形容大城市的句子
城市里，座高樓大廈而起，干凈寬敞的馬路，綠化的街道，公路兩旁茂盛的樹木，五顏六花朵，將城市裝點(diǎn)的分外美麗，出行方便的交通，便捷的購物，熱鬧繁華的城市夜景，使得人們心中充滿幸福。
城市繁華，而在喧囂的城市，人們又用另一種方式來度過美好的春。
瞅
超市里人們擠來擠去，挑選著各式各樣、五花八門的東西，搶著購年貨；街道上的一個角落，幾個小學(xué)生手拿小型鞭炮，用打火機(jī)點(diǎn)燃，閉上眼睛，聽著由鞭炮、汽車、人發(fā)出的聲音交雜成的美妙音樂；晚上的廣場，燈火輝煌，有做打氣球，擺地?cái)偵獾?，有拿著熒光棒、玩具槍的小朋友，也有打羽毛球的人們……對于城里人，更能顯示春的概念的詞，就是“鬧”字。
這“鬧”，突出繁華城市的人們對春的熱情與新生活的美好追求。
穿過城市繁華的謊言，喧鬧在寂寞中點(diǎn)亮燈光一盞，張開手一條糾纏的長線，是不是應(yīng)該命名為思念，還是應(yīng)該并作生命讓承諾做一次天長地久的考驗(yàn)。
城市繁華，理想在世人仰望的舞臺上行走，在繁華城市的空氣中穿梭。
世間之事就是如此的奇妙，在你我毫無準(zhǔn)備時，青春一聲不吭地撞開了我們的心扉，讓我們不由地迸發(fā)出激情，莫名其妙地涌起沖動。
夢想與現(xiàn)實(shí)，總是有一定的距離，有時甚至遙不可及，我想寂寞的孩子喜歡夜晚，因?yàn)橐雇碛幸恢缓谏木`從大腦深處蹦出來，陪著他們徹夜無眠，卻總是給他們一種無人能給的靈感，寂寞的孩子在白天，就是一個文靜的乖孩子，只有在夜晚體內(nèi)的瘋狂因子才會毫無束縛的劈里啪啦的從身體里躥出來，塵世浮沉，漫步在城市繁華的街，看著擦肩而過的人，看著那一張張掛著虛偽的微笑的臉。
那些穿行在鬧市街頭的車水馬龍，淺淺的像我的記憶，古老的街，滿天濺起的雨水，風(fēng)冷了，這個城市繁華依舊，那個嫵媚的你，在這雨天，是手中的雨花傘，淺藍(lán)，那么盈惑，好看。
他們每天一起上班，一起回家，一起買菜，一起做飯，一起憧憬著未來。
他們在那座城市繁華的街道上嬉戲，相擁，在佛祖面前諾著誓言，他們在無止盡的街頭相牽約定永遠(yuǎn)在一起，他們輕易地追求著永遠(yuǎn)，卻終不知道永遠(yuǎn)究竟有多遠(yuǎn)。
城市繁華，喜歡穿梭在繁華城市的自由、喜歡融和在朋友的快樂、喜歡包裹在家庭的溫馨、喜歡依偎在伴侶的幸福、喜歡被拋棄的大和社會。
遠(yuǎn)離聒噪的人群，喧囂的城市，繁華落盡，夢了無痕，在太陽的折射下散出刺目的眩暈。
安逸的生活我棄之敝屣，平凡的經(jīng)歷我食之無味。
唯有以苦行僧的方式叩首，虔誠朝拜，求佛，佛無語；問道，道無聲。
城市繁華，在次遇見是在這個大山圍繞的繁華城市，因?yàn)榕笥盐覀儾诺糜柘嘧R，可是那是我們只不過是年少無知的年齡，簡簡單單以為牽手就是永遠(yuǎn)，單純的以為那就是愛情，相差五個年歲的葉，可愛的娃娃臉，幽默的談吐，無法表達(dá)的感情然后順理成章的在一起，然后發(fā)現(xiàn)很多第一次都是害羞，驚恐，不知所措，他卻驚訝的說沒想到我的初吻還在，然后又懊惱的說怎么會是初吻。
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城市的夜，何等迷人。
燈紅酒綠，斑離繁華。
每當(dāng)入夜的時看著萬家燈火明，心中陣陣感慨。
這座城市沒有屬于我的一席之地。
看著他人在夜繁華的一角，那么的開心，放肆。
而我只是這座城的過客。
有時，會厭惡城市。
體會到它的骯臟，人與人之間存在太多勾心斗角，利益的追逐。
沒有鄉(xiāng)村那種淳樸的氣息，放任的呼吸。
一份屬于自我的安寧。
高樓大廈，鋼筋水泥，璀璨燈火，艷麗的絢燦，夢幻般的繁華。
這些年來，為了生計(jì)，我匍匐前行，顛簸流離在每一個陌生的城市。
人潮車流中，我的身影愈發(fā)寂寥，我的腳步越來越沉重，沒有時間停下來賞悅城市的美景，沒有機(jī)會享受城市的繁華。
