形容越野車好的句子。

比如：這輛車外形高大…

風(fēng)馳電掣的速度，靚麗輝煌的外殼。

這輛車與眾不同，車?yán)锏年囮囅銡猓孟癫皇窍隳依锷l(fā)出來(lái)的。

好像就是車子本身的，以與車子合二為一了。

描寫賽車的文章有哪些

小，我非常喜歡玩賽車。

那個(gè)時(shí)候，我家流行玩比賽。

我就向媽媽提出輛賽車。

生日那天，媽媽給我買了一輛拼裝賽車送給我作為生日禮物。

我拿了高興得一蹦三尺高，馬上打開盒子拼裝起來(lái)。

可是，我打開盒子看到那一些底盤、零件，就不知所措了。

正在這時(shí)候，爸爸走了過(guò)來(lái)，和我一起看組裝圖。

我們一邊看圖一邊組裝，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤馬上糾正。

過(guò)了半個(gè)多小時(shí)，我們終于把賽車裝好了。

我馬上拿出去玩了起來(lái)。

我看著伙伴們玩賽車，同時(shí)看他們?cè)趺囱b才能夠使賽車跑得快。

然后，回家我就動(dòng)手自己改裝賽車。

賽車被我改裝得越來(lái)越快，越來(lái)越厲害了

有一次，我到隔壁找到小東跟他挑戰(zhàn)，進(jìn)行賽車比賽。

他爽快地答應(yīng)了。

于是，我們各自拿著賽車來(lái)到一塊水泥場(chǎng)地上。

在那里，我看到小云也在那里玩賽車。

我就對(duì)她說(shuō)：“小云，我和小東賽車比賽，你來(lái)當(dāng)裁判，好嗎

”“好啊，不過(guò)，等一會(huì)兒，你們也要跟我比賽。

”我和小東異口同聲地說(shuō)：“OK

” 比賽開始了，我和小東拿起了賽車，打開了開關(guān)，把車放在了起跑線上。

小云大聲喊：“預(yù)備，開始

”我們馬上松手。

賽車像離弦的箭，向前沖去。

這是一個(gè)橢圓形的連環(huán)跑道。

前半段是平坦的水泥路，后半段是高低不平的泥路。

一開始，我的“百變戰(zhàn)神”賽車和小東的“旋轉(zhuǎn)狂風(fēng)”互不相讓，斗得你死我活，不分上下。

慢慢地，小東的車開始占了優(yōu)勢(shì)，一點(diǎn)點(diǎn)地超過(guò)了我，后來(lái)，還拉開了一段距離。

我心里在想，難道就這樣輸了嗎

不會(huì)的

我的車子一定會(huì)追上去的。

來(lái)到泥路，小東的賽車就出現(xiàn)了狀況，漸漸地落到了我的車子的后面。

我定眼一看，原來(lái)，“旋轉(zhuǎn)狂風(fēng)”沒(méi)有安裝越野輪胎，所以在高低不平的路上就跑不快了。

而我的車子上正好安裝了越野輪胎，所以現(xiàn)在跑得比他快了。

而且，小東的車子經(jīng)常撞到石頭上，速度就更加慢了。

我的車子一馬當(dāng)先，漸漸逼近了終點(diǎn)。

這時(shí)。

我還是比較緊張，害怕自己的車子出現(xiàn)故障，也怕小東的車子突然追上來(lái)了…… “好，鄭燕的賽車首先抵達(dá)終點(diǎn)，鄭燕贏了

”裁判大聲宣布結(jié)果。

我高興得跳了起來(lái)，落地時(shí)造了一個(gè)優(yōu)美的姿勢(shì)表示自己的勝利。

這時(shí)，我的心里別提有多快樂(lè)了

寫玩具越野車的作文五年級(jí)四百字

我八歲時(shí)叔叔給我買了一輛越野車。

這輛越野身鍍著“白銀殼”，在陽(yáng)光光閃閃，耀眼金光。

商標(biāo)被一個(gè)“飛燕”遮住了，前燈一點(diǎn)一點(diǎn)的，像一閃一閃的紅寶石。

車前有一個(gè)又大又扁的家伙，聽說(shuō)叫“防翻架”，一聽這名字就知道是防翻、防撞的架子。

駕駛座位上有一個(gè)方向盤，椅子上坐著一個(gè)人，在開車，一手握著方向盤，一手抓著操縱桿，他旁邊坐著一位乘客，在聽音樂(lè)。

椅子后面有一個(gè)架子，架子上鑲嵌著兩盞燈，火紅火紅的，一亮一亮，真惹眼。

后面有一個(gè)桶，桶旁有一把鐵鍬，兩旁都有欄桿。

車的尾后有一個(gè)大輪子，聽說(shuō)是備用的，共有四個(gè)，左邊一個(gè)，右邊一個(gè)，兩個(gè)輪子之間有一個(gè)蹬梯，是給駕駛員爬不上去時(shí)幫忙蹬上去的。

