關于公交車上的關心老人的語句
關于公交車上的關心老人的語句：關愛老人，主動讓座；傳承中華美德，關注老人行
描寫公交車上人多的短文
轉來的這個，不知道對你有沒有幫助。
今年51歲的陶泉盛現(xiàn)在是南京114路公交線的駕駛員，他曾在1路公交車上賣了10年的票。
“那時公交車長著呢，有18米左右，用鉸接把兩節(jié)車連在一起，因為太長了，就設置了3個車門，每個車門都可上下客，南京人都稱呼它為大通道。
”陶泉盛說，上世紀80年代初的公交車基本上都是這種車型，除了車子長，藍白相間的顏色也是當年公交車的一大標志。
和大通道公交車相伴的是無軌電車。
1960年8月，南京無軌電車建成通車，從而形成汽、電車并舉的公共交通格局。
電車投放較多的公交線路主要是31路、32路、33路和35路。
在陶泉盛的記憶里有一個場景特別深刻，在1路車賣票的時候，經(jīng)?？吹诫娷嚨氖燮眴T下車挑“辮子”。
無軌電車的“大辮子”一不小心就被甩下來，尤其是在轉彎或速度快的時候，這時候售票員就會跳下車，用長竹竿將電車“辮子”重新挑到電線上。
到1985年，南京還有無軌電車117輛，占公交車總數(shù)的1\\\/10左右。
不過，后來電車逐漸消失。
前兩年，在油價高居不下的情況下，南京又有人重拾發(fā)展電車的話題，但遲遲沒有進入實質的發(fā)展日程，電車已成為刻在南京人心中的拖著辮子的畫像。
大通道公交變?yōu)楹廊A空調單車 1995年，南京開始出現(xiàn)公交單車，一改大通道的拖沓形象，單車輕松地穿梭在南京的大街小巷，一出現(xiàn)就受到人們的歡迎。
直到1998年9月，南京市區(qū)淘汰所有鉸接式公交車，改用單車無人售票車，大通道公交車淡出歷史舞臺。
與單車大規(guī)模普及相呼應的是，2000年之后，豪華空調公交車開始出現(xiàn)在人們視野中，南京35路公交線上的低踏板、軟座位、明亮大玻璃的空調公交車，煞是搶眼。
這兩年，隨著南京批量公交車陸續(xù)到達報廢期，新車集中上路，今年南京就有1200輛新空調車齊齊上陣，而且清一色金龍、宇通等品牌大客車，成為城市道路上流動的風景。
按照計劃，明年南京將再投1000輛新公交車，豪華空調公交單車的時代到來，大通道公交車和電車成為永恒的記憶。
無人售票被譽為“車廂革命” 1995年2月，南京市公交總公司實行無人售票，首批投放無人售票車20輛，該車車身側有“無人售票車”5個醒目紅字，前門為單通道門，后門為雙通道門，車內有電腦報站器等服務設施。
在公交人的記憶里，1995年2月28日上午，第一輛無人售票車從公交9路線漢中門站開出，那一天，去9路等著坐車的人“比元宵節(jié)到夫子廟看燈的人都多”。
到1998年，無人售票全面推開，南京主城區(qū)公交車輛基本換為無人售票車，公交行業(yè)內都把此項改進稱為“車廂革命”。
2001年1月1日，南京公交正式啟用IC卡電子月票，44年公交紙質月票的歷史也結束了。
陶泉盛說，無人售票徹底改變了人們對公交車的印象。
在此前，每當公交車進站的時候，都是這樣一幅場景：當心啊，來來來，先下后上、先下后上、先下后上，唉，你這個男同志干什么的啊，下去，先下去你再上來啊……陶泉盛說，乘客上下車全靠售票員喊，很多售票員講南京話，有些外地乘客還下錯了站，后來報站器取代了他們的工作。
也因為此，南京公交車實行無人售票后，像陶泉盛一樣的公交車售票員此時卻面臨著職業(yè)的重新選擇。
1998年，陶泉盛重新培訓，轉崗成了駕駛員。
和他一樣，南京公交車無人售票推開后，上千名公交車售票員有的轉崗成為駕駛員，有的成為站長，有的搞起了車輛修理，繼續(xù)戰(zhàn)斗在公交戰(zhàn)線。
但陶泉盛至今記得“在大通道公交車內，穿滑雪衫或羽絨服才能擠得快”，也記得“當年自己因為賣票慢，還被罰過200元錢，相當于小半年工資呢”，他還感嘆“數(shù)錢找錢還是女同志在行”。
公交線路跟著城市步子走 和陶泉盛相似，1995年，做了近10年售票員的胡艷正式轉為公交車駕駛員，那時她開的是22路車，后來轉到28路車，直到現(xiàn)在。
胡艷永遠記得28路公交線最初的樣子，那時28路只有一輛公交車、兩名駕駛員。
說起如今28路和南京的公交車輛，胡艷一個勁地說“變化太大了”，現(xiàn)在乘公交車方便了，以28路為例，28路延伸到湖西街后，線路長度近17公里，配車達到三十多輛，由南湖出來，經(jīng)過新街口、鼓樓、湖南路、中央門、火車站、新莊、長途東站等多個重點地段和窗口地區(qū)，南湖的老百姓一個勁地說“方便了”。
馬路變寬了、公交車變新了、雙燃料公交車大批量出現(xiàn)、公交站牌變靚了、公交車內都有移動電視了……胡艷認為，除了這些，公交線沿途的風景變化最大。
胡艷記得，她剛開公交車的那會，從珠江路到鼓樓醫(yī)院這一帶有不少小二樓、平房等，現(xiàn)在變成了高樓大廈。
“現(xiàn)在從東站開28路出去，移步就是景，新莊立交、漂亮的火車站，還有湖南路、新街口等商業(yè)地段。
當然，最大的變化還是人的面貌，樸素、單調的人群變得豐富多彩了。
那時候晚上乘客少的不得了，一般7點以后就基本沒人了。
可現(xiàn)在晚上9點到9點半反而是小高峰，都是小年輕。
” 南京江北之前僅有一兩條過江公交線路，現(xiàn)在不僅過大橋的公交線路有十幾條，過二橋的公交線路也有三五條，長江三橋也通公交了；河西的奧體中心、仙林大學城一帶幾年前可以說是“一片荒蕪”，而現(xiàn)在差不多成為城市的副中心區(qū)，除了地鐵，奧體中心一帶的公交線路有近20條。
城區(qū)擴張到哪里，公交就通到哪里，30年尤其是近10年，公交印證著城市走過的痕跡。
南京市公交總公司一營運負責人說，1998年，南京只有七八十條公交線路，2000年增加到134條，2001年160條，也就是從那個時候開始，南京公交線路開始飛速擴張。
截至目前，南京市公交線網(wǎng)總長3036公里，運營線路403條，公交專用道24條、總長51公里，運營車數(shù)為5589輛（其中空調車1532輛、天然氣車1891輛），標準運營車數(shù)為6626標臺，年客運總量98465萬人次。
地鐵加入地下快速交通時代到來 據(jù)介紹，1978年后，南京城市公共交通進入新的發(fā)展時期，出租汽車業(yè)迅速崛起，到1999年南京出租車發(fā)展到8597輛，打的成為市民出行的主要方式之一；1998年5月，中北巴士公司成立，香港雅高集團與公交總公司合作的南京公交雅高巴士公司也隨之成立，打破了幾十年南京公交獨家壟斷經(jīng)營的格局，形成了多家競爭的局面。
南京市公交總公司、中北巴士公司和雅高巴士公司統(tǒng)稱為當時公交業(yè)的“三駕馬車”。
自此，南京市內公共交通大批量上新車，開辟新線路，市民受益，企業(yè)增收。
