jí)路的建設(shè)，以宣昌城區(qū)為放射源，形成放射狀高速體系。
其二為主骨干網(wǎng)工程，要建成國(guó)省道路網(wǎng)工程300 公里，實(shí)現(xiàn)干線公路連線成網(wǎng)，使多種運(yùn)輸方式經(jīng)公路運(yùn)輸有效銜接，互為分工。
其三為港站配套工程，要建成三峽物流中心。
開發(fā)長(zhǎng)江黃金水道，建成云池深水港，改善香溪河44 公里航道，完善三峽庫(kù)區(qū)中轉(zhuǎn)港和宜昌集裝箱外貿(mào)口岸，建成清江高壩洲、隔河巖300 噸級(jí)兩級(jí)升船機(jī)。
擴(kuò)建4E 級(jí)國(guó)際航空港，開通一類航空口岸，形成以宜昌為軸心，國(guó)內(nèi)2小時(shí)、亞太地區(qū)6小時(shí)的航空經(jīng)濟(jì)圈。
其四為農(nóng)村民心工程，3 年內(nèi)要建成縣通鄉(xiāng)二級(jí)路918 公里，通村公路600 公里以上，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路，部分組戶通公路，盡力提高通行能力，基本改善占全市人口70%以上的廣大農(nóng)村群眾的出行環(huán)境，走上油路、水泥路。
我的答案你滿意嗎
為三峽寫一段導(dǎo)游詞
清代以前清朝開埠時(shí)期中華民國(guó)時(shí)期 川東道時(shí)期 陪都時(shí)期（直轄市時(shí)期） 國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期（直轄市時(shí)期） 中華人民共和國(guó)時(shí)期 第二次直轄時(shí)期 同四川省合并時(shí)期 第三次直轄時(shí)期
三峽大壩建立后，《三峽》中哪些景色不存在了，為什么
三峽大壩的建立導(dǎo)游水位上升些位置比較低的景點(diǎn)就被淹沒了。
三峽工當(dāng)今世界最大的樞紐工程,自1994年正式開工.三峽水庫(kù)總庫(kù)容393億立方米，防洪庫(kù)容221.5億立方米，水庫(kù)調(diào)洪可消減洪峰流量達(dá)每秒2.7萬(wàn)-3.3萬(wàn)立方米，能有效控制長(zhǎng)江上游洪水，保護(hù)長(zhǎng)江中下游荊江地區(qū)1500萬(wàn)人口、150萬(wàn)公頃耕地。
三峽水電站總裝機(jī)1820萬(wàn)千瓦，年均發(fā)電量在847億度以上2009年則庫(kù)區(qū)大部分被淹沒 三峽文物亟待拯救 在長(zhǎng)江兩岸山體上“135”、“175”水位線標(biāo)志隨處可見，令人頓覺時(shí)間的緊迫感。
時(shí)間緊迫———這是參與三峽文物搶救保護(hù)的專家們的共識(shí)，他們用“搶救文物”四個(gè)字來(lái)表達(dá)他們的迫切心情。
他們說，他們是在用幾年的時(shí)間來(lái)完成別人幾十年甚至幾百年完成的事情。
按照三峽工程的總體進(jìn)度要求，到2003年，庫(kù)區(qū)水深將達(dá)到135米，2006年達(dá)到155米，2009年達(dá)到175米，到2003年時(shí)三峽庫(kù)區(qū)將有一半以上被淹沒，到2009年則大部分被淹沒，文物的搶救和保護(hù)工作迫在眉睫，如果不能按規(guī)劃進(jìn)度完成文物的搶救保護(hù)工作，三峽文物將永無(wú)重見天日的可能。
三峽工程是世界最大的水利建設(shè)工程，配合三峽工程進(jìn)行的文物保護(hù)工作是建國(guó)以來(lái)一項(xiàng)巨大的文物保護(hù)系統(tǒng)工程，這項(xiàng)工程的好壞將直接影響三峽工程建設(shè)的形象，是衡量三峽工程是否是文明工程的重要標(biāo)志。
