關(guān)于地鐵的句子

【第1結(jié)了婚后來就有了兒子，了，寂寞也就多了。

有時中想找方安靜安靜，卻很難。

時常會回想起早上六點鐘的一號線地鐵上的時光，很清新，很美

那或許是一生中屈指可數(shù)的永遠(yuǎn)不落塵埃的記憶，很清楚，仿佛昨天。

【第2句】寒遐和小唯順著強勢的人流向著地鐵站走去，整個街道，人頭擁擁，行色匆匆，誰也沒有留意誰。

【第3句】走進(jìn)地鐵時代，是我們的生活質(zhì)量提升的一個標(biāo)志。

但是，從某種意義上說，也是一種人類自我的束縛和禁閉。

這種看似十分愜意和自由的交通工具，也是在一定程度上對我們生存空間的逼視、逃亡和解構(gòu)。

為了破解城市人口膨脹和交通擁堵的難題，人們在選擇一個解救自我的出口時，往往會在不自覺中又為自己堵死了一扇吸納自然風(fēng)光美景氣息的窗口。

因為，人為的東西再美，也是一種毫無生命力的觀賞物而已。

【第4句】十米處，地鐵站張開碩大的口似乎要吞噬所有的建筑、所有的綠色、所有的行人。

在這個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代，地鐵最能彰顯發(fā)展的成果

寒遐和小唯欣然地走進(jìn)地鐵通道，然后拾級而下，順著燈火通明的通道一直走到售卡器，看著數(shù)不清的候車人，和一列列走走停停呼嘯而過的列車，對于第二次乘坐地鐵的寒遐來說，有一種無法適從的感覺。

短短數(shù)秒鐘，眼前的行人已被替換三次，此時的候車人非彼時的候車人。

【第5句】倘若安靜坐在地鐵里，我喜歡四處張望尋找那種隱秘的快樂。

我會思考那個妝容精致、神情淡漠的女子，會有怎樣的故事；會想像青澀的學(xué)生情侶，能夠一起相愛多久；會羨慕那對白發(fā)的老人之間，恒久的愛；會探究簡單的行囊里，是否帶著遙遠(yuǎn)的草香，是否帶著美麗的夢想。

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【第6句】列車經(jīng)過一個站臺又一個站臺，旅客換了一批又一批，川流不息的地鐵，誰會為誰停留

只會是眼前這對纏綿的情侶，絕對不會是只身影單的寒遐，或是小唯。

因為從他們的腳步,可以看到一種叫漂泊的方向感。

【第7句】迪拜的地鐵是無人駕駛的，是世界上最長的計算機自動控制的城市快速軌道交通系統(tǒng)。

迪拜地鐵規(guī)劃準(zhǔn)備建紅、綠、橙、藍(lán)四條地鐵線。

目前已峻工投入營運的是紅線和綠線兩條線路。

【第8句】雖然不是第一次去上海，但是坐地鐵還是第一次。

記得那是一個灰色而又寒冷的夜晚。

我懷著摸摸東方明珠的激動心態(tài)。

踏上沒有座位的動車組，來到了上海。

【第9句】人在車廂內(nèi)，只是看見時間的流逝與空間的轉(zhuǎn)換——鐘表的提示和地名的改變。

猶如孫行者上天入地，神話傳說在科技力量的威力下終于成為一種可能的現(xiàn)實和真實的圖景。

這是現(xiàn)代人的一種自豪和驕傲，也是城市現(xiàn)代化進(jìn)程的神奇魔力再現(xiàn)。

在地下穿行，不是地獄般的痛苦與摸索，而是感受和心靈在特定環(huán)境下的一種新的體驗與釋放。

旅客人流的上上下下，預(yù)示著城市人氣脈動春潮般的涌動和隱退。

車廂外倏忽而過的燈光，似乎在告訴旅客只是一次時間的旅行；來到江漢路站，憑經(jīng)驗才知道地鐵已經(jīng)在人們的不自覺中瞬間穿過了浩浩長江天塹。

【第10句】人的一生好像乘坐北京地鐵一號線：途經(jīng)國貿(mào)，羨慕繁華；途經(jīng)天安門，幻想權(quán)力；途經(jīng)金融街，夢想發(fā)財；經(jīng)過公主墳，遙想華麗家族；經(jīng)過玉泉路，依然雄心勃勃…這時，有個聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山快到了

