鐵路列車A類問題考核知識
鐵路勞動安全試題題庫填空題1、乘務下車時要（緊握扶，不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。
2、通過線路時嚴格執(zhí)行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鉆爬車底，跨越車輛。
3、火災分為（固體物質火災）、液體和可熔化的固體物質火災、（氣體火災）、金屬火災。
4、穿高跟鞋作業(yè)會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發(fā)生人身傷害事故，故規(guī)定所有工人（作業(yè)中）不能穿高跟鞋。
我局規(guī)定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。
5、旅客列車發(fā)生火災爆炸后分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。
6、旅客傷亡事故等級分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。
7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則8、《行規(guī)》第34條規(guī)定，運轉車長在值乘區(qū)段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業(yè)時，必須關閉車門。
運轉車長作業(yè)車門不準旅客乘降和逗留。
遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。
9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。
10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。
11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。
12、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中規(guī)定，電氣化區(qū)段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業(yè)。
13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規(guī)定執(zhí)行。
14、運行中餐車油炸食物使用前進方向（第一個）灶眼,用油量不得超過容器的（1\\\/3）。
15、森防期內，凡發(fā)現(xiàn)有列車中途違反規(guī)定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無后果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。
16、一般事故分為（A類一般事故）、（B類一般事故）。
17、《技規(guī)》第390條規(guī)定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。
18、“三新”人員是指（新人）、（新職）、新崗。
19、輕傷事故由（發(fā)生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監(jiān)察）部門同意后作出處理決定。
20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。
21、“三會”是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。
22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（5個），安全火柴（20小盒）。
23、給旅客倒水時做到（站穩(wěn)）、（接杯）、不倒?jié)M24、三級安全教育是指“三新”人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育25．對待事故的“四不放過”原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。
二、選擇題1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電3、遇有背面作業(yè)時要認真執(zhí)行（B）A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作業(yè)制度。
4、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。
A、2 B、3 C、45、管規(guī)規(guī)定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。
A、暑運 B、路外地方事故 C、春節(jié)6、壓力表紅區(qū)表示（A）A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱采暖的操作和使用由（A）部門負責。
A、客運 B、電務 C、車輛8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。
A、列車長 B、乘警 C、行李員9、列車長防火崗位責任制有（C）條。