這輛玩具車非常好玩，我真喜歡它

有一次，我的朋友找我賽車。

我二話不說(shuō)，拿出它打開開關(guān)，啟動(dòng)馬達(dá)，進(jìn)入時(shí)速，帥氣的越野車“嘩”一下就跑開了。

朋友的車也不是吃素的，“呼”的一聲趕上去，說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，我立即來(lái)個(gè)緊急剎車，把石子弄翻了，“嘩啦”又全潑在地上，朋友的車子不防，被我卡住了輪子。

沒(méi)辦法只好重來(lái)。

那車剛剛開動(dòng)追我而來(lái)，就在它快要接近我的車時(shí)，我來(lái)個(gè)360度大轉(zhuǎn)彎，那車被我“呯”撞進(jìn)了草地里，朋友想繼續(xù)進(jìn)攻，可他的車被撞翻后再也啟動(dòng)不了了，只好認(rèn)輸。

這就是我那帥氣的越野車，我真喜歡它

F1術(shù)語(yǔ)中英文對(duì)照

Acceleration　　加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標(biāo))，在F1中通常用米\\\/秒為單位。

　　Active suspension　　主動(dòng)懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變車身高度，該項(xiàng)技術(shù)在F1中是禁止的。

　　Aerial　　天線，安裝在駕駛倉(cāng)前端的通訊裝置，用于雙向無(wú)線通訊和遙感勘測(cè)。

　　Aerodynamics　　空氣動(dòng)力學(xué)，研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。

按照相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度級(jí)別，可粗略的分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)力學(xué)。

F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。

　　Aerodynamic drag　　空氣阻力，是指物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個(gè)常用的衡量指標(biāo)是風(fēng)阻系數(shù)和橫截面積。

　　Airbag　　安全氣囊，能夠在車輛發(fā)生事故時(shí)迅速充氣的被動(dòng)安全設(shè)施，用于保護(hù)乘員安全　　Air box　　氣箱，用于從外界向引擎導(dǎo)入新鮮空氣的裝置，F(xiàn)1賽車的氣箱位于車手頭部上沿　　Anti lock brake system　　防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，俗稱ABS。

用于保持車輛在制動(dòng)情況下仍具可控能力的裝置。

具體工作原理是，在車輛制動(dòng)時(shí)，由電控單元來(lái)調(diào)節(jié)駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，ABS設(shè)計(jì)的初衷，并非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.　　Apex　　彎道頂點(diǎn)，也就是我們常說(shuō)的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。

　　Back pressure　　排氣回壓，引擎廢氣在排出的過(guò)程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標(biāo)，而加裝消聲器或催化裝置帶來(lái)的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。

而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。

Balaclava　　防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。

　　Ball joint　　球窩接頭，賽車懸掛常用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

Ballast　　壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車上加裝的配重。

　　Bar　　巴，壓力單位，一巴等于100千帕。

　　Bargeboard　　側(cè)箱導(dǎo)流板，垂直安裝在前輪和側(cè)箱之間的翼板，用于輸導(dǎo)治理氣流。

　　Blistering　　輪胎脫層，專指輪胎由于過(guò)熱導(dǎo)致橡膠從胎體上脫落。

在高溫下使用過(guò)軟的輪胎，或者胎壓設(shè)置 過(guò)高，亦或者賽車調(diào)校失誤都可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。

　　Bearings　　軸承，用于支撐旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)，通常用高強(qiáng)度的鋼制成。

　　Brake Duct　　制動(dòng)冷卻氣流通風(fēng)道。

用于為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內(nèi)側(cè)，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動(dòng)負(fù)荷的變化而改變形狀。

　　Brake master cylinder　　制動(dòng)總泵，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，用于存儲(chǔ)制動(dòng)液。

　　Bodywork　　車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。

　　Bottoming　　托底，指車輛的行進(jìn)的過(guò)程中，車底與地面發(fā)生刮蹭。

　　Brake balance　　制動(dòng)平衡，位于駕駛倉(cāng)的控制開關(guān)，車手可以通過(guò)它來(lái)自由調(diào)節(jié)分配在前后輪上的制動(dòng)力度。

