贊美“飛行員”的詩句
殲-20就是真實代號但是我不知道鯤鵬是什么玩意成飛的戰(zhàn)斗機綽號都是X龍FC-1梟龍殲-10猛龍殲-20只是剛首飛而已沒到起綽號的地步
鯤鵬翱翔扶搖藍天抒壯志,瑞鳥盤飛一家歡樂慶生辰
女媧補天嫦娥奔月九天攬月鯤鵬展翅 萬戶升天
介紹幾種軍用飛機及航空炸彈的性能及特點。
運-20大型運輸機，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機，代號“鯤鵬”，由中航工業(yè)西安飛機工業(yè)集團研發(fā)。
2013年開始進行試飛，該機參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，并融合了美國C-17的部分特點。
與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設(shè)備有了很大的改進，載重也有提高。
盡管中國人民解放軍空軍在隱形戰(zhàn)機和艦載機方面取得了一定的進步，唯獨在軍用運輸機上，與美國和俄羅斯仍然有很大的差距。
中國空軍服役中最大的國產(chǎn)運輸機只有運-8，但是其運載量較小、航程較短，采用渦輪螺旋槳發(fā)動機，在航速、航程上都有較大局限性，與中國空軍的整體發(fā)展和戰(zhàn)略需求不匹配。
研發(fā)背景如今中國空軍運輸機的主力機型是從俄羅斯進口的20多架伊爾-76。
在訓(xùn)練演習(xí)及搶險救災(zāi)中高強度使用，伊爾76的妥善率堪憂。
此前，中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。
因此，運-20對提升后勤水平有著重大的意義。
動力突破發(fā)動機的研制一直是我國飛機制造業(yè)的瓶頸。
運-20項目與其他飛機項運-20與世界主要軍用運輸機對比[1]目一樣，也同樣面對著發(fā)動機的難題。
但少將喬良透露，我國正在研發(fā)國產(chǎn)的發(fā)動機已接近尾聲......運-20的首飛成功，讓國人振奮。
但與此同時，更應(yīng)該認(rèn)識到，大型運輸機的發(fā)展是艱難而又漫長的。
對于中國而言，僅僅靠引進國外的大型運輸機充當(dāng)空軍主力，顯然會引發(fā)很多問題。
美國和俄羅斯也不會將最先進的大型運輸機賣給中國。
雖然運-20的各項指標(biāo)，已經(jīng)超過從俄羅斯引進的伊爾-76，但仍面臨多項挑戰(zhàn)。
2研制過程編輯主要用途運-20是由我國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機空中平臺。
作為戰(zhàn)斗機的加油機。
搭載大型預(yù)警雷達、超級計算機，可改成大型預(yù)警機，有比空警2000更大的續(xù)航時間。
投放無人機，傘兵。
補給空投物資。
軍事意義運-20飛機采用常規(guī)布局、懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量估計為220噸，載重量約為60噸。
擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
該機總設(shè)計師、中航工業(yè)一飛總設(shè)計師唐長紅院士介紹，220噸級意味著運-20是國內(nèi)研制的最大的飛機，“標(biāo)志著中國躋身世界大飛機行列”。
該機的研發(fā)制造參照了伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，同時結(jié)合了美國C-17的部份特點。
運-20于2012年12月開始地面滑行試驗，可以確定采用了四發(fā)、上單翼、高T尾翼的基本布局。
運-20與我國至今（2013年）使用的伊爾-76運輸機相比較，運-20的發(fā)動機和電子設(shè)備有了很大的改進，載重也有了一些提高。
其中西飛負(fù)責(zé)包括總裝在內(nèi)的大部分制造任務(wù)，陜飛、沈飛、成飛、哈飛、上飛也都參與了部件的制造。
2009年11月6日，中航集團飛機公司胡曉峰總經(jīng)理透露，中國空軍軍用200噸級大飛機實體年底將在西飛亮相，但迄今為止尚無任何關(guān)于該機的官方消息。
不過可以確認(rèn)的是，運-20是中國目前繼運-10之后研制的最大的軍用飛機。
起飛重量220噸較中國商航C919客機72噸大不少,接近波音777的247噸。
研發(fā)背景新中國建國50多年來，我國的航空軍事運輸力量在國防建設(shè)和經(jīng)濟運-20[2]建設(shè)中都發(fā)揮了重要作用。
早在20世紀(jì)60年代，中國軍方就已經(jīng)意識到了航空軍事運輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策。
在這一方針的指導(dǎo)下，先后研制了運-8和運-7H軍用運輸機，并批量裝備部隊。
而后又從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力。
這些空運力量主要用于部隊、裝備的調(diào)動以及救災(zāi)物資的緊急輸送。
中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進行遠離本土進行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。
