問一個(gè)關(guān)于飛機(jī)航線的問題

因?yàn)橐粭l航線要有備降機(jī)場的存在。

也就是說在這條航線上要保證飛機(jī)如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，要在有效的非發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作情況下飛機(jī)能降落在安全的機(jī)場上。

所在日韓航線才會從大連上空飛過。

然后再飛向日韓

一般一條航線需要多少飛機(jī)

那要看一條航線開幾班飛機(jī)。

如果一條航線一天只有一班飛機(jī)。

那么需要一架以下的飛機(jī)。

因?yàn)榭梢詮钠渌暮骄€調(diào)配飛機(jī)。

如南方航空武漢飛西安航線一天只有一班，下午飛去，晚上飛回。

航空公司可以專門為這條航線準(zhǔn)備一架飛機(jī)，也可以從其他航線上午的航班飛完后的飛機(jī)調(diào)配到這條航線上使用。

飛機(jī)航線

有到成都的,然后再轉(zhuǎn)車

飛機(jī)的航線一年是多少錢啊

沒費(fèi)一次大概得花多少成本

747飛遠(yuǎn)程要150噸油，將近100萬，其他雜稅雜費(fèi)不算

關(guān)于飛機(jī)航線的問題

地球自轉(zhuǎn)會產(chǎn)生偏向力，而北半球的偏向力是往右的，因此飛機(jī)起飛應(yīng)該相對巴黎的位置偏左。

2，如果不利用偏向力消耗能量自然會增加不少。

3，飛得越高空氣越稀薄，這樣不但可以減小空氣對飛機(jī)摩擦浪費(fèi)資源同時(shí)速度可以更快，縮短旅途時(shí)間。

平流層氣流穩(wěn)定飛行安全舒適。

關(guān)于飛機(jī)航線的問題

飛機(jī)有三種情況：1、直航。

a地——b地。

2、經(jīng)停。

停經(jīng)一般是指不是目的地,在途徑地降落。

停經(jīng)的原因一般是(a)此次空中航線繁忙,錯(cuò)開。

(b)沒有兩地之間飛行的航線,要折經(jīng)第三地再直飛。

停經(jīng)航班是不換飛機(jī),但中間有短暫停留。

3、中轉(zhuǎn)聯(lián)程。

中轉(zhuǎn)聯(lián)程是指 始發(fā)地到目的地之間經(jīng)另一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場中轉(zhuǎn),含有兩個(gè)(及以上)乘機(jī)聯(lián)、使用兩個(gè)(及以上)不同航班號的航班抵達(dá)目的地的機(jī)票。

如：從呼和浩特到三亞,中間在北京中轉(zhuǎn)。

購買的從呼和浩特到北京、北京再到三亞的機(jī)票就是聯(lián)程機(jī)票。

以上意見供參考。

關(guān)于飛機(jī)航線的問題

1. 拖尾煙說明已經(jīng)在平流層高度飛行，不是你們附近機(jī)場剛起飛的。

2. 江西西南是在南方廣東到北方航線的路線上，所以幾十上百架次航班結(jié)果很正常。