我在一個(gè)比較落后的城市，只有一條鐵路經(jīng)過，我想寫一遍關(guān)于火車?yán)瓌?dòng)城市發(fā)展的文章，但不知道如何下手

可以這么寫來切入主題：古語有云：“窮則變，變則通。

”這句話，我們常用在做人做事上面，理解為變通才是王道。

一成不變等于固守成規(guī)，只有死路一條。

同樣這句話我們用在城市交通建設(shè)上，一點(diǎn)不為過，通為通途，即為道路，要想富先修路，這是幾十年前就提出的口號(hào)。

柳州、株洲都被譽(yù)為火車?yán)瓉淼某鞘小?/p>

一個(gè)城市懂得利用和開發(fā)好自身的經(jīng)濟(jì)政治文化旅游等多方面優(yōu)勢(shì)，才能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)等方面的發(fā)展會(huì)極大的刺激交通業(yè)的發(fā)展。

放在以前是交通拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在仍然是個(gè)不變的真理，不管你是個(gè)水城，還是個(gè)山城，只有有愚公移山的精神，相信車到山前必有路。

鐵路穿過城區(qū)會(huì)給城市帶來哪些不利影響?

鐵路穿過城區(qū)會(huì)給的不利影響：1-環(huán)染尤其是噪音污染，鐵路經(jīng)過時(shí)會(huì)給沿線地區(qū)帶來很大的噪聲。

2-分割城市用地城市用地要集中連片，才有利于城市規(guī)模發(fā)展。

而建設(shè)鐵路把城市中心進(jìn)行分割成小區(qū)域，影響城市規(guī)劃和發(fā)展。

3-占用土地資源，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)鐵路及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量土地，而城市土地寸土寸金。

4-影響城市交通，帶來交通擁堵城區(qū)鐵路會(huì)影響公路網(wǎng)的建設(shè)。

所以現(xiàn)在鐵路一般會(huì)經(jīng)過城市郊區(qū)，配善的公路，地鐵輕軌，既可以減少對(duì)城市居民的噪音污染，也可以不影響城市的長期發(fā)展。

高速鐵路對(duì)城市發(fā)展的影響分析

摘要：高鐵將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎；同城效應(yīng)使城市間、區(qū)域間界線弱化，有利于城市公共服務(wù)的共享和不同地域的文化交流與融合；高速鐵路對(duì)于沿線的發(fā)展具有很大的影響作用，從第一條高速鐵路開通之后，不管是國內(nèi)學(xué)者還是國外的學(xué)者就開始研究高鐵對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生的影響。

研究發(fā)現(xiàn)，沿線城市的人口分布、生產(chǎn)要素、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市的形態(tài)等都受到高速鐵路的影響。

該文主要分析高速鐵路對(duì)沿線城市發(fā)展的重大影響。

關(guān)鍵詞：高速鐵路城市發(fā)展影響作用中圖分類號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2014）11（a）-0236-0121世紀(jì)是我國城市化進(jìn)程快速發(fā)展的階段，不管是城市化水平還是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)或者是第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率的突飛猛進(jìn)的發(fā)展使得交通變成越來越凸顯的問題，所以，建立高效且環(huán)保的高速鐵路成為當(dāng)今社會(huì)的必然選擇。

1高速鐵路影響城市人口的分布向城市聚集的人口對(duì)于居住地的選擇往往會(huì)尋求交通成本、房價(jià)以及時(shí)間成本的最佳平衡。

城市化的不斷發(fā)展會(huì)導(dǎo)致中心城區(qū)的房價(jià)越來越高，加重人們居住的負(fù)擔(dān)，但是城市土地的進(jìn)一步開發(fā)又會(huì)嚴(yán)重的受到交通條件的制約，這時(shí)，高速鐵路便應(yīng)運(yùn)而生。

高速鐵路既可以擴(kuò)展人們?nèi)粘Ｉ畹目蛇_(dá)范圍，還將人們生活中的時(shí)間成本有

高鐵對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何積極意義

為什么很多地方都爭高鐵

我國目前處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，保證國民生產(chǎn)總值的持續(xù)增長是必須要實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)，因此高速鐵路的發(fā)展之于國家來說有著及其重要的戰(zhàn)略地位：一是發(fā)展高速鐵路可以解決運(yùn)輸能力不足的問題。

