分別找《中國石拱橋》的打比方、引用、舉例子，列數(shù)字的句子，并賞析。
一）全橋只有一個大拱，長達37.4米，橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓。
（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。
（三）大拱由28道拱圈拼成。
（四）全橋結構均勻。
在《中國石拱橋》這篇課文當中摹狀貌的句子有哪些
課文中摹狀貌的句子如下：全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。
橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。
中國石拱橋中作詮釋和分類別的句子 急急急
1、石拱橋的橋洞成弧形，就像虹。
（打比方，形象地說明了石拱橋的外形特點）。
2、趙州橋非常雄偉，全長50、82米（列數(shù)字，準確地說明橋的長度）。
3、唐朝的張嘉盧說它“制造奇行，人不知其所以為”（引用，準確表明趙州橋的制造技藝高超）4、由于各拱相聯(lián)，所以這種橋叫做聯(lián)拱石橋。
（下定義，明確指出說明對象的根本特征）。
5、永定河發(fā)水時，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻極少出事。
（作比較，通過比較說明盧溝橋的結構堅固。
）6、如福建漳州的江東橋……（舉例子，通過例子形象說明我國石拱橋建造者的勤勞智慧）。
7、這些石記得獅子，有的母子相抱，有的交頭接耳……（摹狀貌，細膩地描繪說明了盧溝橋柱頭上的雕記得藝術美。
）主要的就是以上幾種，其他諸如分類別、作詮釋，但不是特別明顯，沒有明確的句子。
一定要12句也是重復使用以上幾種說明方法了。
8、橋洞不是普通的半圓形，而是像一張弓。
（打比方）9、橋長265米。
（列數(shù)字）10、遠望這座橋就像“初月出云，長虹飲澗”。
（引用）11、云南建成一座世界最工的獨拱石橋，名叫“長虹大橋”。
（舉例子）。
12、為什么我國石拱橋會有這樣光輝的成就呢
首先……其次……（分類別）
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盧溝橋是中國石拱橋又一個驚人的杰作，已經(jīng)請同學們做了預習，現(xiàn)在我們討論一下，盧溝橋與趙州橋有哪些異同。
――地點，在永定河上，永定河是比洨河更寬的大河。
――時間，比趙州橋晚些，但距今也已八百多年，稱得上歷史悠久。
――橋比趙州橋長得多，略窄。
橋面更平坦。
結構上最大的區(qū)別是盧溝橋是聯(lián)拱石橋，它是靠石砌橋墩聯(lián)成整體抵御洪水的。
――它也很美觀，尤其是柱頭上千態(tài)萬狀的石獅子別具特色。
――盧溝橋在中外都享有盛譽，并且是抗日戰(zhàn)爭的紀念地。
請問：橋有哪幾類
――首先應明確分類標準。
按國別分，有中國的，外國的；按建材分，有石村的木材的、鋼材的；按形狀分，有平形的、拱形的。
這篇課文用三個定語對橋做了明確的限制。
那么，這種中國石拱橋有什么特點
作者又是怎樣把這個特點介紹給大家的，這是我們學習這篇課文要搞清的兩個重要問題。
作者怎樣說明這些特點的
（可組織學生回答也可由教師點明，視時間而定） ――神話把虹比作橋，詩人把橋比作虹。
橋虹互比，既說明了橋的形狀，也說明了橋的優(yōu)美。
打比方是為了說明，有贊美之意，但語言簡潔，適度得體。
“能幾十年幾百年甚至上千年雄跨在江河之上”，既說明了石拱橋出現(xiàn)較早，更說明它結構堅固。
第1段說明石拱橋形式優(yōu)美，第2段說明石拱橋結構堅固，體現(xiàn)了從外到內的寫作順序。
“不但……而且……”遞進關系，準確體現(xiàn)并強調了這一點。
①一個“長達三十七點四米”，當時世界之最的大拱，怎么保證交通便利
――趙州橋的設計者打破常規(guī)，將橋洞做成弓形，橋面沒有陡坡，便于車馬上下，可以說的確巧妙。
②這樣一座大橋，又是獨拱橋，用石材多，對兩岸橋基壓力會很大，怎么辦
――汛期河水暴漲，會對橋身猛烈沖擊，怎么辦
設計者創(chuàng)造性設計，拱上加拱，不但一舉兩得，而且收到了美觀的奇效，不愧巧妙絕倫。
③橋如此長，如此寬，怎樣保證它的堅固
怎樣便于施工
――設計者匠心獨運，由二十八道拱圈拼成弧形橋洞，真是制造奇特。
④除了結構奇巧之外，趙州橋的形式也勻稱美觀，同四周的景色配合和諧，藝術價值也是不朽的。
一篇說明文寫石拱橋的。