A、3條 B、5條 C、7條10、《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續(xù)短聲表示（A）
答：A、緊急停車 B、報警 C、開車11、崗位安全教育培訓由（A）負責。
A、班組長 B車隊負責 C、段教育科12、哈鐵勞衛(wèi)[2007]27號文件規(guī)定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。
A、五一、十一 B、春秋季節(jié) C、暑運、冬運13、包租行李車由于貨物中夾帶危險品發(fā)生火災爆炸事故，列（C）主要責任。
A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司分公司14、按照哈鐵勞衛(wèi)[2007]26號文件規(guī)定，鐵路局安全管理綜合評估考核組每（B）對站段進行一次考核評估。
A、季度 B、半年 C、一年15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。
A、4000 B、5000 C、600016、列車按運行等級分為（C）種。
A、7 B、8 C、917、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。
A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。
A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害19、從業(yè)人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業(yè)場所內，發(fā)生與企業(yè)生產活動有關的傷亡，列（A）A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故20、乘務員退乘后不參加集體列隊，私自離開屬于（B）。
A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為21、因作業(yè)事故產生從業(yè)人員左耳失聰是（A）損傷。
A、功能性 B、器質性 C、病理性22、硫磺屬于（C）A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品23、《客規(guī)》規(guī)定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。
A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升24、不屬于管制刀具的是（C）。
A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀25、機車發(fā)出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。
A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲三、判斷題1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。
（對）2、無天橋人行過道，可橫越線路。
（錯）3、每節(jié)客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。
（錯）4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。
（對）5、發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。
（錯）6、旅客在列車上發(fā)生意外事故，列車可直接送往鐵路醫(yī)院搶救。
（錯）7、緊急停車信號是一長三短聲。
（錯）8、從業(yè)人員上下班途中發(fā)生交通事故（不包括乘坐本企業(yè)交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。
（錯）9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。
（錯）10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。
（錯）11、“三懂”是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。
（錯）12、乘務人員在企業(yè)內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發(fā)生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。
（對）13、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監(jiān)察部門，報告鐵道部勞動安全監(jiān)察部門。
（對）14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。
（錯）15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規(guī)定速度運行。
（對）16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系，協(xié)同配合。
