怎樣描述車輛的安全性

汽車的安全介紹　　隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會(huì)。

然而，汽車保有量快速增長的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)卻是我國道路交通傷亡的人數(shù)是全世界最高的。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，全球約有15％的交通事故發(fā)生在中國。

　　車輛的安全性能已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習(xí)慣才是安全的呢

我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識(shí)有更全面、深入的了解。

　　一、汽車設(shè)計(jì)對安全的作用　　在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會(huì)上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，而被動(dòng)安全方面。

很重要的一點(diǎn)是發(fā)生交通事故時(shí)，汽車的安全性能。

汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計(jì)水平。

以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。

汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。

汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金。

高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強(qiáng)度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。

如果使用高張力鋼板，厚度相應(yīng)會(huì)削薄一點(diǎn)，重量會(huì)減低一點(diǎn)，但是只要碰撞強(qiáng)度設(shè)計(jì)合適的話，還是達(dá)到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計(jì)，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。

　　再以車身構(gòu)造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會(huì)認(rèn)為不會(huì)變形的汽車才是最安全的，其實(shí)這樣的認(rèn)識(shí)是不科學(xué)的。

目前，車輛的安全設(shè)計(jì)主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)，除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設(shè)計(jì)的另外一個(gè)重要部分是對車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)生存空間。

　　說到這里，我們會(huì)想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強(qiáng)度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造。

GOA車身的設(shè)計(jì)還同時(shí)考慮到了發(fā)生碰撞時(shí)對外部行人的安全。

因?yàn)槠嚨陌踩O(shè)計(jì)不僅只是服務(wù)于汽車駕乘人員，同時(shí)也必須重視對于行人的保護(hù)。

對此，豐田汽車公司結(jié)合實(shí)際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構(gòu)造，逐步將研究成果應(yīng)用到車輛設(shè)計(jì)上，力求減輕事故發(fā)生時(shí)對行人的傷害程度。

　　目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術(shù)。

　　二、主動(dòng)安全設(shè)計(jì)　　接下來，我們談?wù)勂嚨摹爸鲃?dòng)安全”。

主動(dòng)安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。

主動(dòng)安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的三項(xiàng)基本操作時(shí)，能夠最忠實(shí)地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況，是主動(dòng)安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。

　　那么怎樣判斷什么樣的車才是主動(dòng)安全性能好的車呢

首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是“主動(dòng)安全”中不可或缺的重要因素。

主動(dòng)安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計(jì)，便于駕車者的操作。

各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計(jì)，使駕車者能準(zhǔn)確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。

以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。

　　其次，減輕駕車者在操作時(shí)的負(fù)荷，可以直接提高行車安全。

因此，主動(dòng)安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發(fā)，精心設(shè)計(jì)各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個(gè)儀表和顯示屏上的信息。

　　知道了主動(dòng)安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動(dòng)安全裝備。

　　首先是緊急制動(dòng)輔助裝置。

有效的制動(dòng)是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動(dòng)踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時(shí)候?yàn)槎惚苁鹿识扇【o急制動(dòng)時(shí)，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動(dòng)踏板，而且，有時(shí)駕車者即使本意想緊緊踩下制動(dòng)踏板，但是所用力度仍然不夠。

　　再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動(dòng)輔助裝置能根據(jù)制動(dòng)踏板踩下的速度和踏板移動(dòng)距離，判斷此時(shí)車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，因而自動(dòng)對車輛施加較強(qiáng)的制動(dòng)力。

需要注意的是，腳一旦離開制動(dòng)踏板，緊急制動(dòng)輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應(yīng)一直踩住制動(dòng)踏板。

　　其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動(dòng)踏板，車輪也不會(huì)抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險(xiǎn)，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車。

　　現(xiàn)在很多車上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時(shí)，或在彎道上制動(dòng)時(shí)，也能保持車輛的穩(wěn)定，順利制動(dòng)。