但是在相對和平的環(huán)境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)，保衛(wèi)祖國領(lǐng)土領(lǐng)空等等的軍事后勤保障和快速反應(yīng)要求。
因此，中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的作用范圍至少應(yīng)達到4000km，快速運輸相應(yīng)的人員和物資裝備。
根據(jù)上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應(yīng)是大型運輸機。
這種飛機可以裝運陸軍絕大多數(shù)的武器裝備，并且有不小于4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。
也就是說，我國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則我國在未來戰(zhàn)爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。
大型軍用運輸機作為我軍戰(zhàn)略性裝備，對改善我軍裝備現(xiàn)狀、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。
根據(jù)已經(jīng)進行的需求分析，大型軍用運輸機需求量總數(shù)將在數(shù)百架以上，早日開展大型軍用運輸機的研制，已經(jīng)成為各界人士的共識。
首飛騰空2013年1月26號下午14:00許，我國首款自主戰(zhàn)略重型運輸機運-20在跑道上加速后，一躍而起，起飛成功。
“運-20”代號“鯤鵬”，由西飛集團主要研制，以66噸的最高載重量，躋身全球十大運力最強運輸機之列。
2013年3月2日，中國自主研發(fā)的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。
此時，它的總設(shè)計師、中航工業(yè)一飛總設(shè)計師、全國政協(xié)委員唐長紅，正在北京準(zhǔn)備參加全國兩會。
3日，他接受新華社記者專訪，進一步揭開運-20的神秘面紗。
與1月26日首飛時的涂裝相比，3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色。
“這表明運－20的飛行試驗已經(jīng)進入了一個新的階段。
”唐長紅說。
最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
[3]唐長紅介紹，200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機，“標(biāo)志著中國躋身世界大飛機行列”。
翼展、機長約50米的運-20，未來在運輸領(lǐng)域、甚至可能其他航空領(lǐng)域，都有相當(dāng)大的前景。
唐長紅透露，運-20未來可用于抗震救災(zāi)中的救援運輸、國家建設(shè)裝備運輸，還將實現(xiàn)軍用，如部隊快速響應(yīng)，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運能力。
從首飛畫面可以看到，運-20短距離起降能力很好，氣動特性優(yōu)秀。
[4]2013年12月16日，新一代大型軍用運輸機運20的第二架原型機，成功在西部某試飛中心進行了首飛，從首架原型機首飛到第二架原型機首飛，運-20僅用了不到一年的時間，表明其各項關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟。
首次試飛2013年1月26日下午14時整，運-20在閻良基地首次升空，并于15:00成功降落，至此，中國運-20首飛圓滿成功。
運-20的成功首飛，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的一次重大勝利，標(biāo)志著中國擁有了屬于自己大型運輸機，是中國空軍建設(shè)戰(zhàn)略空軍的一座里程碑。
[6]此次首飛從下午14時起飛，共歷時一小時，期間在試飛現(xiàn)場上空盤旋運-20機頭“781”編號[7]，14時50分左右在觀禮臺前低空通場。
本次試飛全程由一架殲-15陪同拍攝。
運20代號“鯤鵬”，由中國中航工業(yè)西飛集團主要研制，最大起飛重量估計為220噸，最高載重66噸，能躋身全球十大運力最強運輸機之列。
再次試飛繼2013年01月26日運20首飛不到90天后，國產(chǎn)運-20大型運輸機于2013年4月20日15：15在西部某試驗基地進行了第二次試飛。
運-20的第二次成功試飛表明其各項關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟。
[8]三次試飛2013年9月，網(wǎng)絡(luò)上再次出現(xiàn)了首架國產(chǎn)大型軍用運輸機運-20的最新試飛照片。
從照片中，能看到運-20的機頭部分刷涂了新的機頭編號“781”，數(shù)字呈現(xiàn)大紅色。
