有關古代通信的詩或詩歌
①沉舟側畔千帆病樹前頭春。
——唐劉禹錫《酬樂天揚州席贈》 ②結廬在人境，而無車馬喧。
——晉陶淵明《飲酒》 ③客路青山外，行舟綠水前。
——唐王灣《次北固山下》 ④枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家。
——元馬致遠《天凈沙秋思》 ⑤仍憐故鄉(xiāng)水，萬里送行舟。
——唐李白《渡荊門送別》 ⑥山回路轉不見君，雪上空留馬行處。
——唐岑參《白雪歌送武判官歸京》 ⑦舊時茅店社林邊，路轉溪橋忽見。
——南宋辛棄疾《西江月明月別枝驚鵲》 ⑧山重水復疑無路，柳岸花明又一村。
——南宋陸游《游山西村》 ⑨行道遲遲，載渴栽饑。
——《詩經采薇》 ⑩官船來往亂如麻，全仗你抬聲價。
——明王磐《朝天子詠喇叭》 1.《蜀道難》：李白在詩中描繪了古代的道路——棧道。
棧道又名閣道，是古代人為了生活及戰(zhàn)爭的需要而修建的。
蜀中要塞劍閣，在大劍山和小劍山之間有一條三十里長的棧道，群峰如劍，連山聳立，削壁中斷如門，形成天然要塞。
可見當時的交通是多么的不方便。
2.《過華清宮絕句三首（其一）》：驪山，林木蔥蘢，花草繁茂，宮殿樓閣聳立其間，宛如團團錦繡。
山頂上那座雄偉壯觀的行宮，忽然一道接著一道緩緩地打開了。
宮外，一名專使騎著驛馬風馳電掣般疾奔而來，身后揚起一團團紅塵；宮內，妃子嫣然而笑了。
《新唐書楊貴妃傳》：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數千里，味未變，已至京師。
”從這首詩來看，唐代使用的交通工具有馬，其交通設施是驛站。
民間通信主要靠專使騎著驛馬，一站一站送達。
3.《送元二使安西》：這是一首送朋友去西北邊疆的詩。
安西，是唐中央政府為統轄西域地區(qū)而設的安西都護府的簡稱，治所在龜茲城（今新疆庫車）。
這位姓元的友人是奉朝廷的使命前往安西的。
唐代從長安往西去的，多在渭城送別。
從漢代以來，陽關一直是內地出向西域的通道。
唐代國勢強盛，內地與西域往來頻繁，從軍或出使陽關之外，在盛唐人心目中是令人向往的壯舉。
但當時陽關以西還是窮荒絕域，風物與內地大不相同。
朋友“西出陽關”，雖是壯舉，卻又不免經歷萬里長途的跋涉，備嘗獨行窮荒的艱辛寂寞。
古代陸路交通不便，離別容易相見難，所以送行就成了人們表達深情厚誼的一種形式，也成了詩人們爭相歌詠的題材。
4.《送秘書晁監(jiān)還日本國》：晁監(jiān)（衡），即阿倍仲麻呂，隨遣唐使入唐。
仕于唐，并受玄宗皇帝重用。
與李白，王維等交往頗深。
753年，回國途中，遇狂風暴雨阻擋，重返唐，死于長安。
雖然唐代造船和航海技術的巨大進步（如船體比前加大，結構更加堅固，指南針、牽星術、航海圖以及季風助航普遍應用），航海活動進人了繁榮時期，但海上的風浪還是阻擋了晁監(jiān)回國的路。
希望采納
我國古代民間通信組織是怎么形成的
，我國除了官方通信外，尚沒有正式傳遞私人信件的機構，一般百姓只能通過來往熟人捎帶書信。
秦漢也沒有合法的私郵制度。
官員互相之間的通信聯系，往往通過官郵系統來進行。
有時通過向上級匯報情況時順便捎帶幾封私人書信，有時則憑借自己的權勢，迫使官郵為自己服務。
但一般說來，這是法律所不許可的。
至于普通百姓通信就更為困難，他們即使要用書信向政府反映情況，也不可能通過官郵進行，只有當事人通過“公車上書”，專程到京都去。
西漢初期只有一種人擁有私郵設置，那就是有權有勢的“諸侯王”。
但割據局面結束后，私驛也就銷聲匿跡了。
仍未廣泛出現私郵，但一些大官僚辦過供自己使用的郵驛機構，各地的富商們也開始籌建以溝通物價信息為主要內容的郵寄組織。
這個時期有一個現象值得重視，就是一種叫“逆旅”的私營客棧大大發(fā)展起來，并且生意興隆。
當時南北方的統治者都極力給這些“逆旅”、“邸店”課以重稅。
這說明當時私營“逆旅”，已經成為一股不可忽視的經濟力量。
唐朝由于交往的增多，私郵有了進一步發(fā)展。
如在長安和洛陽兩大城市之間，有了主要為民間商人服務的“驛驢”。
當時還有一種叫做“飛錢”的辦法，把錢存入地方官府的駐長安機構，再憑收據到該地方的官府那里如數取錢，這有些類似現代銀行的匯兌業(yè)務。
此外，那時還發(fā)行了一種“邸報”，通過郵驛傳到各地，好像現在的報刊發(fā)行一樣。
