描寫杭州灣跨海大橋的優(yōu)美句子
杭州灣跨海大橋全長36千米，欄桿由七色構(gòu)成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，好似一條彩虹，又有如一條長龍橫臥海上。
有哪些贊美杭州灣跨海大橋的好詞好句好段?
杭州灣跨海大橋：世界第一橋 天塹變通途杭州灣跨海大橋印象 清代洪升的《長生殿》里，曾描繪過這樣一個(gè)浪漫的片段：唐明皇晚年思念楊貴妃，道士楊通幽為他造了一座通往月宮的仙橋，尋訪離世多年的愛人。
（楊通幽）擲手杖于空中,即化為一條雪鏈也似的銀橋。
踱上橋去，且是平穩(wěn)好走，隨走過處，橋便隨滅。
行數(shù)十里,到達(dá)一大城闕，橫匾上有'廣寒清虛之府'幾個(gè)大字…… 一座堪比虹彩的大橋，溝通仙與人、虛與實(shí)、生與死、歡樂與悲傷、有限與無窮。
文學(xué)藝術(shù)之唯美，莫過于此。
胸襟豪情之壯闊，無出其右。
那么，現(xiàn)實(shí)里是否有這樣高接天穹的虹橋
我們平常人是否又有機(jī)會(huì)登上這樣凌駕山海的虹橋
在2008年的中國、在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的華東、在怒濤卷霜雪的杭州灣，一座平地而起的蓋世長橋，給了我們將向往與夢(mèng)幻變成現(xiàn)實(shí)的驚喜。
初臨杭州灣跨海大橋，遠(yuǎn)眺之下，給人的第一感覺不是雄壯，而是柔，一種近乎于女性柔美與文藝柔暖的柔。
很多人說，巴黎塞納河上的西蒙娜·德·波伏瓦步行橋，展現(xiàn)的是法國女性的高調(diào)、浪漫，以及女作家波伏瓦卓爾不群的藝術(shù)氣質(zhì)，它是塞納河源遠(yuǎn)流長的古典主義的最好詮釋。
那么今天的我們就能說，杭州灣跨海大橋集中了所有江南風(fēng)情中的巧、秀、雅、精。
她是每個(gè)江南女子華麗的發(fā)髻、姣好的面容；她是每個(gè)江南文士秀美的楷書、雋永的詩句；她演繹了一種淡妝濃抹總相宜的文藝之美。
漸進(jìn)大橋，橋上七色的欄桿以驚艷的氣度一一展現(xiàn)眼前。
雖然這種多色護(hù)欄的設(shè)計(jì)本意是防止司機(jī)在長時(shí)間過橋途中的視覺疲勞，但這座充滿了人文內(nèi)質(zhì)的大橋還是為護(hù)欄賦予了更多的含義。
從空中俯瞰，仿佛彩虹一道，穿行于杭州灣上，氣勢(shì)非凡。
天虹做橋，而穿梭其上，過往于橋上的人們，多少都會(huì)有飄飄其間的悅?cè)弧?/p>
事實(shí)上，登上彩虹一直是人們童年記憶里揮之不去的夢(mèng)想。
在電影大師黑澤明的代表作《八個(gè)夢(mèng)》里，就曾有過孩子追尋天邊彩虹橋的離奇情節(jié)。
今天，在杭州灣跨海大橋上，一個(gè)本來很理性、很科學(xué)的設(shè)計(jì)，無意中成全了很多人感性深處的執(zhí)著，怎不教人唏噓感嘆。
燕燕于飛，差池其羽。
之子于歸，遠(yuǎn)送于野。
在大橋靠慈溪南岸邊一望無際的灘涂上，我們看到了很多世代住在這里，靠海吃海的漁民，他們至今還在這里，從事著祖祖輩輩們賴以存活的生計(jì)。
所不同的是，一幢幢為農(nóng)家樂旅游而建的房屋正開始在他們的手中建成，日出而作日落而息的生活已經(jīng)成為無法追尋的記憶。
南岸東側(cè)的灘涂外是一方小小的港口，停著很多打漁用的小船。
但在零零落落的小船中，一艘五層樓高的輪船特別醒目，輪船前方寫著跨海大橋見證游基地-那是由有商業(yè)頭腦的村民承辦的旅游項(xiàng)目。
別看現(xiàn)在很簡陋，要不了明年，這里肯定要繁華十倍。
橋墩下一位做著買賣的村民說道。
紅學(xué)家蘇岑說，大俗即雅。
這些因大橋而改變的民生百相，同樣是大橋那柔美文藝積淀的一部分。
登臨大橋，凌風(fēng)于蒼茫大海，同行中，有人按著《念奴嬌》的詞韻高歌道：春立潮頭，風(fēng)傾云上，漸把多情懂。
人間生替，暗將海岳相從。
這情懷、這感慨，與東坡公的小喬初嫁，雄姿英發(fā)相比，亦是有過之而無不及。
杭州灣跨海大橋，可不正是這樣一座讓人享受藝術(shù)沖擊、激發(fā)滿腔柔情的虹橋
但是，如果你認(rèn)為杭州灣跨海大橋只有柔美、只有藝術(shù)陶醉的一面，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
唐人周匡物有詩描寫杭州灣說：萬里茫茫天塹遙，秦皇底事不安橋。
錢塘江口無錢過，又阻西陵兩信潮。
歷史上，杭州灣比之于長江，更能擔(dān)負(fù)天險(xiǎn)之名。
不到橋上，你絕不能想象水面之寬闊、水流之湍急。
站在橋頭，我們不由想見，阻斷兩信潮，在數(shù)百年之前，并非夸張。
而今天，建在這天塹之上的跨海大橋，本就是一場(chǎng)雄渾壯闊的絕世傳奇。
她刷新了人類跨越海洋的紀(jì)錄，也將成為世界橋梁史上一座新的珠穆朗瑪峰。
一樁一架一墩都鋪墊出一抹生命的本色：敬業(yè)、奉獻(xiàn)、犧牲。
在這場(chǎng)傳奇中，最醒目、最值得我們稱頌的，就是奇跡的締造者們。
我們?cè)鵁o數(shù)次回眸杭州灣，每一次都驚艷于她的奇?zhèn)邀悺?/p>
今天，當(dāng)跨海大橋?yàn)轱L(fēng)姿卓越的杭州灣譜下點(diǎn)睛之筆的時(shí)候，我們更值得為她創(chuàng)下的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新與世界紀(jì)錄感嘆。
而最撼動(dòng)我們心靈的，是建設(shè)者們改造江海再造乾坤的魂魄。
跨越杭州灣，這是錢塘江兩岸無數(shù)人幾百年的夢(mèng)想。
為了這一時(shí)刻的到來，我們一直在期待。
從醞釀籌建到前期勘測(cè)、從技術(shù)論證到全線貫通整整十四載。