在我們的傾斜的世界里，整個城市喧擾而繁華，我們在昏黃的燈光下行走，城市的窒息給我們帶來了一點(diǎn)絕望和心靈的震撼，人們都是在這樣的環(huán)境下生活的，他們都只顧自己的生活，沒有時間去顧及這個被工程師雕琢地危險(xiǎn)籠罩的城市，也沒有時間去裝扮這個蛛網(wǎng)成群的城市文明。
一旁的金貿(mào)大廈，放出的光芒簡直是沖破了云霄，亮得讓我都睜不開眼了。
放眼望去，這里一片綠光，那里又像有一片云彩在舞動，再前面又像天上的銀河到了地上，堆成了一條發(fā)光的絲帶。
1、這里高樓林立，街道上車水馬龍。
熙來攘往的人群，像潮水，霓虹刺眼，燈光恍惚，亦幻亦真。
2、縱橫交錯的交通設(shè)施，構(gòu)成了城市的血脈和骨架，推動著古城大踏步邁向現(xiàn)代化積極際城市。
3、白天繁華的一切都隨著夜幕的的拉下沉淀出些許難得的安靜。
路旁落下的枯葉隨著風(fēng)沿著馬路牙子時斷時續(xù)的滾動。
北風(fēng)，路燈，偶爾疾駛而過的汽笛聲：似乎無處不彌漫著夜的味道。
4、當(dāng)晚霞燒紅了半邊天時，海邊沙灘上的人們有的在游泳，有的在拾貝殼，有的在盡情地嬉笑，于是，這里的歡聲像海浪一樣一陣高過一陣。
5，我離開了東方明珠電視塔、金茂大廈，我來到上海黃浦江邊，就在這個時候，窗簾夜幕降臨，夕陽像河兩岸，世界余輝。
大江不斷沖打著大壩，仿佛在大壩浴，有時，河流水濺他的臉，感覺非常舒適和刺激，仿佛是給一個吻。
6、首都機(jī)場休息室像水晶宮，燈火輝煌的、寬敞明亮。
7、黃昏，夕陽已它最后的余暉，創(chuàng)造了永恒的美，留在遠(yuǎn)路歸來的人們記憶里，形成永遠(yuǎn)的美回憶。
8、酒吧內(nèi)外大呼小叫恣意放縱的人群，古香古色的街道閃爍著名牌啤酒的廣告燈，到了深夜卻蟲聲唧唧、滿眼煙嵐的深山。
9、我走在街上，五顏六色的，晶瑩剔透的霓虹燈將描寫城市夜晚的句子我的視線吸引過去。
我停了下來，仔細(xì)觀察，原來的霓虹燈不僅會一閃一閃的，它還可以通過其他方式讓霓虹更加豐富多彩，晶瑩剔透。
10、在城市里，站在噪聲和另一端的交通擁擠，綻放的霓虹燈，編織美麗的夜晚，而不是心臟與深色，城市在男性和女性的手光波玻璃聽人心靈最深處，看慣了前面的一個顏色，顏色為紀(jì)念流動緩慢。
11、暮色像一張灰色的大網(wǎng)，悄悄地撒落下來，籠罩了整個大地。
12、我看見了南浦大橋的引橋像盤旋而上的蟒蛇；看見了像彩虹般的盧浦大橋；還有橋梁遠(yuǎn)看像一個巨大“人”字的楊浦大橋；又看見高架曲折蜿蜒、四通八達(dá)；還有桃紅柳綠、鳥語花香的世紀(jì)公園。
13，夜間照明是不可預(yù)測的，色彩鮮艷，讓人深深陶醉在他們。
14，落日大像黑暗，整個城市的蟬的翅膀像金紗、大像覆蓋著神秘的色彩。
15、我住在繁華的大上海，這里人流如潮、車水馬龍。
小時候，外公總是帶我坐公交車轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。
城市高架道路設(shè)計(jì)的原則有哪些
城市高架道路設(shè)計(jì)的原則： 高架道路是指高架橋連續(xù)長度大于等于3km，并有溝通高架與地面道路的上、下匝道的道路。
?。?）用地受限制的市區(qū)； ?。?）地下水位高的地區(qū)； ?。?）地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施的地區(qū)；大城市的環(huán)線道路，交通量較大的高架道路應(yīng)采用I級標(biāo)準(zhǔn)； 中等城市及大城市中心區(qū)內(nèi)的高架道路應(yīng)采用II級標(biāo)準(zhǔn)。
I級高架道路的計(jì)算行車速度80-100km\\\/h，II級高架道路的計(jì)算行車速度60-80km\\\/h，匝道40-50km\\\/h，特殊困難地段匝道可采用30km\\\/h.
