在人生的道路上，我將用“—————這句話作為我的座右銘。

可以填一些比較勵(lì)志的話，例如：逆水行舟，不進(jìn)則退。

嚴(yán)于律己，寬以待人。

己所不欲，勿施于人。

一沙一世界，一葉一菩提。

鄉(xiāng)村公路的標(biāo)準(zhǔn)是什么

總 則　　為加強(qiáng)公路的技術(shù)指導(dǎo)，確保建設(shè)質(zhì)提高投資效益，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際，制定《農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）。

　　本《指導(dǎo)意見》適用于鄉(xiāng)級(jí)（包括鄉(xiāng)級(jí)）以下的農(nóng)村公路新、改建工程。

西部縣際公路特殊路段可參照執(zhí)行。

　　農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持“規(guī)劃先導(dǎo)、因地制宜、量力而行、分步實(shí)施”的基本原則，走可持續(xù)發(fā)展之路，合理利用土地資源，注重環(huán)境保護(hù)，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。

　　農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)原則上應(yīng)執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

　　因受經(jīng)濟(jì)、地形、地質(zhì)和其他自然條件限制實(shí)施困難的路段（以下簡稱受限路段），經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證并報(bào)審?fù)ㄟ^，可按本《指導(dǎo)意見》執(zhí)行。

但是，當(dāng)條件具備時(shí)應(yīng)盡快改建，以達(dá)到等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

　　農(nóng)村公路中未達(dá)到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的路段不應(yīng)納入等級(jí)公路統(tǒng)計(jì)。

　　農(nóng)村公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，其中四級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量推薦按10年預(yù)測。

　　編輯本段控制要素　　農(nóng)村公路設(shè)計(jì)交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。

　　除受限路段外，農(nóng)村公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，受限路段的設(shè)計(jì)速度推薦按不低于10km\\\/h控制。

　　不同路段交通量變化較大時(shí)可采用不同標(biāo)準(zhǔn)分段實(shí)施，不同設(shè)計(jì)速度的路段間應(yīng)設(shè)置過渡段，變更點(diǎn)應(yīng)選擇在駕駛員能夠明顯判斷路況發(fā)生變化的地點(diǎn)，并設(shè)置警示標(biāo)志。

　　一條路線宜采用同一凈高，一般不宜小于4.50m。

經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可以適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路的運(yùn)輸需求。

　　編輯本段路 線　　一般規(guī)定　　1 路線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文條件，根據(jù)工程造價(jià)、社會(huì)環(huán)境等因素進(jìn)行路線方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，綜合考慮平、縱、橫三個(gè)方面要素，保證線形連續(xù)、均衡，行車安全。

　　2 貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則；少拆房屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線；充分利用舊路，安全利用原有橋隧，避免大改大調(diào)或大填大挖，防止誘發(fā)新的地質(zhì)病害；方便農(nóng)（牧）民出行，服務(wù)城鎮(zhèn)化；注意與沿線地形、地物、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。

　　3 盡量避免穿越滑坡、泥石流、軟土、沼澤等地質(zhì)不良地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)。

必須穿過時(shí)應(yīng)縮小穿越范圍，并采取必要的工程技術(shù)處理措施。

　　路基寬度　?。òㄜ嚨篮吐芳鐚挾龋?yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，其中，受限路段雙車道路面寬度應(yīng)不小于5m，單車道路面寬度應(yīng)不小于3m。

采用單車道路面的，單側(cè)路肩寬度應(yīng)不小于0.75m。

　　單車道公路應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道。

錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)在駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯(cuò)車道間駛來車輛的有利地點(diǎn)，路基寬度不宜小于6.5m，有效長度不應(yīng)小于20m。

　　連續(xù)的長陡下坡路段，危及行車安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。

　　受限路段一般地區(qū)最大縱坡不應(yīng)大于10%，海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)最大縱坡不應(yīng)大于8%。