中國石拱橋 中國石拱橋是我國傳統(tǒng)的橋梁四大基本型式之一.石拱橋這一體系,又是多種多樣的.本文所寫的這兩座橋,乃是千百萬座石拱橋中杰出代表之作.幾千年來,石拱橋遍布祖國山河大地,隨著經(jīng)濟文化的日益發(fā)達而長足發(fā)展,它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分,在世界上曾為祖國贏得榮譽.迄今保存完好的大量古橋,可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證,顯示出我國勞動人民的智慧和力量.一座古橋,能經(jīng)得起天災戰(zhàn)禍的考驗,歷千百年而不壞,不僅是作為古跡而被保存,而且仍保持其固有的功能不變,可以稱作奇跡.當然,還應歸功于歷代的辛勤修繕,這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋,這一社會風尚,在我國橋梁史上,有不少故事,是值得傳頌的.我國素有多橋古國之譽,這種史的觀念和數(shù)量上的概念,以及有實物可按的直覺印象,都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面.如果抽掉這些生動史實,則不僅內涵空虛,一兩座孤立的軀殼,又能說明什么問題呢? 其次,石拱橋在我國橋梁發(fā)展史上,出現(xiàn)較晚,但它一經(jīng)出現(xiàn),便得到迅猛發(fā)展,即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術傳入中國以后,它仍然保持其旺盛的生命力,結合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料,取得了更大的發(fā)展.本文所介紹的兩座橋,趙州橋已歷時一千四百年,盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上,也經(jīng)歷了近七百年,它們都稱得上雄偉堅固,迄今仍保持著初創(chuàng)風貌,可以通行重車,在中外石橋中是罕見的.趙州橋敞肩式的創(chuàng)造,早于西方七個世紀,它們之所以能夠經(jīng)久不壞,說明設計與施工是符合科學道理的.再如趙州橋的淺基礎、短橋臺,不少現(xiàn)代工程師表示驚嘆,因為經(jīng)過多次地震洪水而屹立無恙,這決不是偶然的,唐張嘉貞的《石橋銘序》中所云：“制造奇特,人不知其所以為.”這一評價,幾乎和二十世紀工程界學者異口同聲,技術高超,于此可見.本文在大量史實中,用“用料省,結構巧,強度高”,來概括古代石拱橋技術上的成就,這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標,在六世紀初,我國的能工巧匠發(fā)揮智力,大膽創(chuàng)新所取得的光輝成就,是值得自豪的. 再次,跨水架橋,意境之美,雕琢裝飾,千姿百態(tài),也是體現(xiàn)我國審美觀的一種民族傳統(tǒng).建筑不論大小,工藝必須精益求精,如同一幅畫圖,不許有一處敗筆.自從石窟造像盛行,古代石工,都有一套過硬本領,都具有一定的美工水平,趙州橋的欄板,盧溝橋的石獅,都以藝術珍品而聞名于世,這也是中國石拱橋在藝術方面一個可貴的傳統(tǒng),對于現(xiàn)代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響. 中國的石拱橋,在古代有一定的成就,在今天仍有發(fā)展的前景,過去有用的東西,今天仍在起著作用,因此,它是一份珍貴的遺產(chǎn),顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能.我們在現(xiàn)代橋梁事業(yè)中,必然能夠取得更大的成就. 趙州橋,又名極安橋,也叫大石拱橋,坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上.它不僅是中國第一座石拱橋,也是當今世界上第一座石拱橋.唐代文人贊美橋如初云出月,長虹飲澗. 這座橋建于隋朝公元605年至618年,由一名普通的石匠李春所建,距今已有1350多年的歷史.在漫長的歲月中,雖然經(jīng)過無數(shù)次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗,卻安然無恙,巍然挺立在清水河上. 李春設計的趙州橋,橋身長50．82米,寬9．60米,大拱的凈跨度長37.37米,拱高7.23米.他考慮,為使橋面坡度小,將橋高與跨度呈1：5的比例,這樣既便于行人來往,也便于車輛通行；拱頂高,又便于橋下行船.他又在大拱的兩肩上,各做兩個小拱,使得整個橋型顯得格外均衡、對稱,既便于雨季泄洪,又節(jié)省了建筑材料.其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理,多為后人所效仿.