我愛我的職業(yè)高鐵演講稿
我心中的高 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：大家下午好，光陰，斗轉(zhuǎn)星移，轉(zhuǎn)眼間我們迎來武廣高鐵一周年的日子，今天，當我們團聚在自己的節(jié)日里，我們每個人的心中都涌動著一股無言的欣喜：因為我們有幸成為一名高鐵職工，成為高鐵戰(zhàn)線上朝氣蓬勃的生力軍。
高鐵在我心里有高山的巍峨氣勢、有大海的洶涌不凡；有勁松的高大和蒼翠；也有小草的堅韌和偉大。
我在幸在集世界一流運營速度、一流工程質(zhì)量和一流技術(shù)裝備于一身的高速鐵路工作，通過一年時間的感同身受，我思想認識得到了升華。
從普速到高鐵，從思想觀念、工作標準、素質(zhì)能力為適應(yīng)高鐵工作高標準、管理嚴要求，隊伍高素質(zhì)而不斷改進和改善。
胡錦濤總書記考察京津城際鐵路時曾諄諄囑托： “我們不僅要建設(shè)一流的設(shè)施，而且要有一流的管理、一流的服務(wù)。
高鐵為安全運營不斷探索創(chuàng)新管理模式，在有效繼承的前提下，我們的管理進行了改進和發(fā)展，形成了一整套切合實際的全新的安全管理模式和規(guī)章體系，對每個工作崗位的每項工作內(nèi)容制定了精測精調(diào)、道岔檢查、紅光帶處理等作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)流程，為作業(yè)中執(zhí)行標準化、落實標準化，控制作業(yè)質(zhì)量起到了重要作用，實行了高鐵從業(yè)人員的末位淘汰制，保證高鐵崗位始終位于鐵路各工種最優(yōu)秀地位。
探索高鐵質(zhì)量管理，并推行案例管理，由專人對養(yǎng)修作業(yè)全過程進行記錄和整理，匯編成案例，為同類問題處理提供借鑒指導(dǎo)。
高鐵干部職工樹立了要求上“高”、管理上“嚴”、檢測上“精”、作業(yè)上“細”的高鐵標準意識。
主要體現(xiàn)在： 零誤差的精測精調(diào)。
在既有線，日常檢查固定設(shè)備的傳統(tǒng)方法是，工務(wù)用道尺、弦線，電務(wù)靠手工操作，供電部門則以目測為主。
在武廣高鐵，線路高低水平的檢測有精測小車，用的是計算機、紅外線，誤差單位小到1毫米； 二是 “高鐵高標準、高鐵無小事”的理念高鐵列車每秒鐘運行97米等，高鐵不允許有任何瑕疵，用 “吹毛求疵”的高標準來做好高鐵的各項工作。
樹立“敬畏高鐵”、 “高鐵不能有任何事”的意識。
高鐵上再小的事，都用“最大的精力、最嚴的標準、最快的速度、最有效的措施”抓好整改。
三是樹立 “重檢慎修”的理念。
在明確工務(wù)“重檢慎修”原則的基礎(chǔ)上，徹底改變以前憑經(jīng)驗作業(yè)的方式，嚴格作業(yè)分級審批制度，杜絕盲目動道、擅自動道；，嚴格按方案執(zhí)行的檢修方式，用科學(xué)技術(shù)手段保障高鐵安全。
四是樹立 “三零兩無”的理念。
一絲不茍地處理好工作中的每一個細節(jié)。
做到設(shè)備零故障、質(zhì)量零誤差、檢修零缺陷，職工無違章、無違紀， 隨著對高鐵認知的加深，站在時代發(fā)展的高度，重新認識高鐵，重新定位高鐵工作的重要性。
充分認識到在我國高鐵建設(shè)迅猛發(fā)展的大環(huán)境下，高鐵不僅是全國人民關(guān)注的熱點，也是全世界關(guān)注的焦點。
特別是在高鐵“走向市場、走向世界”的新形勢下，確保高鐵工作萬無一失，既是對人民生命財產(chǎn)的負責，也是對高鐵形象和未來發(fā)展的負責， 樹立“干高鐵、想高鐵、融入高鐵”的“高鐵意識”。
我們才會有動力、有決心干好高鐵。
應(yīng)提高安全、質(zhì)量意識，安全永遠是第一位。
我們要用如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的危機意識不斷提高廣大職工的安全意識；不斷細化安全管理。
確保安全萬無一鐵。
風潮洶涌，自當揚帆破浪； 任重道遠，更需策馬揚鞭
我的演講完畢，謝謝大家!