到目前為止，南京公交企業(yè)已發(fā)展到7家，江寧的新城巴士公司、江北的新寧浦巴士公司、中北浦口和六合公司等都成為強有力的戰(zhàn)斗軍。
同時，南京公交停車場逐步增多，南京市區(qū)公交車站基本都有了雨篷，多條公交線路在首末站還配建了站房、廁所等設施。
而其中最亮的一道風景是：地鐵加入到南京公共交通隊伍中來。
2005年，南京地鐵一號線開通，每天二三十萬人次的客流量，讓南京人過足了現(xiàn)代交通工具的癮。
接下來，隨著南京地鐵二號線的開通及一號線的延伸，南京公共交通開始重點轉入地下快速通行，地鐵在某些方面成為市民優(yōu)先選擇的出行方式。
從2007年開始，南京開始啟動3年公交優(yōu)先行動計劃，政府補貼公交企業(yè)換新車，公交車輛享有道路優(yōu)先通行權，南京市民嘗到了春秋季優(yōu)惠票價的滋味，地鐵和公交的換乘將更加緊密，地鐵涉水過江，公交線路進一步填補城市出行空白，南京迎來更方便的公共交通出行時代。
寫關于公交行業(yè)的2篇感想
要想得到，就要學會付出各位領導，各位來賓、同志們：大家好
今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。
首先我要感謝培養(yǎng)和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞臺，沒有你們的培養(yǎng)就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，擔任過乘務員和16年駕駛員，現(xiàn)在是578路481號車上的駕駛員。
在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。
年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。
我的體會是，開車節(jié)油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養(yǎng)的綜合體現(xiàn)。
開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。
不要把車單純地當成生產(chǎn)工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鐘就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了
當初有同學勸我：當公交人有什么好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。
可我認為，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艱苦的環(huán)境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由于我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個“龐然大物”，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲
我高興得不知所措，那勁頭不亞于現(xiàn)在的“超女”。
經(jīng)過駕校8個月的培訓學習，我認真系統(tǒng)地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與愿違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經(jīng)常發(fā)生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：“水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間”、“害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉
”面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家里，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎
我為什么不能向優(yōu)秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢
我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。
那以后，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業(yè)余時間。
我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。
在一起的時候，經(jīng)常交流切磋修車技術。
結婚后，直到現(xiàn)在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鐘。
為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業(yè)書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。
為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現(xiàn)故障，就記下現(xiàn)象。
下班后，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鉆研過硬的修車技術。
因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態(tài)，車輛的每一次保養(yǎng)、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。
因為車輛維修時處于靜止狀態(tài)，我就將平時運行中的一些動態(tài)情況及現(xiàn)象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。
經(jīng)過精心的保養(yǎng)與維護，我的車子很少發(fā)生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養(yǎng)，每個細節(jié)我都做到疏而不漏。
一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗?jié)n油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個“扒渣子”的，何苦呢