近年來，隨著我市北園高架橋的建成，我市市區(qū)尤其是北部的道路交通狀況及城市面貌有了巨大的提升和改變．
（1）m=2.8t=2.8×10kg，∵G=mg，∴車和貨物受到總重力是：G=mg=2.8×10kg×10N\\\/kg=2.8×10N；（2）∵v=∴需要的時間：t===0.15h=9min；（3）為防止受傷，建議司機(jī)：系安全帶、減速慢行、保持車距等均可．答：（1）車和貨物受到總重力是2.8×10N；（2）在遵守交通規(guī)則的前提下，該小貨車跑完全程，至少需要9min；（3）為安全行駛，請系安全帶、減速慢行．
城市高架道路在臨近居民區(qū)的路段上，往往可以看到兩側(cè)設(shè)有3～4m高的透明板墻，安裝這些板墻是為了（
公路兩側(cè)設(shè)置3～4m高的透明板墻，可以在噪聲傳播過程中減弱噪聲，減小噪聲污染．故選D．
城市里的幾環(huán)幾環(huán)路都是全程高架道路嗎
當(dāng)然不是。
恐怕沒有城市環(huán)路都是高架路，而是某些車流量很大路段。
高架路建筑成本很高。
同時行車限制很多。
城市道路穿越高架道路時，道路退讓橋墩的距離是多少
有什么相關(guān)規(guī)范
急
11
城市這塊，只有凈空要求和側(cè)寬要求。
一般凈空要求5m，路面到橋梁橋底要有5m的有效。
側(cè)向凈寬是路緣帶+安全帶，一般75cm就夠了。
所以路緣帶60公里速度是50cm，行車道邊線外25cm就可以立橋墩了。
很多高架橋都是這樣做。
可以去看看《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》
模擬城市4如何修建高架道路
（注意是高架道路，不是高速）
按住左鍵拖曳， 普通道路的那個選項(xiàng)直接拖過去就行了，剛開始可能呈現(xiàn)紅顏色，只要拉長，兩邊地形平等，自然就會變綠
高架路的利弊
高架路，城市的疤痕 經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，城市的交通也日顯局促了，不少城市將高架路這種“高大全”式的設(shè)施當(dāng)作現(xiàn)代化城市的“標(biāo)識”在加以扶植。
其實(shí)這對于一個城市的規(guī)劃而言，只能是一種“近視”的行為。
國外的一些城市在拆高架路，而國內(nèi)不少城市對高架路的建設(shè)正頗為看好。
假如城市高架路在短期解決交通擁堵方面能“立竿見影”的話，那么在稍長的一段時間后高架路又會變得不那么通暢了。
上海的內(nèi)環(huán)線高架路建成不過十年時間，如今在限制車輛上高架，否則一不小心就會變成“高架停車場”，悔不該當(dāng)初只建來去4條車道，要是建成6車道該多好。
其原因就是高架路與地面道路交通效率差距懸殊，導(dǎo)致高架路上過分集中，無法及時疏解高架路上的車流。
城市的發(fā)展是否非要經(jīng)歷城市高架路的建設(shè)階段
這是值得城市“父母官”和眾多城市規(guī)劃師們深思的。
1995年，筆者在廣州南方大廈邊見識了這樣一座高架路，并不怎么寬的高架路覆蓋了整個地面道路，兩邊是高樓，在人行道上抬頭才能看見一線天。
車水馬龍，噪聲隆隆散不開去，人就像待在一個共鳴箱中，真不知如今那高架路是否已拆了
總之城市高架路就城市的發(fā)展而言是弊多利少。
上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院顧問總工程師徐道鈁指出：高架路首先帶來的是對城市環(huán)境問題的矛盾和挑戰(zhàn)。
以上海為例，盡管有關(guān)部門已經(jīng)注意到日后的噪聲將給沿線居民帶來“搔擾”，建高架的地面道路絕大多數(shù)路幅都在50米以上，上下匝道處達(dá)60至70米，但沿路居民仍然難以忍受令人煩惱的“70分貝”。
高架兩側(cè)增加的噪聲屏障，只是起到心理上的安撫作用。
更為尷尬的卻是在地面，由于地面條件相應(yīng)改善后，車輛數(shù)量大大增加，高架等于在上面加了一大塊蓋板形成箱型，噪聲、廢氣在內(nèi)回蕩。
其次，龐大的高架雄踞城市，使本來并不寬闊的道路更加局促，與現(xiàn)代化城市景觀建設(shè)相悖。
縱觀國外許多現(xiàn)代化城市，大都保留固有的城市格局，如巴黎中心城區(qū)，至今仍保持舊有城市形象，而不直接改造原有道路風(fēng)貌，更不搞高架道路，而是將發(fā)展大運(yùn)載量的地鐵和軌道交通作為主要手段，像這些保持著良好生活質(zhì)量的城市，還有倫敦、漢堡、阿姆斯特丹等，誰能說它們落后
我國應(yīng)大力發(fā)展有大運(yùn)載量的地下交通設(shè)施，“寧鉆地下，不搶空間”。
因?yàn)?，新世紀(jì)評價一個城市現(xiàn)代化水平越來越重視城市的環(huán)境和景觀。