　　再次是VSC裝置。

車輛在濕滑路面上急加速時(shí)會(huì)造成車輛側(cè)滑，VSC裝置可防止急加速時(shí)車輛側(cè)滑，使車輛順利轉(zhuǎn)向。

剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯，就在全世界率先采用了S-VSC裝置，該種裝置將VSC和EPS和諧地統(tǒng)一起來，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)可保證車輛安全而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。

　　第四個(gè)是TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

TRC裝置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛“行駛”的基本功能。

在雪地或泥濘的路面，TRC主動(dòng)牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。

此外，在上下陡坡、險(xiǎn)惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動(dòng)車所獨(dú)有的越野行駛路況下，TRC也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。

一汽豐田的皇冠，TRC就是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　三、被動(dòng)安全設(shè)計(jì)　　被動(dòng)安全是事故發(fā)生后對乘員進(jìn)行保護(hù)的性能。

在被動(dòng)安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關(guān)注的配備。

　　談到座椅安全帶的效果，從實(shí)踐角度來看，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Victoria州開始強(qiáng)制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降21％。

美國安全帶強(qiáng)制使用法規(guī)和安全帶實(shí)際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。

由于這個(gè)現(xiàn)象存在，后來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就表明美國的汽車乘員為此付出了很高的死亡代價(jià)。

　　再從能量角度來看座椅安全帶的功能。

首先在碰撞過程中，乘員保護(hù)的核心問題是如何轉(zhuǎn)移和吸收這么大的碰撞能量，我們不希望能量再增加，而座椅安全帶至少不給整個(gè)系統(tǒng)增加新的能量，它只是吸收能量，所以說它即使不發(fā)生保護(hù)功能，也至少不添亂。

而空氣囊就不然，空氣囊首先要給系統(tǒng)注入新的能量，這是爆炸的過程，然后因?yàn)樵O(shè)計(jì)的非常巧妙、非常好，所以吸收處理自身的爆炸能量，再處理碰撞能量，等于平白無故給系統(tǒng)增加能量。

這樣對空氣囊的設(shè)計(jì)的要求就非常高。

空氣囊能否真正成為“安全”氣囊完全在于設(shè)計(jì)的合理化程度，而不是說空氣囊越多就越安全。

　　因此，通過多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，越來越多的專家認(rèn)為：空氣囊是非常重要的保護(hù)裝置，但它是在系好安全帶前提下的安全輔助裝置。

在發(fā)生后面碰撞、側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，駕駛席和助手席的空氣囊不會(huì)展開，如果不系好安全帶，僅靠空氣囊無法對乘員提供足夠的保護(hù)，乘員有可能被撞出車外。

此外，空氣囊僅能作用一次，對連續(xù)碰撞事故時(shí)所發(fā)生的二次碰撞不起作用。

專家特別指出，在發(fā)生正面碰撞時(shí)，如果未系好安全帶，緊急制動(dòng)會(huì)使乘員身體向前猛沖，此時(shí)空氣囊展開，反而有可能造成對乘員的極大傷害，因此車輛行駛時(shí)請務(wù)必系好安全帶。

　　來自一汽豐田的技術(shù)人員告訴我們，乘員只有正確系好安全帶才能獲得行車安全保障，因此必須不斷開發(fā)便于乘員使用的安全帶。

在正常行駛時(shí)，豐田車上配置的安全帶僅發(fā)揮較弱的彈簧張力，不會(huì)使乘員有過重的壓迫感。

特別是，配備的預(yù)緊限力式安全帶可在發(fā)生碰撞時(shí)瞬間收緊，有效固定乘員身體，同時(shí)當(dāng)施加在安全帶上的力度達(dá)到一定值時(shí)，可將安全帶放出，以緩和對胸部的壓力。

　　既然安全帶是重要的，那么提高安全帶的使用率也是車輛的重要安全性能之一。

在皇冠、銳志、花冠等轎車上，如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器提醒裝置就會(huì)發(fā)出警告，提醒乘員系好安全帶，不然只要車輛一行駛它就響個(gè)不停，而這對于提高我們的安全意識(shí)非常有幫助。