我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎
你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班后在場里修車已轉鐘，技工師傅勸我：“一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。
”我說：“車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀
” 有人說，干一行，怨一行。
但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什么煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。
進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。
我覺得，車是我最大的財富。
盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。
小小的車廂成了我施展才華的舞臺。
公交車這個“龐然大物”已經(jīng)被自己馴服得像個“乖乖虎”。
由于我的精心保養(yǎng)呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發(fā)動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規(guī)定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這臺發(fā)動機現(xiàn)擺放在公司的展示臺上。
功夫不負有心人。
今年8月，在武漢市第十四屆職業(yè)技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個“非洲人”。
最終，我取得了第三名的好成績。
燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關系到公交企業(yè)的成本支出。
節(jié)油降耗，是為企業(yè)生存和發(fā)展作貢獻。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什么節(jié)油。
90年代初，由于實行車組經(jīng)營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一臺車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。
盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我經(jīng)常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節(jié)油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎
節(jié)油同樣是創(chuàng)收，一樣也能增效。
有了這樣的節(jié)油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節(jié)油的方法，他見我有心節(jié)油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，并要求我們要經(jīng)常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。
經(jīng)過一個月的實驗，終于成功了，節(jié)油200余升。
通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節(jié)油方法，能夠將油耗控制到最低狀態(tài)，以節(jié)約更多的成本。
俗話說，環(huán)境造人，一方水土，養(yǎng)一方人。
我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。
70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。
在這樣的環(huán)境中，我不斷有自己趕超的目標。
一次，我發(fā)現(xiàn)原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節(jié)油，我就主動拜師學技，經(jīng)常利用下班時間到王師傅車上學習取經(jīng)。
當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。
雖然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節(jié)油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節(jié)油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。
就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務員、駕駛員都愿意跟我跑一個車，能夠有一個穩(wěn)定的收入。
98年578路開線，有臺虧油車沒有人愿意跑，隊長跟我說后，我二話沒說：“好，讓我來上吧
”當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。
在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這臺虧油車在很短的時間里變成了節(jié)油車。
行駛中，當個有心人，處處留心觀察。
我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鐘、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。
平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。
通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。
即“一檢查、二觀察、三配合”和十二字操作法。
“一檢查”：認真檢查車輛狀況。
只要發(fā)現(xiàn)車輛有什么不對勁，就一定要找出原因。
“二觀察”：隨時觀察行人、車輛及道路的動態(tài)，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。