長期以來，的規(guī)模和質(zhì)量嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，尤其是繁忙干線的運(yùn)輸能力極度緊張，不僅客運(yùn)能力十分短缺，而且貨物運(yùn)輸受到極大制約。

發(fā)展高速鐵路，可以實(shí)現(xiàn)鐵路繁忙干線的客貨分線運(yùn)輸，減小客貨干擾，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物的重載運(yùn)輸，極大地釋放既有線貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的運(yùn)力保障；二是發(fā)展高速鐵路能促進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。

高速鐵路對(duì)于保證的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城 ”效應(yīng)，具有重要作用。

高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠(yuǎn)，也必定更加通達(dá)，將促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì) “造血 ”功能；三是發(fā)展高速鐵路是構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)的綜合交通體系的需要。

由于鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，目前部分國家重點(diǎn)資源性戰(zhàn)略物資運(yùn)輸依靠其他運(yùn)輸方式，既增加了社會(huì)運(yùn)輸成本，對(duì)石油等能源資料的消耗也大幅增長。

方式在占地、節(jié)能、環(huán)保等方面具有突出優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)鐵路在資源性物資和中長距離運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚灰约敖?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)旅客運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)綜合交通科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展意義重大。

高鐵站對(duì)城市發(fā)展到底有多重要

首先，我們來簡單分析一下高鐵對(duì)于一座城市意義。

學(xué)經(jīng)濟(jì)的人會(huì)告訴你時(shí)間成本，學(xué)交通的人會(huì)告訴你運(yùn)輸效率。

但是針對(duì)某一個(gè)城市，要把它看做是一個(gè)參與區(qū)域競爭與合作的微觀主體，那么通常認(rèn)為高鐵的意義是改變了這個(gè)城市在區(qū)域中的時(shí)空關(guān)系，從而影響了它的經(jīng)濟(jì)區(qū)位，甚至功能等等。

這是高鐵站意義的前提。

簡而言之，“每個(gè)人”都認(rèn)為，高鐵建設(shè)到哪個(gè)城市，就是這個(gè)城市大發(fā)展的機(jī)會(huì)。

城市發(fā)展和交通發(fā)展是雞生蛋蛋生雞的問題，這里不作語義辨析了。

通常來說，強(qiáng)城市有強(qiáng)交通，如北上廣深等等一線城市，都會(huì)有相應(yīng)的交通規(guī)模。

交通規(guī)模又會(huì)改變地理區(qū)位，使這些城市的中心性增強(qiáng)（比如同樣的距離，可能河北某縣到北京比到省會(huì)還快，因?yàn)闀?huì)把通往北京的路修的比較好）。

同時(shí)，因?yàn)橘Y本的雄厚、與航空的激烈競爭或者歷史原因，在這樣的一線城市中，高鐵站的布局在效率最高處。

如北京南、上海虹橋，乃至香港九龍站、臺(tái)北火車站，乃至日本、歐洲的大城市火車站，都在市中心，在區(qū)位和強(qiáng)度兩方面都與城市內(nèi)部交通高效接駁。

高鐵站帶來多樣的價(jià)值，例如臨時(shí)來到這里的人們聚、散、消費(fèi)、休閑，甚至工作的“小時(shí)社會(huì)”，是城市活動(dòng)帶來直接價(jià)值；二線城市由于高鐵帶來的時(shí)空轉(zhuǎn)變分享了一線城市的溢出價(jià)值，例如成都人會(huì)在半小時(shí)高鐵的青城山買房。

這些價(jià)值反映到空間上是城市建設(shè)，反映到地租上是地價(jià)提升。

城市規(guī)劃考慮的，是通過綜合的空間布局、設(shè)施布置，保證這些價(jià)值的發(fā)揮。

地理題：城市發(fā)展初期鐵路建在城市中心對(duì)嗎

有利就有弊的，就大城市而言，建設(shè)高鐵新城既能分流老城區(qū)的人口，又能集聚各類產(chǎn)能、商貿(mào)和物流等，成為新的增長極，優(yōu)勢(shì)非常明顯；但對(duì)于中小城市，尤其是中西部地區(qū)的中小城市而言，就不能作如是觀。

受制于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及發(fā)展水平不高，加上科技研發(fā)能力不強(qiáng)和地方財(cái)力緊張，建設(shè)高鐵新城有利有弊，甚至弊大于利。