頓時醒悟：人生苦短，何不淡然。

【第11句】當(dāng)再次的坐在地鐵里的時候，原有的興奮與愜意，卻在一點一點的退去。

我看到了真實的地鐵之景————人們臉上那麻木的表情

只有那廣播里報地名的聲音，還有一絲的溫度。

很是懷疑自己，幾年之前對地鐵的概念是怎么定出來的

是那時的不成熟

還是如今變得現(xiàn)實

【第12句】一九九九年的那個夏天，那是我平生第一次坐上地鐵。

寬敞明亮、環(huán)境潔凈、人流如潮的站廳站臺，設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化，讓我第一次感受到地鐵的雄偉，感受到大都市的氣派。

踏上列車，緩緩起動慢慢地聽到列車在隧道飛馳的呼嘯風(fēng)聲，如離弦的箭迸發(fā)向前直沖。

心里情不自禁的感嘆科學(xué)技術(shù)的偉大，感嘆人類精粹的知識……【第13句】江城這條地鐵2號線全長近40公里，五年多的建造，巨大的人力物力財力的消耗，以及高科技的神威，科技人員和工程施工者的辛苦，才使得一種夢想成為現(xiàn)實。

而規(guī)劃中的6條地鐵線，也將在每年完成一條地鐵通車的期盼中進(jìn)入市民的視野。

其實，人們在市區(qū)出行，是乘公交車、輕軌車、出租車、私家車、摩的、輪渡，還是搭乘地鐵

這個選擇，似乎沒有一個標(biāo)準(zhǔn)或唯一答案的，完全憑借個人的喜好、出行的方便和經(jīng)濟(jì)時間成本的考慮。

抵達(dá)同一個地點，其實，有人做了個體驗，公交車是費用最經(jīng)濟(jì)的，地鐵是時間最節(jié)省的，其它的交通工具則是在這兩者之下。

【第14句】地下火車，黑色的閃電，在幽冥之地奔突。

每個人的面容，每個人的聲音，都是恍惚的，和我隔著一個世界。

風(fēng)和激流，在四周涌動。

窗外沒有風(fēng)景，只有黑暗，或者光明——那是到了另一個站臺。

站臺上是亮晃晃的燈光，宛如白晝，但也只是宛如白晝。

在北京的地底下穿行，和上面的宮殿、城池相隔著。

那樣多的行人，從我眼前匆促閃過，我能記住的，只會是你，具體而個別的你，一個或者兩個。

【第15句】隨著站臺的一聲電鈴奏響，一列子彈頭形狀的乳白色地鐵徐徐而來。

自動門打開旅客下站后，我們依次進(jìn)入，一下子就好像被一種溫馨而舒適的氛圍所包裹。

女播音員的溫柔的聲音伴游客一路前行。

據(jù)說有六節(jié)車廂組成一趟地鐵，站內(nèi)設(shè)施如公交車一樣，凈空約兩米，寬約兩米，兩邊安放有冬暖夏涼的座椅（在座椅上的確感受到一股電流緩緩導(dǎo)入身體）。

【第16句】地鐵空調(diào)自動調(diào)劑著車廂內(nèi)的溫度。

中間走道有縱橫交叉的不銹鋼把扶，進(jìn)出口門左右自動對開。

站口上方設(shè)置有地鐵沿線路線圖，并且以移動光點提示上站或到站的所在位置。

還有武漢地鐵的電視屏幕，隨時播放著沿途的自然地理和人文風(fēng)光。

【第17句】2012年12月28日，對于江城市民來說，是一個具有劃時代意義的日子：中國第一條穿越長江的地鐵正式開通。

從此，人們的出行方式與時俱進(jìn)，在節(jié)約時間成本和開辟新的生活方式中走進(jìn)了地鐵時代。

【第18句】從地面到虎泉地鐵站口，需要往地下深入三個層面的時空距離：從地面走下約8米高空的臺階來到自動售票大廳，然后再下到地鐵處候車。

這三個層面的垂直距離約近20米吧，也就是說，我們現(xiàn)在的生活空間已經(jīng)隨著時代的進(jìn)步和科技的發(fā)達(dá)有效而有限地被放大擴(kuò)大了，并且轉(zhuǎn)移到了另外一個曾經(jīng)存在于科幻、小說和夢想的愿景里的時域。