（對）17、客運乘務員在列車運行中發(fā)現(xiàn)車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。
（錯）18、鐵路行車有關人員。
在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。
（對）19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小于1米。
（錯）20、《技術》中規(guī)定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。
（對）21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。
（錯）22、單位臨時雇傭人員在作業(yè)中因設備原因發(fā)生人身傷害，不列為本單位責任事故。
（錯）23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。
（錯）24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。
（對）25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協(xié)助指揮。
（錯）四、問答題1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些
答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。
2、行李架的物品擺放有那些規(guī)定
答、隨時調整行李架，做到平穩(wěn)整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。
笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃制品放在座位下面，發(fā)現(xiàn)可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。
3、標準化作業(yè)車門管理乘務作業(yè)中要做到那些
答、加強車門管理，認真執(zhí)行“停開、動關、鎖、出站四門了望”制度，列車進站到崗試開車門，停穩(wěn)開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。
4、 “四做到”內容是什么
答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路“一停二看三通過”。
5、規(guī)定的“七不準”內容是什么
答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鉆越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作臥。
6、在什么情況下使用緊急制動閥
答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；（2）、列車發(fā)生火災；（3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行時；（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。
7、鐵路職工在執(zhí)行職務時著裝是怎樣規(guī)定的
答、應穿著規(guī)定的制服、制帽，佩帶易于識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。
8、乘務員上下車應注意什么
答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身了望及清掃垃圾。
9、乘務員在電氣化區(qū)段作業(yè)時，嚴禁什么
答、電氣化區(qū)段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業(yè)。
10、通過線路時，要執(zhí)行什么制度，順線路行走時要注意什么
答、應走天橋、地道、平行道，并嚴格執(zhí)行一停二看三通過制度，嚴禁鉆爬車底跨越車鉤。
順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，并隨時警覺前后列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。
11、從業(yè)人員指的是什么，包括哪些人
答：從業(yè)人員系指參加鐵路企業(yè)生產經營活動、由鐵路用人單位支付報酬的所有人員，包括：1）在崗職工：長期職工、臨時職工。
2）其他從業(yè)人員：聘用、借用的離退休人員、企業(yè)外人員、兼職人員，使用的勞務工、協(xié)議工、輪換工、各種計劃外用工以及雖沒有簽訂勞動合同，但已參加鐵路企業(yè)生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實上的勞動關系的人員。
12、旅客列車消防工作的方針和原則是什么
答、旅客列車消防工作的方針是“預防為主，防消結合”，原則是“誰主管，誰負責”。
13、乘務員“三懂三會”的內容是什么
答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。
14、職工上崗前為什么嚴禁飲酒