當(dāng)采用最大縱坡時(shí)，其最大坡長應(yīng)不大于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定。

　　受限路段設(shè)有超高的平曲線，其合成坡度值不宜超過11%（海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)除外）。

　　受限路段的停車視距、會(huì)車視距、最小圓曲線半徑、最小坡長、不同縱坡的最大坡長、豎曲線的最小半徑等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可適當(dāng)降低。

但不應(yīng)出現(xiàn)不利因素的組合，并設(shè)置交通安全設(shè)施，保證行車安全。

　　當(dāng)受限路段采用回頭曲線時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)宜參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ-97）有關(guān)規(guī)定，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理確定，并應(yīng)設(shè)置交通安全設(shè)施和必要的限速標(biāo)志。

　　編輯本段路基路面　　一般規(guī)定　　1 路基路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、地形、地質(zhì)、材料和施工方法等因素綜合考慮，尤其應(yīng)重視排水與防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。

　　2 因受自然、經(jīng)濟(jì)和其他條件限制不能一次到位的路面工程，應(yīng)按照總體設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則先通后暢，使前期工程在后期能充分利用。

　　3 通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，應(yīng)作好調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。

　　標(biāo)準(zhǔn)　　路基宜采用水穩(wěn)性好的材料填筑，一般路段路肩邊緣應(yīng)高出路基兩側(cè)地面積水0.5m以上，確保路基最小填土高度。

沿河及受水侵淹的路段路基標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。

其中，四級(jí)公路設(shè)計(jì)洪水頻率由各地根據(jù)實(shí)際情況自行確定。

　　采取有效措施控制路基壓實(shí)。

當(dāng)采用磚塊、片（塊）石、水泥混凝土預(yù)制塊等聯(lián)鎖塊路面時(shí)，路基壓實(shí)度可適當(dāng)降低。

路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到要求，或因缺乏壓實(shí)機(jī)械及未做分層碾壓導(dǎo)致壓實(shí)度不足的填方路段，應(yīng)暫緩實(shí)施路面工程或采取簡易路面過渡，待路基自然沉降穩(wěn)定后再鋪筑新路面。

　　路基防護(hù)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及地產(chǎn)材料等情況，針對易塌方的高邊坡、不穩(wěn)定的高路堤、受沖刷較大的沿河路段等重點(diǎn)路基部位，采用護(hù)岸、擋土墻、石砌護(hù)坡、石籠、拋石等工程防護(hù)和種植灌木等植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定。

　　地形特別險(xiǎn)峻、工程量巨大、易發(fā)生塌方的改建路段，在滿足機(jī)動(dòng)車通行的前提下，可維持原路基和防護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)應(yīng)設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。

　　路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。

　　路面類型應(yīng)根據(jù)交通量、自然和社會(huì)環(huán)境、地產(chǎn)材料和建設(shè)資金狀況等因素合理選用。

　　1 有條件的地區(qū)提倡采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。

　　2 一般地區(qū)可采用瀝青貫入式、瀝青碎石、瀝青表面處治、石塊、混凝土塊、磚塊等類型路面。

　　3 分期修建的工程可采用砂石、貧混凝土砂礫等類型路面。

　　4 季節(jié)性的寬淺河流、泥石流路段上可修建過水路面。

　　5 山勢險(xiǎn)峻、急彎、陡坡路段應(yīng)采用摩阻系數(shù)較大的路面，潮濕和過濕路段不應(yīng)采用磚鋪路面。

　　6 積雪冰凍地區(qū)，公路等級(jí)較低的路段不宜采用瀝青路面和水泥路面，宜修建砂石路面。

　　應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)夭牧虾侠磉M(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各結(jié)構(gòu)層厚度，有條件時(shí)按規(guī)范計(jì)算確定；受條件限制的，可適當(dāng)降低，但不應(yīng)小于表4.0.8規(guī)定的最小厚度。

