鐵路班組職工教育培訓(xùn)工作主要采用哪些形式

1職工教育培訓(xùn)工作中存在的主要問(wèn)題1.1學(xué)歷教育形式化，短期培訓(xùn)不完善學(xué)歷教育存在形式化，承辦學(xué)歷教育的大專院校不能按時(shí)面授、輔導(dǎo)，以考代培，最終均能拿到相應(yīng)文憑，但達(dá)不到這些學(xué)歷應(yīng)具備的專業(yè)學(xué)識(shí)，存在“真文憑、假水平”的現(xiàn)象。

短期培訓(xùn)中存在教學(xué)設(shè)備不完善的問(wèn)題，比如在短期計(jì)算機(jī)培訓(xùn)中，由于考慮不周，出現(xiàn)了同期參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)的人數(shù)過(guò)多，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)教室不足；在培訓(xùn)過(guò)程中只講理論、不上機(jī)操作。

對(duì)于這樣一門對(duì)實(shí)際操作能力要求極高的課程而言，只講理論、不上機(jī)實(shí)作的課程形式會(huì)使培訓(xùn)效果大打折扣，且部分培訓(xùn)教材和模塊過(guò)于老舊，不適于新型軟件的應(yīng)用，有時(shí)甚至為了降低培訓(xùn)成本，培訓(xùn)教材無(wú)法做到人手一冊(cè)，只能完成學(xué)習(xí)計(jì)劃，導(dǎo)致培訓(xùn)流于形式，達(dá)不到培訓(xùn)的目的。

1.2日常培訓(xùn)不到位，培訓(xùn)制度未落實(shí)目前，在職工教育培訓(xùn)工作中實(shí)行路局、站段、車間、班組培訓(xùn)教育網(wǎng)制度。

在實(shí)際培訓(xùn)過(guò)程中，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際的班組日常培訓(xùn)是落實(shí)培訓(xùn)制度的關(guān)鍵一環(huán)，但因生產(chǎn)任務(wù)的變化，當(dāng)任務(wù)與學(xué)習(xí)間存在矛盾時(shí)，常以任務(wù)為重，無(wú)法保證職工教育培訓(xùn)的學(xué)習(xí)時(shí)間，導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量較低，日常職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)無(wú)法真正落實(shí)到位。

如何確保職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的時(shí)間和提高培訓(xùn)質(zhì)量，當(dāng)前還沒有解決這一矛盾的具體方法，因此，職工日常培訓(xùn)管理體制還需進(jìn)一步完善和落實(shí)。

1.3激勵(lì)機(jī)制不完善，職工學(xué)習(xí)主動(dòng)性較低鐵路工作勞動(dòng)強(qiáng)度大、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的激勵(lì)機(jī)制不完善、獎(jiǎng)懲力度較小。

隨著人們生活水平的提高，職工認(rèn)為，學(xué)再多工資也不會(huì)增長(zhǎng)，不學(xué)習(xí)也不會(huì)降低工資，因此，職工缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力，不具備學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性。

1.4文化水平參差不齊，培訓(xùn)內(nèi)容有缺陷目前，鐵路企業(yè)職工的人員構(gòu)成大致分為：部隊(duì)復(fù)轉(zhuǎn)退伍軍人、其他單位調(diào)入的非本專業(yè)的職工、大專院校的學(xué)生。

這些人員的文化水平參差不齊，在培訓(xùn)過(guò)程中不分學(xué)歷、年齡，從相同的起點(diǎn)開始學(xué)習(xí)，進(jìn)而導(dǎo)致“聽懂的煩，聽不懂的玩”的現(xiàn)象存在，無(wú)法起到培訓(xùn)效果；沒有分層次、有針對(duì)性地進(jìn)行適應(yīng)性培訓(xùn)，應(yīng)對(duì)文化程度較高的職工采取實(shí)作技能操作的培訓(xùn)，對(duì)文化程度相對(duì)較低的職工采取實(shí)作技能操作與理論知識(shí)相結(jié)合的培訓(xùn)，而現(xiàn)實(shí)中并沒有采用多樣化、靈活、適用的培訓(xùn)方式，只教條地按照計(jì)劃完成培訓(xùn)任務(wù)。

在每月初由辦公室確定培訓(xùn)內(nèi)容，沒有分析現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，導(dǎo)致培訓(xùn)內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)脫節(jié)，沒有明晰職工所需，解決實(shí)際難題，將培訓(xùn)內(nèi)容作為一種形式和任務(wù)來(lái)完成，應(yīng)付上級(jí)檢查，針對(duì)性和適用性較低。