答、因為人飲酒后，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過于興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。
15、森林、牧區(qū)防火期如何規(guī)定
答、春季定為每年3月15日至7月15日，秋季定為每年的9月10日至11月15日。
16、進入林區(qū)牧區(qū)前有何硬性規(guī)定
答、必須將鍋爐、茶爐（餐車后廚）爐灰清盡，水浸后排出車外；在林區(qū)、牧區(qū)運行時，禁止排放爐灰及火源。
17、進入林區(qū)、牧區(qū)廣播員應做哪些工作
答、一是進入林區(qū)、牧區(qū)的列車，廣播員要加大森林、牧區(qū)防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳，區(qū)段宣傳間隔不超過一小時。
18、什么是輕傷及輕傷事故
輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現(xiàn)為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。
輕傷事故是指一次事故中只發(fā)生輕傷的事故。
19、什么是全員安全教育
全員安全教育是面向企業(yè)全體干部、職工的定期安全教育。
目地是全面落實企業(yè)安全生產責任制，貫徹黨和國家的安全生產方針、政策、法規(guī)標準，不斷增加“安全第一、預防為主”的思想，提高干部職工的安全知識水平和安全技術素質。
20、乘務員在上、下車或途中作業(yè)有哪些要求
乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛(wèi)生安全防護欄，并捆綁、加鎖。
21、列車員勞動安全守則“一必須、六不準”內容是什么
答：“一必須”：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查了望。
“六不準”：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業(yè)；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭了望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業(yè)；不準在會車時相互呼喊。
22、什么是勞動保護
答：為保障職工在生產過程中的安全與健康，在法律上、技術上、設備上、組織制度上和教育上采取的一整套綜合措施，叫勞動保護。
23、《技規(guī)》中對與帶電接觸網的距離是如何規(guī)定的
答：《技規(guī)》第158條規(guī)定，為保證人身安全、除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。
24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發(fā)事件，危急人身安全時，應如何處理
答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發(fā)事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發(fā)事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。
25、旅客列車發(fā)生火災爆炸事故應急措施（十字法）?答: 立即停車 ，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現(xiàn)場，協(xié)助調查，認真取證。
附件2歷年勞動安全事故案例1、入庫后離崗，通過道口被調車機撞死。
1986年2月13日（正月十五），齊京直快車隊168次，入庫搞衛(wèi)生時，鍋爐工秦某、男、34歲，未經請假，擅離崗位回家，在通過齊機務段大門外道口時，被通過調車機撞到，當即死亡。
原因及教訓：造成這起事故的主要原因是秦某違反紀律，忽視安全而造成的，應引起干部職工的注意，不論是平時還是年節(jié)，只要出乘上崗后應該嚴格遵守勞動紀律，不能擅離崗位，其次通過道口時如果執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定，也不會造成這起事故。
2、庫內搞衛(wèi)生精力不集中，掉地溝摔傷。
1986年12月1日，齊寧車隊144次在齊齊哈爾庫內進行衛(wèi)生作業(yè)時，列車員孫某通過解體的車廂門頭處，沒有看清，一腳踏空，掉在地溝里摔傷。
原因及教訓：一是孫某安全第一思想樹立不牢，二是作業(yè)中精力不集中，沒有認真注意周圍環(huán)境的變化。
三是班組防范預想不及時，遇有解體或換掛車輛時都應通知作業(yè)人員，加強防范。
3、裝車未完汽車起動，服務員從汽車上墜落。
1991年3月15日，通遼車隊408次餐車服務員在段食品庫上商品時，貨未裝完，汽車動車去大米庫裝大米，導致巴某從汽車上墜落，將頭部摔傷。
原因及教訓：汽車司機動車時應鳴笛，提醒車廂乘務員注意安全，司機開車時應與乘坐人員執(zhí)行呼喊應答制度，讓乘坐人員有準備。
4、站停下車取牙具袋，列車啟動將左腳挫傷。
1993年3月2日，通遼車隊427次列車員王某在獨立屯站停從1號車去7號車取牙具袋，由于列車超員，王某在5號車門上車走到門口處，列車啟動，由于沒抓住扶手，掉在站臺上，將左腳拇指挫傷。
原因及教訓：列車員沒有執(zhí)行作業(yè)標準，在站臺行走時，沒有注意開車鈴聲或哨聲，當列車啟動后不應飛乘飛降。
5、餐車長王某被餐桌落下砸傷頭部，造成外傷。