沈陽鐵路工務(wù)段的一名職工 想調(diào)去高鐵上班 不知道高鐵好不好 相對比較哪個好一些，累不累
首先你要知道你借錢了，然后你還有逾期了。
現(xiàn)在只給你打電話算是比較輕的了，如果比較重了，那都是爆通訊錄的，你的所有親戚朋友，包括你的父母都會知道你沒有還錢的。
你有錢你為什么不還呢
要知道現(xiàn)在花唄借唄，像什么微粒貸什么的，如果不還的話都是上征信的。
如果為了這點小事就上征信的話，那你以后坐高鐵坐飛機什么的可都受到影響啦。
為什么高鐵不能吸煙
速飛奔的動車組列車上，為什么不能在動車組車廂任何角落抽煙?多車出現(xiàn)乘客吸煙致減速事件，按規(guī)定動車上禁止吸煙，因為吸煙會觸發(fā)列車的煙火報警系統(tǒng)導(dǎo)致列車減速甚至停車。
上網(wǎng)查了一下：原來動車在運行時與飛機一樣，全程禁煙。
因為高鐵列車全程全封閉，全車嚴禁吸煙，不僅車廂里不準，連接處、廁所和盥洗間也不準吸煙。
如果一旦吸煙，列車上的煙火報警系統(tǒng)就會自動報警，不僅會造成列車減速或停車，影響行車安全，嚴重的還會造成列車火災(zāi)，危及列車和旅客生命財產(chǎn)安全。
新一代高速動車組全列設(shè)置了千余個傳感器，故障自動報警系統(tǒng)十分完善，包括兩節(jié)車廂連接處和廁所里，這也導(dǎo)致其煙感系統(tǒng)格外靈敏，一旦發(fā)現(xiàn)煙霧，可能故障報警導(dǎo)致列車減速或自動停車，那可不是好玩的，對影響列車正常運行的吸煙人員，鐵路警方將按照《治安處罰法》第23條規(guī)定，以“擾亂公共交通工具上的秩序”行為，視情節(jié)輕重給予警告、罰款或行政拘留處罰。
對吸煙導(dǎo)致列車火災(zāi)等嚴重后果的，依法追究刑事責任。
還有，一趟動車組降速或臨時停車晚點的問題，不僅僅影響著一趟動車組停運的問題，而是影響著整條線路的運行，甚至要打亂整個鐵路運行計劃，經(jīng)濟上受到損失不說，也耽誤了許多旅客正常出行。
所以，不要小看在動車組吸煙看起來是一件不起眼的小事，但是所帶來的后果是嚴重的。
因此，廣大旅客要想出行安全、快捷、舒適，這需要大家共同遵守鐵路相關(guān)規(guī)章制度。
煙癮過大的旅客一定要保持克制的心理，文明乘車，確保列車安全、正點到達。
小心吸煙，有害“高鐵”。
試想如果你在高鐵內(nèi)吸煙，引起火災(zāi)，那么你不僅僅丟掉了你的“文明素質(zhì)”，更有可能丟掉你的或者更多人的寶貴生命!