[7]4性能參數(shù)編輯翼 展：50米 機 長：47米 機 高：15米 航 程：>7800千米 最大時速：≥700千米 （大于等于700公里每小時） 實用升限：≈13000米 動力裝置：D-30KP-2渦扇發(fā)動機 前緣后掠角：24度 最大載重量：66噸 最大起飛重量：220噸 （以上資料來自互聯(lián)網(wǎng)）5設(shè)計特點編輯氣動布局運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼， 運20(3張)機翼的前緣后掠角恒定（1\\\/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。
[11]懸臂式T形尾翼。
垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。
液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。
前起落架為雙輪，主起落架為6輪。
前起落架向前收入機身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機身兩側(cè)整流罩內(nèi)。
該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。
T型平尾高置T形尾翼的布局的優(yōu)點和缺點都很明顯。
T型平尾的優(yōu)點是平尾的速度阻滯系數(shù)大，效率高，同時，平尾相當(dāng)于垂尾的端板，也能使垂直尾翼的氣動效率提高。
缺點是要使垂直尾翼的結(jié)構(gòu)重量增加，而且只有對于平直的或小后掠平尾才有可能。
最大的問題是機翼和尾翼之間氣動干擾的情況和結(jié)構(gòu)布置的難易程度。
首先是要使平尾能避開機翼尾渦的不利干擾，如果平尾處于機翼強烈尾渦的影響區(qū)內(nèi)，則飛機的操縱性和穩(wěn)定性難以保證，機翼尾渦隨迎角的增大而增強，亞音速大迎角和超音速中等以上迎角，在機翼后面都會有很強的尾渦擾流區(qū)。
一般來講。
將平尾布置在機翼翼弦平面上下不超過5%平均氣動力弦長的位置，有可能滿足大迎角時縱向穩(wěn)定性的要求。
現(xiàn)代飛機采用下平尾和中平尾的型式較多，這樣容易避開大迎角時機翼尾渦的影響，有的飛機為了使平尾完全處于機翼尾跡之外而采用T形尾翼，即將平尾安裝在垂直尾翼的頂端。
由于中國采用了獨特的新技術(shù)，運-20已經(jīng)接近國際先進運輸機的水平。
運-20以伊爾-76運輸機的設(shè)計為基礎(chǔ)，但是體積更大，運載能力更強，電子設(shè)備也十分先進。
此外，運-20還參考了美國C-17“環(huán)球霸王”運輸機的部分設(shè)計，如垂直尾翼、超臨界機翼等。
機體結(jié)構(gòu)運-20將采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結(jié)構(gòu)重量。
由于飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。
而伊爾-76采用的是臨界翼，運載\\\/起飛重量比低。
針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙以便適應(yīng)新時期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。
伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差，而我國新運的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。
因此，國產(chǎn)軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特征。
發(fā)動機在動力系統(tǒng)方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機，隨后會用WS-18發(fā)動機或是FWS-10型發(fā)動機的改進型號。
WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。
這樣，在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76要遠。
或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。
航電系統(tǒng)伊爾-76的航電系統(tǒng)落后，儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電子落后。
針對這一問題，運-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動機數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)有相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。
另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等。
超臨界翼、先進貨艙設(shè)計、大涵道比渦扇發(fā)動機、綜合航空電子系統(tǒng)，這四點也許就是運-20的主要特點。