1993年5月18日，牡丹江車隊91次餐車長王某，在餐車前臺整備，撤桌椅時，翻起來的餐桌由于劃栓設備失靈，突然掉落下來，砸在王某頭部，當即昏迷，經診斷為腦部外傷。
原因及教訓：一是餐車工作人員安全意識不強，作業(yè)中麻痹大意，未及時發(fā)現(xiàn)劃栓失靈。
二是作業(yè)隨意性大，翻起餐桌后劃上就完了，也不仔細看。
6、人多擁擠被旅客擠下車，摔成重傷。
1994年12月28日，滿洲里車隊79次燒水員劉某受列車長指派，組織2號車旅客排隊上車，由于列車運送新兵，人多擁擠，劉某在組織旅客上車時，被送新兵的人擠下車，將左腳踝骨挫傷，經醫(yī)院診斷為踝骨骨折。
原因及教訓：乘務員在車門組織旅客乘降時，沒有注意自身安全，沒有做到人多擁擠時扶穩(wěn)把牢。
7、漏乘雇出租追趕，抓車墜落壓掉腳趾。
1997年8月30日，直快車隊467次炊事員趙某在北京待乘期間，去街里買藥，在返北京站時467次已經開車，趙某乘坐出租趕到豐臺站時，列車剛開車起動，趙某隨即抓車，未抓住墜落車下，將左腳五個腳趾壓掉造成重傷。
原因及教訓：一是乘務員在折返站待乘時未嚴格遵守待乘紀律，造成漏乘。
二是未執(zhí)行嚴禁飛乘飛降制度，抓車造成傷害。
8、搶越線路，被列車撞死。
1998年1月25日，牡丹江車隊282次服務員趙某到牡丹江站后，列車員去公寓，途經牡丹江機務段道口時不執(zhí)行一站、二看、三通過制度，搶越線路，被834次列車撞死。
原因及教訓：一是趙某未嚴格執(zhí)行橫越線路“一站、二看、三通過”制度。
二是趙某未執(zhí)行集體出退乘制度。
三是班組管理不嚴對單一職名疏于管理。
9、違反規(guī)定，攀登車頂作業(yè)被電灼傷、死亡。
2004年12月23日，N46此列車在哈爾濱站停時，列車臨時雇工呂某攀登車頂調整煙囪帽子，被電氣化接觸網電弧擊傷，造成嚴重電灼傷，后經治療無效死亡。
原因及教訓：一是呂某違反“電氣化區(qū)段不準攀登車頂作業(yè)”的規(guī)定。
二是對電氣化區(qū)段安全知識掌握不牢固。
三是存在僥幸心理，在大慶站停時曾想上車頂，被列車長和乘警阻攔后，在哈爾濱站停時又私自攀登車頂。
四是對車輛設備未能及時通過正常途徑在出庫前解決，乘務中私自攀登車頂調整煙囪帽子。
10、違規(guī)操作，不按規(guī)定著用安全帽頭發(fā)被機器卷進造成頭皮撕裂傷2007年3月14日，加旅服車間洗滌廠洗滌工楊某在2號洗衣機作業(yè)，圖于方便，在沒有停機的情況下從洗衣機右后側側身進去，用爐鉤鉤取地漏塞，由于洗衣機后部空間狹窄本人又沒有帶安全帽，導致頭發(fā)被卷進洗衣機背面主傳動軸上，造成頭皮撕裂傷。
原因及教訓：一是洗滌工楊某當班時間沒有帶防護帽；二是職工簡化作業(yè)程序，發(fā)現(xiàn)地漏堵塞后，違反洗滌作業(yè)標準中“作業(yè)中，洗滌工不準去機后”的規(guī)定，圖于省事，在不停機的情況下，擅自到洗衣機后面去溝取地漏蓋；三是車間日常安全教育流于形式，疏于勞動安全管理。
什么叫做列，什么叫做行
第二章作業(yè)流程及作業(yè)程序高鐵[車廂]乘務員服務[作業(yè)]流程及程序授課張建國一組織教學l檢查學生服裝穿戴情況，2檢查學生出勤情況并填寫日志，3檢查學生學生學習用具，抱括書.筆.本.手機，4宣布本課內容:列車程務員服務作業(yè)流程及程序二.講解新課a·導入：高鐵乘務專業(yè)包括哪11個就業(yè)崗位
1、動車、高鐵車廂乘務員，2、動車、高鐵餐吧乘務員,3、Z\\\/T\\\/K列車乘務員,4、車站售票員，5、車站檢票員，6、車站客運員，7、車站安檢員，8、車站VIP接待員，9、鐵路客服代表，10、車站商業(yè)服務(商服)，11、乘務安全員(含地鐵、輕軌)教學目的及要求掌握乘務服務內容、專業(yè)技能和工作標準，熟練掌握乘務員服務流程，達到高鐵乘務員崗位上崗標準。
重點:服務流程難點:崗位標準b.講解新課及演示服務階段：1.準備階段，2.乘務階段,3.退乘階段1.準備階段:乘客上車前：乘務階段:開車后;運行中;中途停車;終到前;終到后;3.退乘階段：旅客下車后《一》、乘客上車前[準備階段]服務流程A提前2小時到派班室報到，接受命令指示，確認當日擔當乘務情況，整理儀容儀表，檢查移動補票機、對講機等設備、資料1.參加出乘任務布置會，接受列車長布置趟重點工作。
攜帶情況。
2.參加業(yè)務學習，接受列車長業(yè)務抽考。
3.檢查對講機、補票機、站車無線交互系統(tǒng)等設備性能。
4.整理制帽、胸卡、頭飾、皮鞋、制服及乘務箱、車門鑰匙等。
5.列隊集合。
標準1.通信、補票設備狀態(tài)良好，電量充足。
2.接受命令傳
鐵路防護員怎樣保證自身安全和他人安全
防護員是施工人員的耳目,防護工作 是確保行車安全、和的重要手段。
要保證鐵路營業(yè)線施工的和行車安全，營業(yè)線施工的安全防護是不可缺少的重要手段。
鐵路營業(yè)線施工的各種作業(yè)必須要遵循“先防護后施工”的原則。
按規(guī)定的標準和程序設置和撤除防護，防護的好壞，直接關系到既有線行車和作業(yè)人員的。
一、提高全員自身安全素質營業(yè)線施工人身安全自我防護意識，強力落實人身安全“十不準”。
近年來，我們在鐵路營業(yè)線施工過程中，重點抓住作業(yè)人員自我安全防護工作不放松，結合路局的安全管理要求，總結出了鐵路營業(yè)線施工人身安全“十不準”，并持續(xù)宣貫執(zhí)行，收到了很好的效果。
