怎么成為海員
直接到海事院校報(bào)名肯定不會(huì)錯(cuò)，最好不要想信外面的公司
航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的最高水準(zhǔn)嗎
是的。
航空工業(yè)是材料、技術(shù)和工藝集成度最高，要求也最高的工業(yè)項(xiàng)目，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。
-------------------------------自上世紀(jì)初美國(guó)的萊特兄弟實(shí)現(xiàn)人類第一次動(dòng)力飛行以來，人類進(jìn)入了航空時(shí)代。
世界大國(guó)地位的標(biāo)志逐漸從制海權(quán)躍升為制空權(quán)。
第一次世界大戰(zhàn)中，航空飛行器在戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要地位開始嶄露頭角。
到了第二次世界大戰(zhàn)，航空飛行器幾乎成了所有戰(zhàn)爭(zhēng)武器中最具決定意義的力量。
“善攻者，動(dòng)于九天之上”，2000多年前中國(guó)軍事思想家孫子的一句名言成了描述20世紀(jì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)特點(diǎn)的準(zhǔn)確預(yù)言。
二戰(zhàn)之后世界進(jìn)入冷戰(zhàn)時(shí)期，航空工業(yè)成為任何一個(gè)希冀在國(guó)際舞臺(tái)上有所作為的國(guó)家在打造自己綜合國(guó)力時(shí)不得不進(jìn)行角逐的制高點(diǎn)。
而在這場(chǎng)角逐中，以前蘇聯(lián)為代表的一方和以美國(guó)為代表的一方各自走出了一條大相徑庭的發(fā)展道路，值得我們反思。
前蘇聯(lián)走的是一條相對(duì)封閉的單純軍事工業(yè)的道路，從而走向衰落；而以美國(guó)為首的西方陣營(yíng)在絲毫不放松對(duì)航空軍事武器研發(fā)的同時(shí)，積極地讓航空飛行器大規(guī)模進(jìn)入民用市場(chǎng)，并與整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系相輔相成，從而構(gòu)建起一個(gè)軍民結(jié)合、良性互動(dòng)的航空科技工業(yè)發(fā)展模式，在市場(chǎng)運(yùn)作中日趨成熟，甚至一度成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。
一個(gè)越做越強(qiáng)，一個(gè)越做越弱。
正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，給我們留下深刻的啟示。
☆一、注重技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一理論上講，發(fā)展軍用航空武器應(yīng)該以打得贏作為壓倒一切的硬道理，為了贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，可以不惜血本。
然而伴隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的條件卻越來越復(fù)雜，能否打得贏，首先取決于能否打得起。
美國(guó)所創(chuàng)造的模式詮釋了這樣一種規(guī)則：民用航空發(fā)展中遵循技術(shù)領(lǐng)先的原則與兼顧經(jīng)濟(jì)適用性原則不可或缺。
進(jìn)入二十一世紀(jì)，國(guó)際航空領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的是“高低搭配”模式，美國(guó)再次率先推出新一代（第四代）戰(zhàn)斗機(jī)F-22，并且已開始小批裝備部隊(duì)。
與此同時(shí)，與F-22相搭配的多用途四代戰(zhàn)機(jī)F-35也進(jìn)入研發(fā)的攻關(guān)階段。
先發(fā)展一種技術(shù)領(lǐng)先、性能全面、成本較高的主戰(zhàn)飛機(jī)（F-22造價(jià)約每架2億美元）后，再選擇其中經(jīng)濟(jì)性好的通用技術(shù)發(fā)展一型低成本主戰(zhàn)飛機(jī)。
兩型飛機(jī)搭配裝備部隊(duì)使用，這是美國(guó)人從第三代戰(zhàn)機(jī)開始創(chuàng)新的一種模式，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一，保證了美國(guó)在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中既能打得起，又能打得贏。
這就是著名的“高低搭配”發(fā)展模式。
美國(guó)在這個(gè)模式的運(yùn)用上，可謂屢試不爽。
我們有必要回顧一下世界戰(zhàn)機(jī)發(fā)展歷史。
自從第二次世界大戰(zhàn)末期噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)問世以來，戰(zhàn)機(jī)已發(fā)展了四代。
第一代以前蘇聯(lián)的米格-15和美國(guó)的F-86為代表。
這兩種戰(zhàn)機(jī)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上過了招，結(jié)果是米格-15明顯占上風(fēng)。
而且從兩種飛機(jī)推出的時(shí)間來看，前蘇聯(lián)也略為領(lǐng)先于美國(guó)。
第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)讓當(dāng)時(shí)的美國(guó)感到巨大壓力，因此奮起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代戰(zhàn)機(jī)。
與此同時(shí)，歐洲還推出了“幻影”、“超軍旗”等具有代表性的二代戰(zhàn)機(jī)。
但是在第二代戰(zhàn)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，前蘇聯(lián)也未示弱，推出了由米格-21、米格-23、米格-25、蘇-19、蘇-25等組成的第二代戰(zhàn)機(jī)大家族。
按照不同作戰(zhàn)用途來看，蘇制二代戰(zhàn)機(jī)品種齊全，蔚為壯觀。
而美國(guó)在主戰(zhàn)飛機(jī)方面則顯得花色品種較為單一。
但是美國(guó)不甘示弱，率先讓戰(zhàn)斗機(jī)配備空空導(dǎo)彈，扳回一局。
盡管F-4在越戰(zhàn)中吃過不帶航炮的虧，但空空導(dǎo)彈的應(yīng)用開啟了一個(gè)新的時(shí)代，導(dǎo)致前蘇聯(lián)也不得不急起直追。