　　表 各類路面結(jié)構(gòu)層最小厚度 　　結(jié)構(gòu)層 結(jié)構(gòu)層類型 施工最小厚度（cm）　　鋪裝路面 瀝青混凝土 3.0　　水泥混凝土 18.0　　簡易鋪裝路面 瀝青石屑 1.5　　瀝青碎石 2.5　　瀝青貫入式 4.0　　瀝青砂 1.0　　瀝青表面處治 1.0　　乳化瀝青稀漿封層 0.6　　未鋪裝路面 砂石路面 10　　磚塊路面 12　　水泥混凝土塊路面 10　　塊石路面 15　　基層 水泥穩(wěn)定類 15　　石灰穩(wěn)定類 15　　工業(yè)廢渣類 15　　柔性基層 8　　使用功能有特殊要求的農(nóng)村公路，如重載車輛較多的礦區(qū)公路等應(yīng)結(jié)合實(shí)際交通量及交通組成情況進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

　　路基路面排水應(yīng)結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地面排水、地下排水設(shè)施，并與沿線橋涵排水、農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)相結(jié)合，形成良好的排水系統(tǒng)。

一般路段應(yīng)設(shè)置梯形土邊溝，沖刷嚴(yán)重的山區(qū)路段應(yīng)設(shè)置硬化邊溝，邊溝底寬和溝深不宜小于0.4m，村鎮(zhèn)路段邊溝應(yīng)按本《指導(dǎo)意見》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　編輯本段橋 涵　　一般規(guī)定　　1 橋梁應(yīng)兼顧因地制宜、便于施工、就地取材和利于養(yǎng)護(hù)等因素，根據(jù)所在公路的功能要求、性質(zhì)和預(yù)期發(fā)展的需要，按照“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、適當(dāng)照顧美觀和有利環(huán)保”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　2 新建橋涵推薦采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑、技術(shù)成熟、容易施工、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的橋（涵）型。

一般宜修建簡支梁橋，基礎(chǔ)承載力滿足要求可修建拱橋，季節(jié)性的寬淺河流上可修建漫水橋，跨徑較小、水文地質(zhì)情況適宜的橋梁推薦采用輕型橋臺(tái)。

原有橋梁應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)條件、交通組成、原橋使用狀況等因素確定利用方案。

　　3 橋涵應(yīng)考慮農(nóng)田排灌的需要，靠近村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁要適當(dāng)考慮綜合利用，必要時(shí)應(yīng)修建導(dǎo)流構(gòu)造物或防護(hù)構(gòu)造物。

　　標(biāo)準(zhǔn)　　新建橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)采用公路—Ⅱ級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)（包括公—Ⅱ級(jí)）。

原有利用的大中橋和重型車輛少的四級(jí)公路新建橋涵設(shè)計(jì)可采用公路—Ⅱ級(jí)車道荷載效應(yīng)的0.8倍，車輛荷載效應(yīng)可采用0.7倍。

　　橋面寬度一般不宜小于6m，單車道路段橋面寬度不宜小于4.5m；當(dāng)橋梁寬度小于路基寬度時(shí)，橋頭引道應(yīng)設(shè)置漸變路段，單側(cè)漸變長度不小于20m。

　　村鎮(zhèn)行人密集區(qū)橋梁應(yīng)設(shè)人行道，寬度不宜小于0.75m。

　　大橋及50 m以上（包括50 m）中橋應(yīng)設(shè)置防撞墻（或護(hù)欄），其余中、小橋應(yīng)設(shè)置安全帶（或低欄桿）。

　　原有橋梁應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、安全的原則合理利用。

　　1 大中橋應(yīng)進(jìn)行專業(yè)技術(shù)鑒定，達(dá)不到荷載等級(jí)的可采取加固、部分利用、限載或拆除新建等方案；小橋應(yīng)對其行車的安全性進(jìn)行論證，確定是否利用。

