汽車熄火后發(fā)動機(jī)有察察的響聲

可能是電子節(jié)氣門開合的聲音。

估計(jì)之前也有，你沒有注意到，你拔掉的線是不是與進(jìn)氣管上的某個零部件連著

或者你描述下你拔掉的線接在了哪里。

山地車，后輪有響聲的話，常見的一般會是什么原因

（原因總結(jié)）

1.軸承壞了一個鋼珠2. 車輪偏,和剎車片干涉3.后輪張緊鋼絲松緊不一, 輪子橢圓了

踏板摩托車加油門時發(fā)出吱吱的響聲

你好，你把車子架，拉看看有沒有有啷當(dāng)啷音，多數(shù)是離合器這里問題，曲軸，離合器襯套等，找個修車攤（最好有經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)的）把離合器拆開看一下如果車子架起來，在不受地面阻力，不受壓力的情況下就沒有了，那有可能是哪個固定件與被固定件的螺絲松動了，你檢查一下

電動車前輪有響聲，怎么辦

你好，前制動磨出聲音首先要排除是不是剎車片沒有了，建議你前往修理廠或4S店詳細(xì)檢查后排除故障。

汽車掛檔有響聲正常嗎

膜沒有貼好

邁騰詳細(xì)信息請查看愛卡汽車

汽車離合器發(fā)出磨擦的響聲是什么原因?

車子里突然發(fā)出一陣陣的磨擦聲有可能是你的離合器活動間隙太小了，離合器結(jié)合不完全，離合器處在相對滑磨的狀態(tài)，這個你可以去維修點(diǎn)調(diào)節(jié)下就行了。

機(jī)油是不能混合用的，因?yàn)椴煌臋C(jī)油它的密度 等級 清凈分散性是不一樣的，就是相同的品牌不同標(biāo)號也是不能混用的。

汽車發(fā)動機(jī)響聲異常

發(fā)動機(jī)異響1、氣門漏氣響漏氣響在氣外，在高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速為明顯，響聲隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當(dāng)或氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣響。

汽車維修者之家處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。

2、氣門敲擊響在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生氣門桿尾端與其驅(qū)動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，發(fā)動機(jī)溫度改變或斷火時聲響無變化。

主要原因：（1）調(diào)整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動件之間磨損)，氣門未調(diào)整好。

（2）氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致。

（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導(dǎo)管磨損過甚。

處理方法：重新調(diào)整好氣門間隙，若調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母松動應(yīng)予以鎖牢，更換磨損嚴(yán)重的部件。

3、 氣門座響，座圈脫落氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當(dāng)造成松曠，選材不當(dāng)遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。

處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。

補(bǔ)充：補(bǔ)充：汽車發(fā)動機(jī)長時間使用后，發(fā)動機(jī)的汽缸會出現(xiàn)異響，汽車發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)常見異響的有下面幾種：1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉(zhuǎn)速時尤為明顯。

其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅(jiān)實(shí)有力，且汽缸蓋有震動。

其主要原因有以下幾種。

（1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。

（2）因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，由于超高而碰撞汽缸蓋。

在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。

但有修理?xiàng)l件時，應(yīng)立即進(jìn)行修理，恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)。

2、活塞環(huán)部位的異響活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

（1）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。

發(fā)動機(jī)長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。

如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。

若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會隨之增大。

另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。

（2）活塞環(huán)的漏氣響聲。

活塞環(huán)彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。

其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴(yán)重漏氣時則發(fā)出“噗噗”的聲音。

其診斷方法是，在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時熄火，這時可向缸內(nèi)注入少許新鮮干凈的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后，重新啟動發(fā)動機(jī)，此時若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。

（3）積碳過多的異常響聲。

積碳過多時，缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動機(jī)有點(diǎn)火過早的癥狀，而且不易熄火。

活塞環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán)，開口間隙過大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。

一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。

3、敲缸聲敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在汽缸內(nèi)產(chǎn)生的擺動，其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的異常聲響。

如果是“當(dāng)當(dāng)”聲響，多為汽缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內(nèi)滴入少許機(jī)油，再啟動發(fā)動機(jī)，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。

如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍(lán)煙，一般是由于活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。

產(chǎn)生上述情況的主要原因有以下幾方面：（1）若只在冷車啟動后有這種現(xiàn)象。

運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常水溫時即自行消失，是因?yàn)榛钊c缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進(jìn)一步增大，從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。

機(jī)溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。

這種情況短期內(nèi)不會出現(xiàn)大的問題。

（2）機(jī)油牌號與要求不符，發(fā)動機(jī)在熄火較長時間后，再次啟動時，機(jī)油黏稠，流動性差，短時間內(nèi)汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產(chǎn)生敲缸。

在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。

只要合理選用潤滑油，并在啟動前對發(fā)動機(jī)曲軸箱進(jìn)行預(yù)熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動桿，以使機(jī)件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。

（3）進(jìn)入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產(chǎn)生早燃或爆燃，或者發(fā)動機(jī)無負(fù)荷時猛加油門的瞬間，均會產(chǎn)生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。

應(yīng)保持發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時間。

（4）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊汽缸壁，活塞與汽缸嚴(yán)重磨損，兩者之間間隙過大，活塞會在汽缸內(nèi)擺動，引起其裙部撞擊汽缸壁。

可分解后進(jìn)行檢查，根據(jù)情況采取相應(yīng)的修理措施。

（5）因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內(nèi)偏斜運(yùn)行而撞擊汽缸壁。

這種情況只能分解后進(jìn)行檢查，確診后更換相應(yīng)機(jī)件。

4、活塞銷的敲擊聲響活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會發(fā)出一種尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。

其規(guī)律是發(fā)動機(jī)冷車啟動時不響，溫度升高后則發(fā)響，且溫度越高越響。

若將點(diǎn)火時間前調(diào)，聲響則加快并加大。

若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。

有的發(fā)動機(jī)不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復(fù)雜，會出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。

造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數(shù)差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。

而且，當(dāng)間隙增大后，活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大，銷的圓柱端面會撞擊銷環(huán)，又增加了汽缸內(nèi)的一種異響。

5、氣門的異響（1）排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時的“唏唏”聲。

氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。

原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能嚴(yán)密封閉。

有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。

若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。

從裝配方面來說，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調(diào)得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。

（2）氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。

側(cè)置式氣門彈簧折斷后，工作時發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。

頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。

后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。

（3）氣門積碳過多也會引起異常響聲，因?yàn)榉e碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。

該故障往往伴有機(jī)溫過高、發(fā)動機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。

其原因是混合油中機(jī)油比例超標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。

6、燃燒室發(fā)出的異響當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，有的發(fā)動機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。

這種異響音量較大，在距發(fā)動機(jī)5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動機(jī)爆震的征兆。

當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強(qiáng)烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。

產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動機(jī)過熱，點(diǎn)火時間過早，燃燒室內(nèi)積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等