三峽庫(kù)區(qū)1074處文物點(diǎn)納入保護(hù)規(guī)劃，其中重慶庫(kù)區(qū)文物點(diǎn)為752處，湖北庫(kù)區(qū)322處。
庫(kù)區(qū)的文物保護(hù)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入緊鑼密鼓的搶救和修復(fù)階段，許多文物的保護(hù)方案都是經(jīng)過了專家組的精心設(shè)計(jì)和論證。
新聞背景 白鶴梁是位于涪陵城北江心、距烏江與長(zhǎng)江匯合處約1公里的一道天然石梁，每3到5年在枯水位時(shí)才露出一次。
梁長(zhǎng)約1600米，寬約15米，東西向延伸與長(zhǎng)江平行。
白鶴梁的梁脊標(biāo)高為140米，比長(zhǎng)江最高洪水位低約30米。
每當(dāng)它“露面”的時(shí)候，一些途經(jīng)的文人墨客就紛紛在上面留下自己的真跡。
1000多年來(lái)，共留下了160多段，共3萬(wàn)多字的文字題刻。
除此以外，還有前人用來(lái)記錄江水水位最枯標(biāo)志的石魚水標(biāo)—20尾左右石魚雕刻，記錄了唐廣德元年至本世紀(jì)初共1200年間的72個(gè)枯水年份的長(zhǎng)江枯水位資料。
而且古人早就發(fā)現(xiàn)，每次白鶴梁“露面”的第二年都是豐收年。
它是我國(guó)也是世界上目前所發(fā)現(xiàn)的時(shí)間最早、延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、數(shù)量最多的枯水水文題刻，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了埃及尼羅河中類似的水文石刻，被稱為“水下碑林”，也是“世界第一古代水文站”。
其它重要文物景觀忠縣石寶寨始建于明萬(wàn)歷年間是南方高層穿斗結(jié)構(gòu)的代表作，其保護(hù)方案已初步確定為“護(hù)坡仰墻方案”，即用水泥打造護(hù)坡，保護(hù)石寶寨賴以生存的山體，并在護(hù)坡上修建1米高的仰墻，防止江水的浸蝕。
云陽(yáng)張飛廟是最受百姓景仰的建筑，也是令人關(guān)注的文物保護(hù)單位，被譽(yù)為長(zhǎng)江的“巴蜀一勝景”，其異地搬遷新址已確定為云陽(yáng)新縣城對(duì)岸的磐石鎮(zhèn)。
奉節(jié)縣白帝城是一組廟宇建筑群，其歷史可追溯至西漢末年。
白帝城的歷史價(jià)值在于，其歷史沿革實(shí)際上是奉節(jié)縣從漢代末年到民國(guó)年間發(fā)展演變的縮影，也是研究劉備等歷史人物的重要實(shí)物佐證。
然而，整個(gè)三峽工程完工后，水庫(kù)冬季最高水位將達(dá)到175米，這時(shí)白帝城將成為四面環(huán)水的孤島，使白帝城的整體環(huán)境發(fā)生很大變化。
三峽被淹沒景觀知多少 -------------------------------------------------------------------------------- 四方環(huán)視 長(zhǎng)江是養(yǎng)育中華民族的母親河之一，她浩浩蕩蕩6300公里，是中國(guó)第一大河，世界第三大河。
其最為奇秀、最為壯觀的風(fēng)景，當(dāng)屬川鄂兩省交界處的三峽。
當(dāng)長(zhǎng)江流經(jīng)今重慶市奉節(jié)縣以東時(shí)，“水頭如劍破夔門”，于萬(wàn)山叢中奪路而騰，造就了天下最雄奇壯麗的峽谷——長(zhǎng)江三峽。