可以這樣說，二代戰(zhàn)機(jī)的角逐中，美蘇打了個(gè)平手。
但是，美國(guó)在轟炸機(jī)（比如B-52）、偵察機(jī)（U-2）、運(yùn)輸機(jī)（C-130）、直升機(jī)等方面都明顯勝出前蘇聯(lián)，顯示出西方在發(fā)展航空武器方面已開始建立了系統(tǒng)的指導(dǎo)思想。
就這個(gè)意義上講，美國(guó)是大大領(lǐng)先于前蘇聯(lián)的。
指導(dǎo)思想的領(lǐng)先，決定了美國(guó)終于在第三代戰(zhàn)機(jī)的角逐中與前蘇聯(lián)決出了高低。
經(jīng)過越戰(zhàn)的洗禮，美國(guó)在對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的指導(dǎo)思想上開始出現(xiàn)了當(dāng)代軍事變革的萌芽，認(rèn)識(shí)到了只有打得起，才能打得贏，經(jīng)濟(jì)適用性和技術(shù)先進(jìn)性是同等重要的指標(biāo)。
因此，美國(guó)在設(shè)計(jì)理念、發(fā)展速度、技術(shù)水平、裝備模式上進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化統(tǒng)籌，從而全面超越前蘇聯(lián)，占據(jù)了航空霸主的地位。
美國(guó)第三代戰(zhàn)機(jī)的推出，同時(shí)也創(chuàng)新了主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的新觀念，開創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先和經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一的發(fā)展模式，即“高低搭配”發(fā)展模式。
美國(guó)空軍主戰(zhàn)飛機(jī)中推出的高端戰(zhàn)機(jī)是F-15，與低端的F-16搭配；在海軍主戰(zhàn)飛機(jī)中，推出的高端戰(zhàn)機(jī)是F-14，與低端的F-18相搭配。
具體做法是先集中力量拿下體現(xiàn)當(dāng)時(shí)最高技術(shù)水平的高端戰(zhàn)機(jī)，做到先聲奪人，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。
然后再根據(jù)未來戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出一型經(jīng)濟(jì)適用的低成本戰(zhàn)機(jī)。
所謂低端，并不是技術(shù)水平低，而是針對(duì)于低成本的經(jīng)濟(jì)性而言的，在設(shè)計(jì)上盡量減少了使用概率較低的功能設(shè)置，爭(zhēng)取最佳的使用費(fèi)效比，突出其實(shí)用性。
海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，第三代戰(zhàn)機(jī)的這種搭配模式充分顯示出其優(yōu)勢(shì)。
空軍的F-15戰(zhàn)機(jī)和海軍的F-14戰(zhàn)機(jī)負(fù)責(zé)奪取制空權(quán)，剩下大打出手的事全部交給F-16和F-18戰(zhàn)機(jī)。
實(shí)際上，F(xiàn)-15和F-14只不過是一個(gè)顯示美國(guó)領(lǐng)先掌握現(xiàn)代航空工業(yè)制高點(diǎn)的標(biāo)志而已。
這兩型戰(zhàn)機(jī)從問世到現(xiàn)在，沒有參加過一次真正意義的空戰(zhàn)。
美國(guó)維系這種象征是煞費(fèi)苦心的。
美國(guó)在對(duì)外軍援中，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)可以賣，但在四代機(jī)問世之前，F(xiàn)-15戰(zhàn)機(jī)則輕易不賣。
到了今天，海軍主戰(zhàn)飛機(jī)中，F(xiàn)-14戰(zhàn)機(jī)已全部退出現(xiàn)役，留下來的是經(jīng)過幾輪改型發(fā)展而成的F-18戰(zhàn)機(jī)。
而F-18在技術(shù)水平上已比最早的F-14戰(zhàn)機(jī)有過之而無不及。
由于技術(shù)成熟，成本已大大降低，經(jīng)濟(jì)性非常好。
可見“高低搭配”的發(fā)展策略中，高端戰(zhàn)機(jī)一方面僅僅是象征而已，另一方面也為技術(shù)的逐步成熟和推廣應(yīng)用做了很好的鋪墊
這樣一種模式也為后來緊趕慢趕追上來的前蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機(jī)所仿效。
前蘇聯(lián)推出的蘇-27戰(zhàn)機(jī)（高）和米格-29戰(zhàn)機(jī)（低）搭配，但由于與美國(guó)理念上的差距，效果遠(yuǎn)沒有美國(guó)的好。
以至后來這兩種飛機(jī)在發(fā)展中主次不分，反而是蘇-27戰(zhàn)機(jī)衍生發(fā)展走到米格-29前面，形成一個(gè)大系列，而且還大量外售、到處賣。
在第三代戰(zhàn)機(jī)發(fā)展中，前蘇聯(lián)失手的不僅在主戰(zhàn)飛機(jī)，在轟炸機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、空中預(yù)警等特種飛機(jī)的發(fā)展上都處于下風(fēng)。
前蘇聯(lián)解體后，這種情況雪上加霜，終于使今天俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展，較美國(guó)等西方國(guó)家來說是一落千丈，敗局難以挽回。
第四代戰(zhàn)機(jī)，是迄今為止人類航空技術(shù)發(fā)展先進(jìn)水平的標(biāo)志，具有短距（垂直）起落、超音速巡航、高機(jī)動(dòng)性、智能化航電系統(tǒng)等優(yōu)化特征。
第三代戰(zhàn)機(jī)在飛行表演中，沿與飛行方向平行的軸線側(cè)滾的高難度動(dòng)作已經(jīng)令人大開眼界。
而新的四代戰(zhàn)機(jī)，則還可以沿著與飛行方向垂直軸線作類似于體操表演中360度前空翻的空中動(dòng)作，甚至可以瞬時(shí)做到尾朝前頭朝后的飛行，技術(shù)水平之先進(jìn)是過去人們難以想象的。
美國(guó)在發(fā)展第四代戰(zhàn)機(jī)中，繼續(xù)沿用“高低搭配”的發(fā)展理念和模式，并在技術(shù)集成性、通用性上下了更多的功夫，使空、海軍可以共用一個(gè)飛機(jī)平臺(tái)來發(fā)展，從而使經(jīng)濟(jì)性更加突出。