哪里有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數(shù)，提前減速，平穩(wěn)避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。
一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。
一位細心的乘客曾在留言本上寫道：“安全到家，舒適到家。
”“三配合”：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。
這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。
此外，我還總結摸索出了“慢起步、柔進檔、中速行、緩進站”十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。
因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。
如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩(wěn)，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經(jīng)濟車速，公交車的經(jīng)濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。
控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經(jīng)濟的功效，不費多余的油。
緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百余次，對每個站距的長度及方位我都熟記于心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站后輕輕一腳剎車,這些都有利于節(jié)油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發(fā)展的瓶頸。
隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環(huán)境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創(chuàng)建節(jié)約型社會的活動中，爭當節(jié)約能源、保護環(huán)境的先鋒，于是我越來越覺得自己的責任重大。
作為一名共產(chǎn)黨員，理應起到模范帶頭作用，僅自己節(jié)油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節(jié)油。
一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節(jié)油，那該多好呀。
于是我將一些開車心得制作成小卡片發(fā)給大家。
讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現(xiàn)節(jié)約的夢想。
于是我經(jīng)常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養(yǎng)成規(guī)范的操作習慣。
記得有一次，我給大家講“慢起步”的原理時，有的人不理解，我就現(xiàn)場示范給他們看，直到弄懂為止。
一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀
原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的后面學緩進站。
他說，要是以前,他早就超車了。
聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終于有了節(jié)約的意識。
我們小隊有臺481號車，月油耗超標290升。
我作為小隊長，看在眼里，急在心上，這“油老虎”每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎
于是我多次上線跟車，通過細心觀察，發(fā)現(xiàn)與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。
癥結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。
去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。
我和對班駕駛員從行車環(huán)境、操作方法、維護保養(yǎng)三個方面入手，對車況進行剖析。
調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。
維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養(yǎng)車輛底盤，確?；芯嚯x。
經(jīng)過我的一套節(jié)油方法調整后，這輛虧油車迅速被調成節(jié)油車，第一個月節(jié)油61升，第二個月節(jié)油260余升，第三個月節(jié)油高達371升。
當初讓出節(jié)油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎
也有人說我是圖表現(xiàn)，但我都是置之一笑。
是啊，誰不想有個順手節(jié)油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產(chǎn)黨員，是組織上的培養(yǎng)才有多今天的進步。
挑戰(zhàn)虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節(jié)油車——挑戰(zhàn)虧油車——制服油老虎——盤成節(jié)油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現(xiàn)了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現(xiàn)，并取得明顯成果。
去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節(jié)油1341升，僅1—9月份，全線17臺車共節(jié)油13417升。
其實，把虧油車盤成節(jié)油車，也沒有什么玄機奧秘。