　　2 舊橋加寬應(yīng)采用與原有橋梁相同（或相近）的結(jié)構(gòu)型式、跨徑，并以新舊橋共同受力為宜，提倡橋梁加寬與加固同步進(jìn)行，并達(dá)到荷載等級(jí)要求。

使用狀況良好，因經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和其他因素不能加寬、加固的橋梁應(yīng)設(shè)置窄橋或限載標(biāo)志。

　　涵洞設(shè)置應(yīng)滿足路基排水的要求，涵頂填土應(yīng)滿足最小厚度要求，涵洞類型宜采用圓管涵等經(jīng)濟(jì)實(shí)用的涵洞型式。

　　編輯本段隧 道　　一般規(guī)定　　1 根據(jù)公路功能和發(fā)展的需求，遵照安全、經(jīng)濟(jì)、利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境的原則，綜合考慮路線所處路段的地形、地質(zhì)、施工、養(yǎng)護(hù)等因素，路基開挖深度在25 m以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，確定是否修建隧道。

　　2 農(nóng)村公路不宜修建中長隧道，一般應(yīng)修建雙車道隧道。

在解決行政村通公路、年平均日交通量小于400輛以下且施工難度大等特殊情況下可修建單車道隧道。

不具備改造條件的原有單車道隧道，可通過設(shè)置信號(hào)燈或其他有效的交通安全設(shè)施后繼續(xù)利用。

　　標(biāo)準(zhǔn)　　新建雙車道隧道寬度不應(yīng)小于7.50 m，新建單車道隧道寬度不應(yīng)小于4.00m。

一般可不設(shè)人行道，應(yīng)設(shè)置避車洞和相應(yīng)的警告、禁令標(biāo)志。

　　應(yīng)重視隧道排水與防水設(shè)計(jì)。

有條件的隧道可以采用全斷面防排水措施，一般隧道應(yīng)對基巖裂縫水和滲水采取洞內(nèi)疏導(dǎo)和洞外截水等綜合措施，保證行車安全及隧道結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用。

　　短隧道可不設(shè)置通風(fēng)、照明、通訊、警報(bào)、消防等設(shè)施設(shè)備。

　　單車道隧道應(yīng)采用直隧道，長度不宜超過250 m。

寬度小于所在公路的路基寬度或路基寬度小于6.5m時(shí)，洞外兩端應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道，寬度應(yīng)不小于6.5m，其有效長度應(yīng)不小于30m，兩端接線應(yīng)有不短于50m的過渡段。

　　隧道原則上應(yīng)根據(jù)圍巖情況進(jìn)行襯砌。

地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)小，無斷裂（層），層狀巖呈單斜構(gòu)造，節(jié)理不發(fā)育等硬質(zhì)IV、V類圍巖，經(jīng)過技術(shù)論證，局部可不進(jìn)行襯砌。

　　原有隧道應(yīng)在保證安全的前提下利用。

在確定是否利用或改建時(shí)應(yīng)對其進(jìn)行技術(shù)鑒定（包括安全性論證）及專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

采取加固、增設(shè)防排水措施、改善洞口段條件、設(shè)置標(biāo)志等綜合處治措施，確保主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

　　編輯本段交通工程及沿線設(shè)施　　一般規(guī)定　　1 交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)遵循“確保安全、經(jīng)濟(jì)適用”的原則，根據(jù)公路的使用功能、等級(jí)、交通量，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件與路基路面的具體情況進(jìn)行設(shè)置，作到醒目、牢固。

　　2 受限路段交通安全設(shè)施應(yīng)與公路主體工程同步完成。

　　農(nóng)村公路交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)達(dá)到D級(jí)或以上等級(jí)。

　　農(nóng)村公路應(yīng)配置必要的交通安全設(shè)施。

　　標(biāo)準(zhǔn)　　1 在高路堤、橋頭引道、陡坡、急彎、臨水庫、沿江、傍山險(xiǎn)路、懸崖凌空等危險(xiǎn)路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和護(hù)柱、石砌護(hù)墩、石垛等安全設(shè)施，有條件的地方可設(shè)鋼質(zhì)護(hù)欄；橋頭引道、漫水橋、過水路面等路段應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志；漫水橋、過水路面上應(yīng)設(shè)置標(biāo)桿。