從以上四代主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的歷程，可以看到即便是發(fā)展國(guó)防科技工業(yè)，西方國(guó)家也始終貫徹以市場(chǎng)意識(shí)和經(jīng)濟(jì)性作為指導(dǎo)思想不動(dòng)搖。
實(shí)際上這是一種難能可貴的現(xiàn)代意識(shí)。
而在這方面，前蘇聯(lián)則有很大的差距。
這種思路上的差距，決定了俄羅斯的航空工業(yè)在實(shí)際發(fā)展過程中必然處于落后局面。
而今天，對(duì)于整個(gè)體制機(jī)制都脫胎于前蘇聯(lián)模式的中國(guó)航空工業(yè)來說，這種差距也是顯而易見的，要趕上和超越西方發(fā)達(dá)國(guó)家航空工業(yè)的水平，首先必須有思想觀念的轉(zhuǎn)變和超越。
☆二、實(shí)現(xiàn)寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民的統(tǒng)一寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)軍民良性互動(dòng)，是促進(jìn)現(xiàn)代世界航空工業(yè)飛速發(fā)展的另一個(gè)重要特點(diǎn)。
西方發(fā)達(dá)國(guó)家的航空企業(yè)極少有只生產(chǎn)軍品的純粹軍工企業(yè)，所以他們的寓軍于民，通常是在生產(chǎn)民用航空產(chǎn)品基礎(chǔ)上生產(chǎn)軍用航空產(chǎn)品。
而像生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等重要航空元器件或系統(tǒng)的重要企業(yè)，其寓軍于民的含義就更是廣義的，不但生產(chǎn)同類民用航空產(chǎn)品，而且這些企業(yè)往往是產(chǎn)融結(jié)合、多元化發(fā)展的大企業(yè)集團(tuán)。
比如生產(chǎn)F-15、F-16戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)（F110）和F-14、F-18的發(fā)動(dòng)機(jī)（F404）的美國(guó)GE公司，不但生產(chǎn)了波音、空客系列民機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且從電燈泡、火車頭、醫(yī)療CT到塑料、金融、租賃、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)，甚至NBC廣播電視等行業(yè)都涉足，是獲得了巨大成功的企業(yè)。
而生產(chǎn)F-22戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（F119）的聯(lián)合技術(shù)公司，同時(shí)也是生產(chǎn)著名的開利空調(diào)、奧悌斯電梯的生產(chǎn)商。
西方發(fā)達(dá)國(guó)家之所以讓重要的軍工企業(yè)都寓軍以民，甚至實(shí)行多元化發(fā)展，很重要的一個(gè)目的就是要實(shí)現(xiàn)以軍轉(zhuǎn)民的戰(zhàn)略。
必須指出的是，他們的以軍轉(zhuǎn)民戰(zhàn)略和我國(guó)改革開放初期的軍轉(zhuǎn)民的內(nèi)涵是完全不同的。
我國(guó)軍轉(zhuǎn)民是純粹的軍工企業(yè)全面轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品生產(chǎn)或部分轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)軍民結(jié)合，因此我們軍轉(zhuǎn)民僅僅是在生產(chǎn)能力上的調(diào)整，甚至針對(duì)當(dāng)時(shí)軍工生產(chǎn)能力剩余，提出了“大轉(zhuǎn)、快轉(zhuǎn)、全面轉(zhuǎn)”的口號(hào)，要求一部分企業(yè)徹底實(shí)行從軍工轉(zhuǎn)向民用。
而西方的軍轉(zhuǎn)民則是利用政府軍備采購(gòu)方面的公共投入，發(fā)展軍民兩用的領(lǐng)先技術(shù)，首先在軍用航空器上使用，成熟后立即轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域，從而大大降低了民用航空產(chǎn)品的開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際形成了政府對(duì)航空科技工業(yè)的保護(hù)，大大提高了民用航空產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
眾所周知，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的條件下，政府直接對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和保護(hù)是不合理的。
尤其在WTO的制度框架下更是不允許的。
然而軍用產(chǎn)品則是一個(gè)特別的例外，“軍工”成了有條件的國(guó)家用于保護(hù)本國(guó)高技術(shù)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)有效的“籬笆”。
像美國(guó)這樣的國(guó)家，政府通過大量的航空軍用產(chǎn)品開發(fā)投入和軍需采購(gòu)的轉(zhuǎn)移支付，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)本國(guó)航空高科技產(chǎn)業(yè)的扶持和保護(hù)。
表面上資金投入在軍事產(chǎn)品上，這樣政府的行為不受WTO規(guī)則的限制，然而所形成的技術(shù)卻可以順其自然地轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品領(lǐng)域，從而提升了本國(guó)的民用航空產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使本國(guó)的民用航空產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中得到好處，占了便宜。
這樣的范例在西方航空科技工業(yè)發(fā)展過程中比比皆是，最典型的莫過于民用噴氣式飛機(jī)的誕生。
上個(gè)世紀(jì)中葉，噴氣式飛機(jī)問世后首先是應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。
而當(dāng)時(shí)的民用飛機(jī)都還是速度緩慢的螺旋槳飛機(jī)。