因此，這種培訓(xùn)內(nèi)容既浪費(fèi)資源，又達(dá)不到培訓(xùn)目的。

2抓好職工教育培訓(xùn)工作的對(duì)策要想做好鐵路職工的教育培訓(xùn)工作，必須引起管理者對(duì)職工教育培訓(xùn)工作的高度重視，加大對(duì)職工教育培訓(xùn)的投入和管理力度，避免在文件、講話中出現(xiàn)“將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高職工素質(zhì)為中心上”的提法。

但實(shí)際工作中存在談著“中心”、干著“偏心”、繁忙時(shí)“離心”的尷尬局面。

隨著鐵路現(xiàn)代化的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌入，這就要求領(lǐng)導(dǎo)必須轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)職工教育培訓(xùn)的投入和管理力度，重視職工教育的資金支持，完善企業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)系統(tǒng)，投入現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，增加多媒體教學(xué)、計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、模擬教學(xué)等的設(shè)備。

在投入這些設(shè)備后，可解決師資力量不足的問(wèn)題，從而做好職工教育培訓(xùn)工作。

此外，上述策略不能停留在口頭上、文件中，要真抓實(shí)干。

只有這樣，才能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的需要，才能確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

高鐵乘務(wù)員是干什么的啊?都培訓(xùn)什么內(nèi)容啊

休息幾天啊

干到多大年齡啊

具體工資多少啊

列車上的乘務(wù)員，一般一列車不超過(guò)10個(gè)人，分列車長(zhǎng)，清潔員，車廂乘務(wù)員、和其他后勤服務(wù)人員。

高鐵的車廂乘務(wù)員一般每人管理4節(jié)車廂，一般分幾班倒，每次出班后會(huì)休2天。

但具體也要看車次和高鐵管理部門的具體安排。

一般都是年輕的剛畢業(yè)的女孩子干個(gè)幾年，工資3000多。

淺談如何提高鐵路職工的綜合素質(zhì)

中國(guó)加入世貿(mào)組織客觀上加快了全球一體化的進(jìn)程，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸面臨國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)的挑戰(zhàn)與沖擊也日益嚴(yán)峻。

企業(yè)能否建立一支適合時(shí)代許可的高素質(zhì)職工隊(duì)伍，不僅影響職工與企業(yè)的前途，而且關(guān)系社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的全局與發(fā)展。

鐵路職工綜合素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、文化業(yè)務(wù)素質(zhì)兩個(gè)方面。

新時(shí)期的鐵路職工必須要有創(chuàng)新精神、創(chuàng)新意識(shí)，應(yīng)具有優(yōu)良的品質(zhì)和作風(fēng)。

因此，要有針對(duì)性地開展綜合素質(zhì)教育，幫助職工樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀。

本文就如何提高鐵路職工的綜合素質(zhì)談幾點(diǎn)粗淺認(rèn)識(shí)。

一、鐵路職工素質(zhì)的現(xiàn)狀1、思想觀念滯后一是憂患意識(shí)差。

職工的“鐵飯碗”思想嚴(yán)重，對(duì)鐵路面臨的挑戰(zhàn)與沖擊的嚴(yán)峻形勢(shì)缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)，沒有危機(jī)感。

二是競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄。

隨著鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的建立健全與機(jī)構(gòu)改革改組的進(jìn)一步實(shí)施，競(jìng)聘將成為企業(yè)用人的主要方式。

職工缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，對(duì)崗位的撤并及人員調(diào)整，束手無(wú)策。

三是學(xué)習(xí)觀念落后。

知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)與終身教育理念的提出，需要不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐與現(xiàn)代企業(yè)相適應(yīng)的新知識(shí)、新文化，需要全面加強(qiáng)綜合素質(zhì)培訓(xùn)。

鐵路職工臨時(shí)突擊、應(yīng)付考試的學(xué)習(xí)態(tài)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與現(xiàn)代企業(yè)的終生學(xué)習(xí)觀念。

2、業(yè)務(wù)素質(zhì)薄弱一是理論基礎(chǔ)不實(shí)。

鐵路，特別是車輛部門多為熟練工種，崗位技術(shù)性相對(duì)偏低。

部分職工沒有經(jīng)過(guò)規(guī)范、嚴(yán)格的專業(yè)教育，對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)教條、孤立，無(wú)法達(dá)到前后聯(lián)系、融會(huì)貫通，完全憑經(jīng)驗(yàn)干活，知其然不知其所以然。

二是非正常情況下的應(yīng)急處理能力差。

主要表現(xiàn)為：心中沒底，不敢處理；根本不會(huì)，無(wú)從下手或沒有頭緒，程序錯(cuò)亂。

甚至日常的基本作業(yè)技能也不過(guò)硬，與崗位技能標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距。

三是發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪?/p>

職工在新技術(shù)、新設(shè)備面前表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代知識(shí)與技能高度一體化的進(jìn)程中困難重重。