　　CAD　　計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術(shù)，不僅能夠提高設(shè)計(jì)工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F(xiàn)1已告別圖紙時(shí)代多年。

　　Caliper　　卡鉗。

剎車系統(tǒng)的一部分，制動(dòng)蹄的支撐件。

當(dāng)車手發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，卡鉗會(huì)將制動(dòng)蹄壓到制動(dòng)盤上，防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　Camber　　傾角。

　　Carbon Fibres　　碳纖維，F(xiàn)1賽車的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強(qiáng)化的環(huán)氧樹脂制成。

碳纖維的主要特征是高強(qiáng)度、低質(zhì)量。

　　Centrifugal force　　離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。

當(dāng)賽車在彎道上時(shí)，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動(dòng)的時(shí)候，也將承受類似的力。

　　CFD　　計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術(shù)持續(xù)影響著F1賽車的發(fā)展進(jìn)程。

利用CFD技術(shù)，圍繞賽車的氣流能夠通過(guò)電腦顯示出來(lái)，而且能夠直觀的展現(xiàn)賽車部件之間的相互影響。

所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。

它帶來(lái)了時(shí)間和金錢的大大節(jié)省。

　　CFRP　　CFRT 碳纖維強(qiáng)化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點(diǎn)是強(qiáng)度高質(zhì)量低，F(xiàn)1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。

　　Chassis　　底盤，F(xiàn)1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。

所有其他的部件都同高強(qiáng)度、輕巧的單體殼相連。

F1底盤由碳纖維和聚乙烯復(fù)合材料制成。

　　Chicanes　　減速?gòu)?，賽道設(shè)計(jì)用于打破長(zhǎng)直道的收緊彎道。

減速?gòu)潖?qiáng)迫車手降低速度。

　　Cockpit　　駕駛倉(cāng)，車手工作的地方，駕駛倉(cāng)的設(shè)計(jì)必須能讓車手在五秒內(nèi)輕松走出。

在方向盤的位置寬度必須達(dá)到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。

不得有燃油管、機(jī)油管和水管穿過(guò)駕駛倉(cāng)。

　　Concorde Agreement　　協(xié)和協(xié)議，這個(gè)協(xié)議詳細(xì)說(shuō)明了車隊(duì)和FIA的權(quán)利和義務(wù)。

　　Contact pressure　　接觸壓力，用于描述空氣動(dòng)力需部件將賽車壓在賽道上的強(qiáng)度，比如前翼和尾翼。

接觸壓力對(duì)賽車的極速和彎道速度有直接的影響。

　　Crash barrier　　撞擊護(hù)欄，F(xiàn)1賽道的安全設(shè)施，一般在沒(méi)有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。

　　Crash test　　撞擊測(cè)試，F(xiàn)IA要求對(duì)車身部件進(jìn)行的強(qiáng)制壓力測(cè)試，比如對(duì)防滾架和單體殼進(jìn)行測(cè)試。

撞擊測(cè)試首次引進(jìn)是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進(jìn)行，測(cè)試地一般在位于英國(guó)貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。

　　Cylinder　　氣缸，引擎的組成部分，燃燒動(dòng)力產(chǎn)生的地方。

燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動(dòng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

　　Differential　　差速器，差速器用于補(bǔ)償車輛在過(guò)彎時(shí)，處于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差。

　　Diffuser　　擴(kuò)散器，位于車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。

通過(guò)在車身底部制造低壓區(qū)來(lái)獲得下壓力，是賽車在高速?gòu)澋郎舷聣毫Φ闹饕獊?lái)源。

　　Down force　　下壓力，將F1賽車壓在路上的力。

它通過(guò)車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來(lái)獲得，已保證賽車足夠的抓地力。

特別是在低速?gòu)澋郎?，以獲得更高的彎道速度。

　　ECU　　電子控制單元的縮寫，這個(gè)控制單元用于控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。

　　Electric blanket　　電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問(wèn)題是100攝氏度，為能最快的達(dá)到這個(gè)溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。

低溫的輪胎沒(méi)有抓地力，相反，輪胎溫度過(guò)高會(huì)加速磨損。

　　Electronic brake　　電子剎車，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過(guò)操控它來(lái)控制剎車。

　　End plate　　端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用于提高車身空氣動(dòng)力學(xué)效率。