后來西方英、美等國(guó)率先把噴氣技術(shù)用于民用航空領(lǐng)域。
特別是美國(guó)波音公司把軍用噴氣技術(shù)應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，開發(fā)出民用噴氣式客機(jī)，從而一舉奠定了此后超越原來在民用飛機(jī)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的麥道公司的基礎(chǔ)，直至上個(gè)世紀(jì)末干脆把麥道兼并。
二戰(zhàn)期間，波音公司生產(chǎn)了在日本長(zhǎng)崎和廣島投下原子彈的B-29大型轟炸機(jī)。
二戰(zhàn)之后，波音、羅克韋爾國(guó)際和羅斯羅普公司生產(chǎn)了美國(guó)戰(zhàn)略轟炸機(jī)三杰——B-52、B-1和B-2。
美國(guó)波音公司借助政府對(duì)軍品投入的支持，在以軍轉(zhuǎn)民方面好戲連臺(tái)，表現(xiàn)十分出色。
上個(gè)世紀(jì)六十年代末，波音公司在競(jìng)爭(zhēng)大型軍用運(yùn)輸機(jī)時(shí)失利，敗給了洛克希德公司的C-5A“銀河”之后，直接把投標(biāo)方案改成后來馳名于世的大型洲際客機(jī)波音747，使波音公司獲利巨大，并且以此奠定了自己在美國(guó)國(guó)內(nèi)民機(jī)的霸主地位，并一度橫掃歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
以軍轉(zhuǎn)民的另一個(gè)生動(dòng)例子是歐洲空客公司（Air Bus）的崛起。
當(dāng)美國(guó)民用航空工業(yè)大有獨(dú)占全球市場(chǎng)之勢(shì)的時(shí)候，歐洲航空工業(yè)坐不住了，下決心聯(lián)合起來和美國(guó)抗衡。
然而，要在競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝已成氣候的美國(guó)民航工業(yè)并非易事，沒有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢(shì)是不可能的。
歐洲空客起步時(shí)，舉步維艱。
后來空客公司在開發(fā)A320型飛機(jī)時(shí)，大膽創(chuàng)新，選擇了一項(xiàng)在軍用飛機(jī)上已經(jīng)使用過的電傳操控技術(shù)。
實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)是美國(guó)人率先使用在F－16戰(zhàn)機(jī)上獲得成功的。
但在把這項(xiàng)技術(shù)及時(shí)轉(zhuǎn)到民用飛機(jī)的問題上，美國(guó)人打了個(gè)盹，讓歐洲空客公司占了個(gè)先手。
空客公司由于使用了新的電傳操控技術(shù)，設(shè)計(jì)出新的客機(jī)，大大地改善了飛機(jī)操縱控制性能，而更重要的是改變了傳統(tǒng)機(jī)械操控的一些致命缺點(diǎn)。
駕駛員駕駛傳統(tǒng)的機(jī)械液壓操控的飛機(jī)，每一型飛機(jī)必須做一次適航取證，而且各型飛機(jī)的訓(xùn)練模擬器都是不同的，民航公司擁有幾型飛機(jī)就要有幾型訓(xùn)練模擬器，使其運(yùn)行成本居高不下。
而采用新型的電傳操控技術(shù)的飛機(jī)，不管有多少型號(hào)，都可以共享一套訓(xùn)練模擬器，而且駕駛員也無需進(jìn)行復(fù)雜的重復(fù)取證。
僅僅這一項(xiàng)技術(shù)就使空客飛機(jī)別開生面，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率，度過了艱難的時(shí)刻，從而救活了奄奄一息的歐洲民機(jī)工業(yè)。
競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了發(fā)展，以后波音公司在所開發(fā)的型號(hào)中也不得不采用電傳操控技術(shù)，世界航空工業(yè)技術(shù)水平得以整體提高。
其實(shí)西方航空工業(yè)軍民良性互動(dòng)，還體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展上面。
如前所述，當(dāng)西方在第三代主戰(zhàn)飛機(jī)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中使前蘇聯(lián)敗北之時(shí)，恰好也正是西方航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之日。
他們?cè)诿裼煤娇债a(chǎn)品中所獲得的巨額利潤(rùn)，又反過來支持這些軍工企業(yè)不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行超前研究，而新技術(shù)的不斷啟動(dòng)和突破，也使得政府支持這些企業(yè)的信心不斷提升，促使政府對(duì)航空工業(yè)作出更多的扶持。
相比之下，當(dāng)俄羅斯在第三代戰(zhàn)機(jī)勉強(qiáng)跟上美國(guó)時(shí)，民航飛機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭則已是日薄西山。
以致于今天，俄羅斯開始大量使用西方的民航飛機(jī)。
造成這樣的結(jié)果，完全是由于與西方截然相反的發(fā)展思路決定的。
西方的航空科技工業(yè)無論是提供軍品的企業(yè)自身，還是從事軍品采購(gòu)、公共開支的政府和軍隊(duì)，都樹立了牢固的市場(chǎng)意識(shí)，把經(jīng)濟(jì)性作為重要指標(biāo)來考量和把握，并把航空科技工業(yè)深入到整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系（特別是金融體系）的每一根神經(jīng)，從而走出了一條軍民技術(shù)互動(dòng)、相輔相成的發(fā)展道路，形成了一個(gè)非常成功的航空科技工業(yè)發(fā)展模式。
☆三、提升綜合國(guó)力和創(chuàng)造虛擬價(jià)值相統(tǒng)一前蘇聯(lián)的解體，一代超級(jí)大國(guó)香消玉殞，后人對(duì)前蘇聯(lián)興衰成敗的緣由指點(diǎn)評(píng)論頗多，涉及的問題千頭萬緒，但其中有一點(diǎn)是和航空工業(yè)發(fā)展有關(guān)的。
有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，前蘇聯(lián)窮兵黷武，花巨資發(fā)展軍事工業(yè)，結(jié)果犧牲了關(guān)系民生的民用工業(yè)發(fā)展，使前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)，認(rèn)為這是導(dǎo)致前蘇聯(lián)垮臺(tái)的重要原因之一。