三峽西起四川奉節(jié)白帝城，東至湖北宜昌的南津關(guān)，全長(zhǎng)193公里。
由瞿塘峽、巫峽和西陵峽組成。
大自然的鬼斧神工，數(shù)億年的天地造化，成就了這獨(dú)步天下的天然山水畫廊。
三峽工程是迄今為止世界上最大的水利工程。
在建成蓄水后，峽外的主要景點(diǎn)白帝城、張飛廟、石寶寨、名山鬼城、白鶴梁；峽內(nèi)的古棧道、摩崖石刻、屈原祠、昭君故里等四十四處景點(diǎn)，都將因水位抬高而部分或全部被永久淹沒。
重慶市已向聯(lián)合國(guó)教科文組織提交申請(qǐng)，為三峽申報(bào)“世界遺產(chǎn)”。
“三峽大壩建成后，對(duì)三峽的景觀有什么影響
”是人們普遍關(guān)心的問題。
有關(guān)專家認(rèn)為，大壩建成后，水位升高了，水面展寬了，峽感會(huì)略有感弱，但雄、奇、幽的風(fēng)采仍能基本保持。
如瞿塘峽兩側(cè)高峰海拔1000多米，回水到這里，升高40多米，僅淹到峰腳，“夔門天下雄”的氣勢(shì)依然如昔。
神女峰海拔900多米，下淹不到50米，無(wú)傷大雅。
當(dāng)然，損失還是有的。
一是“險(xiǎn)”字沒了，二是有些景點(diǎn)將淹沒，如西陵峽內(nèi)的兵書寶劍峽的“兵書寶劍”將被全部淹掉。
張飛廟也將被淹沒。
據(jù)了解，被淹沒的文化古跡將有三四十處之多，比較重要的有6處。
對(duì)此，有關(guān)部門已作了保護(hù)的計(jì)劃，張飛廟、屈原祠都將拆遷，移往別處。
有失也有得。
庫(kù)區(qū)水位升高后，交通便利，一些昔日藏伏深山老林而不大為人知的旅游資源將被開發(fā)利用，為三峽增添新的景點(diǎn)。
如小三峽上游，將會(huì)出現(xiàn)景色更幽的小小三峽。
近年來(lái)聲名鵲起的高崗風(fēng)景區(qū)，由于庫(kù)區(qū)回水直到興山縣城附近的高嵐河谷，小船可以進(jìn)入，這一景區(qū)必將大放光彩。
三峽工程建成蓄水后，其庫(kù)區(qū)上起重慶江津黃兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重慶、湖北的22個(gè)市縣。
在對(duì)三峽工程淹沒區(qū)內(nèi)地面、地下文物進(jìn)行普查中得知，此區(qū)域內(nèi)受淹文物達(dá)1200多處，其中包括地面、地下文物、古遺跡、古遺物遍及整個(gè)庫(kù)區(qū)，極為豐富，且歷史沿革完整。
這些文物依據(jù)本區(qū)內(nèi)獨(dú)特的地形、地質(zhì)、水文、氣候、環(huán)境等因素而興建，又由于受歷史年代變遷與周圍環(huán)境的影響都存在不同程度的損害。
它們以各自的獨(dú)特的存在方式星羅棋布在庫(kù)區(qū)大大小小的城鎮(zhèn)、村落之中。
以其特有的魅力成為各個(gè)地區(qū)自然景觀和人文景觀的重要組成部分。
中國(guó)近20年來(lái)的變化
98年份就是現(xiàn)在的印度中印相差20年
南北建筑有什么差異
越詳細(xì)越好
1、神女峰的傳說： 神女峰，又叫望霞峰。
位于巫山縣城東約15公里處的大江北岸。
一根巨石突兀于青峰云霞之中，宛若一個(gè)亭亭玉立、美麗動(dòng)人的少女，故名神女峰。
古人有“峰巒上主云霄，山腳直插江中，議者謂泰、華、衡、廬皆無(wú)此奇”之說。
每當(dāng)云煙繚繞峰頂，那人形石柱，像披上薄紗似的，更顯脈脈含情，嫵媚動(dòng)人。
每天第一個(gè)迎來(lái)燦爛的朝霞，又最后一個(gè)送走絢麗的晚霞，故名“望霞峰”。
在夏禹治水的年代，瑤池宮里住著西王母的第二十三個(gè)女兒，名叫瑤姬。
她聰慧美麗，心地善良，活潑開朗，耐不住宮中的寂寞生活。
