天空中的飛機尾跡云是怎樣形成的

飛機使用的航空燃油里含有大量的氫元素，經(jīng)過燃燒后會生成大量水蒸氣。

而飛機通常飛行在高空，溫度較低，水蒸氣遇冷便會迅速凝結(jié)成水霧，形成了尾跡云。

這個原理和冬天吐氣一樣。

尾跡云是如何形成的

這是因為當飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。

尾跡云形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。

還有與尾跡云類似的現(xiàn)象則“蒸發(fā)尾跡”。

它是飛機在高空很薄的云層中飛行的廢氣對環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長條無云的藍色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。

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如圖是一個火箭的尾跡，可以判斷是固推液推嗎

看不出來。

大概估計是固發(fā)，因為液發(fā)的尾跡一般非常淡。

但是氣象條件合適的話也能產(chǎn)生明顯的尾跡。

為什么飛機飛過會留下一條白線

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”，人們習慣地稱它為“飛機拉煙”。

其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。

那么，它是如何形成的呢

按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。

廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。

其中人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結(jié)尾跡。

飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。

它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。

飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。

當增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。

由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。

簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當?shù)停ㄍǔＴ诹阆?0攝氏度以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。

據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于零下40攝氏度或低于零下60攝氏度，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。

飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。

尾跡層的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。

在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。

通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。

飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。

噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機尾跡。

在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的 　其實，和天空中其他形狀各異的白云一樣，這就是一條長條狀的白云。

讓我們先來溫習一下白云是怎么形成的吧

當空氣中的水蒸氣上升到高空后，會因為低溫而凝結(jié)成小水滴或小冰晶，它們聚集起來就形成了云。

飛機在天空飛行時，也會像汽車一樣從引擎中排出廢氣，這些廢氣和水汽混合成的氣體遇到低溫也會凝結(jié)成小冰晶，于是就形成了一條白色的“足跡”。

尾跡云是客機還是戰(zhàn)機

噴氣機在--20℃以下的氣層中時，空氣濕度接達到飽和，同時大較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。

一般來說在10000米至7000米的高度上飛機容易形成尾跡云，超過這個范圍，飛機就不會產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。

飛機飛過之后一條白痕是什么

這叫飛機“尾跡云”。

這種現(xiàn)象俗稱“”。

云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。

不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。

尾跡云形成的原理是：當在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。

另一種產(chǎn)生尾跡云的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。

還有與尾跡云類似的現(xiàn)象則“蒸發(fā)尾跡”。

它是飛機在高空很薄的云層中飛行的廢氣對環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長條無云的藍色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。

飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，于是在尾部拉出一個個圓環(huán)形的尾跡云，非常好看。

有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。

通常飛機在執(zhí)行軍事任務(wù)時，為了不過早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報，避免進入能形成尾跡云的云層。

相反，有時也利用云來迷惑對方，使自己迅速逃離。

在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達的國家里，尾跡云對高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。

有的科學(xué)家認為：尾跡云就是人造卷云，大量的尾跡云將會造成一種無意識的效果。

下雨天的時候看見天上有 一條云。

就像飛機的尾跡云一樣，但是 是在下雨天，而且那云移動的速度很快

正常啊，山里常見，像龍一樣