這樣一種觀點(diǎn)，俄國(guó)人自己也是認(rèn)同的，因此蘇聯(lián)解體后，他們又是賣航母，又是賣飛機(jī)，理由是他們沒有錢，養(yǎng)不起。
可令人費(fèi)解的是，同樣是窮兵黷武，美國(guó)怎么就沒折騰垮臺(tái)，而且越活越滋潤(rùn)，這其中的奧秘在什么地方呢
對(duì)于此，那些批評(píng)前蘇聯(lián)過度發(fā)展軍工的人們往往疏忽了
今天我們可以看到的一個(gè)重要事實(shí)是，前蘇聯(lián)和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)在形式上最大的不同是前蘇聯(lián)只發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都立足于創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品。
而美國(guó)則不同，它成熟的市場(chǎng)體制，包括了一個(gè)世界上最為龐大和發(fā)達(dá)的證券市場(chǎng)，美國(guó)在不斷發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還大力發(fā)展以證券業(yè)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)；不但創(chuàng)造大量的物質(zhì)財(cái)富，還創(chuàng)造大量的非物質(zhì)財(cái)富，甚至把本國(guó)貨幣發(fā)展成世界硬通貨，以致于只要印出鈔票就意味著創(chuàng)造出財(cái)富。
幾乎所有的國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家都儲(chǔ)備美金。
我們不禁要問，人們憑什么對(duì)美國(guó)如此有信心
答案是：美國(guó)的綜合國(guó)力世界第一。
在過去相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，沒有人相信美國(guó)會(huì)垮臺(tái)，沒有人懷疑美國(guó)的強(qiáng)大，所以盡可能放心地存儲(chǔ)美元作為硬通貨而高枕無憂。
可見，美國(guó)不惜斥重金發(fā)展軍事科技工業(yè)，是有其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，因?yàn)槊绹?guó)一直是把以軍事力量為重要基礎(chǔ)的綜合國(guó)力，轉(zhuǎn)化為以證券業(yè)等為代表的虛擬價(jià)值進(jìn)行尋租獲利的，由它支撐著讓美國(guó)成為金元帝國(guó)，讓全世界都信任美元。
于是理所當(dāng)然地，西方的航空工業(yè)企業(yè)幾乎都是重要的上市公司，由于軍工概念的特殊性，往往可以讓具有軍工概念的股盤居高不下，一旦發(fā)展的需要，就可以最低的成本籌融所需的資金。
因此，美國(guó)表面上是投巨資發(fā)展航空工業(yè)用于軍事目的，但卻有另一個(gè)順手牽羊、以小博大的目的，即通過發(fā)展航空科技工業(yè)來增強(qiáng)綜合國(guó)力，從而作為“抵押”換取信心，在以證券業(yè)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上尋租獲利，獲得更大利益。
可以這么說，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的軍事投資都沒白投，他們從虛擬經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上換回來的價(jià)值遠(yuǎn)超過他們的實(shí)際投入，所以美國(guó)始終也沒有前蘇聯(lián)在航空工業(yè)投入上那種捉襟見肘的尷尬。
這個(gè)奧秘，到今天也不是世人都能看明白和理解的，但美國(guó)卻深諳此道。
難怪乎，美國(guó)和前蘇聯(lián)在發(fā)展新式航空武器時(shí)，在對(duì)外保密宣傳方面往往采用完全不同的態(tài)度和做法。
前蘇聯(lián)號(hào)稱“鐵幕后面的國(guó)家”，對(duì)于所發(fā)展的航空武器產(chǎn)品往往是嚴(yán)格保密的。
而美國(guó)恰恰相反，經(jīng)常是一種新一代武器在預(yù)研和概念設(shè)計(jì)階段，就開始大肆炒作，甚至像炒作好萊塢大片一樣下功夫。
原來美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，在用一只眼睛盯著研究發(fā)展新一代航空武器時(shí)，同時(shí)就把另一只眼睛盯著打造其股市上的虛擬價(jià)值。
應(yīng)該看到，這樣一種以綜合國(guó)力進(jìn)行價(jià)值尋租獲利的運(yùn)作，只存在于完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，這是前蘇聯(lián)所不具備的，所以前蘇聯(lián)窮兵黷武，越搞越窮，而美國(guó)同樣窮兵黷武，則越搞越富，形成巨大反差。
可以想象，美國(guó)投入資金不斷研發(fā)新型航空武器的過程，同時(shí)也是為打造綜合國(guó)力創(chuàng)造新概念的過程，新航空武器還沒有完成研制開發(fā)任務(wù)之前，所投入的資金也許早已從證券市場(chǎng)上撈回來了。
所以，美國(guó)十二個(gè)航母戰(zhàn)斗群在世界各大洋耀武揚(yáng)威地游弋時(shí)，全世界人民都透過證券市場(chǎng)為美國(guó)買單，這不能不說是一種莫大的諷刺。
然而這一切，在沒有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的前蘇聯(lián)則是不可思議的。
可以說，前蘇聯(lián)并未敗在技術(shù)層面，而是在指導(dǎo)思想上首先敗北，正所謂思想有多遠(yuǎn)，步子就能走多遠(yuǎn)，兩個(gè)超級(jí)大國(guó)在航空工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)，最終表現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、運(yùn)作模式、綜合國(guó)力的角逐上。
☆四、結(jié)束語以上從世界現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展中得到的三個(gè)啟示，恰恰是今天我國(guó)航空工業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中都沒有做到的。