　　2 在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志、警告、減速等標(biāo)志；在平面交叉路口，應(yīng)設(shè)置道口標(biāo)志等必需標(biāo)志。

　　3 連續(xù)長陡下坡路段應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置減速裝置。

　　4 受限路段應(yīng)在起終點(diǎn)處設(shè)置減速、限載、限高等警告標(biāo)志。

　　在急彎、陡坡、大型構(gòu)造物、學(xué)校等特殊路段應(yīng)設(shè)置警告、禁令標(biāo)志及必要的指示標(biāo)志。

　　有條件的農(nóng)村公路可設(shè)置里程碑、漆劃標(biāo)線。

　　提倡農(nóng)村公路結(jié)合防護(hù)工程進(jìn)行綠化，改善視覺環(huán)境，增強(qiáng)行車安全，滿足行車視距要求。

　　編輯本段村鎮(zhèn)路段　　一般規(guī)定　　按照統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合整治、因地制宜的原則，提倡將農(nóng)村公路建設(shè)與人口相對集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的綜合治理結(jié)合起來，加強(qiáng)村鎮(zhèn)路段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　村鎮(zhèn)路段路面推薦采用水穩(wěn)性好、壽命長的路面型式，寬度不宜小于一般路段路面寬度，并可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力和發(fā)展需求等實(shí)際情況適當(dāng)加寬，路肩采用適當(dāng)形式硬化處理。

　　標(biāo)準(zhǔn)　　結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況設(shè)置綜合排水設(shè)施，排水邊溝尺寸和斷面型式應(yīng)滿足功能要求。

推薦采用干砌片（卵）石、漿砌片（卵）石、鋼筋混凝土預(yù)制槽（塊）等型式。

通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用暗排型式。

　路面和房屋住宅提倡以適當(dāng)方式統(tǒng)一分離，鼓勵(lì)采用綠籬、栽花、植草等形式進(jìn)行綠化、美化。

　主要道口應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料進(jìn)行硬化，并合理設(shè)置過道涵（管），確保排水通暢。

　通客運(yùn)班車的村鎮(zhèn)路段可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置固定客運(yùn)班車站點(diǎn)及標(biāo) 志，保證行車安全。

　　編輯本段農(nóng)村公路建設(shè)與高等級(jí)公路的主要區(qū)別有　　1、交通量小，等級(jí)較低，有時(shí)不好劃分，甚至前述的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)往往也難以滿足；2、資金緊缺，特別是西部落后地區(qū)，幾乎全靠國家撥款；3、因地制宜的技術(shù)理念最為充分；4、養(yǎng)護(hù)管理存在諸多有待加強(qiáng)和改進(jìn)之處；5、雖然有時(shí)是服務(wù)少數(shù)人，但其對當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要作用。

有關(guān)工程造價(jià)座右銘

1、多看一眼，安全保險(xiǎn)。

2、多防一步，少出事故。

3、走進(jìn)工地，遵章守紀(jì)。

4、疏忽一時(shí)，痛苦一世。

5、平安是金，步步小心。

6、禍在一時(shí)，防在平時(shí)。

7、大意一次，懺悔一世。

8、漏洞不補(bǔ)，事故難堵。

9、心系安全，出入平安。

什么是蝴蝶效應(yīng)

蝴蝶效應(yīng)（ The Butterfly Effect）是指在一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中，初始條件下微小的變化能帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的長期的巨大的連鎖反應(yīng)。

這是一種混沌現(xiàn)象。

蝴蝶在熱帶輕輕扇動(dòng)一下翅膀，遙遠(yuǎn)的國家就可能造成一場颶風(fēng)。