李春設計的橋面坦直,共分三股,中間走車馬,兩旁走行人,不僅可使秩序井然,且又能防止交通事故的發(fā)生.可見,在1300多年前,在技術十分落后的情況下,一個普通石匠李春有這樣高超的技術,實為難能可貴. 李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同.他采用長方形石料,每塊重約一噸,在1350多年前的隋朝,李春在沒有起重機和吊車的情況下,運這么重的大石頭是何等的艱辛.這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧.可見李春付出了多大的心血和代價! 李春帶領其他工匠,將石料各面部鑿有細密的斜紋,使石塊相互咬合扣緊.全橋由28道獨立的石拱縱向并列組成.他想,這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重,又便利于修繕.為了加強各拱圈的連接,他又采用9道鐵梁貫于拱背之上,接著用腰鐵嵌入拱石之間,使橋能奇巧固護,用于天下. 最后,李春又組織能工巧匠,在橋面的兩側石欄桿上,刻有許多精美的古典雕刻藝術,圖案細膩,刀法蒼勁有力,雕刻靈變,各種鳥獸龍騰虎躍,欲飛若動,形象逼真,堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作.這種拱上加拱、敞肩拱的新式橋型,這樣的布局,采用這樣的巨形跨度,構成這樣的優(yōu)美的造型,是李春在世界上的首創(chuàng).在歐洲,14世紀才出現(xiàn)法國泰克河上的賽雷橋,但是,比中國趙洲橋晚了700多年,并且早已被洪水毀壞無存.所以,李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時間最長的一座,在世界占有重要地位,是相當有價值的.這是中國人民的驕傲和自豪. 這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋,凝聚了李春的汗水和心血.李春成為中國、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家. 但是,關于李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載.就連隋朝之后的唐朝人,也只有制造奇特趙州橋的人是隋匠李春等數(shù)語記載.在趙州橋建成100年以后的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到：趙州清水河石橋,隋匠李春之跡也,制造奇特,人不知其所為.這說明,在封建社會里,勞動人民的創(chuàng)造發(fā)明,不知有多少被埋沒了. 特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固.1350年來,兩邊橋基下沉水平只差5厘米,這說明李春橋址選擇科學合理.趙州橋橋基,是建筑在清水河河床的白粗沙層上,既沒有打樁,也沒有其他石料,橋臺僅用五層石料砌成,橋基很牢,結構簡單.在1350年前,李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量,可見李春對工程學、力學、建筑學、水文、地質等都有深刻的理解.李春有這么多科學知識,無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的.顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧,李春的名字也永垂史冊
一篇作文：寫中國的三座石拱橋（說明文）
趙州橋又稱“安濟橋”，在石家莊東南約四十多公里趙縣城南2.5公里處，它橫跨洨水南北兩岸，建于隋朝大業(yè)元年至十一年（605-616），由匠師李春監(jiān)造。
距今已有1300多年的歷史。
因橋體全部用石料建成，俗稱“大石橋”。
趙州橋結構新奇，造型美觀，全長50.82米，寬9.6米，跨度為37.37米，是一座由28道獨立拱券組成的單孔弧形大橋。
在大橋洞頂左 右兩邊拱肩里，各砌有兩個圓形小拱，用以加速排洪，減少橋身重量，節(jié)省石料，這在建橋史上是個創(chuàng)舉。
橋面兩邊的欄板望柱，雕有各種精美圖案，刀法蒼勁，造型生動。
在結構上，弧形平拱和敞肩小拱給人一種巨身輕靈、躍躍欲飛的動感。
線條剛勁之中見柔和，隱重之中顯輕靈，雄偉之中含雋永。
在主拱頂上雕有龍頭的龍門石一塊，八瓣蓮花的仰天石點綴于橋側。
這些雕像，寄寓著大橋不受水害，長存永安的愿望。
趙州橋在中外橋梁史上占有十分重要的地位，對我國后代的橋梁建筑有著深遠的影響。
趙州橋最大的科學貢獻，則在于它的“敞肩拱”的創(chuàng)造，為世界橋梁史上的首創(chuàng)。