3、缺乏現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的崛起，科學(xué)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

特別是近年來(lái)，HMIS（車輛信息管理系統(tǒng)）、DMIS（鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）、TPDS（鐵路貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng)）等計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的建立堅(jiān)強(qiáng)，使計(jì)算機(jī)知識(shí)的普及越來(lái)越迫切。

而討論相當(dāng)一部分職工不懂計(jì)算機(jī)、不會(huì)使用計(jì)算機(jī)的現(xiàn)狀，客觀上延緩了鐵路實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)輸生產(chǎn)、社會(huì)服務(wù)、運(yùn)行維護(hù)、管理決策的現(xiàn)代化進(jìn)程。

二、提高鐵路職工綜合素質(zhì)的有效措施1、思想銳意進(jìn)取緊緊圍繞鐵道部建設(shè)優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧鐵路的總目標(biāo)，深入開展當(dāng)代鐵路職工核心價(jià)值觀主題教育實(shí)踐活動(dòng)，大力宣傳鐵道部和路局的方針政策，大力宣傳鐵路的新形勢(shì)和新任務(wù)，大力宣傳中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得的巨大成就，大力宣傳生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中涌現(xiàn)出來(lái)的好人好事，引導(dǎo)鐵路干部職責(zé)全面理解和準(zhǔn)確把握當(dāng)代鐵路職工核心價(jià)值觀的重大意義、科學(xué)內(nèi)涵和基本要求，激發(fā)干部職工進(jìn)一步投身和諧鐵路建設(shè)的熱情，立足崗位，履行職責(zé)，大力發(fā)揚(yáng)工人階級(jí)的光榮傳統(tǒng)的優(yōu)良作風(fēng)，大力發(fā)弘揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神和“勇攀科技高峰、爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的高鐵精神，牢固樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，把自己的人生理想和追求與祖國(guó)和人民的利益緊密聯(lián)系在一起，著力錘煉新時(shí)期鐵路職工“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”和苦干實(shí)干拼命干的精神和作風(fēng)，形成鐵路職工共同的理想信念、價(jià)值追求和行業(yè)規(guī)范，激發(fā)鐵路職工的愛黨愛國(guó)愛路熱情，調(diào)動(dòng)鐵路職工投身主題教育實(shí)踐活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性，自覺地把高鐵精神融入到實(shí)際工作中、落實(shí)到具體行動(dòng)上，以忘我的勞動(dòng)熱情和奮進(jìn)的精神狀態(tài)，積極投身到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，苦干實(shí)干拼命干，在平凡的工作崗位上，開拓創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，拼搏奉獻(xiàn)，不斷追求一流的技術(shù)水平，不斷提高自主創(chuàng)新能力，不斷用新知識(shí)解決新問(wèn)題，不斷用新技術(shù)創(chuàng)造新業(yè)績(jī)，在奉獻(xiàn)中實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

2、建立創(chuàng)新成果征集評(píng)價(jià)評(píng)審和獎(jiǎng)勵(lì)制度對(duì)創(chuàng)新成果進(jìn)行總結(jié)、交流、表彰。

同時(shí)，要認(rèn)真落實(shí)上級(jí)有關(guān)鼓勵(lì)科技創(chuàng)新成果的獎(jiǎng)勵(lì)辦法和政策，在企業(yè)內(nèi)部研究制定實(shí)施“創(chuàng)新工程”的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，建立起勞動(dòng)成果和勞動(dòng)貢獻(xiàn)與物質(zhì)利益和社會(huì)榮譽(yù)相統(tǒng)一、相配套的激勵(lì)機(jī)制。

按照精神鼓勵(lì)與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)并重，晉職晉級(jí)與技術(shù)職稱評(píng)審掛鉤并舉，成果推廣與輿論宣傳并行，創(chuàng)新實(shí)踐與學(xué)習(xí)深造結(jié)合的原則，對(duì)創(chuàng)新有成果、貢獻(xiàn)較突出的給予表彰激勵(lì)，在技術(shù)等級(jí)和專業(yè)技術(shù)職稱評(píng)定、晉級(jí)加薪其他生活待遇上給予優(yōu)先和優(yōu)待。

