研究自行車構(gòu)造的論文，不少于600字，寫出對未來自行車的設(shè)想
自行車·簡介自行車，腳踏車或單車，是通輪的小型陸上車輛。
一般以人騎上腳踩驅(qū)動(dòng)。
英文bicycle的bi意指二而cycle意指輪。
在中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱為“自行車”或“腳踏車”，在香港、澳門則通常稱為“自行車”。
很多國家和地區(qū)認(rèn)為自行車是車輛，常常要求適當(dāng)配備甚至是要向政府相關(guān)部門登記領(lǐng)取車牌后始得上路。
有些地方要求夜間行車時(shí)自行車要使用車燈。
中華人民共和國的交通法規(guī)將自行車列為一種非機(jī)動(dòng)車。
在香港，自行車屬于“非機(jī)動(dòng)車輛”，無須領(lǐng)有牌照，但在路上行駛時(shí)，須遵守和機(jī)動(dòng)車輛一樣的交通規(guī)則。
歷史1790年，有個(gè)法國人名叫西夫拉克，他特別愛動(dòng)腦筋。
有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^雨，路上積了許多雨水，很不好走。
突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。
別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。
西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞?/p>
”馬車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。
他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。
經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，于1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。
這輛小車有前后兩個(gè)木質(zhì)的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的。
由于車子還沒有傳動(dòng)鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進(jìn)，而且車子上也無轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。
剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完善的。
西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進(jìn)。
可惜，不久他因病去世了。
1818年，在德國有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。
他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎
德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。
不過，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，可以改變前進(jìn)的方向。
但是騎車對依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)。
當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。
盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。
他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。
當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會自行運(yùn)動(dòng)起未，向前跑去。
這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車速度。
1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由于不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款。
其罪名是野蠻騎車。
1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會從車子上掉下來。
他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。
1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。
他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。
從而使自行車自身的重量減小一些。
從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。
真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。
英國人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來推動(dòng)車子前進(jìn)。
但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。
1886年，英國的斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。
斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。
斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。
充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。
這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。
由此可知，從18世紀(jì)末葉起，一直到20世紀(jì)初期，自行車的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了大約200年的時(shí)光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。
自行車的發(fā)明關(guān)于自行車的發(fā)明說法較多。
①我國是世界上發(fā)明自行車最早的國家。
自行車的始祖是我國公元前五百多年的獨(dú)輪車。
清康熙年間（1662～1722年），黃履莊曾發(fā)明過自行車。
《清朝野史大觀》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。
行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里。
”這就是世界上最早的自行車。
②自行車為西歐人所發(fā)明。
公元1790年，法國人西夫拉克研制成木制自行車，無車把、腳蹬、鏈條。
車的外形像一匹木馬的腳下釘著兩個(gè)車輪，兩個(gè)輪子固定在一條線上。
由于這輛自行車沒有驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置，座墊低，西夫拉克自己騎在車上，兩腳著地，向后用力蹬，使車子沿直線前進(jìn)。
1817年，德國的馮?德萊斯男爵發(fā)明了一種能自由活動(dòng)的車把，使他的自行車轉(zhuǎn)變比較方便。
1818年，德萊斯在英國申請了專利。
1839年，英國一位工人K?麥克米倫首創(chuàng)了用曲軸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪的腳踏自行車，可使人在騎自行車時(shí)雙足離開地面。
1861年的一天，巴黎的馬車和嬰兒車制造商米肖父子修理德萊斯式自行車，修好后在坡道上試車時(shí)，感到這種車放腳很困難，于是對它進(jìn)行了改進(jìn)，在車的前輪上安上腳蹬曲軸，從而發(fā)明了米肖型自行車，不久這種自行車便開始大量生產(chǎn)。
大概在1870年前后，法國的馬執(zhí)又制造了一種前面驅(qū)動(dòng)輪大，后面從動(dòng)輪小的自行車，這種車的運(yùn)行效果較好。
1890年后，英國的亨伯公司生產(chǎn)出一種用鏈條傳動(dòng)的、車為菱型的自行車，這種形式的自行車一直沿用至今。
③自行車為俄國人發(fā)明。
1801年9月的一天，俄國農(nóng)奴阿爾塔莫諾夫騎著自己制造的木制自行車，行駛2500公里，趕到莫斯科向沙皇來歷山大一世獻(xiàn)禮。
阿爾塔莫諾夫制造的自行車與法國人西夫拉克制造的車較相似。
亞歷山大一世見到阿爾塔莫諾夫制造的自行車，當(dāng)即下令取消了他的奴隸身份。
歐洲人早期千奇百怪的設(shè)計(jì)方法世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。
1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。
自行車問世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。
19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。
自行車發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。
在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。
這是歐洲人早期設(shè)計(jì)的一種三輪自行車。