在幾分鐘的時間里，隨著腳步的移動和心神向往的支配，我仿佛一下子跨越了幾個世紀(jì)的時光，在夢境中欣賞和享受著一種奇特而幻覺般的人生之旅。

好像一座城市的街道口被一只無形之手瞬間嫁接、遷移到了地下，燈光溫暖著寬敞明亮的空間，視覺驚詫于新潮靚麗的布局，模仿他人體驗著高科技的自動售票機，細(xì)心瀏覽著富于地域特色的壁畫和宣傳標(biāo)語，觀察并享受著身著玫瑰色工作服地鐵工作人員的引導(dǎo)和服務(wù)……這些現(xiàn)代生活的文明元素，幾乎在一夜間成為一種身邊的現(xiàn)實體現(xiàn)。

贊美地鐵的句子有哪些

都是軌道交通，上叫，地面下就是地鐵\ 地鐵和輕軌的\ 其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。

地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。

描寫地鐵的詩句

你輕唱著匆忙的人間已變的荒蕪愛變得慘溫柔變得凌亂※誰記得誰的與錯誤，誰記得誰的孤獨與幸福你用長發(fā)遮住你的眼神，只用呼吸感受愛的溫存世界已變冷，凍傷了你我的靈魂誰能點一支火柴，照亮這了無人煙的站臺※癡心的路人，扯著你的衣角乞求能給他一點溫暖，融化心間的彷徨與迷亂崩斷的琴鉉，撩起了你的長發(fā)你早已淚流滿面，似火的青春丟失了俏麗的容顏，無聲無息消失在地鐵站（五）在地下穿行，不是地獄般的痛苦與摸索，而是感受和心靈在特定環(huán)境下的，一種新的體驗與釋放。

旅客人流的上上下下，預(yù)示著城市人氣脈動春潮般的涌動和隱退。

※車廂外倏忽而過的燈光，似乎在告訴旅客只是一次時間的旅行；當(dāng)?shù)罔F與水龍過招時是怎樣一種情景和表情，我卻無法看見或預(yù)知。

只有在冥想中感嘆，昔日過江離不開輪渡、大橋的周折、排隊、擁堵和勞頓，還有天氣自然環(huán)境因素的制約，現(xiàn)在卻遠(yuǎn)離了這些困境的攪擾、只是在四分鐘左右就搞定了，豈非一種令人驚訝贊嘆快意的好事喜事

※走進(jìn)地鐵時代，是我們的生活質(zhì)量提升的一個標(biāo)志。

但是，從某種意義上說，也是一種人類自我的束縛和禁閉。

這種看似十分愜意和自由的交通工具，在一定程度上也是對我們，生存空間的逼視、逃亡和解構(gòu)。

※為了破解城市人口膨脹和交通擁堵的難題，人們在選擇一個解救自我的出口時，往往會在不自覺中又為自己，堵死了一扇吸納自然風(fēng)光美景氣息的窗口。

因為，人為的東西再美，也是一種毫無生命力的觀賞物而已。

輕軌以什么作為動力

1、輕軌可運送2萬至3萬人次（混合動力），有軌電車的運量小，只有1萬人次。

2、從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。

城市輕軌屬于軌道交通，軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名輕軌。

輕軌的質(zhì)量要求比重軌低嗎

哪里有

輕軌的質(zhì)量比重軌質(zhì)量不低，只是材質(zhì)不同，可以來鄭州龍湖柏樹劉來看看。