只要你當個有心人，愿意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現(xiàn)。
多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什么巧妙之處。
我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。
我愿意和大家一起探討，共同開發(fā)自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統(tǒng)一。
我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的愿望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。
我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有“賓至如歸”的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。
16年來，我讓自己養(yǎng)成“心平氣和，不急不躁”的開車心態(tài)，把“開一輩子安全車”當著自己追求的目標。
遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。
為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩(wěn)開門，關門起步。
從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經(jīng)常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。
老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。
為此，我也結識了一些乘客朋友。
前幾年，要求“帶一腳”之風在公交泛濫。
一次，有位乘客要求我“帶一腳”，我禮貌地說按規(guī)定不能違章，他反譏諷我假正經(jīng)，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。
當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，并對我說：“昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧
”望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什么好，這不是一只普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。
從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節(jié)的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：“憑你的長像，還不如去歌廳當小姐”，下車后她將數(shù)碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。
后來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經(jīng)常坐我的車。
一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。
我與她雖然經(jīng)常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎么將失物交給人家呢，于是，我干脆將飲料放在車上。
三天后，終于遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：“這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊
”此后，我和這位乘客成了朋友，她還經(jīng)常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。
在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。
即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。
開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。
“要想得到，就要學會付出”這是當過兵的父親對我的教誨。
為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。
但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。
同行們都知道，逢年過節(jié)，公交行業(yè)是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。
但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。
平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什么事情都是給對方留張紙條。
對待女兒更多的是愧疚。
在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫(yī)院初診為白細胞減少。
為了查明病因，每天下班后，我便抱著女兒四處求醫(yī)，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫(yī)院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。
由于自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫(yī)院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。
丈夫知道后，責備地說：“要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你后悔都來不及。
”前幾年父親得了肺癌，陸陸續(xù)續(xù)在醫(yī)院“住”了一年，我也一天假沒請，下班后和母親輪流去醫(yī)院照顧，父親也很理解我，當時醫(yī)生建議他到腫瘤醫(yī)院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫(yī)學院。