在一些富裕國家，甚至將環(huán)境條件止升到第一位。
如日本大阪自1995年起已不再修建新的高架路。
我們也切莫錯將高架道路這種“高大全”式的設(shè)施當(dāng)作現(xiàn)代化城市的“標(biāo)識”拼命加以扶植。
北京大學(xué)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中心俞孔堅(jiān)教授說：我們應(yīng)本著人性化來建造城市和城市道路。
在城市中心建設(shè)高架快速汽車干道已有近一個世紀(jì)的歷史，理論上可追溯到柯布西矣的快捷城市理想模式，實(shí)踐上美國從東海岸的紐約、波斯頓，到西海岸的洛杉磯等各大城市都有不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
國內(nèi)上海和廣州也有可以稱為經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的實(shí)踐。
而正當(dāng)美國人耗巨資拆除高架路并將其轉(zhuǎn)入地下的時候，國人卻把這當(dāng)作“現(xiàn)代城市”的成就大為宣傳，樂此不疲。
所以城市建設(shè)和決策者們有必要對此問題有更為超前和長遠(yuǎn)的考慮。
俞孔堅(jiān)教授認(rèn)為，首先必須從觀念和認(rèn)識上解決什么是現(xiàn)代化的城市，城市為誰而建，未來城市的發(fā)展方向和良好的城市形態(tài)是什么樣的。
建設(shè)城市的最終目的應(yīng)該是可居住的、向著基于公共交通和步行化的方向發(fā)展。
其次必須理解城市街道的意義和功能。
城市街道絕不僅僅是用以車輛流通的，它還有許多使城市成其為城市的更有意義的功能，而高架道路則恰恰毀滅了這些意義。
第一、城市街道是難得的綠色通廊，有限的城市開放空間和陽光使街道成為忙碌的上班族接觸綠色和陽光的地方。
高架橋沉重的陰影則將城市有限的陽光和綠地抹去。
第二、城市街道是城市機(jī)體最活躍的結(jié)構(gòu)，是城市生活最動人的公共空間，高架道路則在遮去陽光的同時，也為社區(qū)之間和市民之間的交流投下了陰影。
第三、城市街道是人們體驗(yàn)城市景觀和建筑藝術(shù)的視廊和走廊。
高架道路無疑是少女臉上一道疤痕，很難在人們心靈中留下美好的印象。
第四、城市街道是人們認(rèn)識與認(rèn)同于城市的關(guān)鍵元素，而這種認(rèn)同是基于親人尺度的景觀體驗(yàn)的。
非人尺度的、具有危險(xiǎn)和壓迫感的高架道路，將人排斥在外，很難使人們產(chǎn)生歸屬感和認(rèn)同感。
第五、建設(shè)城市高架道路都要大大拓寬原有街道，而且選線不具有靈活性，修建過程中拆除重要?dú)v史建筑、破壞沿線歷史人文景觀、破壞歷史街區(qū)生活氛圍的事情屢見不鮮。
由此可見，兩位專家的觀點(diǎn)可以說是對建造高架路權(quán)威的評判，不少地方還在急功近利地看好城市高架路的建設(shè)，是否應(yīng)該從新審視自己城市的總體規(guī)劃了。
上海高架路的風(fēng)水玄機(jī) 在上海出門似乎都要經(jīng)過高架路，車上高架路，總是會經(jīng)過上海高架路交流的中心——延安路、成都路。
凡經(jīng)過此地的無一不被高架主柱上裝置的精美龍紋所吸引，瞬間必然會有一個疑問出現(xiàn)：延安路、成都路高架主柱上為什么要獨(dú)“柱”一秀，圍上白鋼，紋上龍飾
無論你是坐私家車、公家車、還是出租車，開車的司機(jī)會主動告訴你一個關(guān)于高架與龍的的故事，出于每個司機(jī)之口，版本不同，內(nèi)容大同小異，充滿著神秘和神奇。
九十年代中，上海高架路建設(shè)是申城重振雄風(fēng)，躋身世界一流都市前線，繼內(nèi)環(huán)線高架建成并通車以后，貫穿市區(qū)的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區(qū)交通擁堵狀況，完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。
工程之初由于上海市各級領(lǐng)導(dǎo)重視，上海市民的支持，工程技術(shù)隊(duì)伍的拼搏，使得工程進(jìn)展神速。
沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。
沒料到，當(dāng)工程進(jìn)行到關(guān)鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接的接口時，作為高架路主柱的基礎(chǔ)地樁怎么也打不下去。
工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點(diǎn)上，受阻在上海最高的高架主柱之下。