鐵路營業(yè)線施工人身安全“十不準”的內容具體如下： 一是不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭；二是不準在鋼 軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車；三是不準與通過的列車搶道，堅持“一站二看三通過”；四是不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏；五是不準無防護進行臨近營業(yè)線作業(yè)；六是鄰線來車時，本線不準作業(yè)；七是不準在兩線間避車；八是不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具和材料；九是不準在停留的車輛5米范圍內繞行；十是不準作業(yè)人員所帶工具、材料侵入供電、帶電設備2米禁區(qū)。
二、做到防護上崗標準化。
加強安全防護管理，進入營業(yè)線施工，必須按規(guī)定設置駐站防護員和現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場施工作業(yè)人員必須聽從防護員指令，上下班按規(guī)定線路集體行動，現(xiàn)場施工機具材料擺放不得侵限，施工完畢及時清理現(xiàn)場，做到人走料凈。
大型施工機械設備進行營業(yè)線或者臨近營業(yè)線施工前必須按規(guī)定到車站或工務部門進行報批，批準后方可進場施工，大型施工機械設備施工過程中必須按“一機一人”進行防護，操作人員必須是持證上崗。
施工人員進出施工場地必須提前確定進出地點、時間、行走路線、停留的具體地點，并在施工例會時提報說明，必須執(zhí)行同去同回制度，作業(yè)人員走行過程中，前、后部均應安排指定專人防護。
實現(xiàn)防護上崗的標準化必須要堅持嚴格選拔防護員的，首先要選拔身體健康、有高度責任心和責任感、好，性強，能夠認真正確記錄的正式職工擔任防護員；其次，防護員上崗前必須要經過施工地所在路局的建設管理部門和有關專業(yè)管理機構進行的有關專門的安全防護技能、規(guī)章規(guī)程知識、、安全防護的基本要求等方面知識和技能的培訓，經考試合格，取得證件方可上崗作業(yè)；第三，防護員必須要熟知安全防護知識，具備安全防護的技術和技能，熟悉鐵路行車的有關規(guī)章制度，掌握施工作業(yè)和現(xiàn)場情況，具備上崗工作的能力；第四，要求駐站防護員必須熟悉常用行車術語，能看懂控制臺的信號顯示和表示意義，能聽懂值班員同列車調度員之間的通話內容，能在行車室及時準確掌握列車運行的各種信息，會辦理各種施工要點的各種登記手續(xù)。
三、對防護員上崗嚴格要求。
防護員上崗作業(yè)前必須按規(guī)定穿戴帶有的黃馬甲或者防護服，佩戴統(tǒng)一的防護袖標；隨身攜帶防護員上崗證，鐵路局頒發(fā)的營業(yè)線施工培訓合格證書以及防護示意圖等；隨身攜帶對講機、防護旗、三色防護信號燈、口笛、響墩、火炬、慢行牌、移動停車信號牌；熟知當日施工時間、地點、內容和防護要求；嚴格執(zhí)行防護員，每2—3分鐘與駐站防護員聯(lián)系一次，與駐站防護員、慢行防護員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，及時通知施工負責人和施工作業(yè)人員，督促停止作業(yè)，撤出機具、材料，下道避車；防護員應根據現(xiàn)場作業(yè)實際，選擇瞭望條件好的安全處所進行安全防護工作，與施工作業(yè)人員一般應保持10米左右距離，防護最大距離范圍不得超過150米，并隨作業(yè)人員同步移動；必須要與施工人員同步上、下班，加強瞭望，及時通知行走中的人員避車。
四、嚴格落實“三方控”，杜絕一切違章行為。
“三方控”是指鐵路營業(yè)線施工時，駐站防護員向現(xiàn)場防護員和現(xiàn)場負責人通知列車情況，現(xiàn)場防護員和施工負責人向駐站聯(lián)絡員匯報現(xiàn)場人員施工、現(xiàn)場防護情況；“雙確認”是指現(xiàn)場防護員向駐站聯(lián)絡員進行確認作業(yè)人員是否到達現(xiàn)場或是否全部撤離現(xiàn)場。
重點是要做好以下幾個方面的工作：每日施工的前30分鐘，實行施工作業(yè)負責人和現(xiàn)場防護員“雙簽認”制度。
同時實行施工作業(yè)負責人和配合單位、監(jiān)理單位“雙確認”制度。
到達作業(yè)處所網外或路基下、進入封閉網時或上路肩，現(xiàn)場防護員和施工作業(yè)負責人必須向駐站防護員“雙報告”（實施“三方控”），否則嚴禁進網或上路肩作業(yè)。
到達作業(yè)地點，上道前現(xiàn)場防護員、施工作業(yè)負責人必須與駐站防護員進行“三方控”。
駐站防護員分別向現(xiàn)場防護員和施工負責人傳達調度命令時必須執(zhí)行“三方控”，現(xiàn)場必須執(zhí)行列隊、報告、復誦、集體回答“命令已下，可以上道”，否則嚴禁上道作業(yè)。
作業(yè)中現(xiàn)場防護員與駐站防護員必須聯(lián)防互控，接到鄰線來車信息及時避車，聯(lián)控中斷嚴禁作業(yè)。
天窗結束前，施工負責人與現(xiàn)場防護員必須共同確認人員、料具下道、防護標志撤除，與駐站防護員實施開通前的“三方控”確認。
施工安全防護工作是確保營業(yè)線施工的重要手段，防護工作的好壞直接關系到營業(yè)線的行車和作業(yè)人員勞動安全，關系到國家財產和人民群眾的生命安全。
確保營業(yè)線施工安全，又快又好地完成施工生產任務是時代的要求，企業(yè)的需要，也是員工的福祉， 我們在鐵路營業(yè)線施工中務必要把安全防護放在首位，堅持“安全第一，預防為主，”的方針，切實做到牢記安全，關愛生命。
