解答：為什么坐飛機的時候會遇到顛簸的情況，危險嗎
產(chǎn)生飛機顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。
這穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。
當(dāng)飛機進入與機體尺近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破從而產(chǎn)生不規(guī)則的運動。
飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。
當(dāng)飛機的自動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時，飛機顛簸就會變得十分強烈。
一般的顛簸都是正常的、常遇到的，沒有什么危險。
如果有強對流的危險氣流，民航以及航班乘務(wù)人員會事先得知采取相施。
不必擔(dān)心。
飛機遇到氣流的顛簸危險嗎
遇到氣流，大翼不抖才叫，抖就正常了。
大翼是飛力的來源，地面停放的時候，下面吊裝的發(fā)動機，內(nèi)部的燃油，重量都很大，肯定是稍微下垂的，起飛之后，兩個大翼的上的升力要托起整架飛機，氣動載荷很大，所以大翼一定是稍微向上抬高一點。
如果大翼的梁做的硬度太大，韌性就低了，翼根部分承受不了太大的彎矩，容易出現(xiàn)應(yīng)力疲勞，產(chǎn)生裂紋，那多危險啊。
坐飛機時，一遇到顛簸或者失重都會腹部緊張，全身冒冷汗，很恐懼。
怎
這是很多人都有的體驗，不丟臉，也不必形成心理陰影。
因為飛機是在空氣中高速運動，在氣流平穩(wěn)的情況下，飛機保持自身的速度，高度，航向飛行，旅客幾乎感覺不到飛機的運動。
但是如果飛機進入到了擾動氣流中飛行，那么擾動氣流就會使得飛機的飛行狀態(tài)發(fā)生變化，這種由于擾動氣流導(dǎo)致的飛機飛行狀態(tài)的變化就是乘客在飛機上感覺到的顛簸，因而擾動氣流就是引起飛機顛簸最主要的原因。
不穩(wěn)定的氣流是導(dǎo)致飛機顛簸的主要原因顛簸的分類在航空上我們將顛簸分級為：輕度顛簸，中度顛簸，和嚴重顛簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence。
輕度顛簸很常見，主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能會感覺到安全帶輕微受力，未固定的物體可能會被稍微移動，在機艙行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)，飛機操縱沒有什么問題。
中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶的受力，飲料可能會從杯中灑出來，客艙服務(wù)受到影響，人在客艙內(nèi)走動較困難，未固定的物體會因為顛簸而移動，飛機員則要注意防止自動駕駛儀因為顛簸而脫開，做好時刻接管飛機操縱的準備。
重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動，拋起，極可能會造成機上人員的受傷，此時無法進行客艙服務(wù)，那么飛行員很可能已經(jīng)接管飛機的操縱，并且會用機上無線電通訊告訴地面管制員遇到強烈顛簸，并要求改變高度或者飛行航向，以避開強烈顛簸區(qū)域。
在哪些情況下會遇到比較強的顛簸呢
由于顛簸絕大多數(shù)情況是由擾動氣流產(chǎn)生，所以我們就想一想在什么時候，什么情況下擾動氣流會比較強。
有一種空氣擾動是由于空氣受熱不均產(chǎn)生的，當(dāng)氣溫較高，地面地形相對復(fù)雜，那么由于地表受熱不均造成的空氣擾動會產(chǎn)生比較強的顛簸。
特別在夏季，陽光強烈的中午，起飛和降落階段受到這種因素導(dǎo)致的顛簸最多。
還有就是飛機飛過的區(qū)域會產(chǎn)生亂流區(qū)，當(dāng)飛機和飛機離得太近，前機的尾流區(qū)域的擾動氣流會非常強，會導(dǎo)致后機產(chǎn)生強烈顛簸，曾經(jīng)就有因為后機離前機太近，后機進入前機尾流區(qū)而飛機失控墜毀的飛行事故發(fā)生，這也是為什么飛機和飛機之間必須要有一定的安全間隔的原因之一。