翻閱上海地質(zhì)資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復(fù)雜的地層狀況。
參與工程的市政設(shè)計(jì)院、上海城建設(shè)計(jì)院、上海市政和隧道等工程公司立即調(diào)集技術(shù)力量攻關(guān)，一而再，再而三，地樁就是打不下。
誰能想到偏偏在這個關(guān)鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。
工程暫時停頓，奮戰(zhàn)在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。
不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風(fēng)水龍脈方面的問題
要不要請位風(fēng)水先生或道士法師來看看呢
這種說法出現(xiàn)，立即受到工程技術(shù)專家的反彈，這簡直是對技術(shù)專家的嘲弄
在科學(xué)空前發(fā)達(dá)的今天，人類征服自然的力量可上九天攬?jiān)拢錾弦粋€工程難點(diǎn)就求神拜佛，豈不是對封建迷信低頭
于是重新抖擻，廣邀各路技術(shù)精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。
領(lǐng)導(dǎo)親自坐鎮(zhèn)，人心齊，泰山移
必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。
技術(shù)精英匯集，各顯神通之后，打不進(jìn)的地樁依然打不進(jìn)
就是勉強(qiáng)打進(jìn)一部分，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和工程的要求。
這一下問題變得嚴(yán)重起來了，精兵強(qiáng)將已經(jīng)一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結(jié)。
如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯(lián)接，整個工程也不可能按期竣工。
于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。
縱觀上海近代史，從代表上?，F(xiàn)代文明的外攤高樓大廈萬國建筑群，到南京路上的“永安”、“先施”、“新新”、“大新”四大公司，無一不在建造之初留下了風(fēng)水的傳說和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。
眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學(xué)方面一試，即使不成也無大礙。
主管領(lǐng)導(dǎo)思想也終于出現(xiàn)了松動，經(jīng)過一番暗訪，請來了上海某著名寺廟的一位高僧大德。
大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接工地細(xì)細(xì)察看后，閉目合掌，久久不語。
眾人問可有辦法
大和尚沉思良久，然后開口說，已找到問題的癥結(jié)所在。
解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁之地。
大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機(jī)，恐怕自身在世來日已無多，許身報(bào)德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設(shè)盡一份心力。
大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準(zhǔn)備停當(dāng)。
法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻后即可打樁，然后一去不返。
工程技術(shù)人員雖然一頭霧水，卻也遵囑照辦。
誰知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，南北、東西高架嚴(yán)絲合縫。
大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。
大和尚作法的布置，只傳數(shù)位領(lǐng)導(dǎo)和工程負(fù)責(zé)人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。