在大拱的兩肩，砌了四個并列的小孔，既增大流水通道，節(jié)省石料，減輕橋身重量，又利于小拱對大拱的被動壓力，增強了橋身的穩(wěn)定性。
這就有力地保證了安濟橋在1400多年的歷史中，經(jīng)受住無數(shù)次洪水沖擊，8次大地震搖撼，以及車輛重壓，至今仍巍然挺立在河之上。
趙州橋“敞肩拱”的運用，實為世界橋梁史上的首創(chuàng)。
1883年，法國在亞哥河上修建的安頓尼特鐵路橋，揭開歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕，但它比安濟橋晚了1400年。
西方學者承認，安濟橋敞肩拱建筑，成了現(xiàn)代許多鋼筋混凝土橋梁的祖先，開了一代橋風。
趙州橋以其非凡的特色，被譽為“天下第一橋”、“世界奇跡”。
1961年3月4日，趙州橋被中華人民共和國國務院公布為第一批全國重點文物保護單位。
1991年9月4日，又被美國土木工程師學會選定取為第十二個“國際土木工程里程碑”，并在橋北端東側建造了“國際土木工程歷史古跡”銅牌紀念碑，遐邇聞名，甲于天下。
趙州橋又是一件建筑藝術的珍品。
它橫跨河，宛如一道長虹，氣勢雄偉。
弧形平坦的主拱線上，對稱地輕伏著四個小拱，仿佛四個巨型玉環(huán)，裝飾在橋身兩肩。
巨身空靈，線條明快，在恢宏之中，透出矯健、輕盈的美感。
大橋頂部，塑造出想象中的吸水獸，寄托了人們祝福大橋不受水害、長存無疆的良好愿望；欄板上和望柱上雕刻著各式蛟龍、獸面、花飾、竹節(jié)等，其中尤以蛟龍最為精美。
蛟龍或盤踞游戲，或登陸入水，變幻多端，神態(tài)極為動人。
雕作刀法遒勁有力，藝術風格新穎豪放。
1991年，美國土木工程師學會選定中國趙州橋作為第十二個國際歷史土木工程的里程碑，為中國石拱橋增添了新的光彩。
趙州橋建于隋大業(yè)(公元605～616)年間，由著名匠師李春設計和修造。
是當今世界上跨徑最大、建造最早的古代敞肩型石拱橋。
趙州橋主拱由28道拱券縱向并列砌成，橋長64．40米，跨徑37．02米，在主拱背上加設了四個兩兩對稱的小拱。
這種建橋法，不但節(jié)省材料，減少橋身自重，而且能增加橋下河水的宣泄流量，削弱其對橋身的沖擊，拱上加拱，使橋體顯得玲瓏剔透，更加美觀，的確是世界建橋史上劃時代的創(chuàng)舉。
古代趙州橋(又名安濟橋)，“吞齊跨趙”，地處兵家必爭之咽喉要道，肩摩擊轱的行人車馬日夜不息，加上地震水患，戰(zhàn)爭兵燹，屢有損傷，自唐至今已曾經(jīng)8次修繕。
我們現(xiàn)在看到的趙州橋，是新中國成立后于1953年—1958年全面、徹底整修后的，這也是建橋1300多年來最大的一次修復工程。
1000多年來，趙州橋以其奇特的建造藝術，贏得了世人的驚嘆。
唐中書令張嘉貞在大石橋《銘文》中驚呼趙州橋“制造奇特，人不知其所以為”。
近代著名古建筑學家梁思成說趙州橋的結構“所取的方式，對于工程力學方面竟有非常的了解，及極經(jīng)濟極聰明的控制。
……真可驚異地表現(xiàn)出一種極近代化的進步的工程精神”。
1991年美國土木工程師學會將趙州橋遴選為“國際土木工程歷史古跡”。
梁橋 梁橋是我國最普通最常見的一種橋，古時叫作平橋，它的外形平直，比較容易建造，價格低，修建容易，歷史悠久，形式優(yōu)美。
它的種類繁多，有版梁、平梁、竹平梁、鋼架梁、空心版梁、石梁、系橋閘結合式梁橋和堤橋結合式多跨石梁橋。
八字橋 位于城區(qū)八字橋直街東端，始建于南宋嘉泰以前，寶佑四年(1256)重建。
主孔橋下第五根石柱上正書題字云：“時寶佑丙辰仲冬吉 日建”。
為我國現(xiàn)存最古城市橋梁。
主橋為單孔石梁橋，橋東端沿河岸向南北兩個方向落坡 ，西端向西南兩個方向落坡，宋嘉泰《會稽志》云：“兩橋相對而斜，狀如八字，故得名。
”橋高5米，凈跨4.5米，橋面凈寬3.2米。
橋處于三街三河交錯處，結構特殊。
專家謂為“古代立交橋”。
? 三接橋 又名三腳橋。
位于紹興縣坡塘鄉(xiāng)棲鳧村丁字交叉河道上。
橋同時跨三段河道，為一橋代替三座 橋的特殊梁橋。
凈跨4米、2.5米、2×3米，均采用3塊并列的石板橋面。
? 輿龍橋位于紹興縣袍谷洋江，為堤橋結合式多跨石梁橋。
橋由5孔天佑橋（4.30米，5.25米，7.75米， 6.40米，5.12米）和3孔輿龍橋（4.80米，5.40米，5.15米）組成。
天佑橋長28.2米，使河堤與東岸接；輿龍橋長5.35米，使河堤與西岸接。
兩橋之間用較矮 四孔石梁橋相連。
全長99.29米，寬2.20米，主橋橋 墩寬0.80 米。
以上這三座橋皆屬于石梁橋，且都是古代建造的橋，具今有幾千年的歷史了。
梁橋代表了我國橋梁事業(yè)的飛快發(fā)展，現(xiàn)在我國已能自行建造各種不同類型的橋梁，我為祖國的發(fā)展感到自豪和驕傲。