那么相對繁忙的機場，飛機和飛機之間的間隔相對比較小，那么在起飛落地階段進入前機尾流區(qū)的可能性比較大。
當(dāng)然，管制員會時刻監(jiān)控飛機和飛機之間的間隔是不是滿足要求，飛行員也會根據(jù)目視情況或機載設(shè)備的顯示來判斷和前機的飛行間隔是不是符合要求。
在安全間隔中，也是有可能進入前機尾流區(qū)域，由于安全間隔有一段時間，那么這會尾流區(qū)域的顛簸強度應(yīng)該是飛行員有足夠能力去應(yīng)付的。
請大家就不要擔(dān)心了
再則就是大風(fēng)情況下，氣流通過不平整的地表，比如山區(qū)，城市，從而會產(chǎn)生較強的顛簸。
那么在大風(fēng)情況下在高原地區(qū)飛行和在受大風(fēng)影響的機場起飛落地，都會遇到比較強的顛簸。
在高空飛行階段，由于高空風(fēng)急劇變化，或者空氣受熱不均產(chǎn)生難以由目視察覺的擾動氣流屬于最容易使人受傷的晴空顛簸，因為在高空巡航階段，大家容易放松警惕。
旅客會解開安全帶，在機艙內(nèi)走動，乘務(wù)員也會在機艙內(nèi)為旅客們服務(wù)，如果遇到這樣突發(fā)的強烈顛簸，就很容易導(dǎo)致人員受傷。
還有就是濃積云和積雨云內(nèi)部氣流是相當(dāng)亂的，如果飛機進入了濃積云或者積雨云中，必然會遇到很強的顛簸，而且還可能遇到雷電或者冰雹對飛機造成損壞，即使在這些惡劣天氣周圍或者上下飛行都極有可能遇到很強的顛簸，所以當(dāng)飛機在繞飛雷雨區(qū)的時候，大家務(wù)必要系好安全帶。
在惡劣天氣附近飛行，十分危險最后一種可能就是飛機機械故障導(dǎo)致的顛簸，比如突然的某些設(shè)備意外放出，會導(dǎo)致飛機飛行狀態(tài)急劇變化，從而產(chǎn)生強烈顛簸，當(dāng)然這樣原因產(chǎn)生強烈顛簸的幾率是很小很小的。
遇到顛簸該怎么辦
作為旅客來說，對抗顛簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全帶，固定好自己。
請在飛機上系好安全帶另外就是需要注意的是，隨身攜帶的行李不要太重，因為飛機的行李架都是有重量限制的，遇到比較強的顛簸，過重的行李可能會讓行李箱承受超過其設(shè)計極限的受力，從而可能損壞頭頂?shù)男欣钕?，造成行李箱垮落砸傷乘客?/p>
還有對于自己周圍稍微大的可能對人造成傷害的物體，在遇到強烈顛簸時，都要想方設(shè)法的將其固定好，防止飛出造成人員受傷。
作為機組來說：應(yīng)對風(fēng)險相對較低的輕度和中度顛簸，主要是通過廣播提醒各位乘客，然后根據(jù)實際情況巡艙，檢查各位乘客是不是已經(jīng)做到了在座位上坐好，系好安全帶。
那么對于風(fēng)險最大的強烈顛簸機組又該如何應(yīng)對呢
一般我們把強烈顛簸分為：有預(yù)見性的強烈顛簸和突發(fā)的強烈顛簸，我們在每年的訓(xùn)練中都會模擬類似的情況進行處置。
先說一說有預(yù)見性的強烈顛簸機組是如何處置的，首先，機長會通過信號或者電話告知客艙乘務(wù)組，大概什么時間會遭遇較強顛簸，乘務(wù)組就會對旅客進行廣播告知這一情況。
如果時間允許機長會親自做機長廣播，告知旅客，以希望所有旅客都能重視這條信息在座位上坐好，并系好安全帶。
如果時間比較緊，機組一般就會利用客艙里的“系好安全帶”燈提示乘務(wù)組和旅客，所以，當(dāng)旅客看到“系好安全帶”燈閃亮，并且有警示音提醒時，就表示機長在提醒大家可能遇到顛簸了，所以務(wù)必要盡快回座位坐好，系好安全帶。
系好安全帶燈亮起，一定要注意對于突發(fā)性的強烈顛簸是最可怕的，因為會在極短的時間里，飛機出現(xiàn)嚴重顛簸，對于這樣的顛簸沒有固定好的人和物品都可能會移動，拋起，從而造成傷害，所以在遇到這樣的情況，在座位上的旅客如果沒有系好安全帶，則要盡快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，當(dāng)顛簸稍微減輕一點，就必須要盡快把安全帶系好。