到了宋朝，不僅官郵進一步發(fā)展，而且私郵也得到很大的發(fā)展。
同時官員的“私書附遞”也很普遍。
到了南宋，私人通信就已經很普遍了。
明朝時期，組織比較嚴密的民間通信組織——開始出現。
是一種商業(yè)組織，由老板出資，雇用店員經營，專為民間投遞信件、匯款和郵包。
最早誕生于沿海沿江經濟比較發(fā)達、通商比較方便的城市和地區(qū)，以后逐漸發(fā)展到內地，直到東北和西北各省。
1840年以后，實行了“”，各地民信局紛紛擴大組織，相繼在上海設立總號，在各地商埠設立分號、聯號或代理店。
這樣，在全國各商埠和交通比較方便的市鎮(zhèn)之間逐步連成了一個稀疏的民間通信網。
另外，還出現了一種專門辦理旅外僑胞通信和匯兌業(yè)務的“”。
從很早的時候起，廣東、福建等省的貧苦人民，到海外謀生的很多。
這些旅居國外的僑胞，同他們的家屬通信，或者把千辛萬苦掙得的一些銀錢送給家里，起先都是托人捎帶，很不方便。
后來，廣東和福建有些民信局就向海外發(fā)展業(yè)務，組織了“”。
把“信”叫做“批”，把華僑匯款附寄的信叫做“僑批”，因而也就把這種寄遞華僑信件和匯款的機構叫做“”了。
僑批局除在國內出國華僑較多的城鎮(zhèn)開設外，還在國外設立分號，多時達100O多家。
它們對便利海外華僑寄信匯款和加強與祖國聯系起了積極作用。
帝國主義侵入我國后，民信局和僑批局雖然遭到侵略勢力的打擊和摧殘，但是由于它們有著悠久的歷史，并受到人民群眾的信賴，還維持了一個相當長的時期。
直到1935年，才被迫停辦。
古代民間老百姓如何通信，不要官方的
托那種行走各地的商人帶信啊。
大城市之間有車馬行，可以帶信，偏僻的地方就只能托上門的商人帶信了，所以古代有“家書值萬金”的詩句。
衛(wèi)星通信天線民間俗稱鍋的問題
青鳥不傳云外信，丁香空結雨中愁;削竹木以為鵲，成而飛之，三日不下希望采納
涉及古代道路、交通工具的詩句
①沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。
——唐?劉禹錫《酬樂天揚州初逢席上見贈》 ②結廬在人境，而無車馬喧。
——晉?陶淵明《飲酒》 ③客路青山外，行舟綠水前。
——唐?王灣《次北固山下》 ④枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家。
——元?馬致遠《天凈沙?秋思》 ⑤仍憐故鄉(xiāng)水，萬里送行舟。
——唐?李白《渡荊門送別》 ⑥山回路轉不見君，雪上空留馬行處。
——唐?岑參《白雪歌送武判官歸京》 ⑦舊時茅店社林邊，路轉溪橋忽見。
——南宋?辛棄疾《西江月?明月別枝驚鵲》 ⑧山重水復疑無路，柳岸花明又一村。
——南宋?陸游《游山西村》 ⑨行道遲遲，載渴栽饑。
——《詩經?采薇》 ⑩官船來往亂如麻，全仗你抬聲價。
——明?王磐《朝天子?詠喇叭》 1.《蜀道難》：李白在詩中描繪了古代的道路——棧道。
棧道又名閣道，是古代人為了生活及戰(zhàn)爭的需要而修建的。
蜀中要塞劍閣，在大劍山和小劍山之間有一條三十里長的棧道，群峰如劍，連山聳立，削壁中斷如門，形成天然要塞。
可見當時的交通是多么的不方便。
2.《過華清宮絕句三首（其一）》：驪山，林木蔥蘢，花草繁茂，宮殿樓閣聳立其間，宛如團團錦繡。
山頂上那座雄偉壯觀的行宮，忽然一道接著一道緩緩地打開了。
宮外，一名專使騎著驛馬風馳電掣般疾奔而來，身后揚起一團團紅塵；宮內，妃子嫣然而笑了。
《新唐書?楊貴妃傳》：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數千里，味未變，已至京師。
”從這首詩來看，唐代使用的交通工具有馬，其交通設施是驛站。
民間通信主要靠專使騎著驛馬，一站一站送達。
3.《送元二使安西》：這是一首送朋友去西北邊疆的詩。
安西，是唐中央政府為統轄西域地區(qū)而設的安西都護府的簡稱，治所在龜茲城（今新疆庫車）。
這位姓元的友人是奉朝廷的使命前往安西的。
唐代從長安往西去的，多在渭城送別。
從漢代以來，陽關一直是內地出向西域的通道。
唐代國勢強盛，內地與西域往來頻繁，從軍或出使陽關之外，在盛唐人心目中是令人向往的壯舉。
但當時陽關以西還是窮荒絕域，風物與內地大不相同。
朋友“西出陽關”，雖是壯舉，卻又不免經歷萬里長途的跋涉，備嘗獨行窮荒的艱辛寂寞。