三輪自行車的平衡能力更好，人們更容易學(xué)會騎乘三輪自行車。
隨著日后自行車技術(shù)的改進(jìn)，三輪自行車逐漸發(fā)展成一種運(yùn)貨的交通工具。
這也是一款三輪自行車，不過設(shè)計(jì)人員將兩個(gè)動(dòng)力輪放在了車前部，一個(gè)輔助輪放在了車后部。
人們在騎這種自行車時(shí)前方還可以做一名乘客。
這種自行車與現(xiàn)代在后面可以帶人的自行車設(shè)計(jì)理念正好相反。
組成①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
②傳動(dòng)部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。
③行動(dòng)部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。
④安全裝置：包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。
根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。
另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。
分類根據(jù)用途可分為載重車、普通車、輕便車、運(yùn)動(dòng)車、競賽車、山地車、特種車（如健身車、雜技車）等。
根據(jù)使用對象可以分為男車、女車和童車等。
根據(jù)車輪直徑大小可以分為71厘米車、66厘米車、61厘米車等。
根據(jù)車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車等。
根據(jù)車架的結(jié)構(gòu)可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。
原理自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。
其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。
按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。
乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。
2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。
人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。
3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。
部件 1、車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。
為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。
為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。
由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型 2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。
軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。
硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。
山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。
因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。
無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。
腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。
此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。
其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。
鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。
當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。
當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。
芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。
當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。
多級飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
①車架和前叉組合件的沖擊強(qiáng)度：有兩個(gè)測定方法。
一是落重沖擊試驗(yàn),將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個(gè)22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，并無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗(yàn)，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過兩次重復(fù)測試，不得有肉眼能見裂紋。
另外，車架和前叉還需進(jìn)行側(cè)向荷重強(qiáng)度試驗(yàn)，其負(fù)荷重量按車型而有所不同。
②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉后，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉(zhuǎn)動(dòng)。
③前、后車輪的強(qiáng)度：測定方法是將穿好輻條并經(jīng)過校正的車輪夾緊平放，在其側(cè)向施加178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。
④閘車制動(dòng)性能：測試方法根據(jù)車輛的傳動(dòng)速比分為兩種。
一種是對行程5m或5m以上的自行車，規(guī)定試驗(yàn)車速為24km\\\/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km\\\/h。
制動(dòng)性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。
在規(guī)定的試驗(yàn)車速下，同時(shí)使用前、后閘，干態(tài)的制動(dòng)距離不得大于5.5m，濕態(tài)的制動(dòng)距離不得大于15m。
⑤安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。
反射器是借機(jī)動(dòng)車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強(qiáng)度的光線,提醒對方注意，從而保護(hù)自身。
反射器有前方、側(cè)向和后方反射器 3種。
前方的為白色，后方的為紅色，前輪側(cè)向的為白色或琥珀色，后輪側(cè)向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。
耐用性能 可分為內(nèi)在和外表兩個(gè)方面。
內(nèi)在的耐用性能要求保證一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求對一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進(jìn)行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。
外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。
電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。
對一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。
涂裝是采用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進(jìn)行噴涂。
油漆表面要豐滿、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結(jié)合力。
發(fā)展趨勢 由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運(yùn)動(dòng)為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。
總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。
美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強(qiáng)度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強(qiáng)。
維護(hù)自行車的潤滑自行車是量大面廣的人力機(jī)械，潤滑結(jié)構(gòu)型式有滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦，有點(diǎn)摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。