至于為什么運-20運輸機是200噸級，不是C-17的265噸或更大，這實際上也是受我國發(fā)動機的水平限制的。
大家注意就在這個新聞的同時，還有一個新聞，在2009年中國國際工業(yè)博覽會上我國首次展出了SF-A型大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力指標(biāo)就在120-130千牛級，這個指標(biāo)“恰好”又是伊爾-76的D-30KP渦扇發(fā)動機的指標(biāo)。
當(dāng)然，這個數(shù)據(jù)也不是憑空而來的，我國新一代渦扇發(fā)動機實際上參考了CFM-56發(fā)動機的核心機，因此在推力等各項指標(biāo)上與其相近，而CFM-56就是這個水平的發(fā)動機。
目前CFM-56發(fā)動機的最大推力型號是用于A340的CFM-56-5系列，最大推力為150千牛左右，而C-17裝備的F117-PW-100渦扇發(fā)動機的推力在180千牛。
所以， 我國現(xiàn)有能力能夠拿到的發(fā)動機就是120－150千牛這個級別，從而決定我國研制的運輸機也是這個級別。
需要解釋的是這里所說的運-20的200噸級并不是指飛機的載重為200噸，而是最大起飛重量為200噸級。
至今（2013-1-27）載重超過200噸只有前蘇聯(lián)的安-225型運輸機，其載重為250噸，其他如安-124和美國的C-5銀河最大起飛重量均在380噸左右。
[12]6發(fā)展前景編輯戰(zhàn)略投送運-20運輸機的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。
到那時，不但我國的戰(zhàn)略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。
而我國軍用急需的各類大型特種飛機，也會得到良好的飛行平臺，將會形成事實上的國產(chǎn)大型軍用機群。
預(yù)警載機運-20不僅可充當(dāng)大型運輸機直接增強戰(zhàn)略投送能力，而且還可作為預(yù)警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。
中國空軍最先進的空警-2000預(yù)警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發(fā)成功，意味著未來中國的大型預(yù)警機將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。
空中加油中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎(chǔ)，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存?zhèn)}，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。
但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。
而運-20的出現(xiàn)意味著中國完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機。
此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國?？樟α康难埠椒秶?/p>
運-20研制成功后，不但會大幅增強我國的兵力戰(zhàn)略投送能力，還將會在此基礎(chǔ)上派生出適應(yīng)各類特種需求的大飛機。
如改裝出大型軍用加油機，就可以實現(xiàn)為我國的重型作戰(zhàn)飛機加油的夢想，因為至2013年為止的轟油-6只能給殲-10和殲-8之類的戰(zhàn)斗機加油，殲-11、蘇-30和“飛豹”因為載油量大至今還沒有合適的加油機。
這也是至今我們沒有看到這些飛機裝備空中受油管的主要原因。
運-20對于我國發(fā)展中型運輸機和大型客機同樣有重要作用與意義。
我國既然能夠制造出如此之大的軍用運輸機，肯定也會同時制造比它小一些的改型機或重新設(shè)計中型運輸機(100~150噸級)，用這類機型來改裝成我國的戰(zhàn)略預(yù)警機和空中加油機等特種機型，無疑將會更合理。
大型客機和大型運輸機會有70%的技術(shù)可以通用，先行研制的大型運輸機，將為大型客機的研制起到探索作用。
另外從C-17軍用運輸機已進入卡塔爾航空公司服役以及伊爾-76TD在各國民航部門優(yōu)異的服役記錄，可以判斷將運-20改為民用運輸機也并非難事。
據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場外銷俄網(wǎng)站關(guān)于運-20報道截圖[7]推銷其最新研制的運-20重型軍用運輸機。
西安飛機工業(yè)集團公司日前宣布，在該項目進入量產(chǎn)階段后，將會出口若干個版本的運-20。
不過，該公司并未指明這些版本的差別。
按照中方此前宣布的研制進度，運-20將從2017年1月開始服役。
有軍事專家指出，一旦中國開始對外推銷其研制的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。
