中國高速鐵路讀后感
一口氣看完新華社的這一長篇通訊。
作為鐵路人的自豪感，油然而生。
鐵路在５年里，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程。
技術(shù)引進，消化吸收，再創(chuàng)新。
三年磨礪，一朝驚艷———１４０對、時速２００公里以上的國產(chǎn)動車組，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場；一年多之后的２００８年８月１日，時速350公里的京津城際鐵路開通運營；如果說，時速３５０公里的動車組，讓中國追趕上世界先進水平，那么，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運營時速３８０公里的新一代高速列車，將使中國登上世界高鐵的制高點。
看著這些，是多讓人振奮的事情啊。
聯(lián)想到我們金華，每到節(jié)假日，幾趟動車組，趟趟爆滿。
而車站位于城市中心，更是讓市民的出行便利。
現(xiàn)在乘時速200公里的動車到杭州，還需要一個小時二十分鐘，再過幾年，時速350公里高鐵建成，走完這段路，只要半小時。
想象一下，雙休日上午你在家里搞衛(wèi)生，朋友一個電話，約你去杭州玩，車票已經(jīng)買好現(xiàn)在樓下接你，快快快。
扔下手里的拖把，馬上出門，幾十分鐘后，你和朋友的身影，已經(jīng)出現(xiàn)在一百八十公里外的杭州西湖邊。
時空轉(zhuǎn)換到一百年前，金華到杭州這段路，要走兩天吧
從宏觀點的角度看，高鐵的建成，拉近城市的時空距離，放大了各種生產(chǎn)要素、資源配置的空間，對各城市經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要的影響和現(xiàn)實意義。
大運量、高密度、公交化的運輸組織模式，使人們的工作和生活范圍逐步擴大，有力地促進了各地的“同城化”和“一體化”。
比如，北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副院長李紅昌認為，２００８年下半年以來，京津兩市ＧＤＰ總量保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運營，促進兩地經(jīng)濟密切往來，拉動經(jīng)濟增長是分不開的。
京津城際鐵路的示范效應(yīng)堅定了中國加快修建高速鐵路網(wǎng)的決心。
和我們這城市相關(guān)的，就是杭長高鐵。
杭長高鐵的開工建設(shè)，對于進一步密切鐵路沿線各省之間的合作與交流，客貨分流，保障物資的運輸，推動區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長必將產(chǎn)生重大而深遠的影響。
若杭長客運專線建成，屆時，長沙到上海將縮短至3個多小時。
“距離不是問題，速度改變生活。
”現(xiàn)在，去杭州，上海購物、在金華工作生活已經(jīng)是相當(dāng)一部分人的選擇。
再過兩三年，中午去杭州上海開會、吃飯，晚上回金華睡覺也會相當(dāng)相當(dāng)輕松。
花在行走兩城市中的時間，估計還沒在城市當(dāng)中堵車的時間長。
各位 ，等著高鐵時代來臨，改變我們的生活吧`````
我看過中國高鐵但是我不知道讀后感怎么寫
中國高鐵旅客列車的平均速度是最高的，無論說日本法國，西班牙德國，均未達到這個速度，體現(xiàn)了中國高鐵的綜合水平。
高速鐵路復(fù)雜的建設(shè)體系以及高昂的建設(shè)成本，考驗著一個國家的經(jīng)濟實力和科技實力。
從沒有一寸高速鐵路到高速鐵路運營里程最長，在建規(guī)模做大的國家。
中國以較短的時間走完了一些發(fā)達國家數(shù)十年的發(fā)展歷程，再一次創(chuàng)造了奇跡。
寫一篇中國高鐵紀(jì)錄片觀后感，1000字以上
中國高鐵用短短5年時間走完了發(fā)達國家40年的發(fā)展道路，這樣的奇跡是怎樣創(chuàng)造的