十幾年來，為跨海大橋付出心血和汗水的人們，為中國橋梁事業(yè)曾孜孜不倦工作過的人們，所有付出的心血與汗水在我們跨越天塹的一刻得到了饋贈(zèng)。
在還未建成的大橋觀景臺(tái)上，我們看到還是有許多施工人員櫛風(fēng)沐雨，繼續(xù)完成著這個(gè)偉大的工程。
他們是這段雄壯歷史真正的見證人。
現(xiàn)場(chǎng)的工人們七嘴八舌地向我們講述著那些說不盡、道不完的感人故事：一位工程師短短三個(gè)月頭發(fā)白了一半，橋架好第二天他卻倒下了；為了趕工期，一批青年技術(shù)人員婚期一推再推，在工地上舉行簡單的婚禮……這些故事宛如一個(gè)個(gè)跳躍的音符，所譜寫的無私奉獻(xiàn)華章，化為一道絢麗長虹，凝聚起中華民族奮發(fā)復(fù)興的巨大動(dòng)力。
一位參與早期規(guī)劃的老工程師看到今天的大橋雄姿，興奮之余，慨然揮筆填寫了半闋詩馀贈(zèng)給我們：橫空出世，起蛟龍，笛破一灣春涌。
楓浦沉愁，河姆渡，吳月楚天今控。
十里洋場(chǎng)，西施故里，香輦姑蘇擁。
天工巧奪，欲將河漢牽攏。
老先生的詞句說得沒錯(cuò)，正是跨海大橋，把南北兩岸不同的文化背景用一種大手筆的方式緊緊拴聯(lián)在一起，這個(gè)大背景，才是跨海大橋最值得贊頌的一頁。
今天站在兩岸，極目遠(yuǎn)眺矯若游龍的跨海大橋，我們見證的是奉獻(xiàn)，見證的是創(chuàng)新，見證的是國力。
毛主席有詞寫道：一橋飛架南北，天塹變通途。
今天，在這個(gè)中國人創(chuàng)造奇跡的時(shí)代，拿這兩句來形容杭州灣跨海大橋，再合適不過。
她跨越天塹，跨越夢(mèng)想，跨越時(shí)空。
我們?yōu)樽蛱於澝溃驗(yàn)樗慕ǔ稍俅蜗蚴廊苏故玖酥腥A民族偉大的創(chuàng)造力；我們?yōu)榻裉於幐?，因?yàn)檫@一巨龍已經(jīng)升騰飛舞；我們?yōu)槊魈於诖?，因?yàn)檫@一綺麗飄帶將寄托新的希望，展示新的力量
杭州灣跨海大橋氣勢(shì)雄偉,令人贊嘆【變換句子,但意思不變】
杭州灣跨海大橋氣勢(shì)雄偉，怎能不令人贊嘆
描寫杭州灣跨海大橋的片段
灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中州灣海域的跨海大橋，它北起浙江海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。
概況杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Ｋｍ。
大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。
大橋總投資預(yù)計(jì)超過160億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。
來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈?duì)?、方太廚具、海通集團(tuán)等民營企業(yè)都參與了對(duì)大橋的投資。
大橋收費(fèi)年限為30年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元\\\/輛。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100Ｋｍ／ｈ，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約１1８億元。
大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺纾矗矗福淼你@石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。
除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。
杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。
2001年9月成立項(xiàng)目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。
其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。
公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。
本項(xiàng)目商請(qǐng)國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。
大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。
據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過大橋的車流量達(dá)5.2萬輛，2015年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛。
經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期） 。
亮點(diǎn)
杭州灣大橋一共用了多長時(shí)間才建成
蘇通大橋個(gè)世界第一分別是跨徑最大的斜拉橋-1088米最高-300.4米最深基礎(chǔ)-131根長約120直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的最長拉索-577米杭州灣大橋1，跨海大橋全長36公里，是世界跨海大橋第一2，架設(shè)運(yùn)輸重量1430噸3，“放氣”施工工藝第一次使用4，整樁螺旋鋼管樁的使用