自行車的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。
每次檢修時(shí)都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nèi)涂勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。
而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2\\\/s的低粘度潤滑油。
但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。
一般用潤滑脂潤滑時(shí)不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。
但在自行車上是特殊情況，為簡化設(shè)備而無脂嘴，只有補(bǔ)加潤滑油，以改善潤滑。
其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這里是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數(shù)都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴(yán)重，因而要根據(jù)情況隨時(shí)（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2\\\/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。
正常騎乘使用清洗車子：除了讓你的車保持新車時(shí)的耀眼外，清洗車子也同時(shí)避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之后應(yīng)盡快進(jìn)行清洗的工作，洗車時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。
不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。
在車身上污泥很多的情況下，應(yīng)使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。
車一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落后會開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕，只會影響美觀。
在使用水洗過車子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。
檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴(yán)重，則須更新。
將線管重新上油：如果剎車或變速的動(dòng)作不良，可能是內(nèi)外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內(nèi)線涂布黃油，再重新裝回，如果如此后動(dòng)作仍然不順，則考慮更換內(nèi)外線管。
鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之后，約十分鐘之后，將鏈條外側(cè)的油擦干凈，鏈條只要內(nèi)部動(dòng)作的部份有油就夠了，外部多馀的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦干凈。
另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。
中期定期維護(hù)檢查鏈條：鏈條在長期使用后會發(fā)生拉長的情況，鏈條的節(jié)距為0.5英寸，測量24節(jié)鏈條，長度應(yīng)為12英寸，若其長度已經(jīng)超過正常長度1\\\/8寸，則應(yīng)更換鏈條。
清洗鏈條：如果你的鏈條內(nèi)部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個(gè)容器，裝滿溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。
檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條后，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產(chǎn)生卡鏈的情況，也應(yīng)更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動(dòng)則須重新鎖緊。
檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細(xì)微的裂痕產(chǎn)生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉(zhuǎn)輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調(diào)整輪圈。
檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調(diào)輪圈，調(diào)整輪圈時(shí)，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側(cè)鋼絲放松，左側(cè)鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應(yīng)小于2mm。
檢查車手：檢查車手是否在車禍中發(fā)生變形，是否在立管鎖緊的部位產(chǎn)生裂痕，如果是，則更新車手。
檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油后裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。
長期定期維護(hù)檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉(zhuǎn)動(dòng)花鼓軸看看，再加以上下?lián)u晃，如有感到間隙，或是非常的松動(dòng)，則將花鼓軸分解，將內(nèi)部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調(diào)整軸承應(yīng)調(diào)至軸可順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，但不會有上下?lián)u晃的間隙。
檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動(dòng)，鎖緊固定螺絲，若還會晃動(dòng)，則須調(diào)整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉(zhuǎn)曲柄，聽到的聲音應(yīng)是“呼-呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應(yīng)更換中天心。
檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時(shí)不要拆錯(cuò)，踏板軸承不太須要調(diào)整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常，并上油潤滑。
檢查變速器：檢查變速器的各個(gè)動(dòng)作部位是否會晃動(dòng)，如果會，表示變速器的磨損已相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)該更換了，如果不會則在動(dòng)作部位上油潤滑。
避震器保養(yǎng)：油壓避震前車腕應(yīng)該拆卸，更換新的避震油，優(yōu)利膠形式的則檢查優(yōu)利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應(yīng)洽詢原購買廠商進(jìn)行之。
檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態(tài)至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到?jīng)_擊發(fā)生變形，則也應(yīng)更換。
更新所有內(nèi)外線管：所有的線管經(jīng)過長時(shí)間的使用，已經(jīng)磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現(xiàn)。
野外緊急修復(fù)當(dāng)在野外騎車時(shí)，車子發(fā)生了故障，使得你必須走路回家，實(shí)在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時(shí)千萬記得要帶著工具，不要認(rèn)為意外不會發(fā)生，有備無患總是好的。
以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復(fù)的方法：爆胎：這是常常發(fā)生的事情，發(fā)生爆胎時(shí)，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內(nèi)胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補(bǔ)胎了，補(bǔ)胎時(shí)先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后，涂上補(bǔ)胎膠，稍待等其接近半干時(shí)，將補(bǔ)胎片貼上，加以壓牢，然后打氣檢查是否還會漏氣，最后裝回內(nèi)外胎，將氣打足即可。