記者在長達一個半月的采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是在線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，還是運營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)以及高速動車組的設(shè)計生產(chǎn)等幾乎所有環(huán)節(jié)，都可以看到原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化再創(chuàng)新的身影。
引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路，可以說是中國高鐵發(fā)展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
一定要走自主創(chuàng)新之路 早在中國高速鐵路剛剛投入運營的時候，一個嚴肅的問題就擺在中國鐵路建設(shè)者面前，必須回答--那就是：中國，是否真正擁有高鐵技術(shù)的知權(quán)
或者說：中國高鐵，真的屬于中國嗎
對于這個問題，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光的回答是：黨中央國務(wù)院做出重大決策，從2004年開始建設(shè)高速鐵路，走了原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展之路，這三種都是自主創(chuàng)新的方法。
自主創(chuàng)新是中國高鐵建設(shè)者加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的具體行動，更是中國高鐵人在建設(shè)實踐中反復(fù)確認的必由之路。
2009年底，武廣高鐵正式開通前，時任廣鐵集團總調(diào)度長的陳敏，一定要請前來參觀的日本同行到駕駛室看個仔細。
當(dāng)時人們只看到陳敏臉上的笑容，卻沒人知道為什么他一定要這么做。
因為三年前陳敏去參觀日本新干線時，希望能夠得到一張駕駛室的照片卻費盡周折：剛開始四次請求都沒有得到批準(zhǔn)，后來經(jīng)過層層審批雖然勉強同意，但只能遠距離拍攝一張駕駛室的照片。
這次經(jīng)歷，讓陳敏深切體會到為什么我們一定要走自主創(chuàng)新的路
因為引進就像一卷殘破的密碼本，得到它會有幫助，但是要掌握它，卻只能依靠自己的努力
沒有創(chuàng)新，中國高鐵只能是一句空話
習(xí)仲偉，鐵十五局副總經(jīng)理。
他在高鐵路橋施工中，同樣遇到了引進技術(shù)帶來的難題--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能適應(yīng)中國的施工環(huán)境。
沒有消化吸收再創(chuàng)新，引進就只能前功盡棄。
習(xí)仲偉說，當(dāng)時下了很大工夫，做了上萬次的實驗，讓原來德國人的材料體系發(fā)生了根本性變化。
一塊水泥板，不經(jīng)自主創(chuàng)新都無法為中國高鐵服務(wù)!更何況中國高鐵是集設(shè)計施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理等成套技術(shù)于一體的龐然巨物--沒有創(chuàng)新，它就只能是一句空話
有統(tǒng)計數(shù)字表明，到目前為止，中國高鐵建設(shè)僅武廣高鐵就已獲得專利946項。
若我們?yōu)槊恳豁棇＠紭浔o(jì)念，并把它們均勻地擺設(shè)在武廣沿線，那幾乎每隔十秒鐘，乘客就可以看到一塊中國創(chuàng)造碑。
中國高鐵在做國際鑒定時，評語是代表了當(dāng)今國際高鐵的先進技術(shù)。
而所有的這些東西，都將為中國高速鐵路的建設(shè)提供長期的支撐。
我們的命運跟高鐵的命運聯(lián)在一起 中國高鐵沿線，沒有高高的紀(jì)念碑，所有建設(shè)者，都把他們的名字寫在了乘客的腳下，寫在動車的底部，軌道的背面。