關(guān)于此方面的專項(xiàng)研究結(jié)果顯示，安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率大約提高了40％，已挽救了很多駕駛及乘座人員的生命。

　　最后是車門的設(shè)計(jì)在車輛的安全性能方面同樣重要，一旦發(fā)生事故后，安全的車輛必須保證乘員能順利逃生并便于救援。

現(xiàn)在很多車門被設(shè)計(jì)成防夾保護(hù)門，即使在碰撞后也能打開變形的車門，使乘員順利逃生并便于救援。

在前不久的豐田碰撞試驗(yàn)上，符合國際安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試的銳志在碰撞后，車門能夠被順利地打開，就是采用了便于乘員逃生和救援的防夾保護(hù)門。

　　四、安全的駕駛習(xí)慣　　前面我們主要從汽車的配置方面談了汽車的安全知識(shí)，除此之外，我們平時(shí)的駕駛習(xí)慣，也是影響汽車安全的重要方面。

即使車輛擁有最好的安全裝備，最先進(jìn)的保護(hù)措施，如果沒有良好的駕駛習(xí)慣，乘員也是不安全的，甚至使安全配備無法發(fā)揮其應(yīng)有作用。

　　下面我們再給大家列舉一下駕駛中的不良習(xí)慣，如果您有這些習(xí)慣可要及早克服啊

因?yàn)檫@些都直接影響到您的駕駛安全：1：為了能看到很遠(yuǎn)的地方，所以一直使用遠(yuǎn)光燈；2：變更車道或就要轉(zhuǎn)彎時(shí)才打亮轉(zhuǎn)向燈；3：左轉(zhuǎn)時(shí)不注意后方來車；4：錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎處強(qiáng)行變更車道；5：前面還是紅燈時(shí)就一點(diǎn)一點(diǎn)的向前移動(dòng)；6：信號(hào)燈變?yōu)辄S色時(shí)加速通過；7：頻繁變換車道；8：在轉(zhuǎn)彎處軋中央車線或外側(cè)車線；9：與前車距離太近等。

　　除了養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣外，掌握安全駕駛技巧也是非常重要的。

在異常天氣情況下，良好的駕駛技巧更加重要。

例如暴雨天氣里，行車時(shí)最好在水面開闊且有均勻碎浪花的地方駕車通過，不要高速過水溝、水坑；涉水前后應(yīng)低速慢行；要注意保持充分的行車距離，盡量不要緊急制動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)也別太急；雨中開車要將大燈打開，最好把防霧燈也打開，通過積水路面后，應(yīng)輕踩剎車行駛，以使制動(dòng)盤、片之間的水份盡快蒸發(fā)等等。

再比如冰雪天氣里駕車時(shí)，不論風(fēng)雪大小，有雪地模式的車輛在行駛時(shí)一定要打開雪地模式，車輛起步和行駛時(shí)要緩慢加速，轉(zhuǎn)彎時(shí)更應(yīng)放慢速度。

　　說了這么多，其實(shí)主要的目的是希望大家能夠消除以往對于汽車安全的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，在選車、開車的時(shí)候能夠正確的認(rèn)識(shí)和使用這些汽車安全裝置，同時(shí)改掉一些不良的駕駛習(xí)慣。

只有這樣，我們才能夠暢享汽車帶來的便利，一路馳騁，安全行天下。

　　汽車總體構(gòu)造　　1．發(fā)動(dòng)機(jī)：由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。

　　2．底盤：　　① 傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋。

　?、? 行駛系：將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。

包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、懸架（前懸架和后懸架）。

　　③ 轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。

由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。

　?、? 制動(dòng)設(shè)備組成：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后能可靠地停駐。

由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。

　　3．車身：是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。

包括車前鈑制件、駕駛室、車廂。

　　4．電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。

此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及人工智能裝置等。

提問者評(píng)價(jià)