八月十五這一天，她邀了她身邊的十一姐妹，騰云駕霧，遨游四方。
當(dāng)她們來(lái)到巫山時(shí)，只見十二條惡龍興風(fēng)作浪，正在治水的大禹也被洪水圍困其間。
瑤姬敬佩大禹三過家門而不入的治水精神，決定助他治水。
便送給大禹一本《上清寶經(jīng)》的治水天書，瑤姬還沒有來(lái)得及告訴大禹如何破譯這部天書，就被西王母派來(lái)的天兵捉拿回宮。
十二仙女早就厭倦仙宮生活，她們掙脫神鏈，重返人間，幫助大禹疏通了峽道，解除了水患。
從此，瑤姬愛上了三峽，成天奔波在巫山群峰之間，為船民除水妖，為樵夫驅(qū)虎豹，為農(nóng)夫布云雨......姐妹十二忘記了回宮的事，久而久之，她們便化成十二座奇秀絕美的峰巒聳立在巫峽兩岸。
瑤姬是十二仙女的杰出代表，所立山峰位置最高，每天第一個(gè)迎來(lái)朝霞，便贏得了“望霞峰”的美名。
2、我們的先民，也力圖對(duì)長(zhǎng)江三峽的成因和峽中千奇百怪的自然景象的由來(lái)作出他們的回答。
但在那時(shí)，人們的知識(shí)水平有限，很難作出科學(xué)的解釋，他們卻發(fā)揮豐富的想象力，把一切都寄托在神或神人身上，把萬(wàn)事萬(wàn)物想象成是某種超自然力量的結(jié)果，大禹治水與疏浚三峽的傳說便是三峽神話傳說中的代表。
三峽花椒* 遠(yuǎn)在洪水泛濫年代，大禹率領(lǐng)著千軍萬(wàn)馬疏通了長(zhǎng)江三峽，慘遭洪水浩劫的黎民百姓紛紛回歸了故土，開荒播種，重過田園生活。
在治水大軍中，有一位跟隨大禹的老郎中，帶著一個(gè)小孫女，這姑娘長(zhǎng)得花顏月貌，聰明過人，取名花椒，她整天跟著爺爺四處奔波，為治水民工和當(dāng)?shù)匕傩罩尾 ?/p>
大禹疏通了三峽，正要轉(zhuǎn)移到別的地方，這里卻鬧流行眼病。
一個(gè)和花椒要好的姑娘，因眼病疼痛而骨瘦如柴，她在花椒爺倆的治療下，終于眼病好了，這姑娘百般感激。
但生眼病和各種疾病的人陸續(xù)不斷，花椒見此情景，不忍心隨爺爺轉(zhuǎn)移而離開這里，便向爺爺提出留在三峽。
爺爺念她十三四歲，人小體弱，放心不下，堅(jiān)持要她跟隨遠(yuǎn)征。
花椒決心已定，就去找大禹叔叔給爺爺說情，大禹見這天真無(wú)邪的小姑娘有一顆為民之心，十分喜歡，但要當(dāng)場(chǎng)考考她的醫(yī)術(shù)，就提出幾種疑難病癥要她處方，她都能對(duì)答如流按癥施藥。
接著讓她獨(dú)個(gè)一人醫(yī)治了一個(gè)人的眼病，她真正做到了妙手回春，藥到病除，很快把患者的病給治好了。
爺爺見了點(diǎn)頭稱是，大禹滿意地說服了花椒的爺爺，將她留在三峽了。
花椒送走了爺爺和治水大軍，她跟以往同爺爺出診一樣，身背小藥箱，走東家，串西家，哪家有病哪家治，天長(zhǎng)日久，治好了很多病人。
當(dāng)?shù)匕傩諅€(gè)個(gè)喜歡她，稱花椒為“神醫(yī)姑娘”。
后來(lái)，由于這一帶森林密集，土地潮濕，濕熱性眼病廣泛流行，嚴(yán)重地區(qū)，人們挨家挨戶病倒呻吟不止，有的還害瞎了眼。
見此情形，花椒心急如焚，一人又忙不過來(lái)，于是就發(fā)動(dòng)大家尋找一種開白花、結(jié)小子、味麻性烈的藥物來(lái)治療，療效十分顯著，治一個(gè)好一個(gè)，從此，它就成了主治眼病的特效良藥。
人們?yōu)榱瞬烧奖悖銓⒋朔N樹苗移栽到自己的房前屋后，為了預(yù)防眼病，每日三餐的菜肴中，也加些清香味麻的小紅籽兒，日長(zhǎng)天久，這小紅籽兒就成了調(diào)料，它和辣椒一起，成了菜的特有風(fēng)味——麻辣味。
從那時(shí)起，一代一代流傳至今。
后人們?yōu)榱思o(jì)念花椒姑娘，便把這無(wú)名的小紅籽兒稱為“花椒”。
