船舶的穩(wěn)性怎么計(jì)算的

穩(wěn)性就是當(dāng)船舶在外力作用下產(chǎn)生傾斜，當(dāng)外力撤消時(shí)，能自動恢復(fù)到原平衡位置的能力。

穩(wěn)性又包括初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。

歸納起來就是內(nèi)力和外力、穩(wěn)性橫準(zhǔn)。

外力：風(fēng)、浪。

船舶適用、、使用過程中的力（如回轉(zhuǎn)、載荷移動、增減）內(nèi)力：復(fù)原力矩 其實(shí)就是重力和浮力的共同作用。

一般用軟件算的，列表用梯形法算也是可以的，在沒有專業(yè)軟件的輔助下。

極限穩(wěn)心高，極限重心高，風(fēng)壓力矩曲線，靜穩(wěn)性曲線等是幾個(gè)比較重要的曲線。

橫準(zhǔn)就是判斷穩(wěn)性滿足與否的標(biāo)準(zhǔn)。

如 傾角30°時(shí)復(fù)原力臂不小于0.055m等等這樣的標(biāo)準(zhǔn)，IMO決議

關(guān)于船舶穩(wěn)性

kg就是船舶中心高度，11m是箱子移動的垂直距離，自然和中心高度有關(guān)的。

箱子從大艙內(nèi)移到甲板，重心是升高的。

就這么簡單。

我國法規(guī)對海船穩(wěn)性基本要求有哪些

船舶穩(wěn)性 ship stability船使其傾斜的外力消除后能自行回到原來平衡位置的性能。

根據(jù)傾斜方向,船舶有橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性,后者一般不危及船舶的安全。

根據(jù)所受外力性質(zhì)及是否計(jì)及傾斜時(shí)的角速度和慣性，有靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性之分。

靜穩(wěn)性 船舶在外力矩逐漸作用下的穩(wěn)性。

船上重物移動或在一側(cè)裝載少量貨物引起的傾斜力矩可認(rèn)為是逐漸作用的外力矩。

受外力矩逐漸作用時(shí)船舶傾斜較慢，傾斜角速度可以忽略不計(jì)。

根據(jù)傾角大小，可分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。

初穩(wěn)性 船舶作傾角小于 10°傾斜時(shí)的穩(wěn)性，又稱小傾角穩(wěn)性。

小角度傾斜是船在航行中經(jīng)常發(fā)生的。

此時(shí)，船舶有無穩(wěn)性及穩(wěn)性優(yōu)劣決定于橫穩(wěn)心高度（又稱初穩(wěn)性高度）,即從重心G到穩(wěn)心M的垂直距離GM(圖1)。

穩(wěn)心M為船舶傾斜時(shí),浮心移動軌跡的曲率中心，在小角度傾斜時(shí)，可視作是一個(gè)固定點(diǎn)。

具有初穩(wěn)性的船舶,傾斜后浮力能夠與重力W構(gòu)成一個(gè)使船回復(fù)的力矩,其值Mr=·GM·sinθ。

式中為船舶的排水量；θ為傾角。

橫穩(wěn)心高為正值，穩(wěn)心在重心之上，GM值大，船舶的復(fù)原能力也大。

但過大的橫穩(wěn)心高會使船舶在風(fēng)浪中劇烈搖蕩，使適航性變壞。

因此，要選擇適當(dāng)。

一般上限值取決于對船舶橫搖周期的要求，最低值為船舶安全要求所確定。

大傾角穩(wěn)性 船舶作傾角為 10°以上傾斜時(shí)的穩(wěn)性。

此時(shí),回復(fù)力矩以Mr=·GZ來表示。

式中GZ為重心到浮力作用線的垂直距離，稱回復(fù)力臂。

在同一裝載情況下，其值隨傾角由小到大再由大到小直至最后消失。

回復(fù)力臂與傾角的關(guān)系曲線稱靜穩(wěn)性曲線（圖2）， 曲線最高點(diǎn)的豎坐標(biāo)表示船在傾斜中所能產(chǎn)生的最大回復(fù)力臂，相應(yīng)的橫坐標(biāo)為最大靜傾角θsmax，回復(fù)力臂最后消失時(shí)的傾角為穩(wěn)性消失角θr。

它們是衡量大傾角穩(wěn)性優(yōu)劣的主要指標(biāo)，其值越大表示大傾角穩(wěn)性越好，船舶越不易傾覆。

動穩(wěn)性 船舶在外力矩突然作用下的穩(wěn)性。

陣風(fēng)突然襲擊和海浪沖擊引起的傾斜力矩屬于突然作用的外力矩。

力的突然作用，使船舶傾斜很快，這就需要考慮傾斜時(shí)的角速度和慣性。

在靜力作用下，外力矩不超過船舶的最大回復(fù)力矩，船舶就不會傾覆。

但在動力作用下，由于慣性,即使達(dá)到回復(fù)力矩與外力矩相等,船舶還要繼續(xù)傾斜，只有當(dāng)外力矩所作的功被回復(fù)力矩所作的功抵消時(shí)才能停止傾斜。

因此，衡量動穩(wěn)性優(yōu)劣的指標(biāo)是回復(fù)力矩所作的功。

船舶傾斜中最危險(xiǎn)的情況是船舶搖擺到最大擺幅正要回復(fù)時(shí)，受到與回復(fù)方向一致的突加力矩作用，船舶在兩個(gè)同方向力矩作用下傾斜加劇。

此時(shí)能使船舶傾覆的最小突加外力矩稱為最小傾覆力矩。

中國《海船穩(wěn)性規(guī)范》規(guī)定,船舶最小傾覆力矩Mq與風(fēng)壓動傾力矩Mf之比K應(yīng)不小于1。

風(fēng)壓動傾力矩根據(jù)船舶的航區(qū)、受風(fēng)面積和面積中心來確定。

船舶的受風(fēng)面積越大，面積中心位置越高，航區(qū)中風(fēng)浪越大，穩(wěn)性問題就越嚴(yán)重。

例如，遠(yuǎn)洋客船和集裝箱船因受風(fēng)面積大，故穩(wěn)性問題就比其他船舶嚴(yán)重，更需要認(rèn)真對待。

船舶的穩(wěn)性怎么計(jì)算的

初穩(wěn)性就是船舶穩(wěn)心高度減去中心高度；最終的穩(wěn)性還要減去自由液面的影響

計(jì)算散貨船完整穩(wěn)性，需要用到哪些規(guī)范

船舶穩(wěn)性計(jì)算-----------衡量船舶穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)\\\\船舶是要入級的，航使在不同的航區(qū)是要入不同級的。

在入級時(shí)要根據(jù)船級國的船級社要求對全船的結(jié)構(gòu)安全性，穩(wěn)性，環(huán)保方面等等進(jìn)行了強(qiáng)制性要求。

這是減少海損事故，維護(hù)航道交通等不可少的。

這方面是有專業(yè)的船東代表做的，

什么是船舶的初穩(wěn)性高

阻力方法包括：船型優(yōu)化，增加長寬比，減小方形系數(shù)等 提高穩(wěn)性：降低重心，增加船寬，減少風(fēng)壓傾斜力矩，提高干舷等 這個(gè)問題問得其實(shí)比較籠統(tǒng)。