如果說，我們的航空技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在的差距可以用算術(shù)級(jí)數(shù)來衡量，那么，我們?cè)谶\(yùn)作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級(jí)數(shù)來衡量了，甚至有些西方國(guó)家已經(jīng)駕輕就熟的發(fā)展運(yùn)作模式，我們想都沒想過，更不用說在實(shí)際發(fā)展中融入這些概念。
這些問題我們必須正視，并且應(yīng)該下決心迎頭趕上。
在整個(gè)航空科技工業(yè)發(fā)展中，我們一定要認(rèn)識(shí)到一國(guó)航空科技工業(yè)與現(xiàn)代社會(huì)廣義虛擬經(jīng)濟(jì)體系的深刻關(guān)聯(lián)，始終牢固樹立市場(chǎng)意識(shí)，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)思維（即使發(fā)展國(guó)家采購(gòu)、政府買單的航空武器產(chǎn)品也不能例外）。
我們必須拓展兩個(gè)市場(chǎng)，大力發(fā)展民用飛機(jī)，從過去航空工業(yè)只有軍品一個(gè)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檐娒窠Y(jié)合的完整市場(chǎng)，從而創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民的良性互動(dòng)的有利條件。
同時(shí)我們還須認(rèn)識(shí)到，要達(dá)成此目的，如果僅僅停留在企業(yè)管理變革的層面上，中國(guó)的航空工業(yè)不可能在真正意義上破繭而出，必須下大決心突破軍工過度神秘的慣性思維，敢于讓軍工企業(yè)真接上市，大踏步地走向資本市場(chǎng)，深化軍工企業(yè)體制機(jī)制改革，走產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展之路。
只有這樣，我們才有可能真正趕上和超過世界航空工業(yè)發(fā)展的先進(jìn)水平。
如何成為一名合格的海員論文
600年前，中國(guó)偉大的航海家鄭和帶領(lǐng)的船隊(duì)，把中國(guó)人民和平共處的美好愿望帶給世界各國(guó)…… 有這樣一句話：“沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓”。
海員，是個(gè)古老的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的過去，海上探險(xiǎn)、海上貿(mào)易造就了海員，海員促進(jìn)了人類的文明與進(jìn)步。
海員，更是個(gè)永恒的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，海員將伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向未來，創(chuàng)造人類美好的明天。
海員，具有寬廣的胸懷、堅(jiān)韌不撥的毅力、活潑開朗的性格，吃苦耐勞的精神。
海員，識(shí)氣象、辨星相、駕馭機(jī)械、操控儀器、迎送日與月、迎頂風(fēng)與浪，駕船行大洋。
海員，是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的崇高職業(yè)， 海員，為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、航運(yùn)事業(yè)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)
“海員系指在該公約所適用的船舶上以任何資格受雇或從業(yè)或工作的任何人員”。
----引自2006年通過的《2006年國(guó)際海事勞工公約》 海員職業(yè)篇 1．職業(yè)特點(diǎn) 駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(yè)。
其職業(yè)特點(diǎn)與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點(diǎn)。
駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識(shí)，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性； 駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性； 駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性； 海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家，在相對(duì)封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長(zhǎng)期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。
這些特點(diǎn)，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。
2．海員職務(wù) 船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。
海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級(jí)海員和普通海員二類。
高級(jí)海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長(zhǎng)，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。
按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。
航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。
航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長(zhǎng)、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。
“船長(zhǎng)”是船舶的指揮官和負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn)。
“大副”、“二副”、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班駕駛員、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。
輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機(jī)工。
“輪機(jī)長(zhǎng)”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。
“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。
“值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn)，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由當(dāng)值駕駛員、輪機(jī)員、值班水手、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作。
3．職業(yè)知識(shí) 不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識(shí)來支撐。
航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí)。
輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí)。
近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識(shí)，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等。
4．職業(yè)素質(zhì) 對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。
但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分。
對(duì)海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。
海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。
古有名言：行車走船三分險(xiǎn)。
海難事故難以避免，可是，拋開暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達(dá)90%，碰撞事故中人為因素的比例更達(dá)到95%。
人為因素對(duì)船舶安全的影響由此可見一斑。
從泰坦尼克號(hào)、多納?帕斯號(hào)到我國(guó)的“大舜”號(hào)以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。
造成海難事故的人為因素往往是：不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識(shí)不強(qiáng)、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?/p>
5．體面工作 2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會(huì)中通過了《2006年國(guó)際海事勞工公約》，該公約對(duì)海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會(huì)保障、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定，保障海員能夠體面工作。
我國(guó)與世界上其它國(guó)家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。
2007年9月1日起施行的《中華人民共和國(guó)船員條例》為加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì)，維護(hù)船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力保障。
我國(guó)絕大多數(shù)的海船都能滿足國(guó)際公要求，海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
教育培訓(xùn)篇 1．中國(guó)航海教育體制 中國(guó)的海員主要由海事類大學(xué)、航海類院校負(fù)責(zé)培養(yǎng)。
這些院校由教育部、交通部、地方政府或企業(yè)主辦主管。
教育主管部門負(fù)責(zé)航海院校的學(xué)歷教育管理，海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的海員培訓(xùn)管理并監(jiān)督海員教育和培訓(xùn)有關(guān)法律、法規(guī)在航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的實(shí)施。
少數(shù)航海職業(yè)技術(shù)學(xué)校雖隸屬于大型航運(yùn)企業(yè)，但學(xué)校的辦學(xué)資質(zhì)和教育質(zhì)量受到政府教育主管部門和交通部的授權(quán)與管理。
2．職業(yè)要求 中國(guó)歷來重視海員的教育與培訓(xùn)工作，擁有完善的海員教育、培訓(xùn)制度。
通過各種教育與培訓(xùn)，根據(jù)需求層次不同，有志于獻(xiàn)身航海事業(yè)的青年可以選擇不同的途徑進(jìn)入海員這一職業(yè)。
海員招收時(shí)的特殊要求表現(xiàn)在：（1）身體上的要求：身、心功能等方面都要符合國(guó)家規(guī)定的海上從業(yè)人員的專業(yè)檢查的要求；（2）理論上的職業(yè)要求：為了使航行更安全，海洋更清潔，國(guó)際海事組織和我國(guó)對(duì)從事海船工作的海員的教育培訓(xùn)要求非常嚴(yán)格，海員職業(yè)特點(diǎn)之一是實(shí)踐性強(qiáng)，除必要的理論知識(shí)外，還要進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，因此，水上專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)在畢業(yè)前完成《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》（即“04規(guī)則”）規(guī)定的專業(yè)培訓(xùn)和實(shí)操評(píng)估。
航海院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，或者普通船員申請(qǐng)成為高級(jí)船員時(shí)，需要參加高級(jí)船員適任證書的全國(guó)統(tǒng)一考試。