古代陸路交通不便，離別容易相見難，所以送行就成了人們表達深情厚誼的一種形式，也成了詩人們爭相歌詠的題材。
4.《送秘書晁監(jiān)還日本國》：晁監(jiān)（衡），即阿倍仲麻呂，隨遣唐使入唐。
仕于唐，并受玄宗皇帝重用。
與李白，王維等交往頗深。
753年，回國途中，遇狂風暴雨阻擋，重返唐，死于長安。
雖然唐代造船和航海技術的巨大進步（如船體比前加大，結構更加堅固，指南針、牽星術、航海圖以及季風助航普遍應用），航海活動進人了繁榮時期，但海上的風浪還是阻擋了晁監(jiān)回國的路。
古代人出行的觀念是什么
從哪些詩詞中可以看出古代人出行的觀念是什么
并且要結合古詩
“從古代詩歌看古代交通工具（馬、車、舟、轎）”；“從古代詩歌看古代的道路（陸路、海路、棧道）”；“從古代詩歌看古代的交通設施（館驛）”；“從古代詩歌看民間通訊”；“從古代詩歌看古人的出行觀念” 《房兵曹胡馬》 胡馬大宛名，鋒棱瘦骨成。
竹批雙耳峻，風入四蹄輕。
所向無空闊，真堪托死生。
驍騰有如此，萬里可橫行。
春孟郊的《登科后》 昔日齷齪不足夸， 今朝放蕩思無涯。
春風得意馬蹄疾， 一日看盡長安花。
《山行》 杜牧 遠上寒山石徑斜， 白云生處有人家. 停車坐愛楓林晚， 霜葉紅于二月花。
早發(fā)白帝城 李白 朝辭白帝彩云間， 千里江陵一日還。
兩岸猿聲啼不住， 輕舟已過萬重山。
百步云梯 明 唐世靖 一線天高不可升，穿云深處有梯登。
猿驚難上回山木，鳥駭遲飛落野藤。
行客攜筇常起伏，山僧著屐每凌兢。
后階先幸奇松護，獨立能遮最上層。
比較特別一點的還有——陸游詩：“身上衣裳雜酒塵，遠游何處不銷魂。
此身合是詩人 未
細雨騎驢入劍門。
” 有關民間通信的，我記得有一句是：烽火連三月 家書抵萬金 還有一句出自王灣的《次北固山下》：鄉(xiāng)書何處達 歸雁洛陽邊 還有李白的《長干行》中：早晚下三巴 ，預將書報家 ，相迎不道遠 ， 直至長風沙 由于古代交通不便，古人出行之后，離別就是很長時間，或是來世再見了，所以離別之情，甚是悲傷 所以才有折柳，諧音留 “。
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，客舍青青柳色新，勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人” 月亮也是重要的意向，因為無論在哪里都看到同一個月亮 “海上升明月，天涯共此時” 朋友也是重要的，所以才有 “勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人 莫愁前路無知己，天下誰人不識君” 不知道為送別而出行，算不算出行觀念的一種，寫送別的詩就很多了。
龔自珍《己亥雜詩》中有：照人膽似秦時月 送我情如嶺上云 ，當然還有李白等人的。
此外黃庭堅的一首名詩《登快閣》，其中有：癡兒了卻公家事 快閣東西倚晚睛 落木千山天遠大 澄江一道月分明 還有一首《吳門道中》：渡口喚船人獨立 一蓑煙雨濕黃昏 還有楊萬里的《歸路過南溪橋》：童子隔溪呼伴侶 并驅水牯過溪來 還有翁卷的《野望》：閑上山來看野水 忽于水底見青山 古代交通工具及出行觀念 “李白乘舟將欲行，忽聞岸上踏歌聲。
”“孤帆遠影碧空盡，唯見長江天際流。
”“此別何時遇
望望不可見，連山起煙霧。
”“揮手自茲去，蕭蕭班馬鳴。
”古代，科學水平和技術條件差，橫渡大海是一種極為冒險、生死未卜的事情。
航海者僅憑幾片風帆，數支櫓槳，隨風飄流，不是艱險至極嗎
你看，波濤在不停地奔涌，巨鰲與大魚在不停地出沒，這就不能不使人產生一種神秘、奇詭、恐怖的感覺，把海上航行的艱險和對友人安危的憂慮聯系起來，你就不難發(fā)現古人為什么那么看重“送別”，這幾乎就是一種“生死離別”。
今天我們讀詩，讀到的是古代落后的交通，道路的曲折、工具的原始、設施的簡陋，也讀出了古代人們出行時濃郁的離愁別緒。
一首詩，可以從不同的角度去讀，可能會有不同的見解和感受；一個人呢，則需要博采，廣泛交流，在交流中去發(fā)現，在發(fā)現中交流會更聰慧。
竟管形式不一，最終的目的都是一樣，讓學生選擇自己所喜所好，發(fā)表自己所想所思，既培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新精神，實踐能力，又為今后的合作、交流、探討作好了鋪墊。