怎樣選購自行車選擇自行車的主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術(shù)好不好。
將這三個(gè)因素科學(xué)地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。
一、車架：1.車架是什么
車架相當(dāng)于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。
車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據(jù)管材的長短構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。
比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。
2.怎樣才能算是好車架
輕、牢、彈性好等是車架追求的目標(biāo)之一，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，還要看各個(gè)車架生產(chǎn)廠家的工藝。
如設(shè)計(jì)的車架是否根據(jù)材料的強(qiáng)度和特點(diǎn)來設(shè)計(jì)、焊接工藝是否成熟。
這些都直接影響到車架的外觀、強(qiáng)度和彈性。
還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。
別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。
如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就退的自行車。
3.車架是由哪些材料組成的
最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強(qiáng)鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。
最近，在不減低強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。
以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。
自行車是同學(xué)們平時(shí)的重要交通工具，請你寫出一個(gè)它的構(gòu)造或使用過程中與物理有關(guān)的知識______．若某同學(xué)
車架輪組前叉變速系統(tǒng)把組坐墊踏板
自行車構(gòu)造原理論文不少于1000字該怎么寫
1、穩(wěn)定性的知識自行車之所以在行駛過程中不會傾倒，主要得益于物理學(xué)原理的應(yīng)用。
大家知道，凡是高速轉(zhuǎn)動(dòng)的物體，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向會保持不變，物體便不會傾倒，這同旋轉(zhuǎn)的陀螺不會傾倒是一個(gè)道理。
我們騎自行車是在前進(jìn)的方向上給自行車一個(gè)力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來，車輪就能保持在一種平衡狀態(tài)，在利用車把轉(zhuǎn)動(dòng)加以調(diào)節(jié)，自行車就可以往前行進(jìn)了，一旦停下來，這種平衡沒了，自行車就會傾倒。
2、摩擦力知識（1）啟動(dòng)、行駛過程中的摩擦力當(dāng)自行車啟動(dòng)或行駛時(shí)，在鏈條驅(qū)動(dòng)下，后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎與地面接觸處相對于地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢，故地面對后輪施加向前的摩擦力，該摩擦力是自行車向前運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。
在此力的作用下，自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢，自行車的前輪胎于地面接觸處具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢，則地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力，在該摩擦力的作用下，前輪便沿著后輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來，自行車向前運(yùn)動(dòng)，因此，人們也將后輪稱為主動(dòng)輪，前輪稱為從動(dòng)輪。
當(dāng)下雨或下雪天，地面摩擦力變小，自行車很容易摔倒，即平常說的打滑，其道理就在于此。
自行車上輪胎上凹凸不平的花紋，就是為了增大摩擦力。
（2）剎車過程中的摩擦力摩擦力不僅關(guān)系到自行車的啟動(dòng)，對自行車的制動(dòng)也非常關(guān)鍵。
如果剎車性能不好，騎車人的安全就得不到保障。
人捏剎車柄，使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊，產(chǎn)生摩擦力，使自行車減速，最終停下來。
摩擦力的大小取決于壓力的大小和接觸面的粗糙程度。
以恒定的速度駕駛同一自行車、剎車力越大，摩擦力越大，自行車制動(dòng)的越快；說明壓力越大，產(chǎn)生的摩擦力越大。
新、舊兩輛自行車，在相同的速度下，用近似相同的力捏剎車柄，新車制動(dòng)快，原因是舊車的剎車塊和車胎磨得比較光滑，產(chǎn)生的摩擦力很小。
另外在自行車的手把、腳踏板、等處，做有凹凸不平的花紋這也是通過增加接觸面的粗糙程度來增大摩擦。
3、減震系統(tǒng)自行車裝有減震器。
自行車共有5個(gè)地方進(jìn)行了減震處理：三腳架、鞍座、車頭和前后輪胎，其中三腳架、鞍座、車頭運(yùn)用彈簧減震，車身則靠輪胎減震。
自行車震動(dòng)時(shí)，整個(gè)車身具有了形變性，使人落下時(shí)與車身接觸的時(shí)間增長，受力變小，提高了舒適性。
好比人從高處跳到水泥地上，腳會感到疼，如果在地面上鋪上軟墊，人再往下跳，即使是相同高度，感覺也不會那樣劇烈。
通過減震不僅使騎車人感到舒適，也減少了自行車的磨損。
4、壓強(qiáng)知識(1)自行車車胎上刻有載重量。
如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
(2)坐墊呈馬鞍型，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。
（3）在夏天車輪氣打足，則輪胎在強(qiáng)烈的陽光照射下，往往會爆胎，這是因?yàn)檩喬ブ袣怏w在陽光照射下，吸收熱量，溫度升高，受熱膨脹，壓強(qiáng)增大，故車胎易爆。
（4）氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯，起著單向閥門的作用，只讓氣體進(jìn)入，不讓氣體外漏，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。
5、簡單機(jī)械的知識（1）杠桿知識A、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動(dòng)自行車前輪，來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡。
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。
（2）輪軸知識A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前叉軸的半徑）。
C、后軸上的齒輪和后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。
6、功、機(jī)械能的知識運(yùn)用(1)根據(jù)功的原理：省力必定費(fèi)距離。
因此人們在上坡時(shí)，常騎“S形”路線就是這個(gè)道理。
(2)動(dòng)能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化。
如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢能。
而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。
7、慣性定律的運(yùn)用快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會跳起來。
這是因?yàn)榍拜喪艿阶枇Χ蝗煌Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，但車上的人和后輪沒有受到阻力，根據(jù)慣性定律，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以后輪會跳起來。
切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨(dú)用自行車的前閘剎車，否則會出現(xiàn)翻車事故
8、光學(xué)知識自行車上的紅色尾燈，不能自行發(fā)光，但是到了晚上卻可以提醒汽車司機(jī)注意。
因?yàn)樽孕熊嚨奈矡羰怯珊芏喾涓C狀的“小室”構(gòu)成的，而每一個(gè)“小室”是由三個(gè)約成90度的反射面組成的。
這樣在晚上時(shí)，當(dāng)后面汽車的燈光射到自行車尾燈上，就會產(chǎn)生反射光，由于紅色醒目，就可以引起司機(jī)的注意。
人面對車鈴，會看到自己的像，這是因?yàn)檐団徤w形狀相當(dāng)于一個(gè)凸面鏡，人看到的是因反射而成的正立縮小的虛像。