海船駕駛專業(yè)參加全國(guó)統(tǒng)考的科目為：航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海英語、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理；輪機(jī)管理專業(yè)參加全國(guó)統(tǒng)考的科目為：主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、輪機(jī)英語、船舶電氣、輪機(jī)維護(hù)和修理、輪機(jī)工程基礎(chǔ)、船舶管理（個(gè)別學(xué)校只需參加上述兩專業(yè)前三門課的考試）。
除了我們簡(jiǎn)稱為考大證以外，駕駛專業(yè)畢業(yè)生還須通過考試，獲得下列證書：一是G證，即GMDSS（全球海上遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng)）證書；二是“四小證”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高級(jí)消防；三是“二小證”，即雷達(dá)標(biāo)繪、ARPA操作。
輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生還須和駕駛專業(yè)畢業(yè)生一樣考“四小證”。
3．就業(yè)條件 水上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后絕大多數(shù)到國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線船舶上工作，除滿足用人單位的一般要求外，還需滿足三個(gè)方面的特殊要求：一是身體條件，畢業(yè)生須經(jīng)嚴(yán)格體檢、達(dá)到規(guī)定的健康標(biāo)準(zhǔn)，如視力、肝功能等。
二是政治條件，由于海員工作的國(guó)際性，因此，就業(yè)前根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行出國(guó)資格政審。
用人單位根據(jù)政審，向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T報(bào)批辦理出國(guó)政審批件、任務(wù)批件以及辦理海員證等證件。
三是英語條件，相當(dāng)數(shù)量的海員在國(guó)際航線船舶上工作，英語作為日常生活和工作的交流語言，尤其要求具有熟練的英語會(huì)話能力。
考試發(fā)證篇 經(jīng)過教育與培訓(xùn)是成為海員的前提條件，要能真正成為海員，還需通過相關(guān)考試、取得相關(guān)證書。
我國(guó)依據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱STCW公約）規(guī)定的要求制定了考試與發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，建立了完善的海員教育、培訓(xùn)、考試、評(píng)估和發(fā)證管理的法規(guī)體系， 中國(guó)是STCW公約的締約國(guó)，并全面、充分、有效地履行了STCW公約。
中國(guó)是第一批進(jìn)入IMO公布的全面履行STCW公約的“白名單”國(guó)家。
1．考試、發(fā)證 中國(guó)海事局主管無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)的船長(zhǎng)、高級(jí)船員適任證書考試的工作，實(shí)行統(tǒng)一管理、全國(guó)統(tǒng)考，負(fù)責(zé)統(tǒng)考題庫(kù)的管理工作，及時(shí)補(bǔ)充更新題庫(kù)試題。
每期考試前，由計(jì)算機(jī)題庫(kù)管理系統(tǒng)隨機(jī)生成統(tǒng)考試題，經(jīng)有關(guān)專家評(píng)估、審定后用于考試。
全國(guó)統(tǒng)考的試卷采取集中統(tǒng)一的方式進(jìn)行評(píng)判，全部采用客觀性試題，計(jì)算機(jī)自動(dòng)評(píng)卷，考試結(jié)果由主管機(jī)關(guān)公布。
近岸航區(qū)的船長(zhǎng)、高級(jí)船員適任證書考試由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)按照權(quán)限范圍負(fù)責(zé)組織實(shí)施；考試題庫(kù)由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)自行建立，考試按規(guī)定的工作程序?qū)嵤?/p>
專業(yè)培訓(xùn)和特殊培訓(xùn)的考試由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)按照權(quán)限范圍負(fù)責(zé)組織實(shí)施；考試題庫(kù)由主管機(jī)關(guān)建立并發(fā)放至各考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)，考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)采取隨機(jī)組卷的方式生成試卷。
考試、評(píng)估在培訓(xùn)課程結(jié)束之后進(jìn)行。
主管機(jī)關(guān)為海員證書的考試制定了《船員考試保密規(guī)定實(shí)施辦法（試行）》和《中華人民共和國(guó)船員考試考場(chǎng)規(guī)則》，保證試卷從成卷、分發(fā)、運(yùn)輸?shù)皆u(píng)卷全過程處于保密狀態(tài)，保證考試的公平、公正。
海員證是國(guó)際航行船舶中國(guó)籍海員持有的身份證件。
在我國(guó)，海員證由中華人民共和國(guó)海事局或其授權(quán)的各海事機(jī)構(gòu)簽發(fā)。
海員證有效期限，由簽發(fā)機(jī)關(guān)根據(jù)海員出境任務(wù)所需時(shí)間長(zhǎng)短確定，最長(zhǎng)不超過5年。
2．中國(guó)海員考試評(píng)估發(fā)證體系 海員取得適任證書應(yīng)完成的教育、 培訓(xùn)，需滿足的海上服務(wù)資歷，應(yīng)通過的適任考試情況見附件一； 公約法規(guī)篇 航運(yùn)是個(gè)全球性行業(yè)，各國(guó)的航運(yùn)業(yè)務(wù)、海員等都受到相關(guān)的國(guó)際組織、國(guó)際公約的協(xié)調(diào)與制約。
同時(shí)也受到國(guó)內(nèi)的相關(guān)組織與法律法規(guī)的管理、協(xié)調(diào)與制約。
1．國(guó)際組織和公約