　　Engine　　引擎，F(xiàn)1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。

　　Fading　　制動(dòng)衰減，技術(shù)術(shù)語(yǔ)，指制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)期、劇烈的使用后，制動(dòng)能力下降。

制動(dòng)衰減主要是針對(duì)傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車碟，現(xiàn)在F1使用的碳纖維剎車碟制動(dòng)衰減非常低。

　　Fédération Internationale de l′Automobile　　國(guó)際汽聯(lián)，簡(jiǎn)寫為FIA。

國(guó)際汽聯(lián)主要負(fù)責(zé)制定F1的技術(shù)規(guī)則和運(yùn)動(dòng)規(guī)則。

FIA始建于1904年，現(xiàn)任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來(lái)自英國(guó)。

　　Fire extinguisher　　滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時(shí)向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發(fā)。

　　Formula 1　　F1，F(xiàn)1這個(gè)術(shù)語(yǔ)是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級(jí)別的汽車賽事。

第一場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽是在FIA的指導(dǎo)下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國(guó)大獎(jiǎng)賽。

　　Formula 1 Commission　　F1委員會(huì)，F(xiàn)1委員會(huì)由來(lái)自各支車隊(duì)的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺(tái)商和FIA組成。

F1委員會(huì)的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術(shù)委員會(huì)。

　　Formula One Administration (FOA)　　F1管理公司是一個(gè)負(fù)責(zé)管理F1經(jīng)濟(jì)事務(wù)(廣告權(quán)、獎(jiǎng)金和市場(chǎng)等等)的組織。

FOA現(xiàn)役的領(lǐng)導(dǎo)人是伯尼-?？巳R斯頓(Bernie Ecclestone)，來(lái)自英國(guó)。

FOA發(fā)展自FOCA，F(xiàn)OCA是一個(gè)1971年建立的制造商聯(lián)盟。

　　Four-wheel drive　　四輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在F1賽車使用的是后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)在1971年被FIA禁止。

　　Free practice　　自由練習(xí)，在大獎(jiǎng)賽之前舉行的試車，車隊(duì)的練習(xí)成績(jī)將被官方記錄下來(lái)，但是對(duì)發(fā)車位置和比賽結(jié)果沒(méi)有任何影響。

車隊(duì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)賽車進(jìn)行實(shí)地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，自由練習(xí)的圈數(shù)不受限制。

　　Front wing　　前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。

在每站比賽中，車隊(duì)會(huì)根據(jù)特定賽道的對(duì)下壓力的不同要求，對(duì)前翼的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。

另外，車手還可以在賽車調(diào)校的過(guò)程中對(duì)前翼進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。

　　Fuel　　燃油，F(xiàn)1賽車使用的是超級(jí)無(wú)鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規(guī)則，必須滿足嚴(yán)格的EU排放標(biāo)準(zhǔn)。

為了確保各隊(duì)燃油的合法性，F(xiàn)IA會(huì)在每站比賽中進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查。

在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。

　　Gear　　變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動(dòng)力，F(xiàn)1禁止使用自動(dòng)連續(xù)式變速箱，并且必須強(qiáng)制配備一個(gè)倒擋。

目前F1變速箱的擋位數(shù)量從4到6擋不等。

　　Gloves　　手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制成，為了防止在火中熱量傳入內(nèi)部，手套設(shè)計(jì)的非常緊，并且有帶子固定。

　　Graining　　輪胎?；捎谶^(guò)度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號(hào)便是所謂的輪胎?；?/p>

輪胎出現(xiàn)?；笞サ亓⑾陆怠?/p>

　　Grand Prix Drivers' Association　　大獎(jiǎng)賽車手協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)代表F1車手的利益，當(dāng)前的發(fā)言人是邁克爾-舒馬赫、庫(kù)特哈德和特魯利。

　　Gravel Trap　　沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。

　　Grip　　抓地力，抓的力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對(duì)彎道速度的影響。

高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動(dòng)力學(xué)、由車身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。

缺乏抓地力，車身將發(fā)生滑動(dòng)或者打轉(zhuǎn)。

　　Ground clearance　　地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。

　　Ground effect　　地面效應(yīng)，F(xiàn)1賽車在70年代發(fā)展的技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)地面效應(yīng)，賽車的側(cè)裙幾乎與地面接觸。