因為制造者的名字就打在動車的底部、軌道的背面。
而在電子檔案里，哪一道工序是誰，操作司機是誰，也都一目了然。
為什么要這樣做
北車集團唐車公司的接線工劉莉莉說，一是為了提高責(zé)任心，二是將我們的命運跟車的命運聯(lián)系在一起。
將我們的命運跟高鐵的命運聯(lián)系在一起
--每一個中國高鐵的乘客都應(yīng)該記?。阂粋€普通的建設(shè)者曾經(jīng)這樣說。
在中國高速動車的研制中，有南車、北車兩大主力齊頭并進。
忻力，是南車集團株洲所變流器專業(yè)的首席專家。
在國產(chǎn)某型動車組技術(shù)攻堅的緊要關(guān)頭，曾經(jīng)突然發(fā)現(xiàn)自己的視力急劇下降。
忻力的眼病，后經(jīng)醫(yī)生診斷是電腦紫外線長期灼燒所致，他的視力已從原來的0.8下降到不足0.2，醫(yī)生說，恢復(fù)已不可能，再發(fā)展下去，還有失明危險。
我愛人就發(fā)了很大的脾氣，要把我的便攜機給砸了。
我說我沒辦法，我還是必須做。
忻力堅持著。
由他負責(zé)關(guān)鍵技術(shù)的中國動車組將在今年年底生產(chǎn)下線，它的時速將是前所未有的380公里
孫斌斌，是北車集團唐車公司年輕的女焊工。
她在高鐵建設(shè)之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。
面對困難，孫斌斌選擇了自討苦吃的辦法。
她不等裝備護具配齊，就抓緊時間，在生產(chǎn)開始前就私下練起了鋁合金的焊接技術(shù)。
一年以后，孫斌斌拿到了歐洲認證的國際焊接教師證書，她是全球獲此資格的第一位女性。
記得五十年前，曾經(jīng)有人說過：寧可少活二十年，拼命也要拿下大油田
后來，大家把說這話的人稱做鐵人。
今天，這一群建設(shè)者，也在為祖國的發(fā)展而拼命。
巧的是，他們的名字里也有鐵人兩個字，他們叫中國高鐵人
知識產(chǎn)權(quán)是我們自己的 何華武告訴記者：我們有中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度的政治優(yōu)勢，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊伍。
人民的支持，給了我們無窮的力量，中國高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創(chuàng)新之路。
最后，讓我們重新回到開篇的問題：中國，是否真正擁有高鐵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)
張曙光肯定地回答：這一點絕對放心
我們走出去沒有任何障礙，因為知識產(chǎn)權(quán)是我們自己的。
擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高鐵企業(yè)，在國際市場上展開了一系列角逐。
在沙特、在美國的高鐵項目中，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業(yè)投標(biāo)的身影。
中國生產(chǎn)的機車、動車及零部件已經(jīng)出口到了全世界50多個國家和地區(qū)，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。
高鐵企業(yè)還計劃向歐洲和拉丁美洲國家出口高鐵技術(shù)及相關(guān)設(shè)備。
中國高鐵已經(jīng)成為中國制造的一個杰出品牌，它所蘊含的制度優(yōu)勢、自主創(chuàng)新和高鐵人的奉獻精神，正是這個品牌最具價值的三大法寶。
讀完《高鐵是怎樣煉成的》讀后感500字的作文
《鋼鐵是怎樣煉成的》讀后感不久前，我讀了蘇聯(lián)作家尼·奧斯特洛夫斯基的《鋼鐵是怎樣煉成的》，這本書令我受益匪淺。
書中的主人公保爾·柯察金從小就受到神甫的無理打罵。
后來，保爾成為了黨員，在戰(zhàn)爭中慢慢地成長。
由于他勞累過度，體質(zhì)越來越差，最終導(dǎo)致全身癱瘓、雙眼失明，被牢牢地鎖在了床上。