雖然委內(nèi)瑞拉和數(shù)個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但還沒有那個國家對這種運輸機正式提出采購意愿。
運-20是中國迄今為止研制的投送能力最強的軍用運輸機，于2013年1月26日成功首飛。
有關(guān)中國正在研制重型軍用運輸機的消息在2012年底開始出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，但中國政府直到2013年1月份才確認(rèn)了這一計劃的存在。
據(jù)專家們推測，運-20的最大時速為830千米\\\/小時，最大載重時的航程可達4400千米。
該機最大起飛重量為220噸，載重超過60噸，實用升限13000米。
運-20全長47米，高15米，翼展45米。
[13]內(nèi)銷從解放軍所面臨的搶險救災(zāi)、部隊集結(jié)和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數(shù)量將非常龐大。
僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰(zhàn)車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。
中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數(shù)量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產(chǎn)10年。
[14]原轟6的設(shè)計最大載彈量為9噸，而標(biāo)稱6000公里航程的飛行載彈量遠達不到這個數(shù)。
一般而言，轟6作為常規(guī)炸彈載機遂行作戰(zhàn)任務(wù)時，一般載彈量大約在3～5噸左右。
轟6K掛載6枚巡航導(dǎo)彈，導(dǎo)彈體積與彈重可參考YJ-83得知，單枚彈重810公斤左右，6枚彈重大約5噸，與老型機相當(dāng)。
三項相加大約提供5噸左右的飛行重量余量。
轟6-K戰(zhàn)略轟炸機作戰(zhàn)半徑編輯實際上，新機的起飛重量有可能也會適當(dāng)增加，但具體數(shù)據(jù)無從得知。
而其它設(shè)備及布局變更轟-6K型轟炸機所導(dǎo)致的機體重量變化委實難以計算，例如機載雷達的變更、座艙布局的精簡還有取消尾炮等等。
幸而可以確定這些重量減少量有限，相對于前面幾大項的影響應(yīng)為小量，保守預(yù)計不超過500公斤。
綜合上述，推斷轟6K的最大載油量有可能從34360公斤提升到接近40000公斤。
轟6K不僅換裝了低油耗發(fā)動機，飛機也相應(yīng)地減重和增加油箱。
轟6K的最大航程應(yīng)該能達到8000公里以上，最大作戰(zhàn)半徑將近3500公里。
與之相比，俄羅斯圖-160和美國B-1B戰(zhàn)略轟炸機的起飛重量要大得多，它們的航程都有12000～13000公里左右。
在搭載能力上，與轟-6早期型號最大9噸的載荷量相比，轟-6K的搭載能力已提升至12噸，主要用來掛裝新式巡航導(dǎo)彈，用于對各類遠程目標(biāo)進行打擊；也可選擇掛載激光制導(dǎo)炸彈和衛(wèi)星制導(dǎo)導(dǎo)彈，用于對海上和陸地目標(biāo)進行精確打擊。
根據(jù)最新的網(wǎng)絡(luò)圖片顯示，最新型轟-6K換裝了更大轟-6k戰(zhàn)略轟炸機功率的航空發(fā)動機，大幅提升了其作戰(zhàn)航程。
轟-6K相比以往轟-6最核心的改進，就是在其機翼下增加了6個（左右各有3個）外掛點以供掛載大型遠程巡航導(dǎo)彈，使其具備了遠程戰(zhàn)略打擊能力。
轟-6K“戰(zhàn)神”可搭載6枚具備對陸和對海能力的長劍-10A型巡航導(dǎo)彈。
外界猜測，長劍-10A的打擊精確率小于10米，作戰(zhàn)速度1.5～2.5馬赫，戰(zhàn)斗部重500千克。
長劍-10A的超強的突防能力以及高精確率，使得中國的精確打擊能力有了里程碑式的進步。
轟-6K的問世，使其一躍成為中國空軍進攻作戰(zhàn)的核心力量，更讓中國空軍繼二炮之后成為中國第二支可靠的轟-6轟炸機戰(zhàn)略打擊力量。
在戰(zhàn)時，轟-6K可以從相對安全的中國內(nèi)陸基地起飛，在前沿部署的戰(zhàn)斗機護航下，其最大航程從轟-6的6000公里提升到8000公里左右，最大作戰(zhàn)半徑則超過3500公里。
以所載遠程巡航導(dǎo)彈長劍-10A大約2500公里的射程計算，轟-6K在中國邊境地區(qū)就可以威懾包括關(guān)島美軍基地在內(nèi)的廣大地區(qū)，也就是我們常說的“第二島鏈”。
中文媒體說這使得中國成為繼美俄英后第四個坐擁戰(zhàn)略轟炸機的國家（法國的幻影IV型戰(zhàn)略轟炸機于90年代退役了轟炸型，偵察型于2005年退役，英國也已于90年代退役戰(zhàn)略轟炸機）2航電設(shè)備編輯轟6K的航電設(shè)備先進與否只能從側(cè)面去證實，也無法了解具體型號的性能。
國外報道稱，轟6K前機身重新設(shè)計后安裝了新型光學(xué)瞄準(zhǔn)設(shè)備、加裝了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，座艙采用6個彩色數(shù)字式多功能顯示器，采用新型雷達等。