氣流在車底部形成的低壓區(qū)讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過(guò)彎。

后來(lái)因?yàn)榘踩蛩乜紤]，F(xiàn)IA禁止了這項(xiàng)技術(shù)。

　　Hairpin　　發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現(xiàn)在的the Grand Hotel hairpin　　Head and Neck Support (HANS)　　頭頸保護(hù)系統(tǒng)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。

頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。

　　Head support　　頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車手頭部的填料，設(shè)計(jì)的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達(dá)到75毫米以上。

　　Helmet　　頭盔，F(xiàn)1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。

為了盡可能的減少空氣阻力，F(xiàn)1頭盔在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重空氣動(dòng)力學(xué)外形。

頭盔同時(shí)需要滿足極端的變形和破碎測(cè)試，只有經(jīng)過(guò)測(cè)試并得到FIA認(rèn)證的頭盔才能在比賽中使用。

　　Intermediate　　中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。

它在混合的天氣狀況或者下小雨時(shí)使用。

　　International Court of Appeal　　國(guó)際地區(qū)法院，F(xiàn)IA的國(guó)際地區(qū)法院由職業(yè)的律師組成，其15個(gè)成員三年一任　　International Sporting Code　　國(guó)際運(yùn)動(dòng)編碼，F(xiàn)IA的編碼包含所有國(guó)際賽事管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則。

　　Jump start　　搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號(hào)燈熄滅前開始移動(dòng)。

這種行為是通過(guò)埋設(shè)在發(fā)車線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。

　　Kerbs　　路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由于車手在駛過(guò)路肩時(shí)必須降低速度，因此它是提供額外安全保護(hù)的設(shè)施。

　　Kevlar　　凱夫拉，高強(qiáng)度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結(jié)合組成復(fù)合物，具有很高的強(qiáng)度，但是非常輕。

　　Launch control　　起跑控制，用于F1賽車起步時(shí)的電子程序，2004年被禁止。

　　Logistics　　后勤，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球的F1比賽需要富有經(jīng)驗(yàn)的后勤服務(wù)。

每場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，需要運(yùn)送的物件清單長(zhǎng)達(dá)20頁(yè)，要120個(gè)尺寸不等的箱子才能裝完。

這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設(shè)備，另外還有五到六臺(tái)引擎、計(jì)算機(jī)和筆記本電腦、100多個(gè)步話機(jī)、1500多條印有車隊(duì)LOGO的餐巾，以及所有車隊(duì)的基礎(chǔ)設(shè)備等等。

總之，一支車隊(duì)在一個(gè)大獎(jiǎng)賽周末需要運(yùn)送的部件大約在10000件。

　　Lollipop　　棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號(hào)棒。

當(dāng)賽車進(jìn)站時(shí)，一位機(jī)械師站在賽車的前方，用信號(hào)棒告訴車手，何時(shí)需要?jiǎng)x車，何時(shí)需要掛檔起步。

　　Manufacturers　　制造商，任何試圖進(jìn)入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設(shè)計(jì)和制造賽車底盤的能力。

所有車隊(duì)同時(shí)需要證明他們擁有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)資源參與全年的比賽。

除了因?yàn)榉浅Ｌ厥獾那闆r外，任何一個(gè)制造商必須參加全年的比賽。

　　Marshals　　賽道工人，沿著賽道的官方服務(wù)人員，他們的職責(zé)是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時(shí)需要負(fù)責(zé)救援任何出事車輛。

　　Medical car　　醫(yī)療車，醫(yī)療車由比賽醫(yī)師負(fù)責(zé)，像安全車一樣，在每一場(chǎng)比賽的練習(xí)、排位和正賽時(shí)，它必須始終在維修站出口處待命。

　　Medical Center　　醫(yī)療中心，每一條F1比賽和測(cè)試賽道，必須具備一個(gè)藝術(shù)級(jí)的、由富有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)生組成的緊急服務(wù)設(shè)施。

一架救援直升機(jī)必須一直處于待命狀態(tài)隨時(shí)準(zhǔn)備行動(dòng)，如果不能保證這些，比如出現(xiàn)大霧，比賽將不能進(jìn)行。

　　Monocoque　　單體殼，用碳纖維復(fù)合材料制成的安全倉(cāng)，車手生命的保證；在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于吸收在事故中的撞擊能量。

　　NACA　　鰓孔，位于車身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。

　　Nomex　　諾梅克斯，人造纖維，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行耐熱測(cè)試。

必須能夠經(jīng)受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內(nèi)沒(méi)有點(diǎn)著，才可用于制造賽服。