如何做好鐵路一線班組長求解
班組是企業(yè)的細胞，而班組長又是企業(yè)各項制度的執(zhí)行者，也是班組安全、生產(chǎn)、質(zhì)量、效益的“第一責任者”。
班組長是班組安全生產(chǎn)的第一責任人。
班組長雖說是兵頭將尾，但所起的作用不可低估，一方面要上情下達，另一方面又要帶領(lǐng)班組成員開展具體工作，從一定程度上來說班組長的素質(zhì)和能力直接影響班組的安全生產(chǎn)水平。
班組長作為班組的帶頭人，肩負的工作具體而復(fù)雜，不但有生產(chǎn)方面的任務(wù)，也有管理方面的任務(wù)，因而需要合理安排好班組成員的工作，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系。
隨著形勢的不斷發(fā)展，班組的工作任務(wù)也不斷增加，許多工作如新設(shè)備的投入運行、各類事故預(yù)案、標準化操作程序以及班組管理規(guī)定的修訂和完善都要占用業(yè)余時間。
如果班長沒有正確的人生觀和價值觀、沒有強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神將很難完成這些任務(wù)，也很難帶領(lǐng)班組成員做好各項工作。
班組長作為班組排頭兵，業(yè)務(wù)能力的好壞、技術(shù)水平的高低將直接影響班組工作的質(zhì)量，在班組管理中班組長不但要做到以理服人，還要做到以技服人。
作為班長要經(jīng)常對知識的更新和積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，特別是對新技術(shù)、新知識的學(xué)習(xí)要投入更多的精力。
同時還要加強政治理論的學(xué)習(xí)，不斷加強自身修養(yǎng)成，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀。
一、班組長要抓好班組的工作重心，堅持“安全第一”的思想不動搖。
安全生產(chǎn)是電力工作的主旋律，也是班組工作的永恒主題。
班組長應(yīng)抓住這一主題不放松，任何時候都要把安全作為工作的重中之重。
經(jīng)常教育職工要牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，通過班組安全學(xué)習(xí)認真學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、法規(guī)及規(guī)章制度，定期對班組職工進行安全教育，認真學(xué)習(xí)和分析安全生產(chǎn)經(jīng)驗和事故教訓(xùn)；及時總結(jié)班組工作中存在的問題并提出整改措施；不斷強化職工的安全意識。
針對配電所的停電的施工，一定要都嚴格執(zhí)行“兩票一薄”制度和作業(yè)標準化，要做到施工前充分開展預(yù)想活動，施工中嚴密組織，施工后正確試驗。
工作票和倒閘票是配電所倒閘作業(yè)的根據(jù)，兩票執(zhí)行得認真與否直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，一定要教育職工牢固樹立“差一點不行，錯一點更不行”的思想。
使職工牢固樹立“安全無小事”的思想意識，做到防微杜漸。
二、班組長執(zhí)行規(guī)章制度要有令必行,有禁必止無論是國家的法律法規(guī),還是班組的規(guī)章制度,一旦成文實施,就必須做到有令必行,有禁必止,言必行,行必果,否則一切規(guī)章制度就會形同虛設(shè),比如班組違章違紀考核辦法，如果執(zhí)行不認真，將會使職工產(chǎn)生懈怠的心理，就會使部分職工我行我素,違章蠻干,以至造成事故,后悔莫及。
三、經(jīng)濟考核要做到公開、公平、公正，讓職工心服口服。
班組長要本著對個人、對班組、對企業(yè)負責的精神搞好安全，及時制止違章作業(yè)、違章操作行為，嚴格考核不安全現(xiàn)象，嚴肅處理性質(zhì)嚴重的不安全事件。
在班組，要及時豐富和細化崗位考核標準，打破獎金分配吃大鍋飯，搞平均主義，要實行按勞分配，真正體現(xiàn)多勞多得的分配原則，做到“公平、公正、公開”。
使班組職工認識到考核不是目的，只是一種手段，考核是為了安全，為了職工、班組和企業(yè)的利益。