據(jù)說該機還采用了電傳操縱。
對于轟6這樣一種大型亞音速轟炸機，如果能用電傳操縱系統(tǒng)完全取代原有的“硬式”助力操縱系統(tǒng)，且不說飛行員負(fù)擔(dān)大幅減輕、飛行品質(zhì)明顯提高，單是節(jié)省下來的結(jié)構(gòu)重量就是十分可觀的。
但是，我們可以預(yù)計到，在轟6K不太可能完全取消機械備份，但至少可以為以后進一步改進留下余地。
除此之外，還有消息稱轟6K也使用了國內(nèi)較為成熟的隱身涂料技術(shù)，具體情況無從得知。
米德蘭集團特約軍事評論員耶菲姆·戈登表示，轟-6K可掛載長劍-10巡航導(dǎo)彈的空射型，射程2000公里，“該導(dǎo)彈外形與美國AGM-86和俄羅斯Kh-55巡航導(dǎo)彈相似，制導(dǎo)方式也可能使用慣性加衛(wèi)星制導(dǎo)，精度可能在10米左右”。
戈登還稱，轟-6K可外掛6枚巡航導(dǎo)彈，機身彈艙內(nèi)還可掛1枚，盡管無法與美國B-52H、B-2以及俄羅斯圖-160轟炸機的載彈量媲美，威懾力仍不容小覷，因為世界上再無其他戰(zhàn)機有類似能力。
更重要的是，轟-6K的超遠航程配合遠程巡航導(dǎo)彈，已將印度、日本、澳大利亞、關(guān)島乃至夏威夷都納入覆蓋范圍，具備可觀的戰(zhàn)略威懾和戰(zhàn)略打擊能力。
此外，轟-6K在不使用巡航導(dǎo)彈的場合，則可掛載20枚500公斤級衛(wèi)星或激光制導(dǎo)炸彈，具備強大的精確戰(zhàn)術(shù)打擊能力。
據(jù)分析，中國空軍和海航最先進的轟-6版本當(dāng)屬2007年公開的轟-6K“戰(zhàn)神”，它用俄羅斯提供的D-30 KP2渦扇發(fā)動機替換掉老式渦噴發(fā)動機，作戰(zhàn)半徑由2200公里大幅增加到3000公里，且機頭換上全封閉的流線形整流罩，加裝多功能雷達。
就未來20年的作戰(zhàn)環(huán)境而言，可發(fā)射遠程巡航導(dǎo)彈的轟-6仍是轟—6K中國應(yīng)對美國及其盟友強大海空突擊力量最有效的手段。
戈登認(rèn)為，隨著轟-6K裝備部隊，解放軍實際上具備了對關(guān)島以西的區(qū)域進行精確打擊的能力。
更重要的是，中國可能在巴基斯坦的幫助下獲得了美國“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈的技術(shù)，從而使國產(chǎn)巡航導(dǎo)彈的命中精度更加優(yōu)良。
他認(rèn)為，“中國是迄今為止惟一同時獲得俄美兩國巡航導(dǎo)彈樣品的國家，掌握上述兩種導(dǎo)彈不同的技術(shù)竅門”。
[1]中國空軍主要將轟—6K當(dāng)作“巡航導(dǎo)彈發(fā)射機”，可供它掛載的是2012年公開的長劍—10陸基巡航導(dǎo)彈，射程可達2000公里，制導(dǎo)方式可能使用慣性加衛(wèi)星制導(dǎo)，精度可能在10米左右 。
轟—6K可掛6枚遠程巡航導(dǎo)彈，機身彈艙內(nèi)還可掛1枚，其威懾力不容小覷。
而且，在轟—6K不掛載遠程巡航導(dǎo)彈的情況下，也可掛載20顆500千克級衛(wèi)星或激光制導(dǎo)炸彈，具備強大的精確戰(zhàn)術(shù)打擊能力。
[2]4戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)意義編輯戰(zhàn)略戰(zhàn)役方面，轟6K具備了遠程奔襲、大區(qū)域巡邏、防區(qū)外攻擊（核與非核）能力，其作戰(zhàn)模式選擇多、完成任務(wù)的種類多、打擊目標(biāo)多、機動靈活，在和平時期是不可小覷的震懾力量。
轟6K的作戰(zhàn)半徑可達3500公里，加上攜帶射程為1500~2000公里的戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈，其對戰(zhàn)略目標(biāo)的攻擊距離就達到了4000 5000公里（最低標(biāo)準(zhǔn)）。
轟6K由于突防能力不強，只適合作為導(dǎo)彈平臺在防區(qū)外實施打擊。
轟6K可以在海上，甚至是中國本土范圍內(nèi)就可對周邊敵對國家及地區(qū)的本土實施縱深打擊。
戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)役方面，冷戰(zhàn)時期，戰(zhàn)略轟炸機只作為威懾力量的核盾牌，常規(guī)戰(zhàn)斗力較弱，有的根本沒有常規(guī)轟炸能力，像美國B-58“盜賊”（也正是這一點它才匆忙退役）和蘇聯(lián)圖-95MS（俄羅斯計劃改進以具備戰(zhàn)術(shù)能力）等。
現(xiàn)今戰(zhàn)略轟炸機不僅可以執(zhí)行戰(zhàn)略任務(wù)，也可以執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，精確制導(dǎo)武器出現(xiàn)，使其打擊目標(biāo)能力大大增加，轟6K也具備這種的能力。
目前已經(jīng)至少有15架服役。
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