那么在過道上的旅客應(yīng)該立即找旁邊的座位坐好，系好安全帶，如果周圍沒有空位，那么建議立即蹲下，用手用力去抓住兩邊座位上任何可以抓住的座椅部件來固定自己，也可以直接坐在旁邊旅客的身上，大呼抱緊我，并盡力用手抓住椅背等東西，來固定好自己，防止自己受傷。
如果旅客在洗手間里面，則要盡快用力抓住比如洗手盆邊緣，把手之類的物體盡可能固定好自己，這樣做可以最大限度的避免自己受傷。
當(dāng)乘務(wù)員在過道服務(wù)的時候，如果遇到強烈顛簸，乘務(wù)員對自己的保護措施和旅客遇到強烈顛簸時的方法基本是一樣的，必須這里說明一下：遇到強烈顛簸，乘務(wù)員用坐旅客身上這樣的方法是很少的。
坐什么飛機受顛簸影響小一些
當(dāng)然在同等的條件下是越大的飛機越穩(wěn)。
但是需要注意的是，顛簸有時候是和飛行高度有關(guān)，有可能大飛機航程遠，攜帶燃油多，才起飛階段由于飛機性能的原因上高高度比較困難，而較低的高度又比較顛，所以也不能一概而論坐大飛機就一定比小飛機舒適，只能說在遇到同等顛簸強度的情況下，大飛機的穩(wěn)定性要優(yōu)于小飛機。
而在自動飛行的情況下，波音和空客飛機對飛行參數(shù)的保持上各有側(cè)重，這也在一定程度上導(dǎo)致了這兩種現(xiàn)今最主流的客機在遇到相同程度顛簸的時候，會給人不一樣的感受。
顛簸可怕嗎
有很多朋友說在飛行中遇到顛簸會很害怕，這是因為人長時間是在陸地生活，那么如果在陸地上感覺到了晃動，失重，往往就意味著災(zāi)難的到來，所以有的人會缺乏安全感，會感覺到緊張，害怕，這估計是人在進化過程中在潛意識中保留的特性之一吧。
那么如何克服由于顛簸帶來的緊張，恐懼心理呢
首先請樹立：飛行是最安全的出行方式的認識。
遇到顛簸，一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，盡量將頭靠在座椅背上不動，頭部晃動減少可以減緩眩暈的感覺，另外也可以上飛機的時候吃點暈車藥，有助于減輕由于顛簸產(chǎn)生暈機這樣不適的感覺，有助于減緩自身緊張，恐懼的心理。
飛機為什么會遇到氣流久顛簸
事實上，飛行顛簸是由于大氣擾動，也就是我們常說的風(fēng)切變引起的，并非與人為操縱水平有關(guān)。
風(fēng)向風(fēng)速瞬間變化，看不見、摸不著，因此飛行過程中的顛簸是正常的，也是不可避免的。
風(fēng)切變通常是指在很短的距離內(nèi)風(fēng)的速度或方向（或者兩者同時）發(fā)生陡然變化。
這里所說的風(fēng)是三維的，不僅包括水平風(fēng)還包括垂直風(fēng)。
其中，水平風(fēng)的垂直切變是指水平風(fēng)在垂直方向上兩個不同高度點之間的風(fēng)向和風(fēng)速的變化；水平風(fēng)的水平切變是指水平風(fēng)在水平方向上兩個不同距離點之間的風(fēng)向及風(fēng)速的變化；垂直風(fēng)的切變是指上升或下降氣流（垂直風(fēng)）在水平方向（或航跡方向）上的變化。
產(chǎn)生風(fēng)切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化所造成的，另一類則是地理、環(huán)境因素所造成的。
有時則是兩者綜合而成。
當(dāng)飛行時遇到雷暴、積雨云等強對流天氣時，在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內(nèi)，均可產(chǎn)生較強的風(fēng)切變。
尤其是在雷暴云體中的強烈下降氣流區(qū)和積雨云的前緣陣風(fēng)鋒區(qū)，風(fēng)切變現(xiàn)象會更為嚴重。
那些特別強的下降氣流被稱為“微下?lián)舯┝鳌?，這是對飛行危害最大的一種風(fēng)切變現(xiàn)象。
它是以垂直風(fēng)為主要特征的綜合風(fēng)切變區(qū)。
強雷暴天氣下產(chǎn)生的下沖氣流、風(fēng)切變往往是致命的，所以要避免進入或接近強雷暴區(qū)域。
當(dāng)遇到鋒面天氣，無論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒，均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變。