車手和車隊(duì)人員的內(nèi)衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。

　　Nose　　車鼻，F(xiàn)1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側(cè)面撞擊測(cè)試。

鼻錐同時(shí)具有在撞擊中保護(hù)單體殼的功能。

頭文字D是什么意思

是日文的“首字母是D”，寫出來(lái)就是“頭文字D”。

“頭文字”就是指第一個(gè)文字，或者說(shuō)是單詞的首字母，而“頭文字—D”就是說(shuō)第一個(gè)字母是D 至于所指的單詞嘛，就是“DRAFT”，有各種意思，在賽車中專指“飄移”，也就是我們常說(shuō)的“甩尾”

頭文字D是initial D的中文翻譯，原名就是initial D initial是最初的，詞首的；D就是Drift 漂流，漂移；也就是駕駛技術(shù)中的甩尾。

這句話的字面意思是“第一個(gè)字母是D”深層意義就是“甩尾第一，甩尾最棒”的意思。

“頭文字D”在電影中代表一種飆車的技巧 也就是傳說(shuō)中的“飄移” 哈~ D：Drift———甩尾 “頭文字”在日文里是“首字母”的意思，而英文字母D代表的是“Drift”的意思，字面解釋是“飄移”之意。

但事實(shí)上，Drift是一種汽車駕駛技巧，因此一般常稱呼為“甩尾”。

甩尾式駕駛法是一種經(jīng)常被用在日本山路飆車活動(dòng)的技巧，另外一種常見到類似技巧的場(chǎng)合是越野賽車比賽。

漂移也是這部作品中的亮點(diǎn)。

關(guān)于玩兒遙控汽車的作文三百字左右。

這個(gè)是來(lái)自百度百科的答案。

你看看應(yīng)該會(huì)大概知道內(nèi)容是講什么的。

更詳細(xì)的介紹請(qǐng)看四驅(qū)兄弟百度百科。

以日文原版為標(biāo)準(zhǔn)的集數(shù)。

四驅(qū)兄弟一01.爆走兄弟登場(chǎng)

（小烈小豪參加冬季賽預(yù)賽） 02.驚險(xiǎn)萬(wàn)分的決賽

（冬季賽決賽） 03.神秘的全覆式軌道車（二郎丸VS四驅(qū)兄弟） 04.爆走超級(jí)下坡道大賽 （四驅(qū)兄弟VS鷹羽兄弟） 05.再次與三角箭對(duì)決，下水道之戰(zhàn) （三角箭VS沖鋒戰(zhàn)神） 06.沖鋒戰(zhàn)神危險(xiǎn)了，快如閃電的新型賽車 （沖鋒戰(zhàn)神VS疾速斧頭） 07.激烈的彎道競(jìng)賽 （音速戰(zhàn)神VS疾速斧頭） 08.沖吧，沖鋒戰(zhàn)神，為春季賽加油 09.強(qiáng)敵大集合

火花四射的春季賽 （春季賽開幕） 10.必勝

沖鋒戰(zhàn)神龍卷風(fēng) （春季賽結(jié)束） 11.小烈的危機(jī)

剩下的最后機(jī)會(huì)（春季賽第三名爭(zhēng)奪賽） 12.小豪的挑戰(zhàn)

奪回沖鋒戰(zhàn)神 （小豪VS珠美老師） 13.第六個(gè)全覆式軌道賽車手 （小烈VS小豪VS二郎丸VS鷹羽龍VS藤吉） 14.最強(qiáng)勁的對(duì)手 大神博士的野心 （小烈小豪VS J） 15.與流氓對(duì)決

保護(hù)戰(zhàn)神號(hào)的祖先 16.火山口的決斗

戰(zhàn)神號(hào)絕體絕命(小烈小豪VS J) 17.新車誕生

為勝利的明天而賭 18.雙V新車沖刺

充滿危險(xiǎn)的游樂(lè)園比賽（藤吉五星島四驅(qū)車大賽開幕） 19.打倒強(qiáng)敵原始戰(zhàn)神 友情的力量 （藤吉五星島四驅(qū)車大賽閉幕） 20.消失的車子三角箭 （三角箭VS原始戰(zhàn)神VS先驅(qū)音速） 21.千子杯大賽，疾速斧頭力戰(zhàn)雙V戰(zhàn)神（急速斧頭VS勝利沖鋒、先驅(qū)音速） 22.開膛手杰克