他說我去一次醫(yī)院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。
于是我每天上早班，晚上趕到醫(yī)院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。
以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：“王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。
”父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。
從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。
多年來，我先后被為市新長征突擊手、市杰出青年崗位能手、省十大杰出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創(chuàng)建節(jié)約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創(chuàng)建節(jié)約型社會做出更大的貢獻
謝謝大家!公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點： 1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力， 2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能， 3駕車途中一定要與前車保持充足距離； 4若需轉彎或并線，要提前5-8秒打出信號燈； 5盡量往前看，如果出現(xiàn)異常情況，可以安全地剎車； 6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置并鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發(fā)生碰撞時受傷的機會。
7紅綠燈顯示綠燈后，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。
8同時要防范光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時準備一副太陽鏡，以備使用。
9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。
車險發(fā)生后，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。
因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法: 建議車主在有完善售后服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業(yè)第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售后服務。
當發(fā)生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。
具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現(xiàn)場查勘，填寫現(xiàn)場查勘記錄；四是準備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業(yè)險和交強險保單）四件套手續(xù)，必須索取對方交強險保單復印件。
交給4S店專業(yè)保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續(xù)齊備后交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現(xiàn)場查勘，填寫互碰自賠協(xié)議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，并將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯(lián)系定損—維修—交車—理賠；手續(xù)備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。
樓主感覺怎樣?
急：求：公交車存在的問題，，
尊敬的____________(公司領導)： 您好!首先非常感謝您在百忙之中抽出空看我寫的這份千字檢討書! 我不想再一次為自己的錯誤找任何借口，那只能讓我更加羞愧與慚愧。
這份檢討書，主要是向您表示我對這種錯誤行為的深痛惡絕，我下定決心，不再犯類似錯誤。
其時，領導反復教導一直在耳邊回響，嚴肅認真的表情也猶在眼前，我深為震撼，同時也已經(jīng)深刻認識到此事的重要性，于是我一再告訴自己要把此事當成頭等大事來抓，不能辜負領導和同事對我的一片苦心。
自己并沒有好好的去考慮我現(xiàn)在的責任，造成了工作的失誤。
通過這件事，我感到雖然是一件偶然發(fā)生的事情，但同時也是長期以來對自己放松了要求，工作做風渙散的必然結果，也是與我們時代要求-----樹新風，講文明，背道而行。
經(jīng)過幾天的反思，我對自己這些年的工作成長經(jīng)歷進行了詳細回憶和分析。
記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關規(guī)章制度，從而努力完成各項工作。
但近年來，由于工作逐漸走上了軌道，而自己對公司的一切也比較熟悉了，尤其是領導對我的關懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認為自己已經(jīng)做得很好了。
因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。
如今，大錯既成，我深深懊悔不已，深刻檢討。
本人思想中的致命錯誤有以下幾點： 思想覺悟不高，對重要事項認識嚴重不足。
就算是有認識，也沒能在行動上真正實行起來。
思想覺悟不高的根本原因是因為本人對他人不尊重。
對待工作的思想觀念不夠深刻、不夠負責，沒有認識到現(xiàn)在找一份合適的工作是多么的難得。
我決定做出如下整改： 1、對自己思想上的錯誤根源進行深挖細找，并認清其可能造成的嚴重后果。
2、認真克服生活懶散、粗心大意的缺點，努力將工作做好，以優(yōu)秀的表現(xiàn)來彌補我的過錯。
3、經(jīng)常和同事加強溝通，保證不再出現(xiàn)類似錯誤。