3、完善教育培訓(xùn)機(jī)制緊密結(jié)合鐵路當(dāng)前發(fā)展要求與未來(lái)發(fā)展需求，把深入開展“爭(zhēng)創(chuàng)學(xué)習(xí)型企業(yè)、爭(zhēng)做知識(shí)型職工”活動(dòng)與推進(jìn)職工素質(zhì)工程緊密結(jié)合起來(lái)，激勵(lì)和引導(dǎo)職工牢固樹立“終身學(xué)習(xí)”、“工作學(xué)習(xí)化，學(xué)習(xí)工作化”的思想理念，自覺養(yǎng)成認(rèn)真學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣，做好知識(shí)與技能儲(chǔ)備，盡快掌握和熟練運(yùn)用與本職崗位相適應(yīng)的新技術(shù)、新知識(shí)、新技能，把學(xué)習(xí)成果和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，不斷增強(qiáng)鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力和科學(xué)發(fā)展能力，不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平和創(chuàng)新能力，建設(shè)起一支適應(yīng)高鐵時(shí)代發(fā)展要求的高素質(zhì)職工隊(duì)伍。

完善崗前培訓(xùn)制度、在崗培訓(xùn)制度和技術(shù)等級(jí)培訓(xùn)制度，完善從初級(jí)工到高級(jí)技師的職業(yè)成長(zhǎng)體系，最大限度地發(fā)揮技術(shù)能手和工人技師的技術(shù)潛能，使全員整體素質(zhì)得到普遍提升。

建立完善“首席技師”制，發(fā)揮掌握高超技術(shù)、絕技絕招技術(shù)帶頭人的作用，在車間班組和關(guān)鍵崗位或技術(shù)攻關(guān)中培養(yǎng)和形成一批技術(shù)能手，引領(lǐng)職工鉆研業(yè)務(wù)、崗位成才，創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)。

4、健全人才激勵(lì)制度完善技能薪酬工資制，調(diào)整企業(yè)收入分配制度，堅(jiān)持勞動(dòng)、資本、技術(shù)和管理等生產(chǎn)要素按貢獻(xiàn)參與分配的原則，突出以技定級(jí)、以崗定酬，實(shí)現(xiàn)技術(shù)工人工資與職業(yè)資格證書、崗位績(jī)效掛鉤。

拉開技術(shù)工種與非技術(shù)工種之間、技術(shù)等級(jí)之間的待遇差距，充分體現(xiàn)重操作能力、重技術(shù)業(yè)務(wù)、重實(shí)際貢獻(xiàn)的分配原則，特別要向技術(shù)含量高、科技含量高的重要關(guān)鍵崗位傾斜；建立技術(shù)工人的功勞簿、榮譽(yù)冊(cè)、光榮墻，定分、定值記入檔案，突出效績(jī)?cè)谑褂?、晉升、深造等工作中的評(píng)價(jià)作用，最大限度地激活職工的潛能。

有誰(shuí)知道，在高鐵工作人員面試要學(xué)歷要求或具備什么嗎

看圖

以高鐵乘務(wù)員招聘要求為例：一、職位要求:1，年齡18-30歲遵紀(jì)守法，品德良好，且取得中以上學(xué)歷。

2、身高1.60米以上，五官端正、體態(tài)勻稱、形象氣質(zhì)佳、講話發(fā)音正確、標(biāo)準(zhǔn)、吐詞清晰、善于表達(dá)。

3、身體健康，無(wú)傳染性病例，視力正常，能適應(yīng)列車上長(zhǎng)期工作，無(wú)暈車。

二、待遇、福利及工作地點(diǎn)、內(nèi)容 1、高鐵、動(dòng)車乘務(wù)人員工作方向，工作地點(diǎn):(上海、 南京、杭州、合肥）。

2、凡經(jīng)鐵路有關(guān)部門及學(xué)校面試,考核。

合格后,一律實(shí)行合同制,一經(jīng)錄用,公司具有完善的培訓(xùn)體系.將提供良好的培訓(xùn)及發(fā)展機(jī)會(huì) 。

3、實(shí)行做2休3制度(每月12-15天班)統(tǒng)一服裝。

統(tǒng)一箱包。

錄用后薪資:稅后工資4000-6000元\\\/月,不包括獎(jiǎng)金,補(bǔ)助等其它福利待遇。

4、按照國(guó)家規(guī)定繳金,提供同行間最具競(jìng)爭(zhēng)力的薪金待遇以及廣闊的發(fā)展空間。

5、報(bào)名填表時(shí),需提供本人身份證原件(驗(yàn)證)及正反復(fù)印件5張、一寸相片5張。

神州高鐵技術(shù)股份有限公司，打電話叫我去面試。

他們自稱國(guó)企，收費(fèi)培訓(xùn)的鐵飯碗工作。

靠譜嗎

想多了，只要你不辭工，不犯大錯(cuò)誤被公司開除，你就一直可以做到退休的，不會(huì)因?yàn)槟挲g大了，辭退你，就算是年齡大了，不適合做了，公司也會(huì)給你安排其他職務(wù)的，一般公司都不會(huì)因?yàn)槟挲g而解雇員工的，更何況是國(guó)企。

高鐵屬于國(guó)企的