破壞魔王歸來(lái) 23.罐頭工廠的決斗 踏上新的旅程 （沖田海VS藤吉、四驅(qū)兄弟） 24.疾速眼鏡蛇出發(fā) 新車開發(fā)指令 （蜘蛛王VS花斧頭VS疾速眼鏡蛇） 25.夏季賽開始 迷你賽車的熱情夏季 （夏季賽預(yù)賽） 26.傷痕累累的終點(diǎn) 含淚的三角箭 （夏季賽決賽） 27.火焰新車 三角箭再度復(fù)活 28.驚人的ZMC完成

鷹羽龍復(fù)活 （沖田海VS新三角箭ZMC） 29.激流事件 迷你賽車救援隊(duì) 30.海洋與猴子 同心協(xié)力大作戰(zhàn) 31.巨無(wú)霸登場(chǎng) 破壞性的重量級(jí)賽車 （進(jìn)藤原VS二郎丸VS小烈VS小豪VS藤吉） 32.學(xué)校七大不可思議事件，幽靈賽車傳聞 33.風(fēng)沙之戰(zhàn) 毫無(wú)規(guī)則的大神杯比賽 （進(jìn)藤原VS鷹羽龍VS小烈小豪VS藤吉） 34.露營(yíng)地的決斗 走投無(wú)路的J 35.敵人是雙V戰(zhàn)神 奪回愛車大作戰(zhàn) （四驅(qū)兄弟VS賽車流氓） 36.消失的天蝎座 傳說(shuō)中的迷你賽車 37.魔鬼司令 大神的最后王牌 （土方令VS小豪） 38.勝利沖鋒復(fù)活 它的名字叫旋風(fēng) 39.旋風(fēng)登陸 我是天才設(shè)計(jì)師 （秋季賽開幕） 40.白熱化的秋季賽 （秋季賽閉幕） 41.J與小豪的對(duì)立 危險(xiǎn)的旋風(fēng)號(hào) 42.小豪當(dāng)師父

秋季廟會(huì)比賽開始 43.跟王子比賽 純愛逃避行 44.旋風(fēng)沖鋒狀況極佳 小烈心急了 45.小烈的背叛

先驅(qū)音速與旋風(fēng)沖鋒的對(duì)決 （颶風(fēng)音速VS旋風(fēng)沖鋒） 46.復(fù)活的J 原始戰(zhàn)神進(jìn)化者 47火花四散的最后機(jī)會(huì) （超級(jí)杯復(fù)活戰(zhàn)） 48.超級(jí)杯開幕 高潮迭起的開始 49.爆走兄弟大苦戰(zhàn) 破壞軍團(tuán)爆進(jìn) （超級(jí)杯第一輪） 50.雪山場(chǎng)地大激戰(zhàn) 嚴(yán)酷的第二戰(zhàn) （超級(jí)杯第二輪） 51.光榮的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái) 勝利的迷你賽車 （超級(jí)杯第三輪） WGP： 01 迷你賽車新時(shí)代，目標(biāo)世界冠軍 （旋風(fēng)沖鋒VS美國(guó)隊(duì)） 02 日本代表隊(duì)誕生，世界杯在日本開幕（日本隊(duì)VS美國(guó)隊(duì)）（友誼賽） 03 GP賽車完成

誰(shuí)來(lái)當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)

（日本隊(duì)VS德國(guó)二隊(duì)） 04 驚人的團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)

來(lái)自冰原的銀狐 （日本隊(duì)VS俄國(guó)隊(duì)） 05 打倒美國(guó)隊(duì)，克服魔鬼訓(xùn)練 06 GP大激戰(zhàn)

爭(zhēng)奪第四名 （日本隊(duì)VS美國(guó)隊(duì)） 07 日本隊(duì)的危機(jī)