不過，其強度和區(qū)域范圍不盡相同。
這種天氣的風(fēng)切變多以水平風(fēng)的水平和垂直切變?yōu)橹鳎ǖh面雷暴天氣除外）。
一般來說，其危害程度弱于強對流天氣產(chǎn)生的風(fēng)切變。
在秋冬季睛空的夜間，由于強烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層，該逆溫層上面有動量堆集，風(fēng)速較大形成急流，而逆溫層下面風(fēng)速較小，近地面往往是靜風(fēng)，故會產(chǎn)生逆溫風(fēng)切變。
該類風(fēng)切變強度通常更小，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當(dāng)也會發(fā)生危險。
此外，地理、環(huán)境因素也會引起風(fēng)切變。
風(fēng)切變狀況與當(dāng)時的盛行風(fēng)狀況（方向和大?。┯嘘P(guān)，也與山地地形的大小，復(fù)雜程度，迎風(fēng)、背風(fēng)位置，水面的大小和機場離水面的距離，建筑物的大小和外形有關(guān)。
一般山地高差大，水域面積大、建筑物高大，不僅容易產(chǎn)生風(fēng)切變，而且強度也較大。
這種由復(fù)雜地形引起的風(fēng)切變以香港赤臘角新機場為代表，由于跑道為填海而成，三面環(huán)海，機場南端有高大的山峰，周邊都是山地，且機場位于我國南部沿海，受臺風(fēng)、雷雨天氣的影響，所以機場常年受到風(fēng)切變的襲擾。
為什么飛機穿越云層時很顛簸
當(dāng)飛機穿越云層時，就進入了擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)等因此會突然發(fā)生變化從而引起顛簸。
在低空，山 地和丘陵地帶氣流分布亂而強，易發(fā)生顛簸。
中、高空顛簸主要發(fā)生在鋒面、高空槽、切變線、對流層頂?shù)忍鞖庀到y(tǒng)附近，在高空強氣流附近，由于風(fēng)的速 度變化很大，也是顛簸經(jīng)常發(fā)生的區(qū)域。
經(jīng)常乘坐飛機的人都知道，飛機進入云層后會有顛簸產(chǎn)生，特別是在積雨云區(qū)、強降水區(qū)中顛簸尤為強烈。
在中國的青藏高原，由于特殊的自然地理條件，在7500米?9000米的飛行高度上，熱力亂流、動力亂流和晴空亂流都能起作用，因此顛簸出現(xiàn)的頻率和強度都高。
即使在晴空萬里的藍天中，也會出現(xiàn)強烈的擾動氣流，就像平靜的海面下藏有暗流一樣，使飛機產(chǎn)生強烈的“晴空顛簸”。
它一般產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬約100千米、厚約1000米的范圍內(nèi)。
民航短航線的飛機一般在6000米至9600米高度層飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米高度層飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機的飛行高度可以達到 15000米，正處于這個顛簸氣流當(dāng)中。
而最強烈的顛簸多數(shù)情況下出現(xiàn)在鋒面附近，其中冷鋒中的顛簸最強。
鋒面移動的速度越快，產(chǎn)生的亂流顛簸就越強烈。
當(dāng)飛機穿過高空低渦時，碰到的高空風(fēng)很 小，但風(fēng)向打轉(zhuǎn)，并且由于高空低渦大多是冷性的，使氣層變得不穩(wěn)定，亂流發(fā)展，因此時常會遇到中度以上的顛簸。
飛機上的提升音 就是B的一聲 那個是什么意思
遇到強烈顛簸前總會提升2聲 平穩(wěn)飛行后也會提升1聲
安全帶燈和禁止吸煙燈的開關(guān)，這兩個開關(guān)平時都是開著的，如果看到前面有天氣，我們一般都會先關(guān)掉再打開，關(guān)掉的時候會響一下，打開會再響一下，就是提醒空乘前面有顛簸了，然后空乘會使用客艙廣播進行播音，播音前他也有個提醒系統(tǒng)發(fā)出提醒