省油質(zhì)量好，安全性能高的車辦下來10萬左右大家給推薦下

質(zhì)量穩(wěn)定小毛病少先把C30去掉。

剩下的，豐田若說質(zhì)量穩(wěn)定性第二，那沒有車敢說第一。

下面的基本差距不大，凱越墊底，日產(chǎn)的稍好。

油耗這些里面騏達(dá)和陽光最好，昨天坐一客戶的騏達(dá)，08年買的1.6手動(dòng)高配的，問油耗，他說綜合6.5個(gè)，看他開車屬于比較激烈的，急加速急剎車，比我悅動(dòng)低1個(gè)，我開車比較慢很少急加速。

老速騰1.6手動(dòng)的開過半年，油耗7個(gè)左右寶來應(yīng)該一樣。

凱越一直以來都有油耗大的詬病，至少跟悅動(dòng)差不多。

豐田不以省油著稱，1.6發(fā)動(dòng)機(jī)油耗跟大眾的1.6差不多。

自動(dòng)變速箱的話，日產(chǎn)的CVT最省油，最平順適合家用。

豐田和大眾的也不錯(cuò)。

自動(dòng)擋推薦日系和德系里面選車，油耗平順性耐用性都經(jīng)得住考驗(yàn)，DSG除外。

空間卡羅拉 騏達(dá) 陽光 悅動(dòng)都不錯(cuò)。

推薦日產(chǎn)騏達(dá)1.6CVT，空間大，座椅舒適，CVT省油平順，適合家用。

外觀也算這里面比較好看的。

20萬左右安全性好的車，求推薦

公認(rèn)的話，是富豪即VOLVO。

它的安全性非常全面，考慮的情況包括正撞、側(cè)撞、側(cè)翻、擠壓和爆胎后汽車的運(yùn)動(dòng)狀況還有被撞擊者（路人）的保護(hù)情況，所以說富豪車是名副其實(shí)的安全車。

其他很多車安全都是在1～2個(gè)方面，很多重視了乘員的保護(hù)就忽略了路人的保護(hù)，沒有富豪全面。

不過實(shí)際上沒有最安全的車，只有最安全的駕駛習(xí)慣，你要是有心去撞的話，再安全的車你一樣可以把它給撞個(gè)4分5裂。

而且現(xiàn)在安全不是完全取決與鋼板的厚與薄的，對人的保護(hù)才是最重要的，所以現(xiàn)在的安全性是取決于汽車是否能在碰撞時(shí)有效地吸收碰撞能量而發(fā)生形變，不是光夠硬就可以了。

所以你別看有些車撞車后車頭都縮進(jìn)去了，可是它們的乘員未必會(huì)受到傷害，因?yàn)檫@個(gè)車鼻已經(jīng)把所有的碰撞能量都吸收了。

而你想想裝甲車，鋼板夠厚了吧，撞起來沒有變形，可是坐在里面的你就受不了，碰撞能量都被直接傳遞到乘員身上了。

就像一個(gè)雞蛋，分別裝在鐵盒里和海綿盒里往下扔，你說放在哪個(gè)盒子里的雞蛋會(huì)碎

最安全結(jié)實(shí)的轎車是什么車?... 安全性最高的車是什么? 對比來說

根據(jù)美國權(quán)威獨(dú)立機(jī)構(gòu)——公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS發(fā)布的最安全汽車：大型車：別克君越、福特Taurus、林肯MKS、沃爾沃S80中型車：奧迪A3、雪弗蘭Malibu（2009年10月以后制造車型）、克萊斯勒Sebring（配備電子穩(wěn)定性操控系統(tǒng)的四門款）、道奇Avenger（配備電子穩(wěn)定性操控系統(tǒng)版本）、梅塞德斯C級(jí)、斯巴魯力獅、斯巴魯Outback、大眾捷達(dá)四門轎車、大眾帕薩特四門轎車、沃爾沃C30小型車：本田思域四門（配備電子穩(wěn)定性操控系統(tǒng)，除了Si型號(hào)）、起亞Soul、日產(chǎn)Cube、斯巴魯翼豹（除了WRX版本）、大眾高爾夫四門中性SUV：道奇Journey、斯巴魯Tribeca、沃爾沃XC60、沃爾沃XC90小型SUV：本田Element、吉普Patriot（配備側(cè)氣囊版本）、大眾Tiguan根據(jù)汽車中國調(diào)查排名沃爾沃S80L、寶馬3系、謳歌MDX、奔馳ML級(jí)、Saab9-3、力獅、謳歌TL