新教練珠美老師 （日本隊(duì)VS澳洲隊(duì)） 08 小豪與吉的場(chǎng)外對(duì)決 （小豪VS J） 09 神秘的蒙面賽車手，我們要全力沖刺 （日本隊(duì)VS奧丁隊(duì)） 10 二郎丸參賽，宇宙巨蛋之戰(zhàn) （日本隊(duì)VS美國(guó)隊(duì)） 11 沖擊的秘密武器，強(qiáng)力推進(jìn)器 （日本隊(duì)VS美國(guó)隊(duì)） 12 春夏秋冬全力戰(zhàn)斗，來(lái)自北國(guó)的隊(duì)長(zhǎng) （日本隊(duì)VS俄國(guó)隊(duì)） 13 割裂叢林，賽車殺手復(fù)活 （日本隊(duì)VS熱帶隊(duì)） 14 擁有傳奇賽車的怪人 15 日本隊(duì)大戰(zhàn)光蝎隊(duì)，閃亮天蝎上場(chǎng) （日本隊(duì)VS中國(guó)隊(duì)） 16 冠軍歸來(lái)，閃耀的全日本大賽 （春季賽開幕） 17 暴風(fēng)雨中的激戰(zhàn)，用新馬達(dá)下賭注 （日本隊(duì)VS澳洲隊(duì)） 18 兒童節(jié)的比賽，GP選手大集合 （日本隊(duì)VS澳洲隊(duì)VS熱帶隊(duì)VS美國(guó)隊(duì)VS奧丁隊(duì)） 19 恐怖的生死決斗，神箭號(hào)大戰(zhàn)旋風(fēng)沖鋒 （卡羅VS小豪） 20 乘著節(jié)拍向前沖，來(lái)自南國(guó)的選手 （鷹羽龍VS皮哥） 21 充滿斗志的藤吉，疾速斧頭眼鏡蛇的反攻 （日本隊(duì)VS奧丁隊(duì)） 22 誰(shuí)是日本第一，商店街大賽 23 先下手為強(qiáng)，起跑決勝負(fù) （日本隊(duì)VS德國(guó)二隊(duì)） 24 選手是誰(shuí)

夢(mèng)幻機(jī)會(huì)賽開賽 （夢(mèng)幻機(jī)會(huì)賽A組） 25 強(qiáng)敵環(huán)恃，激烈的夢(mèng)幻機(jī)會(huì)賽 （夢(mèng)幻機(jī)會(huì)賽B組開幕） 26 終點(diǎn)前的反敗為勝，夢(mèng)幻機(jī)會(huì)賽結(jié)束 （夢(mèng)幻機(jī)會(huì)賽B組閉幕） 27 紅色閃光，意大利隊(duì)的魔手 （美國(guó)隊(duì)VS意大利隊(duì)） 28 三人接力賽，打倒意大利隊(duì) （日本隊(duì)VS意大利隊(duì)） 29 他是隊(duì)長(zhǎng)

強(qiáng)敵現(xiàn)身 （德國(guó)一隊(duì)登場(chǎng)） 30 復(fù)活的賽車手 （日本隊(duì)VS熱帶隊(duì)） 31 迷你四驅(qū)越野驚魂記 32 仲夏惡夢(mèng)

鬼影幢幢的集訓(xùn) 33 迷你賽車親子大賽，快速的秘訣在爸爸身上

34 日本隊(duì)毀滅，高塔賽車場(chǎng)生死斗 （日本隊(duì)VS意大利隊(duì)） 35 友情的新車誕生 36 五國(guó)對(duì)抗選拔賽，躍動(dòng)沖鋒號(hào)沖刺 （五國(guó)對(duì)抗賽開幕） 37 野馬們的挽歌 （日本隊(duì)VS意大利隊(duì)） 38 目標(biāo)反敗為勝，扭轉(zhuǎn)逆勢(shì) （美國(guó)隊(duì)VS牙買加隊(duì)）（日本隊(duì)VS德國(guó)隊(duì)） 39 和天才對(duì)決，必勝絕招會(huì)出現(xiàn)嗎 （日本隊(duì)VS德國(guó)隊(duì)） 40 美國(guó)隊(duì)的銅墻鐵壁 （日本隊(duì)VS美國(guó)隊(duì)） 41 隊(duì)長(zhǎng)的責(zé)任 （日本隊(duì)VS奧丁隊(duì)） 42 沖啊，雙重疾速號(hào) （日本隊(duì)VS中國(guó)隊(duì)） 43 邪惡的跑法，進(jìn)化者改變時(shí) （日本隊(duì)VS熱帶隊(duì)） 44 復(fù)活吧，小烈

45 目標(biāo)最后決賽，用自由隊(duì)形向前沖 （決賽第四名爭(zhēng)奪賽） 46 最后決戰(zhàn)開始 （決賽第一輪暨開幕） 47 沖破灣岸跑道 （決賽第一輪） 48 波瀾萬(wàn)丈的第二戰(zhàn) （決賽第二輪） 49 勝利者的條件 （決賽第二輪） 50 朝向世界第一出發(fā) （決賽第三輪） 51 朝向光榮的終點(diǎn)奔去 （決賽第三輪暨閉幕）