此外，我也看到了這件事的惡劣影響，如果在工作中，大家都像我一樣，漫不經(jīng)心，那怎么能及時把工作落實好、做好呢?同時，如果在我們這個集體中形成了這種目無觀念，不良風氣、不文明表現(xiàn)，我們工作的提高將無從談起，服務也只是紙上談兵。
因此，這件事的后果是嚴重的，影響是惡劣的。
短短幾百字，不能表述我對自己的譴責;更多的責罵，深藏在我的心里。
盼望領導能給我改過自新的機會。
如果公司能給我改過的機會，我會化悔恨為力量，我絕不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，認真負責，爭取為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
所以，我要感謝領導讓我寫了這份檢查，是領導讓我認識到自己的錯誤，給了我改過的機會。
說真心話，在公司上班認識很多同事，真的很開心很愉悅! 在這件事中，我還感到，自己在工作責任心上仍就非常欠缺。
這充分說明，我從思想上沒有把工作的方式方法重視起來，這也說明，我對自己的工作沒有足夠的責任心，也沒有把自己的工作做得更好，也沒給自己注入走上新臺階的思想動力。
在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應付思想。
現(xiàn)在，我深深感到，這是一個非常危險的傾向，也是一個極其不好的苗頭，如果不是領導及時發(fā)現(xiàn)，并要求自己深刻反省，而放任自己繼續(xù)放縱和發(fā)展，那么，后果是極其嚴重的，甚至都無法想象會發(fā)生怎樣的工作失誤。
因此，通過這件事，在深感痛心的同時，我也感到了幸運，感到了自己覺醒的及時，這在我今后的人生成長道路上，無疑是一次關鍵的轉折。
在此，我向領導做出檢討的同時，也向你們表示發(fā)自內心的感謝。
發(fā)生這件事后，我知道無論怎樣都不足以彌補自己的過錯。
因此，無論領導怎樣從嚴從重處分我，我都不會有任何意見。
同時，我請求領導再給我一次機會，使我可以通過自己的行動來表示自己的覺醒，以加倍努力的工作來為公司做出積極的貢獻，請領導相信我。
檢討人：時間：____年____月____日
關于公交車的情景交際作文啊
急謝謝
星期天下午，天空中飄著幾多烏云，昨天下的雨也還沒有干。
我無奈的乘上了去了老師家，心中還不時的抱怨著。
“乘客們，到了”隨著一陣廣播聲，車門“啪”地打開了。
只見從下面走上來一位衣冠整齊的中年人。
他手中拿著手機，另一只手看也不看就從褲袋里隨便拿出一張紙幣放了進去。
嘴巴還大聲叫嚷著，聲音大得嚇人，還不時吐出一些臟話來。
手還在胸前比劃來比劃去，好象恨不得馬上撲到對方面前跟他面對面的談話似的。
車子終于有前進了，過了一會，有到了下一站，乘客們都進到了車內，可是車子還是不啟動。
我好奇地伸出頭一看，一位婦女跑了過來，他的左手拿著兩串牛肉串，右手還拿著一串臭豆腐。
上了車后，只能用嘴巴叼著吃的，滕出手來，把錢拿出來塞了進去。
我想就為了她的那幾串“美味”的小吃而讓我們這么多乘客等著，真是不應該。
又過了漫長的五分鐘，到了下一站，一位挑著扁擔，背著4包麻袋的人上了車，因為他帶的東西多，只好人站在門口，把麻袋一包包拎上了車，后面到的車都“嘟嘟”地按著喇叭。
我看著他好不容易把麻袋背上了車。
我回想了前面的所見所聞，心中不驚想到了。
自己干什么事都應該先為別人著想，只有這樣世間才會更美好。
“車輛轉彎，請拉好扶手”隨著廣播聲，我又上路了，向著老師家駛去。
二：公交車見聞早上我與爸爸約好，讓爸爸今天睡個懶覺，我自己去上學。
到了車站，等了半天終于來了一輛604，所有人蜂擁而至。
誰還看到我這個站在隊伍最后面的小孩
我心里忍不住的抱怨：“現(xiàn)在的人，都只顧自己，根本不為別人著想
上了車，交了錢后，剛好站在車道中間。
真不巧
我左邊也是人，右邊也是人
到了人就更多了
的人太多，司機要所有的人交了錢后，往后門上。
這時我就更擔心了
后門人那么多，我怎么下車呢
到了，了。
車上水泄不通。
后門有上有下。
我拼命地將我的書包往右拉。
我感嘆到：“一個這么窄的通道里間站了三個人
我還要背著大書包從中擠過去。
我最怕遲到了。
”“大家讓一下，有人下車，讓一讓……我大聲叫道。
【公交車見聞作文8篇】公交車見聞作文8篇。
站在旁邊的一位五十歲的老伯叫道：“好
好
大家先讓小孩子下
”到門口時我的書包帶子不知被什么東西給掛住了
這是老伯幫我一拉
我終于下了車
下車后我舒了一口氣
此時的我已經(jīng)狼狽不堪
我隨便整理一下，擠個公車咋都這么難
三：坐公交車今天，我像往常一樣坐公交車回家。
我走到車站，車子剛好來，我立刻跑了上去，拿出口袋里的五角錢遞給售票員阿姨，售票員阿姨瞄了我一眼，說：“小孩，要一元。
”“平常我坐車都只要五角錢啊，為什么坐這輛車就偏偏要一元呢
”我望著售票員阿姨說。
“你都這麼高了還不要一元錢啊
”售票員阿姨不耐煩的說。
“我現(xiàn)在沒有錢了。
”我無奈的說。
售票員阿姨一邊整理包里的錢一邊說：“小孩，要么你下車，要么你再給五角錢要么……”頓時，車上的叔叔阿姨們議論紛紛。
“就五角錢嘛，這有什么”“少贊這五角錢又不會怎樣”“……”我聽了售票員阿姨的這一句話立刻沖到的車門，當我準備下車的時候，一位慈祥的叔叔慈祥的從口里拿出一張嶄新的五角錢，說：“給，小朋友，拿去坐車吧
”霎時，我熱淚盈眶。
感激的對那位慈祥的叔叔說：“謝謝叔叔，不用了，我坐別的車回去。
”說完我立刻跑下車。
上了另一輛公交車，我坐在座位上呆呆的回憶剛才那位叔叔慈祥的面孔，我永遠不會忘記他的那一句話
四：一次乘公交車一天上午，爸爸帶我去叔叔家。
我們乘的是八點三十分的班次。
擠上公交車后，我剛想找個座位坐下來。
可是一看車廂內的座位，只有寥寥幾個位子，而且還已經(jīng)被剛剛前面上車的幾位乘客坐下了。
其他的座位呢
哼哼，全都擺滿了大大小小的包啊、箱子啊什么的，都是占位子的，難道這些東西是剛上車的乘客放的
不，當然不是
這是那些想提前搶占位置，到時候上車好有座位坐的人放的。
他們事先和司機打了招呼，讓司機把座位旁的車窗打開，然后從車窗口把東西放到座位上的。
我心想：這種行為真不好，怎么可以這么做呢，座位是坐人的還是讓你們放東西的
我氣呼呼地從一個座位上拎下一個包袱便坐了下來，心想：我才不管你們放沒放東西呢，我照坐，座位不是坐人的嗎
可就在我得意之時，車窗外的一個中年婦女卻對我指手跳腳地：“喂，你這個小孩怎么回事啊，怎么把我放的東西拿掉啊
不許你拿，快把座位還給我們。
”我本來還是打算不站起來的，可是周圍的人都看著我，爸爸也小聲對我說：“快站起來吧，把座位還給人家。
”我心里憤憤不平地想：憑什么啊
這座位也不是他家的，是我先上的車，我為什么不能坐
可最終還是拗不過，只好站了起來。
唉，如今科技發(fā)展了，人們進步了，可怎么還會有這種現(xiàn)象呢