10萬左右什么車好

求安全性好好操控的車

全款10萬↓只要不買新納捷達(dá)，其他都行，和以前的老桑塔納和捷達(dá)沒關(guān)系，配置太TM坑爹

你308，隨便優(yōu)惠2萬，低配上路不到10萬，內(nèi)飾中控超級(jí)精致，配置很高很高

世嘉優(yōu)惠2萬左右，內(nèi)飾中控超也不錯(cuò)，配置很高很高，比308稍微貴一點(diǎn)

悅動(dòng)也優(yōu)惠2萬左右，可以買高配的，很好的家用車，油耗動(dòng)力都還可以。

老?？怂挂矟M好的，優(yōu)惠1.2萬左右，油耗稍高，動(dòng)力強(qiáng)

科魯茲也優(yōu)惠2.4萬左右，就是只能低配，是鼓剎，不推薦，油耗稍高，動(dòng)力弱

鋒范也優(yōu)惠2萬左右，10萬可以買高配的，省油，適合市區(qū)。

·新愛麗舍和301，這2車也不錯(cuò)優(yōu)惠1萬左右，法國車地盤懸掛都很牛

~以上幾款是10萬內(nèi)能全部搞好上路性價(jià)比最高的

2014款陽光也不錯(cuò)，優(yōu)惠1萬左右，高配的，低配鼓剎不買，超級(jí)省油，適合市區(qū)

新陽光，就不推薦你買了，雖然空間很大，超級(jí)省油，你可能認(rèn)為不安全。

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裸車11萬↓科魯茲，優(yōu)惠2.4萬左右，11萬可以買到自動(dòng)高配的

動(dòng)力弱油耗高，外型同級(jí)最完美最協(xié)調(diào)

英朗優(yōu)惠2.5萬左右，11萬可以買到手動(dòng)高配的

用料好.做工好，動(dòng)力弱油耗高

寶來，優(yōu)惠6000左右，11萬可以手動(dòng)高配的

很一般的神車，沒后防撞梁，異響多

朗動(dòng)優(yōu)惠6000左右，11萬可以買手動(dòng)高配或自動(dòng)低配

漂亮好看，配置高，空間大，懸掛硬

新軒逸優(yōu)惠1.3萬左右，11萬可以手動(dòng)高配的

省油，空間很大，毛病少.服務(wù)好，手波差

凌派優(yōu)惠5000左右，11萬可以買手動(dòng)低配的

省油，空間很大，毛病少，車身窄.名不好

新?？怂箖?yōu)惠1.2萬左右，11萬可以買手動(dòng)低配的

操控棒，獨(dú)立懸掛，空間小，做工一般

現(xiàn)在的車操控都不差，當(dāng)然不能和?？怂贡?/p>

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十萬以內(nèi)那些車好，要安全性能高的

以目前中保研的測試結(jié)果來看，豐田的汽車安全系數(shù)最高，和美國版是同步的。

其次是本田，別克，大眾比較差。

另外十萬內(nèi)國產(chǎn)車的安全性，測試車型是寶駿510，0分。

什么車安全性能比較高又省油

首先別買日本的車子，那些是省油但是安全性就降低了很多，我有體會(huì)。

我買的是雪弗蘭，車子地盤很沉，一次別撞車的鋼板只是凹進(jìn)去一點(diǎn)，人一點(diǎn)事都沒有。

那時(shí)候我就在想當(dāng)初想買日系的車，圖個(gè)省油那么薄的鋼板遇到這事我會(huì)怎么樣

所以還是買個(gè)結(jié)實(shí)點(diǎn)的，安全第一啊

德系也可以的

女生啊，雪弗蘭的樂騁還是不錯(cuò)的