但他又找到了新的生活，拿起紙和筆進行自己的創(chuàng)作，歌頌為祖國而斗爭的無畏的大英雄。
《鋼鐵是怎樣煉成的》無愧為一部激勵了無數(shù)青少年的杰作。
讀過這部作品，我為不管在戰(zhàn)爭的時代中、還是在戰(zhàn)爭之后的和平時代的保爾·柯察金，所表現(xiàn)出鋼鐵般的生命的毅力和激烈的愛國主義品質(zhì)都深深地感染著，也更加懂得了如何為理想去奮斗，如何面對艱難困苦，如何讓自己的一生更有意義。
這就是——“人，最寶貴的是生命。
生命屬于人只有一次。
人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過：當(dāng)他回首往事的時候，不會因為碌碌無為、虛度年華而悔恨，也不會因為為人卑劣、生活庸俗而愧疚。
這樣，在臨終的時候，他能夠說：‘我已把自己整個的生命和全部精力獻給了世界上最壯麗的事業(yè)——為人類的解放而奮斗。
’”保爾·柯察金執(zhí)著與革命信念而堅韌不拔的崇高人格已經(jīng)跨越了時空，讓更多的人懂得了“生命的意義”。
他的名言將成為我人生的又一句座右銘，激勵著我不斷前行
為高鐵夢飛得更高更遠貢獻力量——《穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實》讀后感
“朝飲珠江水，午食武昌魚”，這樣悠閑自得的生活該是多少人曾經(jīng)向往的
這條橫跨粵、湘、鄂三省的高速客運專線的開通實現(xiàn)了他們的愿望。
當(dāng)然，開通武廣高速客運專線不僅是為了午食武昌魚。
更重要的是，武廣高鐵將三個關(guān)鍵詞密切聯(lián)系在了一起：泛珠合作、中部崛起、長株潭一體化--這三個關(guān)鍵詞，正是國家和地方一直尋求的振興之路。
不可否認的是“武廣客?！钡慕ǔ蛇\營，標(biāo)志著中國真正進入了一個高速鐵路的時代。
所謂的高鐵時代，并非是單純指某機車每小時最大速度，而是結(jié)束了一條干線客貨混跑的歷史。
客貨混跑往往是造成列車晚點的“罪魁禍?zhǔn)住?，因為客車與貨車的“謙讓”導(dǎo)致了很多旅客在候車室的望眼欲穿。
客車專線的建成，有望終結(jié)列車晚點問題，真正做到人暢其行、貨暢其流。
客運專線的建成，大大縮短了城市之間的距離，為周邊城市帶來無限商機。
在武廣客運專線立項建設(shè)時，一些有長遠頭腦的商人早早就開始了布局。
萬科、保利等上市房地產(chǎn)商都聞“笛”而動搶占商機。
客運專線將會成為覆蓋方圓周邊的黃金走廊，不僅僅帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展也加快帶動了一些“衛(wèi)星”城市向大中城市行進的步伐。
如今的武漢已經(jīng)野心勃勃的謀求成為廣州的第二個番禺。
從鐵路自身來看，武廣客運專線的建成通車也將是一個值得紀(jì)念的日子。
早在1978年秋天，中國改革開放的總設(shè)計師同志參觀日本新干線，那時候日本的高速鐵路已經(jīng)達到了時速300公里，而中國的平均時速還不到45公里。
20年過去了，中國鐵路行業(yè)已經(jīng)有了翻天覆地的變化。
武廣客專的建成通車讓“新干線”這個曾經(jīng)日本獨享的高速鐵路代名詞成為昔日“黃花”。
記得鳳凰衛(wèi)視在解讀武廣客運專線的時候，曾經(jīng)用了一個“冠絕全球”的形容詞，這是鐵路建設(shè)者至今所獲得的最高贊譽之一。
同樣，這也是一個鞭策與鼓勵，在2012年中國將建成36條客運專線，鐵路的建設(shè)者斷然不會因為首條客運專線獲得了諸多的輝煌，而讓后面的建設(shè)成果黯然失色。
唯有不斷的創(chuàng)新，才能夠讓每一條客運專線都有自己獨特的氣質(zhì)。
難怪《時代周報》在評選出來的2009年中國十大新聞中，國慶六十周年慶典與武廣客運專線的建成通車同列為十大新聞之一。
這不僅僅是一條線路的開通運營的簡單意義，正如時代周報的點評所言，武廣客運專線有望徹底改變目前的交通格局，在改善華南和中南交通緊張狀況的同時，也將形成新的競爭態(tài)勢 自己再整理下就好了