只有做到這些，職工的工作積極性就會提高，干勁也足了，逐漸改變“要我工作”為“我要工作”的觀念。
四、實行班務(wù)公開，增加班組管理透明度，形成“齊抓共管、人人參與”的大好局面。
在班組實行班務(wù)公開，定期組織召開民主生活會，讓大家互相交流工作經(jīng)驗，開展批評與自我批評，并做好班組長的評議工作，使全體成員能夠監(jiān)督班組長的工作情況，增強了班組管理的透明度。
作為班組長要團結(jié)同志，關(guān)心職工生活，做好家訪、談心工作，做到了職工生病必訪，家有紅白喜事必到，家有矛盾必問，及時掌握職工的家庭生活狀況。
在班組，要加強民主管理，充分發(fā)揮班組“五大員”的作用。
做到了各司其職，各負其責，并通過他們的行為影響其他班組成員，增強班組職工的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性，增進班組成員的集體觀念，從而在班組管理上形成“齊抓共管、人人參與”的局面。
作為一名班組長，要認清形勢，緊跟形式，積極適應(yīng)大的環(huán)境，要突破原有的思維方式，大膽開展創(chuàng)新工作。
通過創(chuàng)新提高班組的管理水平，通過創(chuàng)新使班組管理工作走向標準化、規(guī)范化。
從而使班組管理走向標準化、規(guī)范化的道路。
努力提高自身素質(zhì)，做一名新形勢下合格的班組長。
高鐵霸座本小事眾人譴責沒必要社會生活講規(guī)則法律道德要牢記怎么解析
乘客買了車票，等于和鐵路部門簽訂了合同，鐵路部門有義務(wù)保障乘客的權(quán)利，以及維護車廂內(nèi)的公共秩序。
嚴肅處理霸座者，就是在保護守規(guī)矩、講道理的乘客。
不然，橫行霸道沒法治，老實人反而可能吃虧，那誰還守規(guī)矩呢
面對接二連三出現(xiàn)的霸座事件，優(yōu)化對霸座行為的應(yīng)對策略，設(shè)置一套可操作性強的處置程序，在各條鐵路線推廣，必須提上鐵路部門的議事日程了。
否則，下一次再有“霸座男”“霸座女”，還要“勸說無果”嗎
再說一遍，道理是說給講道理的人聽的。
對那些不講道理的人，在依法合規(guī)的前提下，必須要給點“顏色”看看。
高鐵和飛機哪個安全
你好，眾知，鐵路算得上是最安全輸方式。
高速鐵于在全封閉環(huán)境中自動行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具都無法比擬的。
相對于高鐵，航空的安全系數(shù)要低。
由于飛機的操作難度大，對駕駛員的要求格外嚴苛。
最可怕的是，飛行過程中一旦出現(xiàn)事故，其對生命財產(chǎn)的影響是巨大的。
高鐵自1964年投入運營以來，也就德國1998年出過死亡101人的大事故，而飛機呢
年年都有空難，連波蘭總統(tǒng)性命都賠進去了。
飛機空中飛，高鐵地上跑。
飛機上出一點機械故障都不是小事，因為飛機降落對氣象，對地形要求很嚴格的，你看去年伊春墜機事故就跟當?shù)貧庀筇愀庥嘘P(guān)。
而高鐵呢，就在固定的軌道上跑，氣象條件差，適當減速就可以了。
高鐵雖然速度快，但是安裝了先進了列車控制系統(tǒng)，即使司機麻痹大意，列車也會自動調(diào)整車距，出了故障會自動減速并停車。
臺灣高鐵曾經(jīng)出現(xiàn)司機瞌睡15分鐘的事件，幸虧列控系統(tǒng)接管了駕駛，平安無事，要是飛機上駕駛員瞌睡哪怕1分鐘，恐怕就要出大事了。
高鐵列車即使出軌也不一定是大事，畢竟還能在地面上跑。
怕的是出軌了，撞翻了道岔，后面的列車被轉(zhuǎn)移到了其他的軌道上，結(jié)果列車被撕裂，后面的車廂全部出軌，并撞上旁邊的橋墩（德國高鐵事故就是這樣）。
不過各國從此都接受了教訓(xùn)，在橋墩附近盡量不設(shè)道岔。
高鐵和飛機哪個安全
至2018年，中國高鐵累計80億以上，因火車事故死亡35死亡率35人\\\/80億人=0.4375人\\\/億人個人坐2.2857億次高鐵會死亡一次，而以2004年為例，全球飛機載客18.7億人次，05年死亡1054人，死亡56人\\\/每億人，每坐179萬次飛機會死亡一次，〈近年來死亡率減少，在20人\\\/每億人左右〉，坐高鐵比坐飛機安全45一128倍。
其實，飛機失去動力就會掉下來，而高鐵沒動力會停下來，用屁股想都不知安全多少倍
